大型集裝箱船舶安全操作管理須知

1、操作規(guī)程示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-268編號：_大型集裝箱船舶安全操作管理須知審核：_時間：_單位：_大型集裝箱船舶安全操作管理須知用戶指南：該操作規(guī)程資料適用于指明操作步驟和程序，安全技術(shù)知識和注意事項，指導(dǎo)正確使用個人安全防護用品，生產(chǎn)設(shè)備和安全設(shè)施的維修保養(yǎng)，預(yù)防事故的緊急措施，安全檢查的制度和要求等?？赏ㄟ^修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。1 目的和范圍1.1 本須知規(guī)定了大型集裝箱船舶航行、靠離泊和錨泊安全的操作要求，旨在減小大型集裝箱船并在營運過程中對人員、貨物、環(huán)境及財產(chǎn)損失的風(fēng)險。1.2 適用于公司所管理的大型集

2、裝箱船舶。2 定義2.1 “大型集裝箱船舶”系指總長250 米、或設(shè)計載箱量3800TEU，及以上的船舶。3 船員3.1 在該類船舶上任職的船長和大副必須經(jīng)大型船舶操縱模擬器培訓(xùn)合格，并持有主管機關(guān)頒發(fā)的船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)合格證。3.2 船長須具有24 個月或以上實際在船任職船長的經(jīng)歷，有足夠和相應(yīng)的船舶操縱經(jīng)驗，第一次在該類船舶擔(dān)任船長職務(wù)之前，必須在大型船舶上至少見習(xí)一個往返航次或以上，熟悉操縱特性，熟知船舶所有的助航設(shè)備和操縱設(shè)備的應(yīng)用，包括其性能和局限性。經(jīng)其所在見習(xí)船舶船長的書面鑒定認可，本人寫出“大型船舶船長見習(xí)自我評估報告”，其主要內(nèi)容為：對大型船舶的特點、操縱特性的了解程

3、度；對大型船舶操縱要點掌握的程度和操縱大型船舶的實際體會；對大型船舶的技術(shù)管理特點以及在操縱和技術(shù)管理上尚存在的問題，對在大型船舶任職能力等方面進行自我評估?！霸u估報告”交安監(jiān)部。并經(jīng)人力資源部和船員部進行管理性考核合格后，按程序呈報審批。批準后方可正式任職。3.3 派往大型船舶見習(xí)并準備在大型船舶上接班的船長在上船見習(xí)前應(yīng)到安監(jiān)部，由部長或副部長等進行談話，萬箱船船長上船前還須到公司主管副總經(jīng)理處談話。3.4 每一位上大型船任職的船長，上崗前，船舶管理部部長應(yīng)指定海務(wù)船長對其進行談話，介紹航線、船舶操作特性、港口、船員等情況，借鑒在該航線上航行的其他船長擬定的航次計劃；結(jié)合近期在航海安全領(lǐng)域

4、中所發(fā)生的最新信息，認為需要給予船長的任何忠告和在船舶安全管理方面關(guān)鍵問題的提示和指導(dǎo)。3.5 其他高級船員和水手、機工，必須經(jīng)船舶管理部考核合格。3.6 安監(jiān)部主管海務(wù)監(jiān)督員應(yīng)重點跟蹤指導(dǎo)大型集裝箱船舶的安全運營。4 航行安全4.1 船長、駕駛員一定要注意掌握以下大型船舶的特點、操縱特性和應(yīng)關(guān)注的相關(guān)問題，大型船舶排水量大、速度快、慣性大；受外力影響大，空載時受風(fēng)的影響較大，滿載時受流的影響較大；在港內(nèi)速度下舵效反應(yīng)慢、變速機動操縱較為遲鈍、推進器誘轉(zhuǎn)時間長、停船、機動操縱困難；在水深較淺的航道航行，淺水效應(yīng)明顯；由于速度快、尺度大、相對水深小，船體下沉量增大，應(yīng)留足安全富裕水深，盡管有些港

