《汽車(chē)構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)題及答案匯編

1、第1頁(yè)共 9 頁(yè)汽車(chē)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題一、汽車(chē)傳動(dòng)系1 采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)使汽車(chē)總重量()到車(chē)輪上。(A)平均分配(B)集中到某一軸(C)不平均分配(D)前重后輕2、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速()(A) 半(E)兩倍(C)之差(D)之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱(chēng)為()。(A)雙速主減速器 (E)雙級(jí)主減速器(C)主減速器(D)單級(jí)主減速器4、解放 CA141 差速器軸承緊度是利用()(A)差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整(B)主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整(C)差速器軸承左、右環(huán)形螺母來(lái)調(diào)整5、 雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承予緊度過(guò)緊應(yīng)()。(

2、A)適當(dāng)松環(huán)形調(diào)整螺母(B)增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度(C) 減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度(D) 增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、 汽車(chē)行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力相等，汽車(chē)處于()狀態(tài)。(A)加速行駛(B)等速行駛(C)減速行駛7、 發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在驅(qū)動(dòng)橋之后，最大的特點(diǎn)是在 變速輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個(gè)()。(A)等速萬(wàn)向節(jié)(B)分動(dòng)器(C)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(D)角傳動(dòng)裝置8、 全驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)在使用分動(dòng)器的低速檔時(shí)應(yīng)()。A)先接前橋后掛入低速檔(B)先掛入低速檔再接前橋(C)先摘下前橋再掛入低速檔(C)不接前橋直接掛檔9、 球叉式萬(wàn)

3、向等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為32-33 度，工作時(shí) 只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)則由(A )鋼球傳力。(A另兩個(gè)(B)四個(gè)(C)前進(jìn)時(shí)兩個(gè)(D)兩個(gè)10、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同的()旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩。第2頁(yè)共 9 頁(yè)(A)轉(zhuǎn)速(B)角速度(C)轉(zhuǎn)角(D)加速度11、東風(fēng) EQ140 型汽車(chē)差速器軸承予緊度是利用()。第3頁(yè)共 9 頁(yè)（A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 墊片來(lái)調(diào)整（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 來(lái)調(diào)整12、 變速器為防止自動(dòng)脫檔，并保證全齒長(zhǎng)嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置（）。（A）分動(dòng)器裝置（B）倒檔裝置（C） 自鎖裝置（D）互鎖裝置13、所列四個(gè)

4、字母中哪個(gè)在自動(dòng)變速器上表示行駛檔（）。（A） P（ B） N（ C） R（ D） D14、 在剛性萬(wàn)向節(jié)中的等角速萬(wàn)向節(jié)主要型式有（）。（A）十字萬(wàn)向節(jié)（B）雙聯(lián)式和三銷(xiāo)式（C）球叉式和球籠式（D）撓性萬(wàn)向節(jié)15、速傳動(dòng)裝置（A）二分之一（B）最小16、桑塔納轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式是（A）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)17、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在汽車(chē)上坡時(shí)（）,使前驅(qū)動(dòng)輪子的附著重量減少， 而在下坡行駛時(shí)，則由于重量前移， 使前輪負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車(chē)，故主要用于小轎車(chē)。（A）由于重量前移 （B）由于重心前移 （C）由于重量后移（D）由 于重量不變18、 全驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋

5、，需要在變速器和前后驅(qū)動(dòng)橋加裝（）。（A）差速器（B）動(dòng)力分配器（C）分動(dòng)器（D）減速器19、當(dāng)汽車(chē)在起步、上坡或遇到較大阻力時(shí)下列各轉(zhuǎn)矩最大的是（）.（A）泵輪轉(zhuǎn)矩（B）渦輪轉(zhuǎn)矩（C）導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩（）20、離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其踏板行程會(huì)變大。（）21、傳動(dòng)比數(shù)值小的檔位叫低檔位。（）22、液力偶合器本身不能無(wú)級(jí)變速，也不起變矩作用。（）23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。）24、主銷(xiāo)內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的（）25、驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。二、汽車(chē)行駛系1、斷開(kāi)式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)的車(chē)輪（）地通過(guò)彈性懸架掛

