奔馳S320為何加油轉(zhuǎn)速難提升

1、CAN-BUS的應(yīng)用系統(tǒng)故障排除：奔馳S320為何加油轉(zhuǎn)速難提升車型：MercedesBenz S320發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：104.994故障現(xiàn)象：當(dāng)踏下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速只能在1 0002 000 r/min的范圍內(nèi)波動(dòng)。診斷：此款104.994發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是德國博世公司生產(chǎn)的Motronic3.4.1控制系統(tǒng)。用KTS300讀取故障代碼發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障代碼出現(xiàn)。一個(gè)是安全燃油切斷功能起作用，另一個(gè)是沒有收到從電子節(jié)氣門控制單元通過CAN數(shù)據(jù)線傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電子節(jié)氣門的信號(hào)。根據(jù)以上兩個(gè)故障代碼和發(fā)動(dòng)機(jī)控制線路的分析得知。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作期間，電子節(jié)氣門控制單元要傳輸一個(gè)電壓信號(hào)到發(fā)動(dòng)

2、機(jī)控制單元的4號(hào)管腳，這個(gè)電壓信號(hào)的正常范圍應(yīng)在211 V之間變化。如果控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，則安全燃油切斷裝置將提供一個(gè)接地的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到這個(gè)信號(hào)以后，安全燃油切斷功能將起作用，并限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只能在1 0002 000 r/min的范圍內(nèi)變化。根據(jù)這個(gè)原理，我們首先取下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的4號(hào)管腳，測(cè)量結(jié)果是在4號(hào)管腳并沒有211 V之間變化的電壓。該結(jié)果可能有兩種原因。第一種原因可能是CAN傳輸有問題，另一種原因是電子節(jié)氣門的控制有問題。首先取下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和電子節(jié)氣門的控制單元分別測(cè)量，根據(jù)線路圖(圖1)知道發(fā)動(dòng)機(jī)的K

3、線與L線分別與電子節(jié)氣門控制單元的44和45號(hào)腳相連接。用萬用表測(cè)量K與44號(hào)和L與45號(hào)兩條線路電阻均為0 ，而且這兩條線路與電瓶的正極和負(fù)極沒有短路，這說明通訊的線路應(yīng)該沒有問題。接下來又分別在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的L和K及電子節(jié)氣門的44和45號(hào)兩個(gè)端子分別測(cè)量傳輸?shù)碾娮瑁?jīng)測(cè)量兩端的傳輸電阻均為121 ，符合傳輸電阻115125 的規(guī)定值。這樣就可以基本斷定CAN數(shù)據(jù)傳輸上基本沒有問題。圖1 線路圖這樣，問題可能是出現(xiàn)在電子節(jié)氣門控制方面。此款車的控制單元為VDO控制系統(tǒng)，我們首先用檢測(cè)儀器在診斷接頭的7號(hào)腳進(jìn)行故障讀取，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不能通訊，后用奔馳專用儀器HHT進(jìn)行故障的讀取情形一樣。故決定

4、根據(jù)線路圖(圖2)進(jìn)行測(cè)量，首先測(cè)量電控單元的供電情況，此控制單元的圖2 測(cè)量線路51和52號(hào)腳由基本模組的6號(hào)和5號(hào)腳提供電源。經(jīng)測(cè)量51和52號(hào)腳在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)均有12 V的供電電壓。后用試燈再次進(jìn)行測(cè)量證實(shí)此兩腳的供電沒有問題。接著又對(duì)控制單元的3和4號(hào)腳進(jìn)行測(cè)量，3和4號(hào)腳為電控單元的地線，經(jīng)測(cè)量以后地線也沒有問題，證明問題不是由于供電引起的?？磥韱栴}可能是出現(xiàn)在電控單元的外部(包括組件、線路及通訊線路)及電控單元本身。于是決定按照線路圖對(duì)電控單元的外部進(jìn)行測(cè)量。首先測(cè)量巡航系統(tǒng)的供電情況，然后又進(jìn)行了狀態(tài)測(cè)量(電控單元端的48、49、11、50及7號(hào)腳)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開至“ON”時(shí)

5、，在開關(guān)的供電端有12 V的電壓，后又分別對(duì)巡航開關(guān)的5種變巡航開關(guān)加速、減速、記憶、清除及停止時(shí)，在以上的電控單元相對(duì)應(yīng)的端子處，分別有12 V電壓。狀態(tài)變化反映開關(guān)的狀態(tài)信號(hào)正常，表明巡航開關(guān)的線路及供電基本是正常的。后又對(duì)制動(dòng)燈的線路、供電和開關(guān)進(jìn)行測(cè)量也沒有問題。接下來測(cè)量電子節(jié)氣門線路(圖3)，17與18號(hào)腳為電子節(jié)氣門位置電機(jī)的正極，15、16號(hào)腳為電子節(jié)氣門位置電圖3 電子節(jié)氣門線路機(jī)的負(fù)極，在這兩端測(cè)量電阻為2.1 ，符合電機(jī)線圈繞組電阻小于10 的標(biāo)準(zhǔn)。56腳為電磁離合器的地線，34腳為電磁離合器的正極。測(cè)量電磁離合器電阻，電阻值符合正常標(biāo)準(zhǔn)。電子節(jié)氣門傳感器的電阻為2.23

