奧迪使用手冊(cè)260123缸

1、Das Membranventilsorgt für ein gleichbleibendes Druckniveau und eine gute Durchlüftung des Kurbelgehäuses.Es ist durch eine Membran in zwei Kammern geteilt. Eine Kammer ist mit der Außenluft und die andere mit dem Ansaugrohr verbunden.Zutritt AußenluftBei hohem Saugrohr-Unte

2、rdruck (z. B. Leer- lauf) wird die Membran gegen die Federkraft in Richtung Öffnungsquerschnitt gezogen.Dadurch wird weniger Gas aus dem Kur- belgehäuse gesaugt.vom Kurbel- gehäuse260_024zum SaugrohrBei niedrigem Saugrohr-Unterdruck(z. B. Volllast) drückt die Feder die Membran zu

3、rück. Dadurch ist der Querschnitt weit geöffnet und es wird mehr Gas aus dem Kur- belgehäuse gesaugt.260_023zum Saugrohr19MotormanagementSystemübersichtGeber für Ansauglufttemperatur G42 und Geber für Saugrohrdruck G71Steuergerät für Simos 3PD/3PE J361Geber f&

4、#252;r Motordzahl G28Hallgeber G40(für Nockenwellenposition)Drosselklappensteuereinheit J338 Winkelgeber für Drosselklappenantrieb G187 und G188 (E-Gas)Geber für Gaspedalstellung G79 und G185Diagnose- anschlussKupplungspedalschalter F36Bremslichtschalter F und Bremspedalschalter F47Kl

5、opfsensor G61Geber für Kühlmitteltemperatur G62Lambdasonde G39Lambdasonde nach Katalysator G130Steuergerät für Bordnetz J519 Diagnose-Inferface für Datenbus J533Zusatzsignale:Generator Klemme DFM FahrgeschwindigkeitssignalSchalter für Geschwindigkeitsregelanlage (EIN/AU

6、S)20Kraftstoffpumpenrelais J17 Kraftstoffpumpe G6Einspritzventil N30 . 32Zündspule 1 mit Leistungsendstufe N70 Zündspule 2 mit Leistungsendstufe N127 Zündspule 3 mit Leistungsendstufe N291Steuergerät für ABS/EDS J104 Steuergerät für Airbag J234 Steuergerät f&#

7、252;r Lenkhilfe J500 Geber für Lenkwinkel G85Drosselklappensteuereinheit J338 Drosselklappenantrieb G186 (E-Gas)Magnetventil 1 für Aktivkohle- behälter-Anlage N80Steuergerät mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz J285Ventil für Abgasrückführung N18* mit Potentiom

8、eter G212*Heizung für Lambdasonde Z19Heizung für Lambdasonde nach Katalysator Z29260_026* nur beim Motor mit 4-Ventiltechnik21MotormanagementDas Motorsteuergerätbefindet sich motorseitig an der Spritzwand und hat 121 Pins.Der Einbauort wurde so gewählt, dass das Motorsteuerger

9、28;t leicht zugänglich, aber trotz- dem vor Feuchtigkeit geschützt ist.Als Motormanagement wird beim 1,2l/40 kW-Motor die Simos 3PD und beim 1,2l/47 kW-Motor die Simos 3PE eingesetzt.Beide sind für die Einzelfunken-Zündspulen ausgelegt.Der Unterschied zwischen den beiden Motorma-

10、 nagement-Systemen ist die unterschiedliche Lambdaregelung.260_032 Beim 1,2l/40 kW-Motor werden zwei Sprung- Lambdasonden eingesetzt, während beim 1,2l/47 kW-Motor eine Breit- band- und eine Sprung-Lambdasonde ver- wendet wird.Die Bezeichnungen Simos 3PD und 3PE stehen für:1,2l/40 kW-Motor

11、1,2l/47 kW-MotorSimos 3Simos 3Hersteller Siemens Ausführung mit Elektrischer GasbetätigungLasterfassung durch Geber für Saugrohrdruck Entwicklungsstufe mitEinzelfunken-Zündspulen und zwei Sprung-LambdasondenHersteller Siemens Ausführung mit Elektrischer GasbetätigungLas