6、在車(chē)架（或身）的下面。（B） 主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整（D）差速器軸承左、 右環(huán)形母（C）三分之一（D）最大）。（E）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)第4頁(yè)共 9 頁(yè)（A）全部（E）單獨(dú)（C）斷開(kāi)（D）第5頁(yè)共 9 頁(yè)不斷開(kāi)2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左、右車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)()相連。(A)車(chē)橋B)懸架 (C)懸架與車(chē)架(D)車(chē)身3、 充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無(wú)內(nèi)胎式兩種，氣壓在()屬于高壓胎。(A) 0.5-0.7MPa(B) 0.2-0.5MPa(C) 0.2MPa 以下 (C)0.3MPa 以上4、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由()車(chē)橋相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈。性懸架掛在車(chē)架下面(A) 根整體

7、式(B)兩根整體式(C) 一根軸(D)兩根半軸5、一汽奧迪 100 型轎車(chē)前懸架采用的是(A)縱臂式(B)燭式遜式6、東風(fēng) EQ 1 0 9 2 型車(chē)架，主要由(邊梁式結(jié)構(gòu)。(A)兩根(B)四根八根7、 在貨車(chē)子午線(xiàn)胎的規(guī)格 BRd 中表示的 9.00R20的含義是()。(A)子午線(xiàn)輪胎，輪胎斷面寬 9in，輪輞直徑 20in(B)子午線(xiàn)輪胎，斷面高 9in，輪輞直徑 20in(C)子午線(xiàn)輪胎，輪輞直徑 9in，輪胎外徑 20in(D)子午線(xiàn)輪胎，斷面高 9in，輪胎外徑 20in8、汽車(chē)車(chē)輪是由()和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分所組成。(A)輪胎(B)輻條(C)輻板(D)輪轂9、汽車(chē)行駛

8、時(shí)，自動(dòng)向一側(cè)跑偏的原因之一是()。(A)方向盤(pán)自由量過(guò)大(B)輪胎動(dòng)不平衡(C) 一側(cè)輪胎壓力過(guò)低(D 轉(zhuǎn)向器虧油10、東風(fēng) EQ1092 型汽車(chē)后主鋼板彈簧后端與車(chē)架的連接方式采用()(A)吊耳支架式(B)滑板連接式(C)裝配式)獨(dú)立懸架。(C)橫臂式(D)麥弗)縱梁和八根橫梁鉚接而成的(C)六根(D)第6頁(yè)共 9 頁(yè)()11、斷開(kāi)式車(chē)橋中部為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。()12、桑塔納轎車(chē)行駛車(chē)輪懸掛臂上的長(zhǎng)孔為移動(dòng)球接頭來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輪 傾角。三、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動(dòng)桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向輸出的力傳給()。(A)轉(zhuǎn)向橫拉桿(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C)轉(zhuǎn)向球頭(D

9、)轉(zhuǎn)向輪2、整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓()。(A)輸出與卸荷(B)高低與流量(C)高低(D)流量3、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)()來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(A)轉(zhuǎn)向搖臂軸(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C)轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘(D)方形螺母4、汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向系的一個(gè)很重要的要求是()。(A)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺動(dòng)(B)駕駛員隨時(shí)修正方向(C)車(chē)輪能自動(dòng)回正 (D 輕便5、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由()來(lái)保證的。(A)轉(zhuǎn)向直拉桿(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C) 轉(zhuǎn)向器(D)轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成()嚙合。(A)有間隙(B)過(guò)渡(C)無(wú)間隙(D)滑動(dòng)7、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開(kāi)始和

10、終止都要較轉(zhuǎn)向盤(pán)的開(kāi)始和終止( )(A)早些(E)晚些(C)快些(D)慢些8、 蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角()(A) 小( B)適中(C 相等(D)大9、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、 壓塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第第二()等成。(A)閥體(B)儲(chǔ)油箱(C)回油閥(D)止回閥10、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成()。(A)反比(B)正比(C)等比(D)兩倍關(guān)系11、 常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓，分配閥此時(shí)處于()。(A)開(kāi)放狀態(tài)(B)關(guān)閉狀態(tài)(C)開(kāi)放一半(D)開(kāi)三分之12、 雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片由

