第九章勞動安全與事故預(yù)防

1、第九章第九章 勞動安全與事故預(yù)防勞動安全與事故預(yù)防 工效學(xué)家對事故的分析方法與其它管理人員（包括許多科技專業(yè)人員）不同： 工效學(xué)家一般傾向于追究客觀環(huán)境條件，尤其是傾向于追究機械設(shè)備的設(shè)計方面的原因，并不太主張追究操作者本身的原因。 工效學(xué)家認(rèn)為，容易發(fā)生事故的條件（環(huán)境條件）比容易產(chǎn)生事故的個人（操作者本身）易于測出和補救，只要工作條件和機械設(shè)備的設(shè)計符合工效學(xué)要求，就可以避免事故，安全問題也就迎刃而解了安全問題也就迎刃而解了。9.1 工效學(xué)的勞動安全觀工效學(xué)的勞動安全觀9.2 勞動安全分析勞動安全分析9.3 勞動安全防范措施勞動安全防范措施內(nèi)容提要內(nèi)容提要9.1 9.1 工效學(xué)的勞動安全觀

2、工效學(xué)的勞動安全觀 日本國營電車（國鐵）的調(diào)查資料表明，在1976年7月至12月份，新干線和函館本線的12起運營事故中，肇事者大都是具兩年以上駕駛經(jīng)驗的駕駛員，其中只有三人駕駛工作不足兩年。案例分析：案例分析：一一 “ “不注意不注意”不是不是事故的根本原因事故的根本原因 表面看來，許多事故好象是由于作業(yè)者不注意引起的。但是，工效學(xué)家認(rèn)為，這不是問題的實質(zhì)。因為防止發(fā)生“不注意”不是件容易的事，存在“不注意”是必然的。 對許多事故的分析表明，事故的原因不是操作者的技術(shù)不熟練。 日本勞動科學(xué)研究所曾于七十年代開展了“不注意”是事故的原因的調(diào)查研究和討論，列舉了電氣工業(yè)中180余件重大事故，分析了

3、由于人的因素造成事故的各種類型和原因后指出： “不能把造成事故的原因歸咎于操作者的不注意，因為人不能把造成事故的原因歸咎于操作者的不注意，因為人們在正常情況下，決不會故意制造事故，同樣也不會有意識地們在正常情況下，決不會故意制造事故，同樣也不會有意識地造成不注意。如果說造成不注意。如果說“不注意不注意”是事故的原因，倒不如說是事故的原因，倒不如說“不不注意注意”是某種原因的結(jié)果是某種原因的結(jié)果”。 不去研究或排除造成“不注意”的條件與原因，就想去克服“不注意”，這是一種非科學(xué)的精神主義安全管理法。 從這里可以看出，“不注意”是某種原因的結(jié)果，研究“不注意”的產(chǎn)生及其特點，無疑對防止事故是非常必

4、要的。 二二“不注意不注意”是是“注意注意”方向的轉(zhuǎn)移方向的轉(zhuǎn)移 兩者都是意識集中的反應(yīng)（即都是復(fù)雜的選擇反應(yīng)），所不同的是對不同的刺激做了不同的選擇反應(yīng)。 “注意注意”是主體意識對一種客體的集中反應(yīng)。是主體意識對一種客體的集中反應(yīng)。 “不注意不注意”是主體意識對另外一種客體的集中反應(yīng)。是主體意識對另外一種客體的集中反應(yīng)。 “不注意”的實質(zhì)仍是注意，僅僅是主體接受了新的刺激，把意識集中到一個新的刺激上，相對于原刺激的響應(yīng)是“不注意”。 “不注意”是“注意”方向的轉(zhuǎn)移?！安蛔⒁狻焙汀白⒁狻痹谛睦頎顟B(tài)上是同時存在的。而在時間上和注意對象上不能同時既保持“注意”又保持“不注意”?！耙恍牟荒芏谩?例

5、如：例如：比如某人在津津有味地看電視節(jié)目時，對門外進來的人往往是不加注意的，這是一種對信息的選擇反應(yīng)。這里的不注意是由于人保持了對一種信息的注意，而形成的一種復(fù)雜選擇反應(yīng)的結(jié)果。 9.2 9.2 勞動安全分析勞動安全分析一一. . “注意注意” 的生理機制的生理機制 注意的前提是人必須處于覺醒狀態(tài)，即大腦皮層處于一定的興奮水平的基礎(chǔ)上。 人在覺醒狀態(tài)下，大腦皮層處在一定興奮水平，某些刺激可以在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)形成優(yōu)勢興奮中心。在這個區(qū)域上，暫時神經(jīng)聯(lián)系既容易建立，也容易鞏固，對客觀事物的反映也最清晰、最完全，記憶也最牢靠，思考問題也最有效。這就是通常所說的注意對象已處于被“注意”之中了。 人能否表

