豐臺(tái)機(jī)務(wù)段2014年檢修質(zhì)量工作總結(jié)

1、1豐臺(tái)機(jī)務(wù)段2014年檢修質(zhì)量工作總結(jié)（2014年12月31日）2014年已經(jīng)過去，現(xiàn)對(duì)我段機(jī)車檢修質(zhì)量工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)機(jī)車質(zhì)量存在的問題進(jìn)行分析，對(duì)2015年檢修質(zhì)量工作思路進(jìn)行謀劃，確定2015年檢修質(zhì)量目標(biāo)?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：一、2014年檢修任務(wù)完成情況豐臺(tái)機(jī)務(wù)段現(xiàn)配屬機(jī)車282臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車100臺(tái)，電力機(jī)車182臺(tái)。其中DF4B型12臺(tái)，DF4C型8臺(tái)，DF4D型9臺(tái)DF7型26臺(tái)，HXN5型45臺(tái)，8K34臺(tái)，HXD2型33臺(tái)，HXD2B型33臺(tái)，HXD3B型77臺(tái)，HXD3D型5臺(tái)。1、檢修任務(wù)完成情況承修車間大修中修小輔修合計(jì)2013豐臺(tái)檢修車間21249951320143

2、8600611同比+1-4+101+982013豐西檢修車間27642669201424448472同比-3-194-1972013張家口整備車間767620146767同比-9-922、檢修指標(biāo)完成情況檢修率廠率段率臨率局標(biāo)實(shí)際局標(biāo)實(shí)際局標(biāo)實(shí)際局標(biāo)實(shí)際2013內(nèi)燃6.46.150.765.391.50.9220148.57.21.45.841.51.3同比+2.1-1.05+0.64+0.45持平+0.382013電力9.59.570.059.511.51.4520148.33.903.91.51.5同比-1.3-5.67-0.05-5.61持平+0.052013綜合88.70.457.95

3、1.51.3201485.10.54.61.51.4同比持平-3.6+0.05-3.35持平+0.1二、2014機(jī)車質(zhì)量情況（一）行車設(shè)備故障統(tǒng)計(jì)情況1、總體機(jī)車故障情況局管內(nèi)外局合計(jì)件/十萬公里20132526510.09220141728450.093同比-8+2-6+0.001百分比-32%+7.7%-11.8%+1.08%2014年，我段共發(fā)生行車設(shè)備故障45件（根據(jù)總公司機(jī)調(diào)和路局調(diào)度所安監(jiān)報(bào)1統(tǒng)計(jì)），機(jī)破率0.093件/十萬公里（未超 局定0.10件/3十萬公里指標(biāo)），同比2013年51件減少6件，減少11.8%;其中局管內(nèi)17件，同比2013年25件減少8件，減少32%;外局26

4、件，同比2013年28件增加2件，增加7.7%。2、構(gòu)成事故情況：2014年共因設(shè)備故障引發(fā)事故4件，同 比2013年4件持平， 構(gòu)成鐵路交通一般D21類事故4件， 同比 增加2件； 未發(fā)生C類以上事故，較2013年C3火災(zāi)一件，C14斷線故障一件減少2件。C3C14D21合計(jì)2013112420140044同比-1-1+2持平百分比-100%-100%+100%03、按機(jī)車類型劃分：和諧型機(jī)車發(fā)生故障39件，占總數(shù)的86.7%，其他老舊型機(jī)車發(fā)生故障6件，占總數(shù)的13.3%;電力機(jī)車23件，占51.1%，內(nèi)燃機(jī)車22件，占48.9%。和諧老舊型合計(jì)2013401151201439645同比-

5、1-5-6百分比-2.5%-45.5%11.76%4、按照故障發(fā)生局劃分：北京局內(nèi)故障17件，占總數(shù)的37.8%，其他局故障28件，占總數(shù)的62.2%。4北京局外局合計(jì)本段太原合肥20132512122512014171116145同比-8-1+4-1-6百分比-32%-8.3%+33.3%-50%-11.85、按車型劃分：HXN5型22件、HXD2型12件、HXD3B型3件、HXD2B型2件、8K型6件。從統(tǒng)計(jì)來看，機(jī)破數(shù)量較 多機(jī)型集中在HXN5、HXD2型機(jī)車。HXN5HXD2HXD2BHXD3B8KDF型201318015783201422122360同比+4+12-13-4-2-3百

