日系車(chē)承諾書(shū)

1、顯然日系車(chē)企在此次釣魚(yú)島事件被砸車(chē)輛補(bǔ)償方面的態(tài)度都很積極，但是同為豐田和本田的車(chē)輛在國(guó)內(nèi)的合資平臺(tái)上還是被區(qū)別對(duì)待的， 還有馬自達(dá)。 例如： 東風(fēng)本田 和一汽馬自達(dá)就沒(méi)有針對(duì)被砸車(chē)輛提出更有效的保修和置換方案。陳光標(biāo)出資 500 萬(wàn)為 43 位被砸日系車(chē)主換國(guó)產(chǎn)新車(chē)德國(guó)車(chē) 大眾 奔馳 寶馬 美國(guó)車(chē) 別克 福特 韓國(guó)車(chē) 起亞 現(xiàn)代 法國(guó)車(chē) 雷諾 雪鐵龍 標(biāo)致 本土自主車(chē) 長(zhǎng)安 長(zhǎng)城比亞迪等中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 9 日發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)， 9 月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)欠佳，累計(jì)增速在連續(xù) 8 個(gè)月提 高后首次出現(xiàn)回落。當(dāng)月，汽車(chē)銷(xiāo)售 161.74 萬(wàn)輛，環(huán)比（比上月） 增長(zhǎng) 8.17%，同比（比上年同期） 下降 1.

2、75%， 為今年 2 月以來(lái)月度同比首次下降。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售環(huán)比增長(zhǎng)7.93%，同比下降 0.30%。中汽協(xié)認(rèn)為， 日系車(chē)銷(xiāo)量大幅下降， 是 9 月汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的最主要原因。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 9 月主要國(guó)外品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量與上月比較，日系下降29.5%，德系下降 0.1%，美系、韓系和法系分別增長(zhǎng) 12.1%、 15.3%和 32%；與上年同期比較，日系下降 40.8%，德系、美系、韓系和 法系分別增長(zhǎng) 13.8%、15.1%、 9.4%和 9.2%。 據(jù)中汽協(xié)分析，除了釣魚(yú)島局勢(shì)的影響，去 年 9 月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)整體水平較高，是 9 月車(chē)市欠佳的另一原因。值得注意的是，與日系車(chē)銷(xiāo)量的暴跌形成鮮明對(duì)

3、比， 9 月自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量大幅提 高。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 9 月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售 56.19 萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng) 26.6%，比上年同期增長(zhǎng) 7.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的 42.7%，占有率比上月提高 6.3 個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高 3.1 個(gè)百分點(diǎn)。9 月，日本三大車(chē)商表現(xiàn)慘淡：豐田在華銷(xiāo)量同比下降48.9%，日產(chǎn)下降 35.3%，本田也下降 40.5%。去年日本大地震時(shí)由于供應(yīng)鏈斷裂， 豐田和本田有的月份在華銷(xiāo)量下降了三成， 而此次的影響已超過(guò)了大地震。往年 9 月份銷(xiāo)量都比較好，但今年金九銀十暫時(shí)還沒(méi)顯現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 姚杰認(rèn)為，行業(yè)整體趨于穩(wěn)定， 9 月份銷(xiāo)量波動(dòng)原因很明顯

4、。由于釣魚(yú)島事件的影響，消費(fèi) 者對(duì)日系車(chē)有抵觸情緒，不少人退掉了之前預(yù)定的日系車(chē)。篇二：看看真實(shí)的日系車(chē)看看真實(shí)的日系車(chē)，都清醒清醒吧！ 馬自達(dá)普力馬撞 307，車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)圖片： 總有人說(shuō)角度角度，跟我們都沒(méi)有上過(guò)學(xué)一樣，來(lái)來(lái)來(lái)，多給你們幾張角度 這個(gè)特寫(xiě)清晰不，這個(gè)角度完美不 本田逆向行使，速度不快，與正常行使的電動(dòng)自行車(chē)撞了，結(jié)果自行車(chē)沒(méi)事，可憐的本 田就這樣了。 。凱越與騏達(dá)的激情對(duì)決2007 年11 月 20 日下午 14 時(shí) 20 分左右，一輛銀灰色的凱越與一輛淺金色的騏達(dá)在鄭州鄭花路 與新柳路交叉口處相撞。兩車(chē)的安全氣囊均已爆出，受傷人員已被送至醫(yī)院救治。 較短的兩廂車(chē)在撞擊后發(fā)動(dòng)機(jī)