6、現(xiàn)為高度注意，取決于大腦皮層興奮水平的高低，即覺醒狀態(tài)的程度，當(dāng)這一過程處于大腦皮層的優(yōu)勢興奮中心時，表現(xiàn)為“聚精會神”或“注意”，否則這一過程將在優(yōu)勢興奮中心周圍的相對抑制區(qū)進行，表現(xiàn)為“心不在焉”、“三心二意”或“不注意”。 現(xiàn)代科學(xué)研究表明：人腦的額葉與人自覺地用某些語言動覺刺激引起并維持的優(yōu)勢興奮中心密切相關(guān)，它除了控制人的感覺器官，積極尋找所需要的信息，把人的注意力引向重要刺激和動作外（注意），還能抑制那些認(rèn)為不需要的刺激所引起的注意，以控制或降低人的“分心”。（不受周圍環(huán)境的影響，而高度注意） 因此，“注意”是建立在大腦的生理基礎(chǔ)上的，即處在優(yōu)勢興奮中心就是“注意”，而處在相對抑制

7、區(qū)進行就是“不注意”。二二. “. “注意注意”的心理機制模型的心理機制模型 由于“不注意”是“注意”轉(zhuǎn)移，因此具有心理過程的特點，為此心理學(xué)家建立了許多模型從不同的角度來描述注意的特點。1、選擇注意模型（、選擇注意模型（Selective attention model） 由英國劍橋大學(xué)勃魯?shù)门硖兀―. E. Broadbont）創(chuàng)立。選擇注意模型又稱為Broadbont模型。該模型描述了注意的實質(zhì)。 感覺器官短期記憶存儲選擇過濾器限定容量通 路效果器確保輸入/出的體系經(jīng)驗存儲各種外部刺激由選擇注意模型得到三個結(jié)論：由選擇注意模型得到三個結(jié)論： a. 感覺器官受生理、心理機制的影響，不能把外

8、界客體的刺激全部轉(zhuǎn)化為神經(jīng)中樞的輸入信號，使視覺對象改變（產(chǎn)生視錯覺）和聽覺對象轉(zhuǎn)移（漏聽、錯誤、聽覺閾限）。 b.短時記憶容量有限，使輸入信號溢出，導(dǎo)致注意范圍變小，對某些客體的刺激產(chǎn)生不注意。 例如：例如：英語聽寫、翻譯，開會時的筆錄等。最大存儲時間為1020S，同時還會受到外界新奇事物的干擾。 c. 中樞信息處理能力有限，使輸入信息丟失，常剩下一些與主體習(xí)慣、興奮、情趣等密切相關(guān)的信息（發(fā)生注意轉(zhuǎn)移）。2 2、喚醒水平模型、喚醒水平模型 由索科洛夫（N. Sokolov）創(chuàng)立，該模型從人的覺醒水平的提高這一觀點來說明注意現(xiàn)象。模型形成系統(tǒng)（大腦皮層）外部刺激增幅系統(tǒng)（腦干網(wǎng)狀體）效果器自

9、率神經(jīng)1325467定位反應(yīng)肌肉動作新奇、高強度刺激新模型感覺器官 從該模型得出從該模型得出三三個結(jié)論：個結(jié)論： a.從感覺器官傳入大腦皮層的刺激會建立一個新的覺醒水平，于是引起對外界刺激的注意。 b.若刺激是單調(diào)重復(fù)的，會使注意力渙散。當(dāng)一個新的刺激出現(xiàn)時，將喚起一個新的覺醒水平，形成對新刺激的“注意”，相對原刺激呈現(xiàn)出“不注意”。 c. 這一模型同“注意的活動性”問題有關(guān)，即人們對新的刺激、有興趣的事情、奇怪的事情、有一定難度的工作等等，所表現(xiàn)的注意力特別集中，身心的活動也大幅度提高。相反，對已習(xí)慣的老一套、單調(diào)重復(fù)、不感興趣的工作，往往使注意力渙散、身體活動能力降低3 3、意識層次模型、

10、意識層次模型 中樞系統(tǒng)能否意識集中而注意，依賴意識水平或覺醒水平層次的高低。根據(jù)大量實驗研究得到大腦的意識水平（覺醒水平）的五個層次： 第第0層次：層次：無意識或神智喪失，注意力為零。生理狀態(tài)表現(xiàn)為睡眠，大腦可靠性為零。 第第I層次：層次：意識水平低下，注意遲鈍。生理狀態(tài)表現(xiàn)為疲勞、瞌睡、單調(diào)刺激、藥物或醉酒作用等。 第第層次：層次：正常意識的意識松弛階段，注意為消極被動，心不在焉。生理狀態(tài)表理為安靜、休息或按規(guī)定進行簡單、熟練作業(yè)時的狀態(tài)。例如：習(xí)慣性的工作和操作。 第第層次：層次：正常意識的意識清醒階段，注意的作用為積極主動，注意范圍廣泛。生理狀態(tài)為精力充沛、積極進取。 第第層次：層次：超