6、分比+22.2%+1200%-86.7%-57.1%-25%-300%6、按月份統(tǒng)計(jì):月份123456789101112合計(jì)201394354524443451201420654528423445同比-7-4+3持平持平持平持平+4持平-2持平持平-6百分率77.7%400%100%0000100%050%0011.8%5（二）機(jī)車質(zhì)量情況分析2014年我段行車設(shè)備故障較去年有小幅度下降，設(shè)備故障率 完全可以控制在0.10件/十萬公里以下，今年質(zhì)量控制總體平穩(wěn)、 達(dá)標(biāo)。今年行車設(shè)備故障總體特點(diǎn)：一是新造機(jī)車故障率較高；二是達(dá)到兩年檢修程機(jī)車故障率較高。暴露出我們對(duì)新造機(jī)車熟 悉程度不高，達(dá)到兩

7、年檢修程機(jī)車質(zhì)量控制不力的問題。從統(tǒng)計(jì) 來看，機(jī)破數(shù)量較多機(jī)型集中在HXN5、HXD2型機(jī)車。1、故障發(fā)生原因：（1）HXN5型機(jī)車故障主要集中在懲罰制動(dòng) （IPM故障） 、曲軸箱超壓、牽引力受限、燃油泵故障、柴油機(jī)機(jī)油泵油管卡箍 及水管卡箍、柴油機(jī)缸頭漏水等。（2）HXD2型機(jī)車故障主要集中在四象限故障、制動(dòng)機(jī)故障 等。（3）8K型機(jī)車故障主要集中輔助電源過載、電控閥卡滯、 主斷瓷瓶裂損等。（4）HXD3B型機(jī)車故障主要集中在25kV T型連接器破損放 電故障、 變流器模塊故障。（5）HXD2B型機(jī)車故障主要集中在RIOM故障、顯示屏故 障。2、按故障部位統(tǒng)計(jì)部位柴油機(jī)電器制動(dòng)其它件數(shù)122

8、283（1） 柴油機(jī)的質(zhì)量問題主要有：柴油機(jī)引射管接頭脫開，燃油泵組、柴油機(jī)出水總管爆裂、柴油機(jī)缸頭墊漏水、柴油機(jī)主 機(jī)油泵油管卡箍爆裂。6（2） 電器的質(zhì)量問題主要有：一是高壓電器故障（包括主 變壓器、整流元件和變流模塊等）；二是電子設(shè)備故障（包括微機(jī) 系統(tǒng)、控制單元等）；三是各型接觸器、開關(guān)、傳感器等質(zhì)量問題。（3） 制動(dòng)的質(zhì)量問題主要有：HXN5型機(jī)車IPM、HXD3B型機(jī)車模塊、HXD2機(jī)車制動(dòng)機(jī)自閥不緩解、小閘EPM故障等。（4） 其他主要是乘務(wù)員應(yīng)急處置不當(dāng)。3、按責(zé)任統(tǒng)計(jì)類別新造大中修檢修整備運(yùn)用管理外段件數(shù)3021.314.715（1）新造責(zé)任機(jī)破主要集中在新造機(jī)車質(zhì)保期內(nèi)質(zhì)量

9、問題。大中修主要是和諧機(jī)車兩年檢后質(zhì)保期問題。（2） 檢修責(zé)任機(jī)破主要指在中修質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生故障或小輔修 范圍內(nèi)的部件發(fā)生質(zhì)量問題，如柜風(fēng)機(jī)故障等。（3） 運(yùn)用責(zé)任機(jī)破主要指乘務(wù)員應(yīng)急處理不當(dāng)或失誤，機(jī)車回段后檢查試驗(yàn)正常。（4） 管理責(zé)任機(jī)破主要指的是質(zhì)量措施針對(duì)性、實(shí)效性不強(qiáng)（4）由機(jī)車質(zhì)量替運(yùn)用承擔(dān)的設(shè)備故障情況。4、運(yùn)用責(zé)任轉(zhuǎn)質(zhì)量問題情況（1）承擔(dān)了D21事故2件，占發(fā)生D21事故件數(shù)的50%。12014年4月25日，豐臺(tái)運(yùn)用車間使用HXN5-409機(jī)車， 野三坡站13點(diǎn)26分正常停車，乘務(wù)員判斷失誤，誤以為是列車 制動(dòng)抱閘，造成局定D21事故。 報(bào)局定責(zé)戚墅堰廠，段內(nèi)定責(zé)豐 臺(tái)運(yùn)用車間