5、艙幾乎全部縮進(jìn)了乘員艙， 駕駛室內(nèi)的方向盤(pán)與駕駛座的靠背距離只剩下不到20 公分跌眼鏡！日本卡車(chē)與廉價(jià)中國(guó)車(chē)的碰撞！ 甭管哪國(guó)車(chē)，日本易拉罐都撞不過(guò)！因?yàn)樗蔫F皮已然薄過(guò)紙啦！ 某日，日本車(chē)撞啦！總說(shuō)角度角度，這會(huì)角度總正了吧！ 集市人多，車(chē)不快，先給個(gè)全景大家看看哈。 篇三：日系車(chē)掀中國(guó)攻勢(shì)股票港股美股宏觀國(guó)際金融公司消費(fèi)基金財(cái)經(jīng)資訊日系車(chē)掀起中國(guó)攻勢(shì) 欲恢復(fù)市場(chǎng)地位我要分享3472廣州車(chē)展揭幕 日系車(chē)欲借廣州車(chē)展恢復(fù)元?dú)鈺r(shí)長(zhǎng)： 151來(lái)源：寧夏電視臺(tái)“挺過(guò)今年這段時(shí)間， 明年情況應(yīng)該會(huì)有所好轉(zhuǎn)。 ”一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商道出了自己此刻 的心態(tài)。與所有的日系車(chē)企一樣，東風(fēng)日產(chǎn)也遭遇了銷(xiāo)量下滑。但

6、一向市場(chǎng)反應(yīng)積極著稱(chēng)的東風(fēng) 日產(chǎn)自然不愿坐以待斃， 恢復(fù)市場(chǎng)信心成為其當(dāng)前的重要任務(wù)。 在本次廣州車(chē)展上， 東風(fēng) 日產(chǎn)并沒(méi)有發(fā)布任何重量級(jí)國(guó)產(chǎn)新車(chē)的計(jì)劃，而是將發(fā)布了一份面對(duì)百萬(wàn)車(chē)主的全面保障承 諾，并希望能以此穩(wěn)住東風(fēng)日產(chǎn)近 400 萬(wàn)車(chē)主，恢復(fù)消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商和投資者對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)品 牌的信心。另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極推進(jìn)其本土化進(jìn)程?；謴?fù)車(chē)主信心“我們承諾對(duì)車(chē)主負(fù)責(zé)，現(xiàn)在和未來(lái)購(gòu)買(mǎi)了東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品的車(chē)主，我們也會(huì)做到讓其零 擔(dān)憂(yōu)；對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商，我們也會(huì)保證其避免損失。 ”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在接受采訪時(shí)表示。任勇還以東風(fēng)日產(chǎn)中方總經(jīng)理的身份發(fā)出了一封給 400 萬(wàn)車(chē)主的親筆簽名信，為車(chē)主們 進(jìn)行

7、“安全保障承諾” 。這份承諾書(shū)中明確表示， “在特定意外事件背景下，由第三方惡意造 成的車(chē)輛損失，東風(fēng)日產(chǎn)將全額承擔(dān)，讓每一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)主安心享受精彩汽車(chē)生活。 ”事實(shí)上，市場(chǎng)的信心也在恢復(fù)中。在素有“日系車(chē)大本營(yíng)”之稱(chēng)的華南地區(qū)， 日產(chǎn)在華南尤其是廣東地區(qū)的銷(xiāo)售基本上已恢復(fù)到常態(tài)。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，廣州車(chē)展在華南乃至全國(guó)的眼球效應(yīng)都十分明顯，對(duì)于其恢復(fù)市場(chǎng) 信心意義重大，東風(fēng)日產(chǎn)希望能以一個(gè)負(fù)責(zé)任的姿態(tài)，告訴市場(chǎng)及消費(fèi)者自己的決心。盡管在風(fēng)波中遭遇了極大的考驗(yàn)，但在任勇看來(lái)，這并不完全是一件壞事，因?yàn)椤斑@也 給了日系車(chē)一個(gè)徹底重新思考業(yè)務(wù)模式的機(jī)會(huì)” 。穩(wěn)住經(jīng)銷(xiāo)商近年來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)的快速發(fā)展也

8、帶動(dòng)了地方的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)。 2011 年，僅東風(fēng)日產(chǎn)及旗下 供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商累積納稅就高達(dá) 400 多億元。在嘗試多種營(yíng)銷(xiāo)模式的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也積極 踐行企業(yè)公民的社會(huì)責(zé)任，向外界呈現(xiàn)出一個(gè)踏實(shí)、負(fù)責(zé)的企業(yè)形象。在日系車(chē)集體遭遇的風(fēng)波中，一些經(jīng)銷(xiāo)商也受到波及，對(duì)于部分損失嚴(yán)重的經(jīng)銷(xiāo)商，東 風(fēng)日產(chǎn)也明確表示將一一助其渡過(guò)難關(guān)。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)啟動(dòng)了受損專(zhuān)營(yíng)店的重建支援工作，對(duì)受損商品車(chē)的補(bǔ)償工作也進(jìn) 入了定損、維修程序。對(duì)受損專(zhuān)營(yíng)店，依據(jù)受損程度，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)專(zhuān)營(yíng)店員工分別發(fā)放 1-10 萬(wàn)元慰問(wèn)金。 例如，原山東青島被燒的東風(fēng)日產(chǎn) 4s 店，東風(fēng)日產(chǎn)先后送去兩筆資金， 一筆是 10 萬(wàn)元的慰問(wèn)金，

