轉(zhuǎn)體施工工法

1、 轉(zhuǎn)體法施工預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁工法中鐵十五局集團有限公司1 前言隨著國家的交通道路網(wǎng)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)體法施工大跨度預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋已經(jīng)廣泛應用于一些橫跨主要陸地交通道路和水上交通道路的橋梁施工。轉(zhuǎn)體法施工在整個橋梁施工過程中幾乎不會對其跨的交通道路或水路造成任何影響。其技術(shù)性能直接關(guān)系到施工質(zhì)量、施工進度、工程造價等因素。轉(zhuǎn)體施工中由于轉(zhuǎn)體T構(gòu)重量大，轉(zhuǎn)體對磨心、滑到、環(huán)道的制作精度和轉(zhuǎn)體過程中對轉(zhuǎn)體角度和轉(zhuǎn)體后合攏精度要求較高，所以磨心、滑到、環(huán)道的施工以及箱梁施工中標高及線形的控制是橋梁是否能夠順利轉(zhuǎn)體并精確就位的關(guān)鍵。 2006年由中鐵十五局集團承建的蘇州市興郭路跨蘇嘉杭高速

2、公路大橋工程主橋預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁（具體結(jié)構(gòu)形式見圖1-1）轉(zhuǎn)體施工中，借鑒以往轉(zhuǎn)體施工中的實踐經(jīng)驗并在磨心、滑到、環(huán)道以及在箱梁轉(zhuǎn)體施工中自主創(chuàng)新，避免在以往轉(zhuǎn)體橋梁施工中的通?。夯皆谙淞恨D(zhuǎn)體過程中全部被支腿擠壓變形、箱梁轉(zhuǎn)體后梁端高差過大、箱梁轉(zhuǎn)體后線形不順暢等問題，順利轉(zhuǎn)體，就位準確。合攏后兩個轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁端高差最大僅為9mm，完全小于國家規(guī)定20mm。該工程順利竣工驗收后，工程質(zhì)量得到業(yè)主和蘇州市領(lǐng)導的一致好評。2008年8月結(jié)合該工程進行研究的科技開發(fā)項目跨線橋連續(xù)性箱梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)研究經(jīng)專家評審鑒定，達到國內(nèi)先進水平，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，經(jīng)總結(jié)后形成本工法。 圖1

3、-1 主橋箱梁結(jié)構(gòu)布置圖2 工法特點2.1本工法采用千斤頂直接頂推比傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)體方案節(jié)省了大量的地錨工程，節(jié)約了資金，縮短了工期。2.2本工法整體施工過程中僅在中跨合攏安裝和拆除吊架時臨時封鎖了高速公路的一個車道，整個主橋施工沒有影響高速公路的正常通車。2.3 本工法施工機具簡單，便于操作，轉(zhuǎn)體所用機具采用箱梁施工中的張拉機具就可以，無需投入專項機械；在箱梁施工中采用更為成熟、安全的滿堂支架法進行施工，同以往的跨線橋的掛籃施工相比更為安全可靠。2.4本工法施工和掛籃施工相比較，由于掛籃施工階段較小而且主要是高空作業(yè)危險性較大；而轉(zhuǎn)體施工箱梁采用滿堂支架施工分段可以增長，可以節(jié)省大量錨具，加

4、快施工進度，施工簡單容易控制。相對掛籃施工來說對橋梁所跨河道、公路、鐵路的影響也較小。2.5 本工法施工中涉及到高空作業(yè)項目減少，施工安全性更高。3 適用范圍本工法適用于所有跨鐵路、公路、水路的跨線預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋施工，其中本工法的磨心、滑到、環(huán)道還適用于跨線的轉(zhuǎn)體斜拉橋以及拱橋的施工。4工藝原理本工法工藝原理即在以往跨線橋梁施工基礎(chǔ)上，在承臺上增加一個轉(zhuǎn)動中心球面鉸磨心和轉(zhuǎn)體滑動軌道滑道。將原橫跨鐵路、公路、水路的橋梁平行于原有道路施工，轉(zhuǎn)體段施工完畢后用機械將轉(zhuǎn)體段精確平行轉(zhuǎn)動一定角度后將橋梁箱梁轉(zhuǎn)體段合攏，這樣在不對原有道路造成影響的前提下實現(xiàn)橋梁的橫跨。5 施工工藝流程及操作要

5、點5.1工藝流程 見圖5.1-15.2 鉆孔灌注樁施工 本工程主橋采用群樁基礎(chǔ)，每個主墩設(shè)計18根直徑1.2m鉆孔灌注樁，單根樁長65m。橋梁鉆孔灌注樁同其他橋梁相同采用GPS18型正循環(huán)鉆機進行施工。施工中控制要點也同其他橋梁相同主要是樁徑、樁長、鋼筋骨架的長度和位置、樁混凝土強度。并在最后通過樁基超聲波檢測樁身完整性。本工程主橋全部樁基經(jīng)檢測全部為類樁。5.3 下承臺及磨心、滑道、環(huán)道施工 橋梁轉(zhuǎn)體的中心機構(gòu)轉(zhuǎn)體球面鉸和環(huán)道以及滑道設(shè)計在下承臺上施工時要和下承臺一起澆筑，其結(jié)構(gòu)圖見圖5.2-1主橋轉(zhuǎn)體體系構(gòu)造圖。主橋樁基施工完畢并通過檢測合格后進行下承臺鋼筋施工，由于磨心設(shè)計在下承臺上所以