10、責(zé)任。722014年4月15日，張家口運(yùn)用車間使用8K69機(jī)車，在 大同東-周士莊間，機(jī)車發(fā)生無顯示跳主斷，司機(jī)主斷路器不能保 持，機(jī)車回段檢查，A節(jié)司機(jī)臺(tái)面下部CF6P連接插頭插座進(jìn)水 燒損，經(jīng)分析認(rèn)為張家口運(yùn)用車間使用電爐子不當(dāng)造成插頭進(jìn)水 是造成機(jī)車故障的直接原因，同時(shí)張家口運(yùn)用車間在信息傳遞和 救援方面存在問題和不足，造太原局D21事故。 報(bào)局定責(zé)鐵廣恒 通公司全部責(zé)任，段內(nèi)定責(zé)張家口運(yùn)用車間責(zé)任。（2）承擔(dān)了局定、外局機(jī)破5件，同時(shí)承擔(dān)了使用外局機(jī)車1件。具體為：2014年3月26日，豐西運(yùn)用車間使用HXD2-1108號(hào)機(jī) 車西八里站開車，運(yùn)行中發(fā)生自閥減壓?；囟螜z查試驗(yàn)良好，微 機(jī)

11、沒有故障記錄，實(shí)際為監(jiān)控未輸，報(bào)局定責(zé)大同廠，段內(nèi)定責(zé) 豐西運(yùn)用。2014年5月26日，豐西運(yùn)用車間使用HXD2-1101機(jī)車 辛莊子，因后室監(jiān)控未關(guān)，造成機(jī)破，定責(zé)豐西運(yùn)用車間全部責(zé) 任。32014年6月25日,豐西運(yùn)用車間使用HXD2-1098號(hào)雁翅站到達(dá)轉(zhuǎn)線倒室后準(zhǔn)備升弓時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車無感應(yīng)電壓。存在乘務(wù)員 判斷處理不當(dāng)問題。定責(zé)豐西運(yùn)用車間責(zé)任。42014年7月15日，張家口運(yùn)用使用8K97機(jī)車因無網(wǎng)壓 乘務(wù)員應(yīng)急處理不當(dāng)，造成機(jī)破。定責(zé)張家口運(yùn)用車間全部責(zé)任。52014年9月16日，豐西運(yùn)用車間使用HXD2-1104機(jī)車， 運(yùn)行至新保安-西八里間發(fā)生故障，實(shí)際為監(jiān)控排風(fēng)。定責(zé)豐西運(yùn) 用全

12、部責(zé)任。62014年6月12日，豐西運(yùn)用使用HXD2-1127（包西機(jī) 務(wù)段）機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)。經(jīng)調(diào)閱視頻發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員撒水造成。定8責(zé)豐西運(yùn)用全部責(zé)任。（三）2014年臨修情況2014年我段共發(fā)生臨修727件，同比2013年843件減少116件，減少13.8%；和諧型機(jī)車598件，同比2013年752件減少154件，減少20.5%;老舊型機(jī)車129件，同比2013年91件增 加38件，增加41.8%。1、按區(qū)域統(tǒng)計(jì)：2014年豐臺(tái)區(qū)域383件，同比2013年392件減少9件，減 少2.3%；豐西區(qū)域344件，同比2013年451件減少107件，減 少23.7%。2、按車型統(tǒng)計(jì):HXN5HXD2H

13、XD2BHXD3B8KDF型合計(jì)201315004781226229843920141981131791088247727同比+48+113-299-14+20+18-116百分比+32%+11300%-62.6%-11.5%+32.3%+62.1%-13.8%(1)HXD2型機(jī)車113件，同比2013年增加113件；(2)HXD3B型機(jī)車108件，同比2013年122件減少14件；(3)HXD2B型機(jī)車179件，同比2013年478件減少299件；(4)HXN5型機(jī)車198件，同比2013年150件增加48件(5)8K型機(jī)車82件，同比2013年62件增加18件；(6)DF型機(jī)車47件，同比