9、另一筆是 100萬(wàn)元的資助款項(xiàng)。對(duì)于其被燒車(chē)輛，東風(fēng)日產(chǎn)全部重新予以 無(wú)償更換新車(chē)。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還決定大幅下調(diào)經(jīng)銷(xiāo)商今年的銷(xiāo)售目標(biāo)，以分擔(dān)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力。自10 月開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)下達(dá)的月銷(xiāo)售目標(biāo)已經(jīng)下調(diào)達(dá)到了40%以上，同時(shí)允許經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)自身的銷(xiāo)量情況進(jìn)車(chē)。目前，很多東風(fēng)日產(chǎn) 4s 店的銷(xiāo)量已恢復(fù)到正常水平的 60%，“正常情況下，我們單月提 車(chē)量在 120 輛左右，最近兩個(gè)月都在 70 輛左右，庫(kù)存壓力比較小。 ”一位經(jīng)銷(xiāo)商人士表示。最近，為了恢復(fù)消費(fèi)者信心和鼓舞一線(xiàn)銷(xiāo)售顧問(wèn)士氣，東風(fēng)日產(chǎn)佛山利泰專(zhuān)營(yíng)店甚至為 一周交車(chē) 36 輛車(chē)專(zhuān)門(mén)舉辦了慶祝儀式。 “這說(shuō)明消費(fèi)者已經(jīng)走出心理陰影，不斷

10、恢復(fù)對(duì)我們 產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)信心。 ”該專(zhuān)營(yíng)店總經(jīng)理江煥軍表示。 深耕本土化在穩(wěn)住經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)主的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還在進(jìn)行著本土化的深耕動(dòng)作，特別是本土化人 才的培養(yǎng)方面。如今，匯集在東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷(xiāo)人才有三大特點(diǎn)： 無(wú)日產(chǎn)背景、 無(wú)東風(fēng)背景、 無(wú)汽車(chē)背景。 同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還在加強(qiáng)自主研發(fā)的本土化。去年廣州車(chē)展， 東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布了旗下合資自主品牌啟辰的首款量產(chǎn)車(chē)啟辰 d50 。 此次廣州車(chē)展，啟辰將帶來(lái)其最新的新能源車(chē)型。在去年 2011-2015 年“新中期事業(yè)計(jì)劃” 發(fā)布會(huì)上， 東風(fēng)就公布啟辰旗下電動(dòng)車(chē)將在2015年之前正式推出，如今看來(lái)，時(shí)間可能被進(jìn)一步提前。國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的合資企業(yè)在近年來(lái)乘用車(chē)市

11、場(chǎng)高速增長(zhǎng)之時(shí)，企業(yè)規(guī)模與利潤(rùn)都大幅提 升，但在自主研發(fā)方面一直被詬病，甚至被誤解為外資品牌的在華“代工廠” 。東風(fēng)日產(chǎn)在打造全新的本土化自主品牌啟辰時(shí)，還開(kāi)始著力開(kāi)拓三、四線(xiàn)城市的汽車(chē)市 場(chǎng)，將其全球化的技術(shù)進(jìn)一步在中國(guó)實(shí)現(xiàn)普及，讓更多消費(fèi)者了解到更新、更先進(jìn)的汽車(chē)技 術(shù)。這也大大提升了本土技術(shù)的發(fā)展。在任勇看來(lái)，“啟辰不僅寄托著所有東風(fēng)日產(chǎn)員工的夢(mèng)想， 也寄托著每一個(gè)中國(guó)造車(chē)人的 夢(mèng)想。在啟辰品牌上，我們希望可以用普通老百姓能夠承受的價(jià)格，讓客戶(hù)享受高品質(zhì)的產(chǎn) 品。”東風(fēng)日產(chǎn)也因此從之前單純的制造基地上升為集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的完整意義上 的汽車(chē)公司。此外，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、配