11、常意識的意識極度興奮和激動階段，注意凝集于某一客體刺激上，幾乎停止了判斷意識。生理狀態(tài)表現(xiàn)為緊急防衛(wèi)反應(yīng)時的恐慌、緊張等狀態(tài)。 注意：注意： 第層次的意識行為積極主動的，注意范圍廣泛，可靠性最高，除了這一層次外，均表現(xiàn)為注意的轉(zhuǎn)移。 實驗表明：第層次的意識行為可持續(xù)30min，30min后，注意力顯著下降，稱為“30min效應(yīng)”。習(xí)慣性的操作多屬于第層次意識水平，并持續(xù)時間也最長，但遺憾的是，在此意識水平下，常表現(xiàn)出“心不在焉”和不注意，此時，預(yù)測力、創(chuàng)造力均很低下，因而比較容易產(chǎn)生錯誤和事故。案例介紹：案例介紹： 習(xí)慣性的工作和操作，如在平坦的高速公路上開汽車的司機的腦電波表明其處于層次狀態(tài)

12、，隨著駕駛時間的增長，昏昏欲睡狀態(tài)越來越明顯，此時腦電波表明司機的意識水平逐漸進入了第層次狀態(tài)。 因此設(shè)計高速公路時，有時故意設(shè)置一些彎道，并不斷變換公路兩側(cè)的景觀就是這個原因。例如京津塘高速公路全長 152 km，彎坡道就達 33處。 注意力的集中程度（即意識水平的高低）可以從腦電波、誘發(fā)電位、眼球單位時間的運動次數(shù)等生理指標(biāo)的變化上體現(xiàn)出來。 （1）腦電波）腦電波 (腦電波圖) 人體存在生物電流，這是由各種帶電離子活動產(chǎn)生的。，帶電離子的活動是因為細胞受到刺激，造成出入細胞的離子分布梯度的改變，而形成電位差造成的。 波（813Hz）：在人完全清醒時，安靜狀態(tài)下，沒有任何外界刺激時，經(jīng)常出現(xiàn)

13、的腦電波。 波（1830 Hz）：注意力集中或睜開眼睛受到外界光刺激時，所出現(xiàn)的波。 波（48 Hz）：在入睡初期產(chǎn)生，隨著睡眠的加深，波會變?yōu)?4 Hz左右的帶有紡錘狀的慢波。3. “3. “注意注意”的外部表現(xiàn)的外部表現(xiàn) （2） 誘發(fā)電位誘發(fā)電位 用光或聲刺激被試者，會使被試者的感覺中樞相應(yīng)產(chǎn)生電位變化。屬于中樞神經(jīng)系統(tǒng)的生物電位變化。 按刺激性質(zhì)不同，誘發(fā)電位分為視覺誘發(fā)電位與聽覺誘發(fā)電位。 （3）眼球運動）眼球運動 為了尋找注意對象，眼球在六根眼肌的作用下，進行內(nèi)、外、斜側(cè)方向的運動。生理學(xué)研究表明，隨著注意力的提高，眼球的運動次數(shù)也增加。四、注意的種類及其特性四、注意的種類及其特性

14、1.1.注意的種類注意的種類 根據(jù)注意時人的主觀意識作用，注意可分為無意注意和有意注意兩種： (1)(1)無意注意無意注意 指來自刺激物（客體）的特點而產(chǎn)生的對刺激物（客體）的注意。 無意注意是由于對刺激物的新異性而引起的意識集中，只能在短時間內(nèi)形成對客體的注意。 而長時間會把注意集中到另外客體上，相對注意對象而言是不注意，即無意注意。這與主體的需要、興趣、意志有關(guān)。 無意注意方式對于事故的預(yù)防是消極的，由于無意注意使作業(yè)者的意識集中對象的轉(zhuǎn)移而釀成了事故。 (2).(2).有意注意有意注意 在意識控制下，由活動條件所引起的對客體的注意。 這種注意方式是有目的的，需要主體意志上的努力才能完成的