6、磨心鋼筋要個下承臺鋼筋一起進行安裝。磨心鋼筋大樣圖見圖5.2-2主墩磨心一般構(gòu)造圖，在下承臺鋼筋綁扎完畢后在頂層鋼筋網(wǎng)上預留施工人洞，這樣人可以下到承臺里面進行磨心鋼筋的施工，磨心鋼筋在承臺內(nèi)部空設(shè)置4層鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片采用綁扎完畢后用手拉葫蘆吊機與承臺骨架鋼筋焊接固定。磨心中心鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工 磨 心 磨 合下承臺、磨心、環(huán)道施工 合格水磨法進行磨合上磨蓋施工 合格上承臺及墩身施工安裝永久支座、臨時支座滿堂支架現(xiàn)澆0#塊箱梁養(yǎng)護混凝土張拉及壓漿邊跨合攏段8#塊施工循環(huán)施工1#6#塊轉(zhuǎn)體后梁端高差符合要求鎖定主跨勁性骨架箱梁轉(zhuǎn)體施工進行邊跨合攏段施工拆除主墩臨時錨固吊架進行中跨合攏段施工完

7、成連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換膨脹混凝土封閉上下承臺間隙圖5.1-1 轉(zhuǎn)體橋梁施工工藝流程圖設(shè)計為直徑20cm高度70cm鋼柱，鋼柱表面鍍鉻與磨蓋中的鋼套筒相結(jié)合形成轉(zhuǎn)體的中心轉(zhuǎn)動軸。磨心在承臺內(nèi)部鋼筋網(wǎng)片安裝完畢后進行磨心鋼柱的安裝，在下承臺頂面于鋼筋焊接一塊40cm×40cm×2cm鋼板，在鋼板精確放出主墩中心，按照主墩中心進行鋼柱的安裝。鋼柱的安裝偏差順橋梁和垂直于橋向都要小于5mm。鋼柱安裝完畢后進行下承臺上側(cè)磨心鋼筋的安裝，磨心鋼筋安裝完畢后進行滑到和環(huán)道以及后座的鋼筋的安裝。在磨心、滑道、環(huán)道鋼筋安裝過程中要注意以下幾點：（1、磨心、環(huán)道、滑道鋼筋要嚴格按照圖紙進行施工，鋼筋

8、安裝過程中要嚴格按照圖紙進行施工，滑道、環(huán)道鋼筋于下承臺鋼筋存在沖突的位置適當調(diào)節(jié)間距，鋼筋絕對不可以切斷。（2、磨心鋼筋安裝過程中要嚴格控制鋼筋的間距，并且保證每層鋼筋之間的鋼筋網(wǎng)孔要對應，這樣才能保證混凝土澆筑過程中振搗棒可以下放到磨心內(nèi)部進行振搗，這樣才能保證磨心混凝土密實。（3、在綁扎磨心頂層鋼筋時要帶磨進行安裝，嚴格控制磨心保護層厚度，保護層厚度偏差只能存在正偏差，這樣防止在磨心磨合過程中造成鋼筋外露。如果磨心鋼筋外露就會造成磨心和磨蓋無法磨合，最后造成轉(zhuǎn)體驅(qū)動力加大，轉(zhuǎn)體不穩(wěn)，甚至可以造成箱梁轉(zhuǎn)體段無法轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)體失敗。 圖5.2-1主橋轉(zhuǎn)體體系構(gòu)造圖磨心模板根據(jù)磨心直徑制作定型鋼模

9、，鋼模安裝固定在下承臺頂面，磨心的球面通過按照設(shè)計的球型直徑定做的母線器來形成。母線器一側(cè)焊接到與磨心鋼柱配套的鋼套筒上另一端搭到磨心鋼模上，在磨心混凝土澆筑完畢后用母線板以磨心鋼柱為中心反復轉(zhuǎn)動來形成磨心的球面。在安裝磨心鋼模過程中要嚴格控制模板頂面高程。模板安裝完畢后在磨心鋼模上按照直線距離20cm在鋼模上作點要求每兩點間的高差要控制在2mm以內(nèi)，而且每點到磨心鋼柱的距離即磨心直徑誤差要控制到±5mm。這樣在通過母線板形成磨心球面時才能保證磨心圓度和平整度。 圖5.2-2主橋轉(zhuǎn)體體系構(gòu)造圖 5.4 磨心初磨 由于本工程施工磨心正是冬季，磨心混凝土澆筑完畢后對磨心采用搭棚蒸汽養(yǎng)護確