5、口當(dāng)局對富裕水深有規(guī)定，但作為大船的船長仍應(yīng)根據(jù)本船的條件、港口條件和其他有影響的因素進行計算確定，并注意航速的控制；同時注意船的橫傾對吃水的增加的影響程度。4.2 熟悉并掌握本船各種載重狀態(tài)下的操縱性能和當(dāng)時航行水域風(fēng)流、地形、特點等情況，特別是在應(yīng)急避讓及狹水道轉(zhuǎn)向時要掌握早用舵、大舵角、早回舵和安全航速的原則。鑒于船型大、航速高的特點，為避免碰撞，所采取的任何行動，應(yīng)嚴格按照1972 年國際海上避碰規(guī)則第二章的規(guī)定進行，并應(yīng)在更早的時間和更遠的距離上發(fā)現(xiàn)、標繪和行動。4.3 按STCW 公約和體系文件的要求，開航前或改航線前應(yīng)制定出或修改好航次計劃。設(shè)計航線要盡量遠離危險障礙物，避開密集

6、的漁船海區(qū)。狹水道及沿岸航行盡可能與岸邊或其它船舶保持足夠的安全距離。對航行中可能遇到的各種復(fù)雜困難局面或緊急情況要在航行計劃里制定出詳細的應(yīng)急措施。4.4 安全航速對保障速度快、慣性大、制動難、操縱呆滯的大型船的航海安全顯得極為重要，因而在任何情況下都要使用安全航速，特別在能見度不良，漁船多，航行船舶密度高，諸多航線會聚處，狹水道和港口航道及其附近等復(fù)雜航區(qū)水域，船長務(wù)必保持足夠的謹慎和戒備，并須切實付之行動。對于受風(fēng)流影響較大和在復(fù)雜航區(qū)航行要熟練運用雷達導(dǎo)航功能，必要時縮短定位間隔時間。4.5 由于大型船舶尺度大，應(yīng)特別關(guān)注船體結(jié)構(gòu)特點和強度情況，跨洋航行，船體應(yīng)力不得超過許用應(yīng)力。并按

7、保養(yǎng)計劃定期檢查船體及其構(gòu)件是否存在腐蝕、變形等情況，尤其注意檢查船體應(yīng)力最大部位及其附近。對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷不論是否影響船舶適航，都應(yīng)及時按規(guī)定程序報告和處理并作好記錄。4.6 大風(fēng)浪航行除了按大風(fēng)浪航行須知執(zhí)行外，還要發(fā)揮良好的船藝，謹慎從事，根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況采取速度和航向方面的適當(dāng)行動，以減輕波浪沖擊。應(yīng)滿足保持舵效和主機工況要求。船長還應(yīng)注意到，大風(fēng)浪中航行會產(chǎn)生大量的穩(wěn)性損失，它并沒有包含在完整穩(wěn)性衡準中，因此應(yīng)注意隨時保持良好的、足夠的穩(wěn)性。4.7 大型船抗風(fēng)能力強，但遭遇浪涌的沖擊力也是巨大的，往往會發(fā)生船體或設(shè)備的損壞，因此，遭遇過8 級或以上大風(fēng)浪航行后，對有關(guān)設(shè)備和船體

8、尤其是應(yīng)力最大的部位進行一次外觀檢查，并作好記錄，必要時備妥海事聲明。4.8 大型集裝箱船的航速多數(shù)在24 節(jié)左右，每天航程近10 個緯距，因而除至少需通過氣象預(yù)報密切關(guān)注24 小時內(nèi)可能存在的災(zāi)害性天氣，尤其臺風(fēng)頻發(fā)水域外，還應(yīng)加強對船舶現(xiàn)場的氣壓和天象的觀察分析，以便盡早獲得信息，盡早采取行動。4.9 在引航工作開始前，須向引航員遞交“PILOT CARD”進行引航信息交換，并介紹與船舶操縱有關(guān)的特性，協(xié)商制定操作方案，并做好監(jiān)督工作，當(dāng)船長發(fā)現(xiàn)引航員的引航指令有錯誤時，應(yīng)及時要求引航員糾正不正確的指令，當(dāng)可能對船舶安全構(gòu)成威脅時應(yīng)果斷接管船舶操縱權(quán)，由船長親自操縱船舶，必要時要求引航機構(gòu)