11、 大半徑處向第7頁(yè)共 9 頁(yè)小半徑處移動(dòng)時(shí)，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而()。(A 排油(B)吸油(C)形成真空(D)壓力平衡13、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會(huì)()。(A)轉(zhuǎn)向靈活(B)直線(xiàn)行駛穩(wěn)定(C)轉(zhuǎn)向沉重(D)轉(zhuǎn)向不靈敏，直線(xiàn)行駛不穩(wěn)定14、有些汽車(chē)前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成()。(A)斷開(kāi)式(B)整體式 (C 組合式(D)綜合式15、 東風(fēng) EQ1092 型汽車(chē)所用轉(zhuǎn)向器是()轉(zhuǎn)向器。第8頁(yè)共 9 頁(yè)（A）蝸桿曲柄單銷(xiāo)式（B）球面蝸桿滾輪式（C）蝸輪蝸桿式 （D）蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式16、 汽車(chē)在不轉(zhuǎn)向時(shí)，、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥

12、又處于關(guān)閉狀態(tài)，此種液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器為（）。（A）常壓式（B）常流式（C）變化式（D）混合式17、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)， 影響內(nèi)輪差大小的因素有（）.（A）轉(zhuǎn)向角（B）轉(zhuǎn)彎半徑（C）轉(zhuǎn)向器（D）輪距18、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是（）。（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承松（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（D）轉(zhuǎn)向器油量不符合標(biāo)準(zhǔn)19、 在前輪定位的各要素中，主要起車(chē)輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是（）。（A）車(chē)輪外傾（B）主銷(xiāo)內(nèi)傾 （C 前輪前束（D）主銷(xiāo)后傾（）20、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（）21、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷(xiāo)的同一側(cè)。（）22、主銷(xiāo)內(nèi)傾角之

13、所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。（）23、常流式轉(zhuǎn)向助力器，是指汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止?fàn)顟B(tài)。（）24、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器，指銷(xiāo)傳動(dòng)副有雙銷(xiāo)式和三銷(xiāo)式四、汽車(chē)制動(dòng)系1、盤(pán)式制動(dòng)器在重型汽車(chē)和小客車(chē)上采用的主要原因和作用是（C）制動(dòng)時(shí)熱穩(wěn)定性好2、氣壓制動(dòng)系制動(dòng)氣壓壓力由（）控制。動(dòng)氣室3、解放 CA1091 型汽車(chē)中央制動(dòng)器采用（A（A）盤(pán)式（B）彈簧式4、 鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，內(nèi)張型制動(dòng)鼓以（）為工作表面。（A）內(nèi)圓柱面（B）外圓柱面（C）蹄片外表面（D）內(nèi)外圓柱面均是5、空氣

14、壓縮機(jī)調(diào)壓器是用來(lái)控制空氣壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（）KPa.（A）686 （B）666 （C）666-686 （C）500-666）。（D（A）制動(dòng)力大 便于調(diào)整（B）制動(dòng)時(shí)不尖叫（A） 制動(dòng)控制閥（B） 調(diào)壓器（C） 氣筒氣壓(D)制）駐車(chē)制動(dòng)器。（C）鼓式（D） 蹄盤(pán)第9頁(yè)共 9 頁(yè)6、若踏板有效行程減少， 最大工作氣壓就會(huì)（）。（A）增大（B）不變（C）減少（D）時(shí)大時(shí)小7、在行駛中氣制動(dòng)力的大小是駕駛員通過(guò)（）控制。第10頁(yè)共 9 頁(yè)制動(dòng)閥8、 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（）左右，使制動(dòng)效果最好。（A）40%（ B）5%（ C）50%（ D 20%9、 鼓式手制動(dòng)器制動(dòng)

15、鼓與制動(dòng)蹄片的中部間隙為（）。（A ）0.2-0.25mm（B）0.30-0.35mm（C） 0.1-0.2mm（D）0.4-0.45mm10、鼓式液壓制動(dòng)系的制動(dòng)力來(lái)自于（）。（A）路面對(duì)車(chē)輪作用的向后的反作用力（E）車(chē)輪對(duì)路面作用的一個(gè)向前的力（C）汽車(chē)的牽引力（D）地面的摩擦系數(shù)11、 多片全盤(pán)式制動(dòng)器的各盤(pán)都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤(pán)式制動(dòng) 器（）。（A）好（B）相同（C）較差（D）較好12、 掛車(chē)制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)，掛車(chē)制動(dòng)應(yīng)該（）主車(chē)。（A）早于（B）遲于（C）同時(shí)于13、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開(kāi)閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（E）真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟（C）真空閥開(kāi)啟，