10、保磨心混凝土強度。待到磨心混凝土強度達到設(shè)計80%時在拆除磨心模板并在磨心上以鋼柱為中心按照10cm等間距畫同心圓并在同心圓上按照10°圓心角將同心圓等分并用水準儀精確測量每兩點間的高差并記錄。用角磨機對每個點附近混凝土進行打磨，直到每兩點間的高差控制在±1mm以內(nèi)，具體見圖5.4-1磨心磨合大樣圖。因為測量精度一般水準尺無法達到，在施工中我單位自己用水平尺和鋼筋制作了精確水準尺，具體樣式見圖5.4-1精確水準尺大樣圖。 圖5.4-1磨心磨合大樣圖 圖5.4-2精確水準尺大樣圖5.5 磨蓋施工磨心磨合完畢后進行磨蓋施工，磨蓋為上承臺與磨心的接觸部分，為了方便磨合減小起吊重量

11、，上承臺分兩次澆筑，先澆筑磨蓋部分，磨蓋具體尺寸為3.5m×3.5m×1.0m，其重量為32t 。磨蓋以磨心為底模進行澆筑，磨心外底模采用磚砌中間填砂，頂層采用砂漿抹面隔離層采用SBS防水層。磨心的隔離層采用石蠟要求石蠟的厚度不能小于5mm。之后在磨心上進行磨蓋鋼筋的安裝，安裝鋼筋過程中要嚴格控制磨蓋下保護層厚度，保護層厚度只能出現(xiàn)正誤差。在安裝磨蓋鋼筋的同時要注意其中上承臺鋼筋的安裝。上承臺預埋鋼套筒與鋼柱之間用黃油涂滿，接縫處封閉防止水泥漿進入空隙。本橋磨合采用水磨法進行施工，在鋼套筒頂連接直徑20mm鋼管以便以后磨合時注水，鋼管伸出磨蓋頂部3050cm。磨蓋施工完畢并

12、達到設(shè)計強度的90%后用千斤頂將磨蓋和磨心分離，并在下承臺上搭設(shè)貝雷梁架將磨蓋吊起，人工清除磨心頂部雜物，清洗干凈后放下磨蓋進行磨合。5.6磨心和磨蓋的磨合 橋梁轉(zhuǎn)體過程中整個箱梁T構(gòu)的重量全部有磨心來承擔，本橋磨心為C50混凝土，其軸心抗壓設(shè)計強度為：27MPa，假想磨心和磨蓋完全結(jié)合則磨心混凝土承受平均壓應力為： （5.6-1）N：箱梁轉(zhuǎn)體過程中上部T構(gòu)總重（本橋為6600t）；A：磨心表面積為7.23 m2； 有關(guān)資料表明，由于材料的塑性及徐變影響，磨心應力只有在加載的初期分布不均勻，一周后趨于平均應力。磨心和磨蓋雖磨合但是不能完全結(jié)合，實際施工中接觸面一般控制達到70為度（此時軸心平均

13、應力為13.04MPa27.0MPa） 磨心和磨蓋的磨合方法鑒于以前的轉(zhuǎn)體橋梁經(jīng)驗，采用水磨法。即在磨蓋周圍砌筑水池，使水面高于磨合面，這樣水可以浸入磨合面起到潤滑和降溫的作用，再磨合過程中要不斷從磨蓋頂注水，這樣磨合產(chǎn)生的磨渣可以通過水流帶出。磨蓋磨合轉(zhuǎn)動的動力采用兩臺卷揚機提供力偶矩，驅(qū)使磨蓋轉(zhuǎn)動。采用水磨法大大節(jié)省磨合時間，并且磨合效果也明顯較好。磨心和磨蓋磨合完畢，驗收合格后在磨心涂上1cm厚的黃油，然后將磨蓋放下，繼續(xù)進行上承臺施工。 磨合工作完成的判斷方法： 磨合面手感光滑； 磨心磨合面積大于磨心面積的70； 標高測量：在磨蓋四角設(shè)點測量各點高程，在磨蓋分別轉(zhuǎn)動45°、9

14、0°、135°、180°、后分別測量各點高程，要求同一點的相對高差小于5mm；5.7 滑道施工由于箱梁T構(gòu)的前后左右重量相對磨心很難保證平衡，箱梁轉(zhuǎn)體穩(wěn)定由滑道來控制，滑道下層為寬度50cm，下部設(shè)置厚度1cm的A3鋼板和5mm厚的F4鋼板，A3鋼板和F4鋼板通過加載加工黏合后用環(huán)氧砂漿與下承臺結(jié)合。上部為厚度1cm的A3鋼板和厚度5mm的不銹鋼板和組成，在澆筑上承臺時預埋道上承臺支腿下側(cè)具體形式見圖5.7-1主橋滑道一般構(gòu)造圖。在以往轉(zhuǎn)體橋梁中大多數(shù)在橋梁轉(zhuǎn)體過程中滑道F4鋼板全部被擠壓變形，為了防止此類問題的再次發(fā)生，我部經(jīng)過技術(shù)研究經(jīng)過設(shè)計同意A3鋼板和鋼板