14、2013年29件增加18件。3、按責(zé)任統(tǒng)計(jì):豐臺(tái)檢修豐西檢修豐臺(tái)整備豐西整備豐臺(tái)折返豐臺(tái)運(yùn)用豐西運(yùn)用張家口運(yùn)用廠家其它201331.235.513.215.59.512.85.52.5717.3201426.533.52322.512.52.55619.5同比-4.7-2+9.8-13.5-7-0.3-3+2.5-97.8百分比-15%-5.6%+74%-87%-73%-2.3%-55%+100%13.6%三、2014年機(jī)車質(zhì)量存在的主要問題及原因分析1、專業(yè)管理不到位。101月26日，我段8K-96號(hào)（本務(wù)，B節(jié)操縱）與HXD2-1077號(hào)加掛擔(dān)當(dāng)51308次，因A節(jié)機(jī)車主斷非線性電阻瓷瓶和

15、主斷滅 弧室瓷瓶炸損，造成機(jī)破。8K機(jī)車主斷瓷瓶自國產(chǎn)化開發(fā)以來， 在運(yùn)用中頻繁發(fā)生炸裂問題，后進(jìn)行了加改更換，但由于配件原 因，導(dǎo)致仍有個(gè)別機(jī)車沒有及時(shí)更換。段對(duì)沒有及時(shí)更換瓷瓶機(jī) 車專業(yè)管理不到位， 既沒有及時(shí)組織更換， 銷號(hào)解決故障隱患，也沒有明確制定防范跟蹤措施，從而造成后果。2、作業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任意識(shí)淡薄。8月28日，我段HXN5-418機(jī)車擔(dān)當(dāng)京原線27038次，柴 油機(jī)引射管接頭脫落， 導(dǎo)致曲軸箱超壓停車。 該車8月27日入豐 臺(tái)段整備時(shí)，由于豐臺(tái)整備車間作業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)，走過場，作業(yè)人員 未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理柴油機(jī)引射管接頭松動(dòng)的故障隱患，導(dǎo)致機(jī) 車上線后引射管接頭振動(dòng)脫落，造成了曲軸箱

16、超壓。3、和諧型機(jī)車源頭慣性質(zhì)量問題突出。一是HXN5型機(jī)車由于設(shè)計(jì)不合理造成的燃油泵電機(jī)故障， 傳感器質(zhì)量不過關(guān)造成的曲軸箱超壓故障， 以及微機(jī)通訊故障等 源頭慣性質(zhì)量問題， 共造成15件（安監(jiān)7件）設(shè)備故障。二是新 增配的HXD3D型由于初期不適應(yīng)性，制動(dòng)控制單元BCU、牽引 控制單元TCU和小閘EPM等源頭質(zhì)量問題共造成8件（安監(jiān)6件）設(shè)備故障。4、跨局長交路結(jié)合部問題多。今年以來， 我段共有17件設(shè)備故障發(fā)生在外局， 其中跨局輪 乘9件，究其原因，是由于跨局輪乘長交路數(shù)量多，運(yùn)用交接、 信息反饋、應(yīng)急處理，以及外局整備、扣修等結(jié)合部問題一直無 法有效解決，在一定程度上也擴(kuò)大了質(zhì)量影響。

17、115、信息反饋不及時(shí)，機(jī)車防脫落制度落實(shí)差11月17日，發(fā)生的張家口運(yùn)用車間DF4B9239機(jī)車右側(cè)第 六動(dòng)輪閘瓦斷裂，雖然經(jīng)專業(yè)部門檢驗(yàn)認(rèn)定為機(jī)車閘瓦的材質(zhì)問 題造成，但也反應(yīng)出我段乘務(wù)員在發(fā)生機(jī)車質(zhì)量問題后的信息反 饋的不及時(shí)，中間站作業(yè)檢查機(jī)車不徹底，技術(shù)管理不到位的問 題，嚴(yán)重影響了我段的安全形勢。6、乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力不高，應(yīng)急故障處理不到位。 乘務(wù)員排故能力差，應(yīng)急故障處理范圍故障不會(huì)處理。如HXD2-1107根據(jù)HXD2乘務(wù)員應(yīng)急故障處理手冊(cè)， 列車管發(fā)生過 濾供給故障、6月16日HXD2-1098無感應(yīng)電壓問題，均可通過 故障處理程序進(jìn)行有效維持運(yùn)行。乘務(wù)員發(fā)生了誤判而且沒有按