16、大氣閥關(guān)閉 14、液力張開(kāi)式簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)活塞 大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄片的長(zhǎng)度是（A ）.（A）前長(zhǎng)后短（B）前后等長(zhǎng)（C）前短后長(zhǎng)15、 內(nèi)張型雙蹄式制動(dòng)器按照張開(kāi)裝置的型式，主要有（） 和凸輪式兩 種。（A）非平衡式（B）平衡式（C）自動(dòng)增力式（D）輪缸式16、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開(kāi)閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（E）真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟（C）真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉17、 在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（）。（A）主缸高于輪缸（B）主缸與輪缸相等（C）輪缸高于主缸18、 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是（）。（A）電磁閥（B）

17、回油泵（C）儲(chǔ)油器19、 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的總泵活塞面積擴(kuò)大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動(dòng)力則（）。（A）擴(kuò)大一倍（B）擴(kuò)大二倍（C）縮小一倍（D）縮小二（A） 空壓機(jī)（B） 制動(dòng)氣室（C） 繼動(dòng)閥(D)第11頁(yè)共 9 頁(yè)倍20、 為了能充分利用前后輪的附著力，使車(chē)輪制動(dòng)不拖滑，有些增設(shè)了前后輪制動(dòng)力（）。（A）分配調(diào)節(jié)裝置（B）減壓裝置（C）增壓裝置（D）儲(chǔ)備裝置21、 液壓感載比例閥依汽車(chē)載荷變動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長(zhǎng)率（）前輪。（A）逐漸減?。˙）大于（C）小于（D）等于 60、單向自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（）。（A）前進(jìn)時(shí)高（B）倒車(chē)時(shí)高（C）前進(jìn)倒車(chē)不一樣22、汽車(chē)氣壓制動(dòng)系是

18、利用（）驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并把壓縮空氣儲(chǔ)存起來(lái)，作為動(dòng)力的來(lái)源。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能（B）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能（C）傳動(dòng)系機(jī)械能（D）發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力23、桑塔納轎車(chē)后輪鼓式制動(dòng)器為 （）式。（A）平衡（B）簡(jiǎn)單非平衡（C）單向平衡（D）自動(dòng)增力24、全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（）形的。（A）橢圓盤(pán)（B）扇（C）圓形盤(pán)（D）散熱25、雙管路雙缸制動(dòng)液在制動(dòng)時(shí)兩管路油壓（）。（A）相差一半（B）相差兩倍（C）不相等（D）相等26、 液壓制動(dòng)汽車(chē)，制動(dòng)時(shí)一腳不靈，多踩幾腳后才能制動(dòng)的原因是 （） 液壓。（A）制動(dòng)間隙大（B）制動(dòng)管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動(dòng)才有力（C）制動(dòng)間隙?。―）制動(dòng)

19、間隙合適27、液壓制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，其出油閥與回油閥的開(kāi)閉情況是（）。（A）兩閥均開(kāi)啟（B）出油閥關(guān)閉，回油閥開(kāi)啟（C）兩閥均關(guān)閉28、東風(fēng) EQ1090 汽車(chē)氣壓制動(dòng)時(shí)，主車(chē)制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥的打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入主車(chē)（）。（A）掛車(chē)制動(dòng)氣室（B）制動(dòng)氣室（C）調(diào)壓器（D）儲(chǔ)氣筒29、電子控制防抱死（ABS 制動(dòng)裝置利用電子電路。通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)力矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)保持車(chē)輪與地面的最大（）（A）摩擦系數(shù)（B）滾動(dòng)系數(shù)（C）滑移率（D）制動(dòng)反力30、在液力自動(dòng)變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于（）。第12頁(yè)共 9 頁(yè)（A）容積式液壓傳動(dòng)（B）液壓油傳動(dòng)（C）動(dòng)力式液壓傳動(dòng)（D）無(wú)液傳動(dòng)31、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制閥的進(jìn)、排氣閥開(kāi)閉情況為（）。（A）進(jìn)、排氣閥均開(kāi)啟（B）進(jìn)氣閥開(kāi)啟、排氣閥關(guān)閉（C）進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉（）32、車(chē)輪被抱死時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)最大。（）33、制動(dòng)踏板自由行程一般為10-15mm,這個(gè)數(shù)值反映了制動(dòng)拉臂行程間隙的大小。第13頁(yè)共 9 頁(yè)（）34、汽車(chē)不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)主車(chē)制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥打開(kāi)，掛車(chē)制動(dòng) 閥關(guān)閉（）35、一些簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩 擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（）36、單向自增力式車(chē)輪制動(dòng)器在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第