15、鋼板和F4鋼板在廠家加工黏結(jié)，現(xiàn)場組合拼裝。安裝時由于環(huán)氧砂漿硬化時間過快，安裝過程中不易控制滑道標高，所以我單位聯(lián)系設(shè)計通過A3鋼板和F4鋼板用膨脹螺栓與下承臺固定，在A3鋼板下鋪設(shè)高強砂漿找平，這樣既能很好的固定A3鋼板又能在安裝過程中很好的控制滑道標高。安裝時在下承臺上切深2cm的槽用水沖干凈，在槽中坐砂漿調(diào)平，用膨脹螺栓將鋼板固定在下承臺上，嚴格控制F4板的頂面高程，每塊板測4個點每兩個點的相對高差不能超過1mm，一塊調(diào)整符合要求后才能繼續(xù)安裝下一塊鋼板，每兩塊板的接縫處，接縫兩邊相對高差控制在0.5mm內(nèi)，在橋梁的轉(zhuǎn)體方向上只能存在負誤差。上承臺設(shè)置支腿為滑道的頂面，滑道頂面為寬度4

16、0cm、厚度1cm的A3鋼板和厚度3mm的不銹鋼板，A3鋼板和不銹鋼板采用焊接的形式連接，在焊接過程中采取降溫措施來防止不銹鋼板的變形。滑道的頂面和地面之間有3mm的空隙，滑道底層F4板鋪砌完畢后在面上涂5mm的黃油來保證空隙。雖然滑道兩個面并不緊貼，但是轉(zhuǎn)動過程中，滑道與磨心組成了一個滑動面，滑動的平整度將直接影響梁體的標高變化。5.8 環(huán)道施工 環(huán)道是橋梁轉(zhuǎn)體過程中千斤頂?shù)姆戳χё到y(tǒng)，環(huán)道與下承臺一次澆筑成型。環(huán)道的重點是控制后支座以及欲留孔的位置，保證橋梁轉(zhuǎn)體過程中千斤頂?shù)捻斖品较蚺c支座垂直。 圖5.7-1主橋滑道一般構(gòu)造圖5.9 上承臺、墩身以及墩頂臨時錨固施工 磨蓋磨合完畢后進行上

17、承臺施工，因為橋梁合攏段前上承臺和下承臺只有磨心位置是接觸的。上下承臺間存在25cm的空隙，空隙必須在轉(zhuǎn)體合攏后用膨脹混凝土封閉，在進行上承臺施工時，上承臺底模采用在下承臺上砌磚并在磚模中心填砂夯實作為底模，在主橋轉(zhuǎn)體段施工完畢后進行轉(zhuǎn)體前，將上下承臺間的砂掏凈進行轉(zhuǎn)體施工。在進行上承臺施工時注意墩身鋼筋的預埋。墩身采用整體鋼?，F(xiàn)場拼裝成型，在進行墩身施工時注意墩頂永久支座螺栓預留孔的位置以及臨時錨固系統(tǒng)精扎螺紋鋼筋的預埋。 由于主橋在施工轉(zhuǎn)體過程中要將主墩和箱梁固結(jié)，并且永久支座在合攏前要處于鎖定狀態(tài)不能承受荷載，所以本工程設(shè)計了主橋臨時錨固系統(tǒng)。主橋的臨時錨固系統(tǒng)有預應力精軋螺紋鋼筋和主墩

18、臨時支座組成。主墩臨時錨固系統(tǒng)共設(shè)置臨時支座12個，臨時支座采用C40混凝土中間夾硫磺砂漿并在硫磺砂漿中埋設(shè)電阻絲，在主橋合攏后給電阻絲通電使硫磺砂漿融化臨時支座卸載。并且每個臨時支座中設(shè)置3根直徑32的精軋螺紋鋼筋，鋼筋預埋到墩身里上部伸出箱梁頂端，0#塊澆筑完畢并達到張拉強度時對精軋螺紋鋼筋進行張拉，形成對主墩的臨時固結(jié)。5.10 主橋箱梁施工主橋箱梁采用滿堂支架進行施工，施工順序為：測量定位原地面處理鋪設(shè)支架基礎(chǔ)搭設(shè)滿堂架預壓調(diào)整預拱度安裝梁底模及側(cè)模綁扎鋼筋安裝波紋管澆注底板砼安裝內(nèi)模綁扎腹板及頂板砼澆注腹板及頂板砼養(yǎng)生張拉預應力筋壓漿封錨。5.10.1 地基處理及支架的驗證計算主橋箱

19、梁施工采用碗扣式腳手架進行施工，在混凝土硬化好的基礎(chǔ)頂面直接放置支架立桿底座，在已放置好的底座上搭設(shè)WDJ碗扣式多功能鋼支架，（支架圖見圖5.10.1-1）。底板立桿按0.6×0.6m進行布置，即立桿縱向間距0.6m，橫向間距0.6m，步距1.2m，箱梁腹板位置支架加密按照0.3m×0.6m布置；支架外圍四周設(shè)剪刀撐，內(nèi)部沿橋梁縱向、橫向每4排立桿搭設(shè)一排剪刀撐，剪刀撐間距不大于3m，支架高度通過可調(diào)托座和可調(diào)底座調(diào)節(jié)。箱梁底模在支架橫橋向設(shè)置高度10cm的槽鋼，槽鋼間距砼支架立桿間距。順橋向在槽鋼上鋪設(shè)10cm×10cm方木，方木間距25cm。最后在方木上安裝厚