12、terfassung durch Geber für Saugrohrdruck Entwicklungsstufe mit Einzelfunken-Zündspulen, einer Breitband- und einer Sprung- LambdasondePPDE22Die Einzelfunken-ZündspulenBei beiden Motoren werden Einzelfunken- Zündspulen mit integrierter Leistungsendstufe eingesetzt.Sie sind beim 1,

13、2l/40 kW-Motor seitlich in den Zylinderkopf und260_079 beim 1,2l/47 kW-Motor mittig in den Zylinder- kopf eingesteckt.260_033Gummi-LippenAuswirkungen bei AusfallFällt eine Einzelfunken-Zündspule aus, wird das durch die Aussetzererkennung erkannt. Das entsprechende Einspritzventil wird dann

14、 nicht mehr angesteuert.Gummi-Noppen260_034Elektrische SchaltungJ361J361 N127 PQSteuergerät für SimosZündspule 2 mit Leistungsendstufe ZündkerzensteckerZündkerzenN127P Q260_06823MotormanagementKraftstoffpumpen-VorlaufsteuerungRelaisträgerMit dem Polo Mljahr 2002 setzt e

15、ine neueKraftstoffpumpen-Vorlaufsteuerung ein.Anstelle des einzelnen Kraftstoffpumpenrelais mit integrierter Crash-Kraftstoffabschaltung setzen zwei parallele Relais ein.Das Kraftstoffpumpenrelais J17 und das Relais für Kraftstoffvorlauf J643.Beide Relais befinden sich auf dem Relaisträger

16、 oberhalb des Steuergerätes für Bordnetz J519.260_075Steuergerät für Bordnetz J519Das Kraftstoffpumpenrelais J17 wird vom Motor- steuergerät und das Relais für Kraftstoffvorlauf J643 wird vom Steuergerät für Bordnetz ange- steuert.+30Zündung (Klemme 15) a

17、us“+15Bei Zündung aus“ erfolgt die Kraftstoffpumpen- Vorlaufsteuerung durch das Steuergerät für Bordnetz J519 und das Relais für Kraftstoffvorlauf J643.J643J17Zündung (Klemme 15) ein“Bei Zündung ein“ erfolgt die Kraftstoffpumpen- Vorlaufsteuerung durch das Motorsteuerge

18、rät J361 und das Kraftstoffpumpenrelais J17.G6J36131260_07224MJ519Zündung (Klemme 15) aus“Bei ausgeschalteter Zündung wird die Kraftstoff- pumpen-Vorlaufsteuerung aktiviert, wenn durch den Türkontaktschalter Fahrertür geöffnet“ erkannt wird. Daraufhin steuert das Steuer

19、gerät für Bordnetz das Relais für Kraftstoffvorlauf an und die Kraftstoffpumpe läuft für circa zwei Sekunden.+30+15Durch einen Zeitschalter im Steuergerät für Bord- netz wirdJ643J17 verhindert, dass die Kraftstoffpumpe ständig anläuft, wenn die Fahrert

20、52;r in kurzen Zeitab- ständen geöffnet wird. bei länger als fünf Minuten geöffneter Fahrer- tür die Kraftstoffpumpe erneut angesteuert.G6J36131260_073Zündung (Klemme 15) ein“Bei eingeschalteter Zündung steuert das Motor- steuergerät das Kraftstoffpumpenr

21、elais an und die Kraftstoffpumpe läuft für circa zwei Sekunden.Wird der Motor gestartet und eine Dzahlgrößer 30 1/min erkannt, wird das Kraftstoffpum- penrelais ständig angesteuert und die Kraftstoff- pumpe eingeschaltet.+30+15J234Das Kraftstoffpumpenrelais wird solange ange

22、- steuert bisJ643J17Klemme 15 aus“ erkannt wird,die Motordzahl weniger als 30 1/min beträgt oderein Crash-Signal vom Airbag-Steuergerät J234 zum Motorsteuergerät gesendet wurde.G6J36131Nach einem Crash-Signal kann die Kraft- stoffpumpe erst wieder eingeschaltet werden, wenn die Zü