12、套環(huán)節(jié)多和迂回生產(chǎn)方式等特征，東風(fēng) 日產(chǎn)的存在，也促進(jìn)了其配套的上下游產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。如今在一些地區(qū)，啟辰 r50 甚至出現(xiàn) 了供不應(yīng)求的情況。顯然，面對(duì)突發(fā)危機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)的積極應(yīng)對(duì)正為其逐漸擺脫陰影帶來(lái)了正面作用，市場(chǎng) 信心也正如其所期望的那樣逐步恢復(fù)。篇四：德系車(chē)與日系車(chē)的區(qū)別作者：顏宇鵬，新車(chē)評(píng)網(wǎng)創(chuàng)辦人之一、總編輯、首席車(chē)評(píng)人、視頻版主持人。從業(yè)超過(guò) 十年，曾任專(zhuān)業(yè)汽車(chē)雜志試車(chē)總監(jiān)、主編。閱車(chē)無(wú)數(shù)，對(duì)全球車(chē)型發(fā)展、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)、試 車(chē)駕駛技術(shù)有深厚積累，其見(jiàn)解獨(dú)到的車(chē)評(píng)備受讀者喜愛(ài)和業(yè)界推崇。在討論“德系 vs 日系”這個(gè)話(huà)題時(shí)，我想先確立以下幾點(diǎn)基礎(chǔ)原則。 第一，我們力求以一些普遍存在的

13、情況也就是公認(rèn)的事實(shí)為依據(jù)，但不要用“常常 聽(tīng)說(shuō)”、“業(yè)內(nèi)人士都知道” 、“我身邊就有不少” 、“這個(gè)大家懂的”這些作為佐證。我或多或 少會(huì)引用到一些我知道的事實(shí)，但凡我所引用的事實(shí)，都必定是我親身所見(jiàn)或經(jīng)歷的（怎么 像法庭宣誓一樣 ?）。第二，討論兩系差異時(shí)，我們可以延伸去談不同國(guó)家其它產(chǎn)品的特性、不同的歷史和文 化背景、不同的發(fā)展軌跡，但不應(yīng)該對(duì)哪個(gè)國(guó)家的文化、國(guó)民帶有貶低或憤恨情緒，還有那 些已發(fā)生并已結(jié)束的歷史事件也不是要在這里討論的。 （ 這一點(diǎn)咱們新車(chē)評(píng)網(wǎng)友還是很有水平 的，以你們?yōu)闃s！ ）第三，我們主要討論當(dāng)下，也就是過(guò)去和未來(lái)5 10 年的情況。德日兩系歷史上都有很多輝煌往跡，

14、除非涉及到持續(xù)的理念和基因，否則我們都把它們當(dāng)塵封往事不作為佐證，正 所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)” ，德日兩系的發(fā)展也有不少重疊交錯(cuò)之處， 而我們討論當(dāng)下， 主要還是為 了給消費(fèi)者選車(chē)時(shí)帶來(lái)有用的知識(shí)引導(dǎo)。第四，有人說(shuō)討論 “德系 vs 日系”這個(gè)命題本身就不嚴(yán)謹(jǐn)， 我也承認(rèn)這并非一個(gè)極具嚴(yán) 謹(jǐn)對(duì)立性的命題。無(wú)論誰(shuí)造的汽車(chē)都有很根本的共性，而同一國(guó)家乃至同一品牌的車(chē)也能找 出很多差異性，深究下來(lái)，即便“男人 vs 女人”也不能說(shuō)是絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)立的命題。我之所以 如此高調(diào)地再提“德系 vs 日系”，主要還是大家熱衷于討論這個(gè)話(huà)題，普羅消費(fèi)者也對(duì)此很 想弄個(gè)明白，既存在即合理，所以我覺(jué)得此題目是可議、值得議的

15、。最后，不要強(qiáng)求結(jié)論。寫(xiě)這篇文章的目的是啟發(fā)大家思維，從更多面去了解情況、接近 真相，不是非得得出一個(gè)終審判決。正如第四條所說(shuō)，我們要做的不是給德系、日系最后各 套一頂黑帽子、 白帽子，我們只想對(duì)這個(gè)話(huà)題盡量多說(shuō)一點(diǎn)， 多議一點(diǎn)，“真理總是越辯越明” 的，而且真理并不需要非以某一方的倒下為代價(jià)，對(duì)嗎？這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然沒(méi)有絕對(duì)答案。德國(guó)和日本都是工業(yè)基礎(chǔ)非常深厚的國(guó)家，分別在一戰(zhàn)、 二戰(zhàn)前后已經(jīng)開(kāi)始發(fā)展他們的工業(yè)，不僅是硬件基礎(chǔ)，德國(guó)和日本還有非常出色的工程師， 也就是人才。在汽車(chē)界，德日都做了很大貢獻(xiàn)，都生產(chǎn)過(guò)很杰出的車(chē)型。我們就不談歷史了，說(shuō)說(shuō)當(dāng) 下。當(dāng)下在一些領(lǐng)域德國(guó)人厲害，比如說(shuō)賽車(chē)，包括f