20、度18mm的竹膠板作為底模。由于本工程主墩位于高速兩側(cè)河塘中所以滿堂支架的地基處理尤為重要。滿堂支架基礎(chǔ)采用滿填法進行施工，在所在池塘全部清淤完畢后對池塘內(nèi)箱梁施工范圍進行素土回填?；靥顣r分層壓實，素土回填虛鋪厚度不得大于30cm。素土回填至上承臺下1.2m。在素土回填完畢后采用40cm5%灰土和50cm道砟進行回填，表面采用10cm厚碎石找平后用20cmC25混凝土硬化。 在進行箱梁施工前滿堂支架施工方案必須進行理論計算驗證并通過專家會審。（1）地基承載力驗證根據(jù)路橋計算手冊滿堂支架地基承載力按照以下公式進行修正f=fk+b(b-3)+ d0(d-0.5) 5.10.1-1式中 f-地基土承

21、載力設(shè)計值（kpa），當f<1.1fk時，取f=1.1fkfk-地基承載力標準值（kpa）根據(jù)土質(zhì)查建筑施工手冊表5-4取160KPab,d-地基寬度和埋深的承載力修正系數(shù)，基底以下土的重度，為基底以下土的天然質(zhì)量密度與重力加速度g 的乘積，地下水位以下取有效重度（KN/m3）0基底以上土的加權(quán)平均重度，地下水位以下取有效重度（KN/m3）b基底底面寬度；當基礎(chǔ)寬度小于3m，按3m考慮，大于6m按6m考慮；d基礎(chǔ)埋置深度；在填方平整地區(qū)，可自填土地面算起，但填土在上部結(jié)構(gòu)施工后完成時，應從天然地面標高算起，本工程按照5%灰土底為基礎(chǔ)底進行地基承載力修正。經(jīng)過計算地基承載力為168.14

22、KPa滿足施工要求。（2）支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗算 根據(jù)箱梁0#節(jié)段設(shè)計重量和施工中支架、槽鋼、方木以及模板的重量，參考公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中的施工機械荷載、混凝土傾倒和振搗荷載以及分荷載進行荷載統(tǒng)計。并根據(jù)統(tǒng)計荷載計算0#節(jié)段滿堂支架單桿承載力為3.024t。根據(jù)路橋施工計算手冊48×3的碗扣支架單桿最大允許壓力為3.57t，所以滿堂支架單桿承載力滿足要求。并根據(jù)路橋施工計算手冊對滿堂支架計算手冊對立桿穩(wěn)定性、橫杠強度和剛度、穩(wěn)定性、底模槽鋼、方木、膠木板強度和剛度進行了驗算，全部滿足施工要求。由于整體箱梁中0#塊質(zhì)量最大，如果0#塊滿堂支架滿足要求其他快段也全部滿足要求。所以經(jīng)過驗算箱

23、梁支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性滿足施工要求。5.10.2 滿堂支架的搭設(shè)和支架預壓 滿堂支架經(jīng)過專家評審合格后，按照施工方案進行支架地基處理以及滿堂支架的搭設(shè)。支架搭設(shè)完畢并將底模鋪設(shè)完畢后對支架進行預壓。支架預壓采用砂袋進行預壓。支架與牙前要精確算出箱梁梁段重量，按照梁段重量的1.1倍進行預壓。預壓過程中要嚴格控制預壓的重量，和精確測出地基的非彈性變形和支架的彈性變形。支架預壓是為了消除支架地基的非彈性變形并且測出支架的彈性變形，通過公式計算箱梁施工中的預拱度。由于轉(zhuǎn)體段箱梁是平行與高速公路進行施工，在兩個轉(zhuǎn)體段中無法進行箱梁高程的對比，所以在箱梁施工過程中箱梁立模標高的控制尤為重要。箱梁的立模標高由箱

24、梁設(shè)計標高和施工中的預拱度組成。預拱度的組成和分配方式見表5.10.2-1序號項目計算及測量值備注1支架卸載后有上半部分構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度自算或由設(shè)計院和監(jiān)控單位提供2支架在荷載作用下的彈性壓縮壓重卸載后底模測量值與壓重時測量值偏差3支架在荷載作用下的非彈性壓縮壓重卸載后支架高程測量值與壓重前測量值偏差，扣除基地沉陷值4支架基地在荷載作用下的非彈性沉陷基座壓重前的后的高差5預拱度=+6預拱度設(shè)置=4×X×（L-X）/L2按二次拋物線法分配 表5.10.2-1 預拱度的組成分配表箱梁立模前要對箱梁支架進行預壓，預壓過程中采集上表中除以外的數(shù)據(jù)根據(jù)公式=+計算施工

25、預拱度。以10#墩邊跨5#塊為例具體數(shù)據(jù)計算如下（5#塊沉降數(shù)據(jù)見表5.10.2-2）:序號預壓前底模標高預壓前基礎(chǔ)頂標高預壓后底模標高預壓后基礎(chǔ)頂標高卸載后底模標高110.545-0.47710.536-0.48010.5400.0090.0020.003210.547-0.48010.537-0.48110.5420.0150.0040.001310.558-0.44410.545-0.44510.5500.0130.0070.001410.574-0.48510.564-0.48710.5700.0100.0020.002510.582-0.46110.573-0.46210.5790.

