操縱與避碰 11 規(guī)則 新大綱_圖文

1、船舶操縱與避碰9101:3000總噸及以上船舶船長9102:5003000總噸船舶船長9103:3000總噸及以上船舶大副9104:5003000總噸船舶大副9105:3000總噸及以上船舶二/三副9106:5003000總噸船舶二/三副9107:未滿500總噸船舶船長9108:未滿500總噸船舶大副9109:未滿500總噸船舶二/三副 6.4.3.2  判斷碰撞危險的手段與方法 6.4.3.3  雷達的正確使用 6.4.3.4  雷達標繪以及與雷達標繪相當?shù)南到y(tǒng)觀察 6.4.3.5  羅經(jīng)方位判斷碰撞危險時應注意的問題 6.4.3.6  AI

2、S在避免碰撞中的應用及注意事項 6.4.4  避免碰撞的行動 6.4.4.1  避碰行動的時機要求 6.4.4.2  避碰行動的幅度要求 6.4.4.3  避碰行動的效果要求 6.4.4.4  查核避讓行動的有效性 6.4.4.5  減速或把船停住的時機與要求 6.4.4.6  本船轉(zhuǎn)向與變速避讓效果及DCPA和TCPA的變化規(guī)律 6.4.4.7  不應妨礙的責任與行動要求 6.4.4.8  不應妨礙的船舶與不應被妨礙的船舶之間的責任關(guān)系 6.4.5  狹水道 6.4.5.1  狹水道

3、條款的適用范圍 6.4.5.2  狹水道的航行原則 6.4.5.3  不應妨礙的船舶的義務 6.4.5.4  狹水道航行的注意事項 6.4.6  分道通航制 6.4.6.1  分道通航制條款的適用、與規(guī)則其他條款的關(guān)系 6.4.6.2  使用分道通航制的原則 6.4.6.3  穿越通航分道的方法 6.4.6.4  沿岸通航帶的使用原則 6.4.6.5  進入分隔帶或分隔線的規(guī)定 6.4.6.6  應特別謹慎航行的區(qū)域 6.4.6.7  避免錨泊 6.4.6.8  不應妨礙的規(guī)

4、定 6.4.6.9  免受約束的船舶 6.5  互見中的行動規(guī)則 6.5.1  帆船 6.5.1.1  適用范圍 6.5.1.2  避讓責任和行動 6.5.2  追越 6.5.2.1  適用范圍 6.5.2.2  追越局面構(gòu)成要件 6.5.2.3  追越局面的特點 6.5.2.4  避讓責任與行動 6.5.2.5  追越條款與規(guī)則其他條款之間的關(guān)系 6.5.3  對遇局面 6.5.3.1  適用范圍 6.5.3.2  對遇局面構(gòu)成要件 6.5.3.3

5、60; 對遇局面的特點 6.5.3.4  避讓責任與行動 6.5.3.5  危險對駛局面的理解及避讓特點 6.5.4  交叉相遇局面 6.5.4.1  適用范圍 6.5.4.2  交叉相遇局面的構(gòu)成要件 6.5.4.3  交叉相遇局面的特點 6.5.4.4  避讓責任與行動 6.5.5  讓路船的行動 6.5.5.1  讓路責任的確定 6.5.5.2  避讓原則 6.5.6  直航船的行動 6.5.6.1  直航船的含義 6.5.6.2  保向保速的含義及適用時機

6、6.5.6.3  可獨自采取避讓行動的時機及行動的注意事項 6.5.6.4應采取最有助于避碰行動的時機及行動的注意事項 6.5.6.5 讓路船的責任 6.5.7  船舶之間的責任 6.5.7.1  確定船舶之間責任的原則 6.5.7.2  與其他條款之間的聯(lián)系以及互見中讓路責任的確定 6.5.7.3  機動船與其他船之間的責任 6.5.7.4  帆船與其他船之間的責任 6.5.7.5  從事捕魚的船舶與其他船之間的責任 6.5.7.6  限于吃水的船舶與其他船之間的責任 6.5.7.7  水上飛機與其他船

7、之間的責任 6.5.7.8  地效船與其他船之間的責任 6.6  能見度不良時的行動規(guī)則 6.6.1  一般規(guī)定 6.6.1.1  適用范圍 6.6.1.2  安全航速與備車要求 6.6.1.3  航行的戒備 6.6.2  避讓行動規(guī)定 6.6.2.1  對正橫前來船的轉(zhuǎn)向行動要求 6.6.2.2  對正橫前或正橫后來船的轉(zhuǎn)向行動要求 6.6.2.3  減速和停船的時機與要求 6.6.2.4  雷達轉(zhuǎn)向避碰示意圖的知識 6.6.2.5  兩船同時采取行動時DCPA和TCPA變

8、化規(guī)律與避讓行動的協(xié)調(diào) 6.7  漁區(qū)的避碰 6.7.1  漁場知識 6.7.2  漁船種類與作業(yè)特點 6.7.3  漁船避讓要點 6.8  內(nèi)河航行船舶避讓簡介適用于沿海 7  航行值班中應遵守的原則 7.1航行值班中基本原則的內(nèi)容、應用和意圖 7.1.1  適于值班的條件 7.1.1.1  保持安全值班的目的 7.1.1.2  值班人員的值班時間的強制性標準 7.1.1.3  STCW規(guī)則為防止疲勞作出的指導性意見 7.1.1.4  疲勞產(chǎn)生的原因及影響因素 7.1.1.5

9、0; 為保證安全值班應采取的措施 7.1.2  值班安排和應遵循的原則，包括持證、航次計劃、海上值班等 7.1.2.1  值班安排的總體要求 7.1.2.2  值班安排和應遵循的原則的基本規(guī)定 包括人員適任、航行計劃、海上值班和保護 海洋環(huán)境等 7.2  駕駛臺協(xié)調(diào)工作程序 7.2.1  駕駛臺值班駕駛員承擔的責任及要求 7.2.2  駕駛臺了望的要求 7.2.2.1  了望的目的 7.2.2.2  值班駕駛員作為唯一了望人員的條件 7.2.2.3  為保持正規(guī)了望值班安排應考慮的因素 7.2.3

10、0; 駕駛臺交接班的有關(guān)要求 7.2.3.1  交班駕駛員應注意的事項 7.2.3.2  接班駕駛員應注意的事項 7.2.4  對船舶航行、操縱和避讓行動的有關(guān)要求 7.2.4.1  助航儀器的使用、定期檢查                   7.2.4.2  通知船長的時機 7.2.4.3  引航員在船時駕駛員的職責 7.2.4.4  特殊情況

11、下的操縱和避讓行動的要求 7.2.5  船舶在錨泊時駕駛臺人員的職責 8 駕駛臺資源管理 8.1概述 8.11  BRM的概念 8.12 駕駛臺資源的構(gòu)成、特點、分配與與排序 8.1.3 駕駛臺資源管理作用與目的 8.2 組織 8.2.1  船舶與駕駛臺組織結(jié)構(gòu) 8.2.2  駕駛臺組織的原則與作用 8.2.3  組織成員的基本職責 8.3  駕駛臺團隊 8.3.1  成熟班組形成的過程 8.3.2  團隊成員的角色 8.3.3  團隊的作用 8.3.4  團隊成員的作用 8.3.5  團隊工作的三環(huán)模式 8.3.6  優(yōu)秀團隊的特征 8.3.7  不同環(huán)境下班組工作的要點 8.4 通信與溝通 8.4.1通信及溝通的定義，方式及特點 8