16、1 、房車(chē)賽，德國(guó)人玩得比日本人強(qiáng)。比如日本豐田過(guò)去十多年來(lái)先后投入大力量去玩勒芒和 f1 ，結(jié)果還是玩不過(guò)里頭的歐洲廠商 （包括德國(guó)的寶馬、奧迪等） 。但是在一些領(lǐng)域，比如說(shuō)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力領(lǐng)域，日本人目時(shí)下流行渦輪增壓技術(shù)，目前看這個(gè)領(lǐng)域，德系品牌的步伐要領(lǐng)先于日系品牌。但就渦 輪增壓這一項(xiàng)技術(shù)， 并不可以證明德系的動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先于日系， 原因我會(huì)在接下來(lái)深入分析， 敬請(qǐng)留意明天的連載。德系 vs 日系：（二）德、日兩系的造車(chē)?yán)砟钣惺裁床煌?？ 這里說(shuō)的造車(chē)，不僅是制造，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是指技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)到生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)， 其中“研發(fā)” 也就是決定 “我要做出什么樣的產(chǎn)品” 的過(guò)程， 應(yīng)該是最

17、能體現(xiàn)制造者 “理 念”的。研發(fā)要體現(xiàn)出理念有個(gè)前提，就是廠商能100%掌控自己的研發(fā)方向和細(xì)節(jié)。德國(guó)和日本是世界上最強(qiáng)的兩股工業(yè)勢(shì)力，從工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、人才（能夠進(jìn)行研發(fā)的高級(jí)工程師） 儲(chǔ)備、創(chuàng)新能力來(lái)看，都完全有掌控自己研發(fā)方向的能力。那么，德系和日系廠商在技術(shù)研發(fā)理念上的最大差異是什么？我認(rèn)為是在 “驅(qū)動(dòng)力” 上。 德國(guó)車(chē)廠普遍奉行工程師主導(dǎo)，很多德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的最高層都是工程師出身，最典型的就是 曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)走上高速發(fā)展道路的皮耶希， 以及目前奔馳的 ceo 蔡澈，都是工程師出身。 所以在德國(guó)車(chē)廠內(nèi)部， 工程師的地位很高， 尊重和滿(mǎn)足工程師的想法成了決策層的一種習(xí)慣， 工程師的想法往往

18、能夠直接引導(dǎo)一個(gè)廠商未來(lái)的產(chǎn)品方向。歷史上也有不少德國(guó)的經(jīng)典產(chǎn)品 是基于工程師 / 設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新點(diǎn)子誕生的，如奧迪tt ，以及 dsg 雙離合變速箱。簡(jiǎn)單地說(shuō)，工程師先天對(duì)技術(shù)的鉆研和創(chuàng)新欲望，是德系廠商技術(shù)研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力。我們常說(shuō)德國(guó)人 對(duì)技術(shù)、對(duì)機(jī)械癡迷，主要就是因?yàn)樵诘聡?guó)的產(chǎn)品（最明顯還是汽車(chē)）身上常常能體現(xiàn)出工 程師對(duì)技術(shù)的想法。再看看日本的車(chē)廠，他們也有大量技術(shù)扎實(shí)、想法出色的工程師，但日本車(chē)廠在產(chǎn)品研 發(fā)方面，往往更加強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)導(dǎo)向。 這主要是因?yàn)槿毡镜钠髽I(yè)在成立之初， 大約 1950 年代前后， 大多都有過(guò)因?yàn)檠邪l(fā)出來(lái)的產(chǎn)品不符合市場(chǎng)需求而慘敗的經(jīng)歷。有過(guò)那樣的慘痛教訓(xùn)，日本 人

19、于是特別重視市場(chǎng)需求、虛心傾聽(tīng)市場(chǎng)反饋。另一角度，日本本土市場(chǎng)不像歐洲（包括德 國(guó)）本土市場(chǎng)那么大，所以日本車(chē)廠一直很需要靠打開(kāi)海外市場(chǎng)來(lái)獲得自身發(fā)展。相比開(kāi)發(fā) 面向本土市場(chǎng)的產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)要贏得海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，往往不能靠工程師的主觀判斷，而更需 要客戶(hù)調(diào)查這類(lèi)手段。簡(jiǎn)言之，德系廠商的工程師可能根據(jù)他們的直覺(jué)去進(jìn)行一些迎合車(chē)廠發(fā)展需要的技術(shù)開(kāi) 發(fā)，但日系車(chē)廠里的工程師們，往往更重視來(lái)自市場(chǎng)的調(diào)研結(jié)果和反饋信息，以指引他們?nèi)?完成開(kāi)發(fā)任務(wù)。舉個(gè)例子，我們經(jīng)常聽(tīng)到日本廠商為了某個(gè)產(chǎn)品，在研發(fā)階段派出設(shè)計(jì)師去 歐洲、美國(guó)、中國(guó)等地進(jìn)行調(diào)研；但我們很少聽(tīng)到德國(guó)車(chē)廠說(shuō)在研發(fā)的初期就派出團(tuán)隊(duì)去別處 調(diào)研，充其