26、0090.0020.001610.585-0.44910.574-0.45110.5790.0110.0040.002710.590-0.49710.581-0.49810.5860.0090.0030.001810.593-0.44010.585-0.44210.5890.0080.0020.002910.594-0.43710.585-0.43810.5900.0090.0030.001表5.10.2-2 邊跨5#塊預壓沉降數(shù)據(jù)表根據(jù)上表計算得: =0.010；=0.003；=0.002；設(shè)計院提供邊跨5#塊位置在上部結(jié)構(gòu)自重和一半活載產(chǎn)生撓度為=0.008則邊跨預供度 =+為=0.023

27、m。立模標高確定后，進行箱梁側(cè)模和翼緣模板的安裝。5.10.3 箱梁鋼筋、混凝土、預應力施工施工箱梁的支架預壓完畢后，根據(jù)計算的立模標高進行箱梁外側(cè)模板的安裝。其箱梁的施工工序和一般現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土相同，其中注意以下一個要點：（1） 箱梁施工前要根據(jù)箱梁混凝土的強度要求對混凝土配比進行驗證，驗證混凝土強度符合要求后才能進行箱梁混凝土的澆筑。（2） 在箱梁鋼筋安裝的過程中普通鋼筋和預應力鋼筋存在沖突的位置，適當移動普通鋼筋保證預應力鋼筋的定位，如果普通鋼筋需要截斷則要在預應力鋼筋定位后對截斷普通鋼筋位置進行加強。（3） 鋼筋及預應力鋼筋安裝完畢后進行箱梁內(nèi)模的安裝，在安裝過程中要嚴格控制模板

28、尺寸，防止因為混凝土超方引起的混凝土兩側(cè)不平衡。在混凝土澆筑前由監(jiān)控單位在箱梁內(nèi)預埋應變計用來測量箱梁在混凝土澆筑完畢后以及張拉后箱梁內(nèi)部應力變化。（4） 在混凝土澆筑過程中要對主墩兩側(cè)混凝土進行精確統(tǒng)計，一直到箱梁轉(zhuǎn)體段澆筑完畢后對主墩箱梁兩側(cè)重量進行統(tǒng)計，如果箱梁兩側(cè)混凝土產(chǎn)生的不平衡力矩大于4000·m，則在轉(zhuǎn)體前要對箱梁兩側(cè)進行配重防止箱梁在轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)動困難和箱梁傾覆。（5） 箱梁混凝土澆筑完畢后立即對箱梁進行覆蓋養(yǎng)護，并對箱梁澆筑前設(shè)置的標高點的標高和箱梁內(nèi)部應力進行測量并記錄。箱梁強度達到設(shè)計強度的90%后按照先縱向在橫向、豎向的順序進行箱梁預應力張拉，并進行孔道壓漿。

29、（6） 箱梁張拉完畢后要對箱梁中設(shè)置的標高點的標高和箱梁內(nèi)部應力進行測量并記錄，計算箱梁張拉后的上撓量，和設(shè)計給定的對比查證箱梁的上腦量和內(nèi)部應力是否正常。 0#塊施工完畢后循環(huán)施工完成1#6#段及16#段箱梁的施工以及完成邊跨直線段8#段的澆筑。5.11 箱梁轉(zhuǎn)體施工5.11.1計算箱梁轉(zhuǎn)體段兩端平衡力矩 根據(jù)箱梁澆筑過程中對每個節(jié)段混凝土澆筑量的統(tǒng)計計算每個節(jié)段對箱梁轉(zhuǎn)體段中心產(chǎn)生的力矩，對比兩側(cè)如果大于4000.m則需要平衡配重才能進行轉(zhuǎn)體。根據(jù)具體統(tǒng)計計算轉(zhuǎn)體段兩側(cè)力矩偏差小于設(shè)計規(guī)定,所以不需要配重。5.11.2計算箱梁轉(zhuǎn)體啟動力根據(jù)統(tǒng)計轉(zhuǎn)體T構(gòu)總重為9#墩4988.75t、10墩4

30、978.75t（鋼筋混凝土容重取2.5t/m3）。轉(zhuǎn)體摩擦系數(shù)理想狀態(tài)下只考慮黃油的摩擦系數(shù)為0.1，則理想狀態(tài)下滑動摩擦力為： f=4988.75×10×0.1=4988.75KN（9#墩） 5.11.2-1 f=4978.75×10×0.1=4978.75KN（10#墩） 5.11.2-2磨心直徑為3m，由于摩擦力的力臂為從0到1.5m，計算驅(qū)動力偶時按照最大1.5m計算。千斤頂推動力力臂為7.1m。則千斤頂驅(qū)動力為： 4988.75×1.5÷7.1=1053.96KN（9#墩） 5.11.2-34978.75×1.5&