15、一種意識對客體的意識集中。因此明確的目的性非常有助于維持這種注意。 例如，例如，實踐中的“安全月活動”、“百日無事故活動”等，由于強化了目的性，所以有效地促進了安全工作。 2. 注意的特性注意的特性（1）注意的范圍）注意的范圍 指在一個很短的時間內(nèi)所能知覺的對象數(shù)目， 也稱注意的廣度。 當(dāng)注意對象呈現(xiàn)相似性、規(guī)律性和可比性等特點時，可以擴大注意的范圍。例如：例如：為記憶找規(guī)律，記單詞等。 注意范圍隨知覺對象呈現(xiàn)的信息量多少而不同。 例如，例如，汽車駕駛室內(nèi)的速度計盤面的刻度不標(biāo)數(shù)值的間隔以1030公里為宜，若不標(biāo)數(shù)值的刻度過于精確，人的視覺接受的刻度線條太多，會超過可接受的信息量限度。 （2）

16、注意的持續(xù)性）注意的持續(xù)性（注意的不穩(wěn)定性） 指主體對客體的不變化的刺激能夠清晰明了地意識集中的時間。 主觀上想長時間注意某一對象物，但實際上總是存在著無意識的瞬間，即存在注意的不穩(wěn)定性（持續(xù)性）。 例如：例如：由于作業(yè)條件或個人差異，一般條件下，對不變化的單一刺激能夠清晰明了地意識到的時間，只有幾十秒鐘。 注意的不穩(wěn)定性實際上是大腦皮層的一種保護性抑制，因為對單調(diào)對象物持續(xù)注視會消耗大量的能量；大腦皮層抑制注意力可以防止過度疲勞。 （3）注意的選擇性）注意的選擇性 注意的選擇性有兩層含義， 其一，選擇性體現(xiàn)為注意與不注意的同時性或排它性，即一旦建立起對某一客體的意識集中（注意），則對其它客體

17、表現(xiàn)為不注意。 其二，選擇性體現(xiàn)為對不同客體、不同感覺通道有不同的偏好。例如，新奇的刺激比一般刺激更容易引起注意；聲信號比光信號更容易引起注意等等。 五、事故的原因五、事故的原因 表面看來，許多事故好象是由作業(yè)者不注意引起的。但是，日本勞動科學(xué)研究所在對由于人為因素造成事故的各種原因分析后指出，不能把造成事故的原因歸咎于作業(yè)者的不注意，因為在正常情況下，作業(yè)者決不會故意制造事故，也不會有意識地造成不注意，不注意應(yīng)是某種原因的結(jié)果。 上述分析表明，“不注意”不是事故發(fā)生的根本原因。若機械系統(tǒng)，環(huán)境系統(tǒng)的設(shè)計，使人在信息處理、感知過程或力量支出等工作在極限條件下，那么應(yīng)該說，該設(shè)計是出現(xiàn)差錯的最大

18、隱患。 所以應(yīng)該分析將作業(yè)者卷入事故的環(huán)境和操作對象，引起“不注意”的要素主要包括作業(yè)者以外的客觀因素和作業(yè)者本身的內(nèi)在因素。 1 1客觀因素客觀因素 客觀因素是引起事故的根本原因，這些原因包括下列幾個方面： 1. 不良的物理環(huán)境不良的物理環(huán)境 不良的微氣候、噪聲、照明、污染等可以導(dǎo)致操作者疲勞，從而引起意識水平下降，反應(yīng)能力降低，造成事故。 日本曾對東京制造業(yè)在1967年至1968年的26680起停產(chǎn)8天以上的重大事故進行了調(diào)查分析，其中由于作業(yè)者操作不慎引起的事故為21917起。 如果把這部分事故進一步加以分析可以看出，事故數(shù)目與當(dāng)天的氣象發(fā)布的氣溫有明顯的對應(yīng)關(guān)系，熱季的7、8、9三個月

19、是事故的多發(fā)期。案例案例1： 據(jù)天津市交通部門1985年1月至1986年6月間的統(tǒng)計，個體戶駕駛員每天駕車長達12個小時以上，致使疲勞過度，造成機動車輛的事故率達每百輛10.2起，死亡1.6人，傷 4.9人。比非個體戶機動車輛的事故率多7.6起，死亡人數(shù)多1.4人，致傷人數(shù)多3.4人。上述事故中，由于疲勞原因肇事致死達55人，占50左右。 主要原因是由于作業(yè)者過度疲勞，尤其是對于精神緊張的作業(yè)，會引起大腦皮層的抑制，使意識水平低下，反應(yīng)能力降低。 案例案例2： 另外，不良的物理環(huán)境還會影響操作者正確感知外界的信息，釀成錯誤的判斷。 例如，嘈雜的環(huán)境中不易分清聲音信號，刺眼的眩光使作業(yè)者看不清對