20、量是在試驗(yàn)階段才會(huì)有開(kāi)發(fā)者去到外地。換個(gè)說(shuō)法，在日本車(chē)廠里，市場(chǎng)需求指引著研發(fā)的方向和給出研發(fā)指標(biāo)，工程師去達(dá)成 它們。這些指標(biāo)諸如要實(shí)現(xiàn)什么功能，油耗要達(dá)到多少，動(dòng)力性能要達(dá)到多少等。倘若日本車(chē)廠的工程師想出了一些獨(dú)特的創(chuàng)意， 往往也需要與開(kāi)發(fā)指標(biāo)吻合， 才會(huì)被應(yīng)用到產(chǎn)品上去。概括起來(lái)，我認(rèn)為德系車(chē)廠的技術(shù)研發(fā)理念可以概括為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”以工程師不斷探索 新技術(shù)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品革新；而日本車(chē)廠的研發(fā)理念是“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”以不斷提升的產(chǎn)品指標(biāo) 來(lái)推進(jìn)研發(fā)進(jìn)步?！凹夹g(shù)驅(qū)動(dòng)”和“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)” ，可以用來(lái)解釋德系和日系的新技術(shù)發(fā)展態(tài)度。 汽車(chē)是由德國(guó)人發(fā)明的，德國(guó)大部分車(chē)廠的造車(chē)歷史也比日本車(chē)廠更悠久，加上德國(guó)本

21、 身又是歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)，有深厚的汽車(chē)文化和足夠的消費(fèi)力支撐。所以德國(guó)車(chē)廠一直有強(qiáng) 大的自身發(fā)展動(dòng)力，所以在“汽車(chē)應(yīng)該是怎樣的”這個(gè)問(wèn)題上，德國(guó)人有著深入骨髓的認(rèn)識(shí) 與自信， 也更具有前瞻性。 因此，德國(guó)廠商比較習(xí)慣于扮演先導(dǎo)者的角色，愿意探索新技術(shù)，歷史上汽車(chē)領(lǐng)域的很多技術(shù)都是由德國(guó)人率先發(fā)明和應(yīng)用的，他們一直是以我上面說(shuō)的“技 術(shù)驅(qū)動(dòng)”方式前進(jìn)。在德國(guó)人熱衷于推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，他們也更愿意為此付出代價(jià)，包括成本代價(jià)，甚 至短暫市場(chǎng)失敗的代價(jià)。在由工程師出身?yè)?dān)任一把手的德系廠商的發(fā)展歷程里，這種情況更 易出現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，德國(guó)人對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用可以說(shuō)有著先天的欲望，也更大膽，對(duì)由此帶來(lái)的 市場(chǎng)風(fēng)

22、險(xiǎn)的承受能力也比較強(qiáng)， 不單是廠商的承受能力強(qiáng)， 連市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì) “新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)” 的承受力也比較強(qiáng)。日本車(chē)廠歷史上一直扮演學(xué)習(xí)者、追趕者的角色，所以目標(biāo)比較明確。正因?yàn)榭偰艽_立 目標(biāo)，他們一直能夠以“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”的方式前進(jìn)。日本車(chē)廠歷史上也有不少技術(shù)創(chuàng)新，但這 些創(chuàng)新往往不是主動(dòng)發(fā)明， 而是為了解決某些 “困境”、為達(dá)既定目標(biāo)而促生的努力成果。 這一點(diǎn)說(shuō)，日本車(chē)廠不太習(xí)慣做領(lǐng)先者，當(dāng)它們成為了領(lǐng)先者，反而會(huì)有點(diǎn)迷失方向，失去 了繼續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力，這幾年豐田的情況大概如此。雖然不習(xí)慣領(lǐng)先和前瞻，但日本車(chē)的技術(shù) 從來(lái)不會(huì)落后，正因?yàn)橐浴澳繕?biāo)驅(qū)動(dòng)”的研發(fā)方式，效果（指標(biāo)）總能夠得到保證，而這些 指標(biāo)一