18、照規(guī)定程序處理，導(dǎo)致機(jī)破發(fā)生。同時(shí)乘務(wù)員對(duì)于機(jī)車的熟悉程度不夠，尤其是新接的HXD2機(jī)車，有個(gè)別乘務(wù)員不能分清機(jī)車各部件的名稱和位置，造成了 發(fā)生故障時(shí)不知道處理部件位置，擴(kuò)大了故障的影響。7、和諧型機(jī)車的檢測設(shè)備缺失 目前，我段幾乎沒有和諧型機(jī)車的檢修檢測設(shè)備，大多部件 只能在機(jī)車上進(jìn)行試驗(yàn)檢查，無法實(shí)現(xiàn)提前發(fā)現(xiàn)故障，造成我段自主檢修能力欠缺。四、2014年圍繞提高機(jī)車機(jī)車質(zhì)量所做工作 （一）完善了機(jī)車設(shè)備“用、管、修”1、2013年12月起針對(duì)新接的HXD2型機(jī)車， 下發(fā)了機(jī)車到 段整修；機(jī)車檢修、整備范圍；春鑒、秋整、防寒要求；應(yīng)急故 障處理程序等系列通知，完善了我段機(jī)車設(shè)備的“管、用、

19、修” 。2、在檢修車間成立了檢測組，實(shí)現(xiàn)了6A系統(tǒng)檢測，簽發(fā)機(jī) 車出庫質(zhì)量合格證。豐臺(tái)、豐西、豐折區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了受電弓臺(tái)臺(tái)檢 測。12（二）健全完善了質(zhì)檢體系1月底制定下發(fā)豐臺(tái)機(jī)務(wù)段機(jī)車質(zhì)量檢查辦法， 該辦法中完善 了質(zhì)檢員的質(zhì)檢項(xiàng)點(diǎn)及質(zhì)檢作業(yè)指導(dǎo)書，并以機(jī)統(tǒng)-28、修程記名修、車間質(zhì)檢員過程檢查控制表及機(jī)車交驗(yàn)申請(qǐng)單形式，執(zhí)行“四 按三化、記名修”、“三檢一驗(yàn)”基本制度，同時(shí)對(duì)檢修關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)實(shí)行 分工包保、連責(zé)等方式進(jìn)行全過程盯控和檢查，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)檢體系 的完善。（三）積極開展了機(jī)車專項(xiàng)整治工作 為進(jìn)一步加強(qiáng)我段機(jī)車的質(zhì)量管理工作,結(jié)合路局要求和季節(jié) 變化，我段開展了多項(xiàng)機(jī)車專項(xiàng)整治工作，主要有：1

20、、強(qiáng)化春運(yùn)機(jī)車檢查整修,圓滿做好春運(yùn)各項(xiàng)工作。 按照豐臺(tái)機(jī)務(wù)段關(guān)于開展2014年春運(yùn)前機(jī)車整修的通知 確保了在1月10日前完成了對(duì)252臺(tái)機(jī)車整修，共計(jì)整修271件問題， 其中： 柴油機(jī)85件、電機(jī)電器68件、走行制動(dòng)118件。2、積極開展了機(jī)車走行部整治 制定了段防止機(jī)車部件脫落管理辦法，明確了重點(diǎn)檢查落實(shí) 及要求，截止12月，我段共計(jì)檢查整修機(jī)車2640臺(tái)次，發(fā)現(xiàn)各 類隱患312件。同時(shí)在10月根據(jù)路局要求， 對(duì)機(jī)車防脫管理進(jìn)一 步修訂完善。3、開展了有效的機(jī)車防火整治在2014年我段認(rèn)真吸取了2013年機(jī)車火災(zāi)教訓(xùn)，組織各部 門積極開展了機(jī)車防火普查整治工作， 重點(diǎn)組織了內(nèi)燃機(jī)車5項(xiàng) 機(jī)