20、象物；隧道內(nèi)外的明暗差別使作業(yè)者從明處到暗處的暗適應(yīng)時間增長（黑洞效應(yīng)），從暗處到明處的明適應(yīng)也增長，這時極難分清對象物。 （2）. 強烈的無關(guān)刺激對注意的干擾強烈的無關(guān)刺激對注意的干擾 當(dāng)外界的無關(guān)刺激達到一定強度時，會引起作業(yè)者的無意注意，發(fā)生注意對象轉(zhuǎn)移而造成事故。 在沒有外界刺激或刺激陳舊時，大腦難以維持較高的興奮水平，勢必造成意識水平下降或注意力轉(zhuǎn)移。 一般高速公路的設(shè)計者必須根據(jù)沿途地形和景觀等特點，設(shè)計一些半徑很大的坡彎道，以克服發(fā)動機的聲調(diào)一成不變，避免缺乏感官刺激和精神疲勞，降低速度感和快速反應(yīng)能力；另外司機長時間注視平直的無限遠方，還會產(chǎn)生視差，即“空虛近視”而把近處的東西

21、看成是遠處的東西。 例如，京津塘高速公路全長 152 km，彎坡道就達 33處。案例案例1： 雷達操作者白天、黑夜在熒光屏前值班。熒光屏上一個光點也沒有，操作人員無所事事，感到昏昏欲睡。 案例案例2：（3 3）. . 對象物設(shè)計欠佳造成意識混亂對象物設(shè)計欠佳造成意識混亂 長期的社會實踐，使人形成對控制器與顯示器以及被控系統(tǒng)的操作、運動關(guān)系形成習(xí)慣定型，若違反這種習(xí)慣定型，將使人在操作時的反應(yīng)時間延長，錯誤率增高，盡管經(jīng)過培訓(xùn)可以產(chǎn)生新的適應(yīng)，形成新的習(xí)慣定型。但遇到緊急情況時，由于長期對操作方向與被控系統(tǒng)的運動方向之間形成的潛意識作用造成意識混亂，而引起操作錯誤。 如，“推則前進、拉則后退 左

22、旋是左轉(zhuǎn)、右旋是右轉(zhuǎn)”等潛意識作用，就很不容易形成相反的習(xí)慣定型，所以控制器、顯示器或被控系統(tǒng)的運動方向的一致性是非常重要的。地平線地平線地平線向左傾斜 向右傾斜（a） 舊式航空地平儀向左傾斜 向右傾斜（b） 新式航空地平儀圖9-4 航空地平模型2 2內(nèi)在原因內(nèi)在原因 指那些由人的情緒和生物節(jié)律等生理與心理因素構(gòu)成的原因。可分為三類： （1）. 意識中斷意識中斷 意識中斷又稱異常意識狀態(tài)。 意識是人類特有的心理活動。正常的意識是大腦與外部事物長期相互作用的結(jié)果，一般除了包括一些低級心理活動外，還包括對事物的概括能力和對行為目的的預(yù)見性、主觀能動性等高級意識活動。 人在睡眠或催眠狀態(tài)下做夢是一種

23、“異常意識狀態(tài)”，此時大腦的高級意識活動被抑制（中斷）。體力疲勞、精神疲勞藥物等均可引起“意識中斷”，在這種狀態(tài)下操作易引起事故。 （2）. 注意的起伏與分散注意的起伏與分散 人的注意力不可能長時間保持高意識狀態(tài)，而是間歇地加強和減弱，進行周期性的變化，注意的這種變化規(guī)律稱作注意的起伏。因此越是高度緊張、需要注意力高度集中的工作，其持續(xù)時間越不宜過長，因為注意力減弱期間容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。 注意力分散注意力分散是指作業(yè)者的注意力沒有有效地集中于所應(yīng)注意的注意對象上，是意識水平低下的表現(xiàn)。 例如，例如，單調(diào)工作致使大腦皮層處于低興奮狀態(tài)，這時非常容易被外界的新鮮刺激轉(zhuǎn)移注意的方向。 但由于情緒激

24、動，也會抑制意識集中，造成意識水平低下。（3）. 生物節(jié)律的影響生物節(jié)律的影響 每個人的生命活動，從出生日起均受到三種循環(huán)的影響:即體力循環(huán)，周期為23天；情緒循環(huán)，周期為28天；智力循環(huán)，周期為33天。 每一循環(huán)的前半段是積極的，對活動有促進作用，后半段是消極的，會降低相應(yīng)機能水平。這種從積極階段向消極階段轉(zhuǎn)化，或者從消極階段向積極階段轉(zhuǎn)化的日期，被認(rèn)為是臨界日期。 在體力和情緒循環(huán)的臨界日期內(nèi)，發(fā)生事故的概率最大。臨界日期重合時，事故發(fā)生的概率會更高。案例案例2： 蘇聯(lián)一個長途汽車場，用計算機分析了19721973年間的全部事故。發(fā)現(xiàn)70的工傷事故發(fā)生在臨界日期或者發(fā)生在循環(huán)的消極階段（后