9、更換引航員。4.10 為了船舶的操縱性、耐波性和船舶結(jié)構(gòu)方面的需要，在壓載或輕載航行時要注意滿足船舶的浮態(tài)衡準。4.11 船長要確保大型船舶進出港航行安全，除了必須充分掌握大型船舶的船舶特點、操縱特性、外界影響、操縱要領(lǐng)和周密的航行計劃外，還應(yīng)注意培養(yǎng)自己具有的良好的心理素質(zhì)，要做到胸有成竹和三個避免：一避免趕時間，二避免心里著急要有耐心，三避免速度過快，慢慢來，處理好快和慢的辨證關(guān)系，慢就是快。4.12 大型船舶在進入錨地或引航站時，船長應(yīng)根據(jù)本船操縱特性、裝載和當(dāng)時環(huán)境等情況參考運用97531 的分步動作控制航速的方法，以達到航速平順遞減，從而達到平穩(wěn)駛抵拋錨點或引航站的目的。具體做法：距

10、目的地點9 海里前，備車，用港速；7 海里時，控制航速12 節(jié)；5 海里時，控制航速8 節(jié)；3 海里時，控制航速6 節(jié)；1 海里時，控制速度小于1 節(jié),適時制動或淌航至目的地點。4.13 由于碼頭結(jié)構(gòu)強度有限，不能承受船舶過大的靠泊沖擊力，因此，除了要求大型船舶平行靠泊外，對船舶的靠泊速度均有限制，尤其大型船舶的船長更需要注意掌握靠泊速度。理論要求的船舶接岸速度應(yīng)不超過：萬噸級船小于0.3 節(jié)；4-9 萬噸船小于0.15 節(jié)和20-30萬噸船小于0.1 節(jié)。船長在靠泊實踐中注意不斷總結(jié)經(jīng)驗。5 拋錨安全5.1 在抵達錨地前，應(yīng)按規(guī)定提前進行停車、倒車和舵等試驗，確信主機等操縱系統(tǒng)一切正常后，再

11、以安全航速駛進錨地，在空載、強風(fēng)弱流時，船艏頂風(fēng)拋錨為妥；重載、強流時，頂流拋錨為妥。5.2 選擇錨地時一定要考慮留有足夠的富裕水深，尤其在遮蔽條件不好的錨地。拋錨時嚴格按照大型船舶拋錨方法操縱，按不同的載重情況，嚴格控制對地余速，防止錨和錨鏈過度受力，避免剎車失靈，剎車帶燒損及斷鏈等不良后果。5.3 大型船一般不采取前進拋錨法，以免余速控制不好，造成斷鏈或損壞錨機。通常采用的是深水拋錨法，具體操作是用錨機將錨送至海底，出鏈的速度為3-4 米/秒，倒出錨鏈的長度一般重載船8 節(jié)以上，壓載船10 節(jié)以上。采取后退拋錨法，要控制好后退的余速，重載時應(yīng)將余速控制在1/4 節(jié)，壓載、半載時控制在1/2

12、 節(jié)。對于錨設(shè)備狀態(tài)不太好的船舶，必須更加慎重。甚至可以選擇速度(相對海底)為零時拋錨。在倒車時(速度較低時)，由于受螺旋槳橫向側(cè)壓力的影響，右旋螺旋槳的船艏，向右偏轉(zhuǎn)，如果偏轉(zhuǎn)速度過快，同樣也會造成斷鏈或損壞錨設(shè)備的事故。在開倒車前可用左舵使船首有適度的向左偏轉(zhuǎn)趨勢來減緩或克服倒車時產(chǎn)生的船艏右偏趨勢。5.4 大型船滿載拋錨，特別要注意船首向與流向的夾角(流舷角)，拋錨時流舷角越小越好，防止急流中拋錨流舷角過大，流壓過大，對地余速過大，易造成斷鏈或損壞錨設(shè)備。在港區(qū)、河道水域內(nèi)拋錨調(diào)頭困難時應(yīng)用拖輪協(xié)助。5.5 大型船舶拋錨如在要求指定錨位拋錨，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時情況和條件，做好進入計劃，爭取一次完