21、車改火改造工作， 截止目前，阻燃布全部包扎完畢（102臺(tái)）； 紙質(zhì)濾清器完畢（17臺(tái)）；車體空濾器應(yīng)換31臺(tái)，完成29臺(tái)； 高壓油管應(yīng)改造57臺(tái)，完成11臺(tái)（此項(xiàng)改造結(jié)合中修進(jìn)行） ；通 風(fēng)筒應(yīng)換57臺(tái)，實(shí)換7臺(tái)（此項(xiàng)改造結(jié)合中修進(jìn)行） 。13機(jī)車防火檢查， 全部共計(jì)普查了11253臺(tái)次，發(fā)現(xiàn)問題2104件，全部予以了處理，確保了機(jī)車質(zhì)量。同時(shí)按照路局和段機(jī)車防火要求，進(jìn)一步完善了機(jī)車防火安 全整治文件，將防火項(xiàng)點(diǎn)及范圍納入質(zhì)檢必檢必驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)和作業(yè)指 導(dǎo)書。4、開展了暑期質(zhì)量專項(xiàng)整修 在進(jìn)入暑期前，積極組織開展了機(jī)車漏雨、雨刷器故障、空 調(diào)故障的專項(xiàng)普查整修，共計(jì)普查機(jī)車255臺(tái)，整修問題26件

22、，確保了機(jī)車入暑期前質(zhì)量的穩(wěn)定。同時(shí)，自4月1日起積極組織檢修、整備車間進(jìn)行和諧型機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)及老舊型機(jī)車油水溫度高的整治，實(shí)現(xiàn)了在4月-9月間未發(fā)生任何通風(fēng)系統(tǒng)質(zhì)量的問題，確保了沒有發(fā)生質(zhì)量問題。5、冬季有效開展了機(jī)車打溫工作按照我段豐機(jī)技【2013】7號(hào)文件要求，各整備、運(yùn)用車間 積極組織了機(jī)車的打溫工作，防止了內(nèi)燃機(jī)車油水的凍結(jié)和電力 機(jī)車的虧電問題發(fā)生。6、順利完成機(jī)車春鑒和秋整工作按照段的整體安排， 在3 -4月間組織開展了機(jī)車春鑒工作 （應(yīng) 鑒定機(jī)車271臺(tái)），9-10月件開展了機(jī)車秋檢秋整秋鑒工作（應(yīng) 整282臺(tái)），如期完成整修、鑒定工作。同時(shí)在秋整中，完成了機(jī) 車車頂絕緣狀態(tài)的

23、整修工作。7、認(rèn)真組織落實(shí)路局各項(xiàng)質(zhì)量要求 按照路局機(jī)車質(zhì)量月度電視電話會(huì)議以及機(jī)務(wù)處談話記錄要 求，堅(jiān)持“向管理要質(zhì)量”、“以汗水和智慧換質(zhì)量”的管理理念，強(qiáng)化 各區(qū)域機(jī)車質(zhì)量控制，技術(shù)科成立區(qū)域檢查組，重點(diǎn)檢查本區(qū)域 非常時(shí)期措施落實(shí)情況；車間科室增強(qiáng)值班帶班力度，加強(qiáng)修程、 整備機(jī)車質(zhì)量檢查，重點(diǎn)盯控機(jī)車走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、火災(zāi)隱患 以及機(jī)統(tǒng)-6每筆活的修復(fù)情況。14各車間成立了由主管副主任帶隊(duì) 的機(jī)車質(zhì)量檢查組，重點(diǎn)盯控修程機(jī)車工藝范圍落實(shí)情況、整備 機(jī)車日檢作業(yè)范圍以及客運(yùn)機(jī)車整修；對(duì)質(zhì)量系統(tǒng)中層及以下干部制定了非常時(shí)期現(xiàn)場檢查及措施措施量化標(biāo)準(zhǔn)，并認(rèn)真組織落 實(shí)。（四）進(jìn)一步規(guī)范技術(shù)