6、7 k，位置電機(jī)的傳感器的電阻為2.277 k屬正常范圍。20腳為怠速觸點(diǎn)及安全連接的正極，37腳為怠速觸點(diǎn)信號(hào)。測(cè)量20與37腳發(fā)現(xiàn)電阻為0 ，說明怠速觸點(diǎn)位置正確，并能夠接通。59腳為安全連接的接地信號(hào)，測(cè)量20與59腳電阻為1.35 k，也屬正常。后又分別對(duì)電子節(jié)氣門的11根接線分別測(cè)量，也沒有發(fā)現(xiàn)彼此有短路的現(xiàn)象(斷開電子節(jié)氣門的插頭，取下電子節(jié)氣門控制單元)。這說明電子節(jié)氣門及線路應(yīng)該沒有太大的問題。斷開電子節(jié)氣門的插頭分別測(cè)量每個(gè)引腳的電壓發(fā)現(xiàn)各引腳的電壓均為0 V，這樣故障可能就集中在電控單元(圖4)本身。更換一個(gè)新的同版本的電腦后，在不圖4 電腦的位置著車的情況下，斷開電子節(jié)氣

7、門與控制單元的插頭，用儀器讀取故障代碼。打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)現(xiàn)能夠和電子節(jié)氣門控制單元通訊，并且發(fā)現(xiàn)有一個(gè)電控單元故障的相關(guān)代碼。當(dāng)時(shí)認(rèn)為可能是電腦的版本及設(shè)定的問題，也沒有太在意，從原來的沒有通訊到現(xiàn)在通訊正?？梢宰C明以上的判斷基本正確。接上電子節(jié)氣門的插頭起動(dòng)試車，起動(dòng)以后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還是不能提升(踏下加速踏板時(shí))，只能在1 0002 000 r/min的范圍內(nèi)變化，和以前沒有任何區(qū)別。停車后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自診斷，發(fā)現(xiàn)又不能正常通訊。而這種現(xiàn)象非常像是新電腦裝上以后又被燒壞的情形。分析電控單元的外圍電路，一部分為電源提供及各種控制狀態(tài)信號(hào)的輸入，經(jīng)過以上的測(cè)量應(yīng)該沒有什么問題。另一部分就是

8、對(duì)電子節(jié)氣門的驅(qū)動(dòng)及電子節(jié)氣門的反饋信號(hào)，而電子節(jié)氣門的驅(qū)動(dòng)回路出問題可能性最大。接下來又重復(fù)測(cè)量了一次，結(jié)果發(fā)現(xiàn)15和16腳與電子節(jié)氣門的外殼短路。斷開電子節(jié)氣門的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)分別在插頭處測(cè)量電壓，發(fā)現(xiàn)在此插頭處沒有一個(gè)接線有電壓，由此判定控制的電腦一定是又被損壞了。仔細(xì)測(cè)量和分析發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門的15和16腳與外殼之間短路，看來電子節(jié)氣門也可能有問題。正好庫中有一個(gè)同樣的電子節(jié)氣門，分別測(cè)量各個(gè)腳之間的電阻與舊的電子節(jié)氣門進(jìn)行比較(測(cè)量的結(jié)果見表1)，從測(cè)量的結(jié)果看有兩點(diǎn)不同：第一是電機(jī)的電阻，新的為4.6 ，而舊的只有1.9 ，新的11腳與外殼之間不短路，舊的與外殼短路。這說明舊的電

9、子節(jié)氣門(圖5)有問題，于是取下舊的電子節(jié)氣門，打開以后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的11條線路的絕緣皮全部損壞，而電子節(jié)氣門的內(nèi)部引線和電子節(jié)氣門的外殼間隙又非常小，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)便導(dǎo)致瞬間的短路，造成電路電流過大把電腦燒壞。電子節(jié)氣門的引線外皮剝落造成電路與電子節(jié)氣門的外殼搭鐵，電流過大使電腦損壞，才是本車的真正故障原因。更換新的電腦及節(jié)氣門體后，一切恢復(fù)正常。圖5 電子節(jié)氣門測(cè)量電子節(jié)氣門接頭電壓及接腳電阻提供如下(見表1和表2)，以供同行們檢查時(shí)參考。表1 電子節(jié)氣門接腳電阻和引線電壓電子節(jié)氣門接腳電阻電子節(jié)氣門引線電壓接腳新，舊，管腳電壓,V4與114.61.911.04512與134.74.720.00014與31180118030.00014與267066040.0002與31530154060.0003與11510153080.00010006與1000110.000120.00010與8136013601312.000148.400通過修理后的反思，發(fā)現(xiàn)所走的彎路是沒有測(cè)量電子節(jié)氣門的引線和發(fā)動(dòng)機(jī)地線之間的狀態(tài)，從而造成了以上的錯(cuò)誤。我們?cè)谶@里提