25、半段），不但司機是這樣，而且工廠內(nèi)的車工和裝配鉗工也如此。 此后他們又對1974年的臨界日期作了統(tǒng)計，并把結(jié)果告訴工長，讓工長提醒工人已到臨界日期，要特別注意安全操作規(guī)程，并對其執(zhí)行安全技術(shù)要求進行嚴(yán)密監(jiān)督。結(jié)果使工傷事故大為減少，從1972年的40次降低到1974年的7次。 天津冶金實驗廠把這一經(jīng)驗用于安全生產(chǎn)，也取得了極好的效果。他們把職工的出生年、月、日存入計算機，每周打印出每個職工的臨界日期，通知班長和個人，并適當(dāng)調(diào)整工作，從1986年2月至11月底，達到安全生產(chǎn)，無一重大傷亡事故。 案例案例3：六、人的可靠性與人為差錯六、人的可靠性與人為差錯 1 1人的可靠性人的可靠性 人本身就是一

26、個隨時隨地變化的、并被大量的多維變量制約和影響的巨系統(tǒng)，因此人的行為可靠性非常復(fù)雜。 研究表明，人機系統(tǒng)的失效在很大程度上與人為差錯有關(guān)（約占7080），但不能將事故和失誤完全歸咎于人。 在人機系統(tǒng)設(shè)計和人員配置中充分考慮了人的可靠性，并采取相應(yīng)的措施，人為差錯就會消除或減少，人的可靠性就會得以提高。 （1 1）人為錯誤）人為錯誤 影響人為錯誤的三種因素： 信息感知。 信息處理。 操作實施。 （2 2）人的不安全行為）人的不安全行為 人的不安全行為源于人的行為、動機和心里狀態(tài)，產(chǎn)生不安全動作的原因有以下九個方面：缺乏對危險性的認(rèn)識，由于安全教育不夠，不懂危險，從而進行不安全作業(yè)；操作方法不合理

27、、不均衡或做無用功；準(zhǔn)備不充分、安排不周密就開始作業(yè)，因倉促而導(dǎo)致危險作業(yè)；作業(yè)程序不當(dāng)，監(jiān)督不嚴(yán)格，致使違章作業(yè)；取下安全裝置，使機器、設(shè)備處于不安全狀態(tài)；走捷徑，圖方便，忽略了安全程序；不安全地放置物件，使工作環(huán)境存在安全隱患；在運行的機器和設(shè)備上檢修、清掃、注油等；接近無防護裝置的危險場所。2 2人為差錯人為差錯 人為差錯是一種人們不希望的行為，這種行為會降低或潛在降低效率、影響勞動安全。 人為差錯不僅僅與操作者有關(guān)，而且與設(shè)計者、管理者、監(jiān)控者和維修者等有關(guān)系。 人為差錯不可能完全避免，通?？梢酝ㄟ^人員的選拔和培訓(xùn)、對設(shè)備、程序、環(huán)境的合理設(shè)計來降低人為差錯發(fā)生的可能性和后果。 通常人

28、們并不總是按照培訓(xùn)方式來工作，而且培訓(xùn)的成本很高，因此合理的人機系統(tǒng)設(shè)計愈顯重要。降低失誤的設(shè)計包括三種： 排除設(shè)計，即完全消除失誤的設(shè)計； 預(yù)防性設(shè)計，即使失誤變得困難，但沒有完全消除； 失敗后安全設(shè)計，即沒有降低失誤的可能性，但降低了人為差錯后果的設(shè)計。七、群體心理特征及其對勞動安全的影響七、群體心理特征及其對勞動安全的影響 1 1、群體的功能、群體的功能完成組織賦予的任務(wù)。 群體可以完成復(fù)雜的、需分工協(xié)作且又相互依賴的工作或工程，同時通過群體促進新思想、新知識的產(chǎn)生，形成具有創(chuàng)造力的人群結(jié)合體。提高成員思想、知識和技能水平，形成新的合力。 群體中的成員可以相互學(xué)習(xí)、相互促進、取長補短，達

29、到11 2的效果。 例如，某某科技攻關(guān)小組，青年突擊隊，以著名人物為核心的團隊等。滿足成員的心里需求。 群體可以滿足其成員的尊重、友誼、情感交流、歸屬感、支持力量、成員成長、自我實現(xiàn)等方面的需求。 例如，一位缺乏自信的成員，在多次受到群體肯定后，會變得積極、富有創(chuàng)造精神。協(xié)調(diào)人際關(guān)系。 通過群體可以化解誤會和矛盾，促進群體成員的團結(jié)互助，共同完成組織目標(biāo)。2、群體影響下的個體行為特點、群體影響下的個體行為特點（1）社會助長作用。 （2）社會標(biāo)準(zhǔn)化傾向。 （3）社會顧慮傾向。 （4）社會從眾行為。 3 3利用群體特征促進勞動安全利用群體特征促進勞動安全（1）加強民主管理，重視群體決策，樹立良好的