24、管理 今年以來，針對(duì)機(jī)車檢修、運(yùn)用中存在問題，技術(shù)科及時(shí)或 修訂了有關(guān)技術(shù)文件13件， 下發(fā)技術(shù)通知49個(gè)， 下發(fā)技術(shù)質(zhì)量 通知下發(fā)30件，下發(fā)技術(shù)質(zhì)量通報(bào)下發(fā)14件。強(qiáng)化了技術(shù)管理， 促進(jìn)了機(jī)車質(zhì)量提高。五、取得主要成績1消滅了季節(jié)性故障。電車機(jī)車車頂霧閃、內(nèi)電機(jī)車溫度超 高、機(jī)車凍結(jié)沒有發(fā)生。2消滅了專、軍運(yùn)及臨客機(jī)車機(jī)破。3探索和組織了HXD3B1893修程及整備及擔(dān)當(dāng)客1701、1072機(jī)車專檢制，打造出毛澤東號(hào)品牌。4春鑒及“三秋”采取量化有計(jì)劃扣車整修確保了有序進(jìn)行， 如期組織、按期完成。5科技處于全局先進(jìn)水平。2014年我段承擔(dān)局課題項(xiàng)目15項(xiàng)，完成技術(shù)改進(jìn)和新技術(shù)推廣應(yīng)用79項(xiàng)

25、，其中獲中國鐵道學(xué)會(huì) 科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)1項(xiàng)，局科技進(jìn)步成果獎(jiǎng)4項(xiàng)， 局合理化建議及技術(shù) 改進(jìn)成果獎(jiǎng)7項(xiàng)， 通過局科技項(xiàng)目評(píng)審8項(xiàng)。6.大師室小改小革質(zhì)量攻關(guān)初見成效。自3月31日掛牌以 來，共組織課題征集2次， 上半年征集攻關(guān)課題22項(xiàng)，8月份組 織征集課題76項(xiàng)。 截止12月15日工作室組織完成攻關(guān)課題27項(xiàng)。六、2015年檢修工作思路、目標(biāo)及措施一）工作思路：15以“毛澤東號(hào)”精神為質(zhì)量工作核心價(jià)值觀，營造嚴(yán)格管理、積極向上的文化氛圍；深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理，從源頭上防范安全風(fēng) 險(xiǎn)；落實(shí)“基礎(chǔ)管理規(guī)范化、職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化” 三化要求，提高效率效益；夯實(shí)“220”、3“33”檢修管理基礎(chǔ)，

26、提高 設(shè)備質(zhì)量；完善質(zhì)檢管理體系，提高檢修能力；進(jìn)一步深化專項(xiàng) 整治，杜絕質(zhì)量事故；以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，持續(xù)提升自主檢修能 力和保障能力。全面完成2015年各項(xiàng)檢修任務(wù)及質(zhì)量控制指標(biāo)。（二）全年質(zhì)量目標(biāo)：五杜絕，四控制，三確保，一完成 五杜絕：杜絕機(jī)車火災(zāi)事故；杜絕機(jī)車部件脫落、裂損、走行部軸承過熱構(gòu)成的質(zhì)量事故；杜絕大面積季節(jié)性故障發(fā)生；杜絕質(zhì)量問題引發(fā)的責(zé)任弓網(wǎng)故障的發(fā)生；杜絕專運(yùn)、軍運(yùn)列車機(jī)破。四控制：機(jī)破率控制在每十萬公里0.1件以內(nèi)（2014年0.08）； 臨率控制在1.5%以內(nèi)（2014年1.4）；內(nèi)燃機(jī)車檢修率控制在7.7%以內(nèi)（2014年7.2） ，電力機(jī)車檢修率控制在7.3%以內(nèi)（2014年3.9）；控制中修停時(shí)不超時(shí)。三確保：確保機(jī)車設(shè)備故障件數(shù)控制在目標(biāo)范圍內(nèi)，每月不高于3件，清回應(yīng)得工資；確保供車，降低檢修率，多提供機(jī)車，多清算工資；確保不發(fā)生中修質(zhì)保期內(nèi)責(zé)任機(jī)破，不因中修質(zhì)量考核。一完成：確保全面完成檢修任務(wù)，機(jī)車檢修、質(zhì)量指標(biāo)全面 達(dá)標(biāo)。(三) 階段目標(biāo)16全年工作以“弘揚(yáng)”毛澤東號(hào)“精神，深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理，實(shí)現(xiàn) 檢修、整備工作創(chuàng)一流的