31、#247;7.1=1051.85KN（10#墩） 5.11.2-45.11.3開始轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體前在右現(xiàn)場技術(shù)人員檢查磨心、上轉(zhuǎn)盤、滑道和環(huán)道以及墩身錨固區(qū)無異常后，由現(xiàn)場施工負責人的指揮下張拉工開動油泵開始使千斤頂慢慢加力直到加到計算理想狀態(tài)的滑動摩擦力（1051.85KN/1053.96）后停止，觀察箱梁轉(zhuǎn)體段是否轉(zhuǎn)動，如果箱梁轉(zhuǎn)體段沒有轉(zhuǎn)動則繼續(xù)分及施加推力，這時按照100KN分及施加推力后停止一直到箱梁轉(zhuǎn)體段轉(zhuǎn)動，確定箱梁轉(zhuǎn)動后記錄實際滑動摩擦力。箱梁T構(gòu)起動后適當降低千斤頂推力，因為啟動后的的滑動摩擦力一定小于起動力，降低千斤頂推力是為了保證箱梁T構(gòu)慢慢勻速轉(zhuǎn)動保證轉(zhuǎn)體過程中的安全。箱梁起

32、動后慢慢勻速轉(zhuǎn)動，同步頂推箱梁勻速平轉(zhuǎn)，主梁端部水平線速度控制在1.2m/min以內(nèi)，平轉(zhuǎn)過程中測量人員反復觀測塔柱軸線偏位，梁端部位高程變化。記錄勻速轉(zhuǎn)動時油泵壓力表的讀數(shù)。千斤頂?shù)谝恍谐掏戤吅笸Ｖ?，向前移動千斤頂，將預先制作好的鋼棒插入下承臺環(huán)道上預留孔中，然后繼續(xù)調(diào)整千斤頂在鋼棒和上承臺之間的位置，然后慢慢施加推力，直到T構(gòu)轉(zhuǎn)動。T構(gòu)開始轉(zhuǎn)動后油泵壓力表讀數(shù)降到能夠保證T構(gòu)可以緩慢勻速轉(zhuǎn)動的推力值。如此循環(huán)使T構(gòu)緩慢轉(zhuǎn)動就位。5.11.4 箱梁轉(zhuǎn)動就位T構(gòu)轉(zhuǎn)動到千斤頂最后一行程時要勻速緩慢轉(zhuǎn)動，平轉(zhuǎn)基本到位（距設(shè)計位置約1m 處）減速，降低平轉(zhuǎn)速度，距設(shè)計位置0.5m 處，采取點動操作，

33、并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。轉(zhuǎn)體的精確就位我們采用上下雙重控制即在下承臺上精確放出上承臺轉(zhuǎn)體后的邊線來控制轉(zhuǎn)體時上部箱梁的轉(zhuǎn)動角度；上部控制即在轉(zhuǎn)體過程中將全站儀架設(shè)在邊跨的8#塊上后視引橋段箱梁的中線，然后平轉(zhuǎn)180°后前視兩個箱梁轉(zhuǎn)體段的中線保證箱梁轉(zhuǎn)體合攏后整個主橋中線的通視。轉(zhuǎn)體完畢并定位準確后,上下承臺間和滑道和支腿之間用型鋼抄死,防止就位后的箱梁再轉(zhuǎn)動,精確定位。5.12 合攏段施工5.12.1 邊跨合攏段施工 箱梁邊跨合攏段采用滿堂支架進行施工。轉(zhuǎn)體完畢后對邊跨合攏后相鄰兩個梁段間高差進行測量，如果其高差20mm，則進行下步施工，如果20mm，則聯(lián)系設(shè)計單位根據(jù)

34、轉(zhuǎn)體段箱梁在懸臂狀態(tài)下配重所需重量及布置位置，根據(jù)設(shè)計提供計算結(jié)果對箱梁進行壓重直到高差符合要求后再進行邊跨合攏段施工。 合攏段高差符合要求后在一天中氣溫最低時合攏邊跨合攏段勁性骨架，然后進行邊跨合攏段的鋼筋和模板施工。進行邊跨合攏段混凝土澆筑時選取在一天中氣溫最低的時刻，在箱梁接縫處刷水泥漿防止混凝土澆筑完畢后箱梁接縫處產(chǎn)生裂縫?；炷翝仓戤吅?，頂面覆蓋雙層草袋，箱體內(nèi)外以及合攏段前后1m范圍內(nèi)，由專人進行灑水養(yǎng)護。在邊跨合攏段混凝土達到設(shè)計強度的90%后進行邊跨合攏段預應力張拉及孔道壓漿。合攏段張拉完畢后即完成邊跨從懸臂梁到連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換。邊跨體系轉(zhuǎn)換完畢后接觸墩身臨時錨固和永久支座的

35、鎖定開始進行中跨合攏段施工。5.12.2 中跨合攏段施工邊跨合攏段施工完畢及墩頂臨時錨固解除完畢后進行中跨合攏段施工，中跨合攏段采用吊架進行施工，吊架采用精軋螺紋鋼筋通過箱梁預留孔來對中跨底模的支撐。中跨合攏段施工及標高和線形控制和邊跨合攏段相同。5.13 轉(zhuǎn)體上下承臺間空隙澆筑主橋合攏后對上下承臺間空隙用混凝土進行澆筑填充，混凝土采用C50微膨脹混凝土。由于空隙內(nèi)混凝土不易進行振搗，本工程采用在上承臺外側(cè)50cm砌筑一圈磚模，磚模高度1.0m，由于上下承臺間隙為25cm，在混凝土澆筑過程中利用混凝土自身壓力和澆筑過程中的振搗壓力共同作用使空隙中混凝土密實?？障稘仓戤吅蠹赐瓿闪苏麄€轉(zhuǎn)體橋梁的