30、群體安全意識。 （2）建立良好的群體規(guī)范，充分發(fā)揮群體規(guī)范對群體成員的約束和激勵作用。 （3）提高群體內(nèi)聚力，增強群體成員的團結(jié)協(xié)作精神。 例如，企業(yè)開展“我不傷害自己，我不傷害他人，我不被他人傷害”三不傷害活動，就明確表達了群體中各個成員間的密切關(guān)系，沒有團結(jié)協(xié)調(diào)的精神，三不傷害是不可能做到的。當(dāng)前企業(yè)推行現(xiàn)代安全文化建設(shè)手段,如“三群”（群策、群力、群管)對策，班組建小家，綠色工位建設(shè)、安全標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)等,目的就是為了增強群體的凝聚力和戰(zhàn)斗力。（4）優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人際關(guān)系，創(chuàng)造良好的群體環(huán)境。 （5）善于利用從眾心理，協(xié)調(diào)群體成員的安全行為。 例如，例如，企業(yè)的一個生產(chǎn)班組在生產(chǎn)過程中，其

31、他成員都非常遵章守紀(jì)，認(rèn)真操作，唯獨某職工不遵守安全紀(jì)律，違章操作，這時他會從內(nèi)心感到不安，從而產(chǎn)生從眾心理，促使自已與其他成員保持一致。這種從眾是在群體影響下放棄個人意愿而與大家保持行為一致的心理行為。因此在安全生產(chǎn)管理中，應(yīng)重視群體壓力和從眾現(xiàn)象，要善于利用從眾心理的積極一面，如在安全管理中通過班前、班后會，統(tǒng)一大家的思想，對群體成員的不安全行為給予適當(dāng)?shù)膲毫κ鞘直匾?，但要避免盲目從眾。?）充分發(fā)揮非正式群體的積極作用，限制其消極作用。 例如，利用非正式群體成員間的相互影響性來進行安全教育，如親屬安全教育。當(dāng)一些職工在工作、生活等方面遇到矛盾或糾紛時，正式組織正面教育收獲不大的時候，

32、可利用非正式群體成員之間感情密切、相互信任的特點，及時理順情緒，化解矛盾，使其心情舒暢地工作，減少安全隱患，為企業(yè)營造良好的安全文化氛圍創(chuàng)造條件。八、人的感知對勞動安全的影響八、人的感知對勞動安全的影響 1 1感知的客觀條件對勞動安全的影響感知的客觀條件對勞動安全的影響 例如，例如，某校一個班的學(xué)生乘車去某地實習(xí)，因為頭天夜里下了大雨，某地一座公路橋被洪水沖垮了，斷橋前方未設(shè)置路障和警戒信號，橋前又正好是一段上坡路，司機看不見斷橋，待加大油門沖上坡頂發(fā)現(xiàn)斷橋時，雖采取了緊急剎車措施，但因車子慣性大，沖上了斷橋，墜落河中，造成了一次車毀人亡的重大事故，其主要原因之一，就是斷橋的顯現(xiàn)條件不好，又無

33、路障和警戒信號。2感知的主觀條件對勞動安全的影響（1 1）感知能力方面）感知能力方面 感知能力就是人的分析器對事物刺激的反應(yīng)能力或感覺閾限。感知能力強的勞動者，感覺閾限低，對不安全事物反應(yīng)敏銳，有利于防止事故發(fā)生；反之，感知能力弱的勞動者，感覺閾限高，對不安全事物特別是顯現(xiàn)條件不好的隱患，不易覺察，不利于防止事故發(fā)生。 在某冶煉廠里，有一天晚上，一位轉(zhuǎn)爐工忽然發(fā)現(xiàn)地上有一塊長約20cm，寬約10cm的小鐵板，他心里頓生疑慮，這鐵板是從哪里冒出來的？當(dāng)他拾起來看到鐵板的一面被磨光發(fā)亮，另一面卻銹跡斑斑，便擔(dān)心是50噸吊車上掉下來的。強烈的責(zé)任心促使他立刻跑去詢間吊車司機，經(jīng)過核查，證實果然是吊車