23、定是以業(yè)界先進(jìn)水平例如德國(guó)車(chē)對(duì)手為參照的。在下面的幾篇分析里，我還會(huì)將“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”和“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”這兩個(gè)觀點(diǎn)應(yīng)用去解釋更 多的現(xiàn)象，敬請(qǐng)繼續(xù)留守關(guān)注！德系 vs 日系：（三）為什么德國(guó)車(chē)沒(méi)日本車(chē)可靠？ 前面說(shuō)過(guò)，德國(guó)車(chē)在新技術(shù)應(yīng)用上比日本車(chē)要“冒進(jìn)”一點(diǎn)，更確切地說(shuō)，應(yīng)該是德國(guó) 車(chē)廠將新技術(shù)推出市場(chǎng)的步伐更快，因此在德系產(chǎn)品上，新技術(shù)的可靠性問(wèn)題出現(xiàn)幾率也高 一些。這在過(guò)去有很多例子，例如奔馳十多年前在 s 級(jí)轎車(chē)上大膽率先使用空氣彈簧技術(shù)， 就引發(fā)了大量故障；如今發(fā)生在大眾身上的 dsg 雙離合變速箱故障，其實(shí)在德國(guó)車(chē)歷史上都 只算是很小的一抹而已。縱觀歷史，在新技術(shù)推出市場(chǎng)的時(shí)機(jī)上，德國(guó)車(chē)比

24、較熱衷于搶占先機(jī)，甚至不惜付出一 些可靠性的代價(jià)。導(dǎo)致這種情況的一大原因是德國(guó)有強(qiáng)大的本土市場(chǎng)支撐，而德國(guó)消費(fèi)者素 以熱衷和支持新技術(shù)聞名。在德國(guó)市場(chǎng)，搭載新技術(shù)對(duì)于刺激新車(chē)銷(xiāo)量是有顯著效果的，甚 至相比“高可靠性”這一點(diǎn)更能帶來(lái)銷(xiāo)量。日本車(chē)在這方面則更謹(jǐn)慎，通常要待技術(shù)相當(dāng)成熟了，才會(huì)推出市場(chǎng)。尤其是輸往國(guó)際 市場(chǎng)的產(chǎn)品，新技術(shù)應(yīng)用往往比日本本土要更晚一些，有人將此理解為日本人將最好的給自 己用，我的理解是他們更愿意拿自己國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做試驗(yàn)，但對(duì)國(guó)際市場(chǎng)就非常謹(jǐn)慎，不會(huì)拿自 己在國(guó)際上的名聲和生意（后者顯然更重要）開(kāi)玩笑。除了上面的理念差異，也有實(shí)質(zhì)操作層面的原因。汽車(chē)的誕生要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制

25、造 三個(gè)階段，在制造一環(huán)， 德日系都有深厚的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)， 制造的能力和質(zhì)量高低其實(shí)不大。 在開(kāi)發(fā)一環(huán)，我在第一章就說(shuō)過(guò)的德日都有很強(qiáng)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，所以實(shí)力也在伯仲 之間。主要影響它們產(chǎn)品可靠性并導(dǎo)致差異的，其實(shí)就是試驗(yàn)階段。德系的開(kāi)發(fā)因?yàn)閮A向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)” ，宏觀上比較重設(shè)計(jì)、輕試驗(yàn)；而日系因?yàn)槭恰澳繕?biāo)驅(qū) 動(dòng)”，相對(duì)較重視試驗(yàn)環(huán)節(jié)。 但我說(shuō)的這個(gè)大約是十多年前的形勢(shì)， 在最近的 510 年，德系 品牌開(kāi)始加大對(duì)試驗(yàn)環(huán)節(jié)的投入，表現(xiàn)在德系廠商投入到試驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)間、樣車(chē)數(shù)量、試驗(yàn) 項(xiàng)目都比過(guò)去有很大提高，一些德系廠商發(fā)布新車(chē)之前，首先發(fā)布的就是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段在全 球各種嚴(yán)苛環(huán)境下做試驗(yàn)的照片

26、，以強(qiáng)調(diào)他們對(duì)試驗(yàn)的重視。有此轉(zhuǎn)變，主要是因?yàn)榈孪祻S商也發(fā)現(xiàn)自己在可靠性方面吃了虧比如在對(duì)德、日都 非常重要的北美市場(chǎng)，德系銷(xiāo)量敗于日系，公認(rèn)的一個(gè)原因就是可靠性排名一直偏低（在美 國(guó)汽車(chē)可靠性是一項(xiàng)透明信息， consumer reports 、 j.d.power 等機(jī)構(gòu)常年跟蹤和發(fā)布客觀 可信的汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)） 。隨著近年德系車(chē)更重視試驗(yàn)環(huán)節(jié)， 我們看到近 2、3 年的 j.d.power 北美可靠性調(diào)查排行榜上，雖然居高位的仍是日系，但德系的排名已經(jīng)明顯上升。在我們國(guó)內(nèi)， 從我所接觸到的用戶(hù)口碑和案例來(lái)看， 德系車(chē)的總體可靠性還是不及日系， 不單是像大眾 tsi+dsg 這種嶄新技術(shù)，