36、施工。6 主要材料和機具6.1 箱梁轉(zhuǎn)體段主要材料 箱梁轉(zhuǎn)體主要材料見表6.1-1轉(zhuǎn)體箱梁主要材料用表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量說明1混凝土C50m33609.5用與主橋箱梁C50微膨脹m336.9轉(zhuǎn)體完成后填充上下承臺間隙用2普通鋼筋1032350860.5用與主橋箱梁3預應力鋼絞線15.20151633.5主橋縱向、橫向預應力筋4精軋螺紋鋼筋3222327.8主橋縱向預應力筋5硫磺砂漿C40m30.6主橋臨時支座中使用，主橋合攏后給硫磺砂漿中電阻絲通電砂漿融化支座卸載6ZG45鋼柱20cm345.3主橋轉(zhuǎn)體球形鉸轉(zhuǎn)動軸7A3鋼套筒23cm35.4預埋在上磨蓋中和磨心鋼柱形成主橋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動軸8A3鋼

37、板厚度10mm3240.5用于滑道中，上摩擦面和不銹鋼板焊接，下摩擦面和F4鋼板承壓粘結(jié)9不銹鋼板厚度3mm290.1為滑道的上滑動面材料10F4板厚度5mmm230.6為下滑到的滑動面材料 表6.1-1轉(zhuǎn)體箱梁主要材料用表6.2 箱梁轉(zhuǎn)體施工中主要機具設(shè)備在主橋轉(zhuǎn)體段箱梁和轉(zhuǎn)體施工中使用主要機具設(shè)備詳見表6.2-1轉(zhuǎn)體箱梁主要機具設(shè)備。序號名稱規(guī)格單位數(shù)量說明1全站儀TC802臺1用于全橋放線2水準儀C32臺2用于全橋水準標高測定3電阻應變儀YJ-5臺1用于測定箱梁內(nèi)部應力、應變4鋼筋截斷機GQ40臺4用于箱梁施工5鋼筋彎曲機GW40臺4用于箱梁施工6調(diào)直機TQ4-14臺2用于箱梁施工7電焊

38、機BX3-300臺10用于箱梁施工8插入式振動器ZN-50臺20用于混凝土施工9附著式振動器BL-11臺4用于混凝土施工10卷揚機JK5臺4用于安裝預應力鋼絞線11起重機YQ25臺2用于箱梁施工12千斤頂YCD4600臺8用于主橋預應力張拉和主橋轉(zhuǎn)體驅(qū)動13千斤頂YCD1100臺4用于主橋預應力張拉和14千斤頂YCD270臺4用于主橋預應力張拉15油泵ZB2-50臺8用于主橋預應力張拉和主橋轉(zhuǎn)體驅(qū)動16灰漿泵UB3臺2用于箱梁孔道壓漿17灰漿攪拌機JW180臺2用于箱梁孔道壓漿18水泵8J35×3臺6用于箱梁混凝土養(yǎng)護 表6.2-1轉(zhuǎn)體箱梁主要機具設(shè)備7 質(zhì)量控制7.1 橋梁施工前要

39、對工程中用到的所有混凝土進行配合比驗證，混凝土配合比驗證合格后才能進行施工。7.2 在磨心施工中要嚴格控制磨心的混凝土振搗質(zhì)量和磨心的養(yǎng)護，在磨心磨合過程中嚴格按照施工規(guī)范和以往轉(zhuǎn)體橋梁的經(jīng)驗進行控制，堅決控制磨心的磨合面積和高差。7.3 在滑道施工中嚴格控制滑道的標高，保證每塊滑道F4板4個角標高誤差在2mm之內(nèi)，并且在滑道前進方向上只能存在負誤差。7.4在箱梁施工中要嚴格控制立模標高，在兩個轉(zhuǎn)體段每次立模標高都要有兩個人分別完成測量消除視覺誤差保證測量精度。7.5 在箱梁轉(zhuǎn)體過程中采用上下共同精確控制箱梁轉(zhuǎn)動速度和箱梁就位位置，保證箱梁精確就位。7.6 在進行合攏段施工時嚴格按照設(shè)計順序進行施工，先合攏邊跨，在拆除墩頂臨時錨固后在合攏中跨合攏段。8安全措施 主橋箱梁施工系高空作業(yè)，除遵守“橋梁施工安全技術(shù)規(guī)則”的有關(guān)規(guī)定外，還應注意以下幾點：（1）在進行起重機吊裝過程中，對起吊重量、起重機位置、扒桿傾角等參數(shù)必須經(jīng)過準確計算，以免出現(xiàn)吊裝不到位、起重機傾覆等事故。在起重機吊裝貨物是嚴禁人員在起重機扒桿旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)走動，防止起吊物掉落造成人員傷亡。（2）在箱梁施工中必須配備消防器材，防止在箱梁施工中電焊作業(yè)等原因引燃防雨篷布和安全網(wǎng)等易燃物而出現(xiàn)火災。（3）在箱梁施工中必須派專人對支架進行全面檢查，防