13、成，避免當(dāng)局要求起錨重拋，而在錨地船舶間進行機動操縱。5.6 大型船舶在錨泊中的偏蕩一般比較小，如一旦變大，由于巨大的壓力可能超過錨的系留力，而造成走錨，應(yīng)給予警惕。6 系泊安全6.1 嚴格按照大型船舶靠離泊操作方法，事先要充分了解掌握港口、航道、泊位以及風(fēng)流等各種情況，要提前制定各種應(yīng)急情況的準備措施，確保船舶安全。6.2 嚴格控制好靠泊余速，留有充分的余地，根據(jù)實際情況盡量將船調(diào)整最佳靠、離泊角度，在靠上碼頭前應(yīng)保持船體與碼頭前沿平行，并嚴格控制入泊速度，避免船舶和碼頭受損；提早帶好拖輪爭取主動，加強與拖輪聯(lián)系，嚴防橫拖倒拖現(xiàn)象。6.3 保持船艏、艉和駕駛臺之間、各拖輪與本船之間、以及本船

14、與泊位岸上之間的觀察與通信聯(lián)絡(luò)，必須做到及時、敏銳、準確、暢通。船長與引航員協(xié)商的靠離泊方案，要及時通報大副、二副和輪機長，使現(xiàn)場指揮人員心中有數(shù)。6.4 系泊時同方向的纜繩應(yīng)使用同材質(zhì)纜繩，并盡可能出相同長度以保持受力均勻。在有自動纜繩調(diào)節(jié)系統(tǒng)的船舶，值班人員仍要加強檢查，防止系統(tǒng)故障發(fā)生意外。采用液壓油泵的自動纜系統(tǒng)使用時應(yīng)注意冷卻水的供應(yīng)。強風(fēng)、流時不得使用自動纜。7 裝卸安全7.1 應(yīng)注意裝卸期間的船體應(yīng)力情況，值班駕駛員應(yīng)經(jīng)常核查船舶吃水差和橫傾角，保持船舶裝卸期間船體應(yīng)力在許用應(yīng)力之內(nèi)。裝卸過程中盡量保持正浮，開航前應(yīng)保持船舶正浮，不得有固定傾角，不得拱頭。7.2 值班人員應(yīng)使用對

15、講機保持聯(lián)絡(luò)暢通，及時調(diào)整舷梯上下高度，確保人員上下安全。7.3 應(yīng)注意使系固滿足船舶系固手冊的要求。對第四層以上的箱重應(yīng)特別注意謹慎。7.4 注意裝卸過程中的穩(wěn)性變化，防止穩(wěn)性過小。7.5 靠碼頭期間應(yīng)注意留有充分的富裕水深。8 壓、排壓載水安全8.1 認真參照船舶穩(wěn)性報告書，嚴格執(zhí)行國際海事組織和港口國當(dāng)局有關(guān)防污染置換壓載水的規(guī)定。8.2 當(dāng)按港口國的要求，抵港前需要進行壓載水交換時，應(yīng)分別對擬進行排空式交換的水艙分別設(shè)定為空、半滿和滿三種情況進行穩(wěn)性、強度、吃水進行計算，確認安全后再按程序進行。8.3 除了船舶在設(shè)計上有溢流系統(tǒng)外，空氣管的設(shè)計不適合連續(xù)溢流，為了避免產(chǎn)生比較大的過剩壓頭，損壞壓載泵、管路系統(tǒng)、閥件和船體，不得采用徑流式。8.4 換壓載水應(yīng)注意在海況良好的情況下進行。減少船舶橫搖時，壓載艙內(nèi)半滿的水對船體結(jié)構(gòu)的沖擊力，增加額外的結(jié)構(gòu)負荷。9 維護保養(yǎng)9.1 船體強度狀態(tài)的好壞，主要看船體