Q-FTB182-2004氣制動汽車制動氣室充放氣特性試驗方法(試行稿)

1、汽車制動氣室充、放氣特性試驗方法（試行稿） 技術標準發(fā)布發(fā)放專用章分 發(fā) 有 效分發(fā)日期：2004年10月23日前 言為總結積累試驗工作經(jīng)驗，提高本公司試驗驗證工作的水平和質(zhì)量，制定了本標準，作為指導汽車制動氣室充、放氣特性試驗驗證工作的依據(jù)。本標準的內(nèi)容主要是根據(jù)試驗驗證工作經(jīng)驗,結合國家相關標準以及本公司汽車制動氣室充、放氣特性試驗驗證的實際情況而制定的。本標準自2004年11月1日開始實施。本標準的附錄A、B是規(guī)范性附錄。本標準由北汽福田汽車股份有限公司技術研究院提出并歸口。本標準起草單位：北汽福田汽車股份有限公司技術研究院中試廠、產(chǎn)品管理部。本標準主要起草人：陳志文、張增勝。本標準于2

2、004年10月首次發(fā)布。本標準由北汽福田汽車股份有限公司技術研究院中試廠試驗所負責解釋。汽車制動氣室充、放氣特性試驗方法1 范圍本標準規(guī)定了汽車制動氣室充、放氣特性試驗的試驗條件、試驗準備、試驗方法、試驗結果標定及試驗報告內(nèi)容要求。本標準適用于本公司設計開發(fā)的氣壓制動的中重型商用車行車制動氣室（以下簡稱“制動氣室”）充、放氣特性試驗。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于

3、本標準。GB 12676-1999 汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法3 定義本標準采用如下定義。3.1 充氣時間從踩下制動踏板開始至制動氣室內(nèi)氣壓達到4.2×105 Pa的時間。3.2 放氣時間制動氣室內(nèi)氣壓從6.7×105Pa下降到0.35×105 Pa所經(jīng)歷的時間。3.3 制動氣室氣壓制動氣室氣壓的最大穩(wěn)態(tài)值。4 試驗條件4.1 試驗道路試驗道路為平坦干凈的水泥路面。4.2 試驗儀器和設備a) 氣壓傳感器，靈敏度級1.6 V/MPa；b) 電橋（給傳感器供電）；c) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；d) 觸發(fā)開關；e) 逆變器。5 試驗準備5.1 試驗前應進行以下調(diào)整：a) 調(diào)

4、整儲氣筒氣壓，保證儀表盤上氣壓表顯示的干燥氣處放氣氣壓為（8.5±0.5）×0.1 MPa；b) 調(diào)整制動踏板行程，使各制動氣室的氣壓不低于7.0×105 Pa，并按設計要求將各車輪制動器的制動間隙調(diào)整均勻。5.2 傳感器的安裝方法及要求5.2.1 傳感器的安裝方法將氣壓傳感器連接在制動氣室進氣口上。一般彈簧制動氣室的行車制動氣室進氣口上標有“11”標識。5.2.2 傳感器的安裝要求保證傳感器各連接部位密封良好，不允許存在漏氣現(xiàn)象。6 試驗方法6.1 車輛停穩(wěn)后，松開手制動。6.2 按試驗要求連接好試驗儀器。傳感器的傳感線一端連接在傳感器上，另一端連接在數(shù)字測試系

5、統(tǒng)的相應通道上。觸發(fā)開關粘貼在制動踏板表面，另一端連接在數(shù)字測試系統(tǒng)的相應通道上。逆變器與傳感器應使用不同的獨立電源供電，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與電腦使用逆變器提供的電源。試驗儀器的具體布置及連接方法見附錄A(規(guī)范性附錄)。6.3 順序啟動試驗儀器和設備開關。6.4 進行參數(shù)設置，使測量曲線橫坐標值對應時間坐標，縱坐標值對應氣壓坐標，此時程序進入測試狀態(tài)。6.5 啟動發(fā)動機，給儲氣筒充氣至干燥器處放氣為止。6.6 迅速踩下制動踏板并保持一定時間，使測出的充、放氣特性曲線坐標值容易讀取。6.7 保存所測結果。6.8 繼續(xù)給儲氣筒充氣至干燥器處放氣為止，重復6.6、6.7，得到一組曲線。7 試驗結果標定以下

6、提到的Pointx，是指分別對應于第x數(shù)據(jù)采集通道所采集到的連接在該通道的行車制動氣室的充、放氣特性曲線。7.1 充氣時間從踩下制動踏板開始至制動氣室內(nèi)氣壓達到4.2×105 Pa的時間應小于0.45 s（指標同GB 12676），重復5次取平均值。如附錄B圖1，（2-1）間的時間即為Point1點所測制動氣室的充氣時間。整車的各車軸均應按如上要求進行評價，最后應將測試結果最差的一個車軸作為整車評價值。7.2 放氣時間制動氣室內(nèi)氣壓從6.7×105 Pa下降到0.35×105 Pa所經(jīng)歷的時間，應小于0.55 s（指標同GB 12676），重復5次取平均值。如附錄

7、B圖1，（2-1）間的時間即為Point1點所測制動氣室的放氣時間。整車的各車軸均應按如上要求進行評價，最后應將測試結果最差的一個車軸作為整車評價值。7.3 制動氣室氣壓最大穩(wěn)態(tài)值在儀表盤上干燥器放氣氣壓顯示為（8.5±0.5）×0.1 MPa左右時，測得的各橋制動氣室氣壓最大穩(wěn)態(tài)值應不低于7.0×105 Pa。如附錄B圖2，自上而下即分別是Point1、Point2、Point3所測制動氣室氣壓的最大穩(wěn)態(tài)值。8 試驗報告內(nèi)容要求試驗報告一般應包括下列內(nèi)容：a）試驗目的；b）試驗條件；c）試驗內(nèi)容；d）試驗結果及評價；e）試驗參加者及報告人；f）報告日期。4附錄A(規(guī)范性附錄)試驗儀器的具體布置及連接方法制動踏板觸發(fā)開關顯示器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)逆變器蓄電池電橋蓄