34、上的一塊圓銷的固定壓板掉下來了，圓銷已經(jīng)滑出五分之四。所有在場人員都不由得倒吸一口冷氣，好險：這是一個重大的事故隱患。若不被及時發(fā)現(xiàn)，一場高溫熔液傾卸遇水爆炸的惡性事故在所難免?？梢姡瑒趧诱叩母兄芰Π踩a(chǎn)有多么重要。案例案例1 某金屬礦山，掘進一條平巷時穿過一個斷層，產(chǎn)生一塊幾噸重的三角形浮石，突出在巷道頂角，要進行處理。因這塊浮石與母巖連接處的斷層裂隙暴露不明顯，處理工是一位缺乏經(jīng)驗的年青工人，感知能力差，雖經(jīng)“敲幫問頂”，并未感知是松石，故采用手錘打眼爆破法處理，未料剛剛掄了幾錘，這塊浮石就突然落下來，把這位處理工埋死在這堆松石下。這就是勞動者感知能力差所帶來的不幸。 案例案例2（2

35、 2）感知特性方面）感知特性方面 感知具有直觀性，片面性、完整性、恒常性等特性，有些特性在某種條件下，會促使勞動者產(chǎn)生錯覺，導(dǎo)致不安全行為。例如，在平坦的公路上時有交通事故發(fā)生，原因就是司機憑主觀想象“路好，平安無事”（主觀片面性），或者在這段路上從未出過事（恒常性），可加大油門開快車（不安全行為）。 在某火力發(fā)電廠建設(shè)工地，有一次，吊車司機在吊裝構(gòu)件時，由于有障礙阻擋視線，他只能時隱時現(xiàn)地看到吊件捆掛工的動作。當(dāng)他看到捆掛工的揚手動作，便以為是捆掛就緒向他發(fā)起吊信號，馬上扳動操縱桿起吊。實際上那一揚手是捆掛動作并非起吊信號，結(jié)果未掛穩(wěn)的構(gòu)件發(fā)生傾斜扭轉(zhuǎn)，將在場的另一位工人擠死在吊件與堆物之間

36、。這種“揚手起吊”的錯覺和誤操作就是知覺的完整性和恒常性在吊車司機心理上起的不良作用。因為平常都是由捆掛工捆掛好吊件后，向吊車司機發(fā)出“揚手起吊”信號，形成了吊車司機的知覺完整性和恒常性。 案例案例9.3 9.3 勞動安全防范措施勞動安全防范措施一改善設(shè)備、環(huán)境等外部條件，使其適合于人的特征一改善設(shè)備、環(huán)境等外部條件，使其適合于人的特征 1. 以人為本，積極改善工作環(huán)境中的不適應(yīng)因素以人為本，積極改善工作環(huán)境中的不適應(yīng)因素。 如將氣溫、照明、噪聲以及工作與休息時間等控制在適當(dāng)?shù)乃?，使人能夠在精力旺盛和精力集中的條件下工作。 例如：例如：天津市長途汽車公司在1986年盛夏，積極為司乘人員解決防

37、暑降溫問題，使司乘人員休息好，保持良好的身體和精神狀態(tài)，使全公司的事故率比上一年同期降低4。 2. 符合人的生理和心理特征。符合人的生理和心理特征。 根據(jù)人的特點，創(chuàng)造適合于感覺器官和運動器官的作業(yè)條件，達到易看、易聽、易判斷、易操作、減少干擾，使人在習(xí)慣的環(huán)境中，在舒適的姿勢下工作。 3. 3. 消除工作場所潛在的不安全因素。消除工作場所潛在的不安全因素。 為工作地設(shè)計出足夠的操作空間和合適的工具及物料存放器具；行走通道要足夠?qū)?，不亂堆放物品保持通道清潔通暢；采用各種互鎖裝置。 例如，例如，沖床上安裝光電保護裝置、將腳踏控制改為雙手控制，這樣可以從根本上杜絕沖床軋手事故。 電梯的光電保護等。

38、4. 合理安排顯示裝置與控制裝置。合理安排顯示裝置與控制裝置。 顯示器所顯示的信息應(yīng)保證監(jiān)視人員能迅速、準(zhǔn)確地得出結(jié)論。 例如：例如：多儀表布置時，其參考點布置應(yīng)在同一方向。（圖） 合理利用感覺系統(tǒng)的信息接受方式，并合理分配各自的信息容量；控制器、顯示器及被控系統(tǒng)的運動方向，要符合習(xí)慣定型并協(xié)調(diào)一致。 5 5改善事物的顯現(xiàn)條件改善事物的顯現(xiàn)條件 突出對象物與相鄰事物的對比度或反差，加強對象物的刺激信息的強度、頻率和持續(xù)時間，排除和減少環(huán)境干擾，設(shè)置醒目的危險警戒信號設(shè)施等。如對公路運輸方面，應(yīng)根據(jù)感知規(guī)律，改善路況，設(shè)置事故多發(fā)地段、雷達測速區(qū)、危險慢行等安全標(biāo)志，使司機警鐘常鳴，安全行駛。二采用安全防護裝置二采用安全防護裝置