23、;ndung aus- und wieder eingeschaltet wird.260_07425CAN-AntriebMJ519MJ519MotormanagementDie AbgasnachbehandlungDie Abgasnachbehandlung erfolgt über einen großen Drei-Wege-Katalysator. Er ist direkt nach dem Abgaskrümmer im Abgasstrang verbaut.Bisher war er jedoch aus Platzgründen

24、zu klein gebaut, um die Abgasnorm allein erfüllen zu können. Deswegen wurde neben dem Vorkata- lysator noch ein Hauptkatalysator verwendet.Um die Abgasnorm EU4 zu erfüllen, ist ein sich schnell erwärmender und dadurch frühzeitig betriebsbereiter Katalysator erforderlich.Das

25、wird durch einen motornahen Katalysator erreicht.Bei den 3-Zylinder-Motoren sind die Einbauvor- raussetzungen durch den stehend angeordneten Ölfilter günstiger. Der motornahe Katalysator ist jetzt so groß dimensioniert, dass mit ihm allein die Abgasnorm EU4 erfüllt wird.Lambdason

26、de G39 (Breitband-Lambdasonde)AbgaskrümmerLambdasonde G130 (Sprung-Lambdasonde)Katalysator260_047Entkoppelelement (Schwingungsdämpfung)Abgasrohr26Die AbgasregelungSie erfolgt mit zwei Lambdasonden.Die Vorkat-LambdasondeDie Nachkat-LambdasondeBeim 1,2l/40 kW-Motor wird als Vorkat-Lambda- so

27、nde eine Sprung-Lambdasonde verwendet.Beim 1,2l/47 kW-Motor wird eine Breitband- Lambdasonde verwendet.Als Nachkat-Lambdasonde wird bei beiden Motoren eine Sprung-Lambdasonde verwendet.Die Nachkat-Lambdasonde dient zur Prüfung der Katalysatorfunktion.Zusätzlich erfolgt eine Adaption der Vo

28、rkat- Lambdasonde G39.Von der Vorkat-Lambdasonde wird der Sauer- stoffgehalt im Abgas vor dem Katalysator bestimmt. Bei Abweichungen von l = 1 wird die Einspritzzeit entsprechend verändert.G28G130G39G42/71260_019J361Legende:G28 G39 G42/71Geber für MotordzahlG130 J361Lambdasonde (Nachkat) S

29、teuergerät für Simos 3PD/3PELambdasonde (Vorkat)Geber Ansauglufttemperatur/ Geber für Saugrohrdruck27MotormanagementFunktionsplanSTJ363J643J17FF47F36+A-J361D/50B-G79G185MN18G212G40G42G71G62G2831A BD/50 F F36 F47 G6 G28 G39 G40 G42 G61 G62 G71Batterie AnlasserZündanlassschalter/Kl

30、emme 50 Bremslichtschalter Kupplungspedalschalter Bremspedalschalter KraftstoffpumpeG79 G130 G185 G186 G187 G188 G212 J17 J338 J361 J363 J519 J533Geber für Gaspedalstellung Lambdasonde nach Katalysator Geber 2 für Gaspedalstellung DrosselklappenantriebWinkelgeber 1 für Drosselklappena

31、ntrieb Winkelgeber 2 für Drosselklappenantrieb Potentiometer für Abgasrückführung* Kraftstoffpumpenrelais DrosselklappensteuereinheitSteuergerät für SimosStromversorgungsrelais für Simos-Steuergerät Steuergerät für BordnetzDiagnose-Interface für

32、 DatenbusGeber für Motord Lambdasonde HallgeberzahlGeber für Ansauglufttemperatur KlopfsensorGeber für Kühlmitteltemperatur Geber für Saugrohrdruck28J519J533 +30+15G39Z19G130Z29N80N30N31N32llABCJ338N70N127N291MMG6G186G188G187G61260_035P QP QP Q31J643 N18 N3032 N70 N80 N127 N

33、291P Q ST Z19Z29Relais für Kraftstoffvorlauf Ventil für Abgasrückführung* Einspritzventile, Zylinder 13Zündspule 1 mit Leistungsendstufe Magnetventil für Aktivkohlebehälter-Anlage Zündspule 2 mit Leistungsendstufe Zündspule 3 mit Leistungsendstufe Zü