27、即便是新技術(shù)含量較低的普及化車(chē)型，小故障、小毛 病的發(fā)生率也是德系高于日系。德系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)可靠性問(wèn)題的成因，我認(rèn)為上述開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)和制造三個(gè)環(huán)節(jié)皆有 試驗(yàn)環(huán)節(jié)，考慮到中國(guó)幅員遼闊、用車(chē)環(huán)境多變、消費(fèi)者用車(chē)方式不規(guī)范、油品質(zhì)量不穩(wěn)定 等，我認(rèn)為德系花在中國(guó)本土的試驗(yàn)力度還是不夠的，比如油品問(wèn)題就仍無(wú)法克服，很多德 系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題（最常見(jiàn)的是傳感器報(bào)警）都被歸咎于“油品問(wèn)題” 。試驗(yàn)出來(lái)的問(wèn)題，應(yīng) 該回到設(shè)計(jì)階段去修改克服，但德系車(chē)因應(yīng)中國(guó)的情況去修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)的意愿是比較低的， 這跟他們的“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”開(kāi)發(fā)理念，以及德國(guó)人對(duì)自己技術(shù)的自信和堅(jiān)持都有關(guān)系。但客觀 說(shuō)這種情況近年有不少轉(zhuǎn)變，德系甚至?xí)?/p>

28、專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)獨(dú)有的車(chē)型了，但是在技術(shù) 領(lǐng)域，尤其是高新技術(shù)領(lǐng)域，德系在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)階段對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)研、驗(yàn)證我認(rèn)為還是不 太夠。相比德系，日系廠商是否有在中國(guó)境內(nèi)投入更多的試驗(yàn)功夫，其實(shí)我也不確定。但由于 日系對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用力度比德系低，產(chǎn)品里頭包含的新技術(shù)少一點(diǎn)，成熟的技術(shù)多一點(diǎn)，即 使花同樣的試驗(yàn)時(shí)間，可靠性也會(huì)更高，這個(gè)道理不難理解。再說(shuō)制造環(huán)節(jié)。這其實(shí)要落實(shí)到每家合資企業(yè)的情況，不能按德系、日系一概而論。我 個(gè)人不敢說(shuō)任何一家國(guó)內(nèi)企業(yè)（無(wú)論是德系日系、合資還是自主）的生產(chǎn)品質(zhì)是一流的，但 是從消費(fèi)者口碑以及我自身接觸過(guò)的眾多案例（包括我們的長(zhǎng)期測(cè)試）來(lái)看，日系一線(xiàn)品牌 產(chǎn)品的零部

29、件質(zhì)量是比同檔次的德系產(chǎn)品略勝一籌，表現(xiàn)在小毛病出現(xiàn)的幾率要低一些。這 方面，由于中國(guó)市場(chǎng)尚沒(méi)有非?？尚诺目陀^透明數(shù)據(jù)，我也不好下定論。此外，有不少聲音將國(guó)產(chǎn)車(chē)（無(wú)論德系、日系）的可靠性問(wèn)題歸咎于他們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)品 “偷工減料” ，如果確有其事， 屬于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的問(wèn)題， 在我們沒(méi)有將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品與海外同款產(chǎn)品 作徹底對(duì)比前，也無(wú)法對(duì)此作出裁決。也有人說(shuō)， 因?yàn)檫@些洋品牌在中國(guó)的工廠生產(chǎn)制造水平低，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差、 可靠性差，我認(rèn)為這可能性是存在的，不單是整車(chē)廠的生產(chǎn)管理、工人素質(zhì)等不及外國(guó)，更大的問(wèn)題可 能出在零部件配套供應(yīng)商環(huán)節(jié)，一來(lái)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商未必全都達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，二來(lái)他們供貨的 質(zhì)量也取決于整車(chē)廠開(kāi)出的采購(gòu)價(jià)格。不過(guò)也不能一概而論，有些國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)工廠就聲 言已達(dá)到全球最高的生產(chǎn)質(zhì)量，例如廣汽豐田、華晨寶馬，都曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一些公開(kāi)信息，表 明他們的中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品在其品牌全球質(zhì)量評(píng)比中都是一流的。雖然仍然缺少實(shí)際理?yè)?jù)佐證，但我想大家不必過(guò)于不信任我們的制造企