34、ndkerzensteckerZündkerzenSicherungsträger auf der Batterie Heizung für LambdasondeHeizung für Lambdasonde 1, nach KatalysatorFarbcodierung/Legende= Eingangssignal= Ausgangssignal= bidirektional= Plus= Masse= CAN-Datenbus= DiagnoseanschlussZusatzsignaleA BDstromgenerator Klemme DF

35、MSchalter für Geschwindigkeitsregelanlage (EIN/AUS)Fahrgeschwindigkeitssignal*nur beim Motor mit 4-VentiltechnikC29CAN-AntriebMotormanagementEigendiagnoseDie Sensoren und Aktoren beider Motoren werden im Rahmen der Eigendiagnose geprüft. Zur Diagnose verwenden Sie bitte die aktuelle Werkst

36、attliteratur und das Fahrzeug-, Mess- und Informationssystem VAS 5051 oder das Fahrzeug- und Service-InformationssystemVAS 5052.IrDA + -VAS 5052260_053260_041Beachten Sie bitte, dass die Reparatur- gruppe 01 in der geführten Fehlersu- che“ integriert ist. In ihr befinden sich auch die Funktione

37、n Messwerteblock lesen“ und die Stellglieddiagnose“.Die farbig dargestellten Sensoren und Aktoren werden im Rahmen der Eigendiagnose und der geführten Fehlersuche geprüft.G42, G71Steuergerät für Simos 3PD/3PEJ17, G6G28N30 . 32G40N70, N127, N291J338, G187, G188G79, G185J338, G186D

38、iagnose- anschlussF36N80F, F47G61N18, G212G62Z19G39J519, J533Z29G139260_05230W O R KS H O P EQU II PM E N TServiceWartungsintervall-VerlängerungBei beiden Motoren kommt die Wartungsinter- vall-Verlängerung zum Einsatz.Die Serviceintervalle der beiden Motoren kön- nen dadurch bis zu 30

39、.000 km beziehungsweise bis zu 2 Jahre betragen.An der Funktion hat sich gegenüber der beiden heutigen Fahrzeugen mit Wartungsintervall- Verlängerung nichts geändert.Lediglich der Einbauort des Gebers für Ölstand/ Öltemperatur G266 wurde aus Platzgründen geänd

40、ert.Er ist riemenseitig am Steuergehäuse befestigt und ragt in die Ölwanne hinein.260_039Die Arbeitsanweisungen für die Wartungsintervall-Verlängerung sindliert in dem typbezogenenInstandhaltung genau genommen“ beschrieben.Benutzen Sie auch unbedingt die Werkstattformulare entspr

41、echend dem Fahrzeugtyp.260_04031ServiceSpezialwerkzeuge32BezeichnungWerkzeugVerwendungT10120FixierbolzenZum Fixieren der Nockenwelle, 3-Zylinder 2-Ventil-MotorT10121FixierbolzenZum Fixieren der Kurbelwelle, 3-Zylinder 2-Ventil- und 4-Ven- til-MotorT10122MontagevorrichtungZum Ersetzen des Dichtringes

42、 Kurbelwelle - schwungrad- seitig,3-Zylinder 2-Ventil- und 4-Ven- til-MotorT10123Nockenwellenarretie- rungZum Fixieren der Nocken- wellen,3-Zylinder 4-Ventil-MotorPrüfen Sie Ihr WissenWelche Antworten sind richtig?Es können eine oder mehrere Antworten richtig sein!1.Welche Aussagen sind zu

43、m Kettenantrieb richtig?A.Es gibt einen Kettenantrieb zum Antrieb der Nockenwellen und einen zum Antrieb der Ölpumpe.Die Ausgleichswelle wird zusammen mit der Ölpumpe durch eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben.Der Vorteil von Kettenantrieben ist, dass sie wartungsfrei sind.B.C.2.Welc

44、he Aussagen zum geteilten Zylinderblock sind richtig?A.In das Zylinderblock-Oberteil sind die Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss eingegossen.Die Kurbelwelle wird je zur Hälfte vom Zylinderblock-Oberteil und vom Zylinderblock-Unterteil aufgenommen.Das Zylinderblock-Unterteil darf zu Reparaturzweck

45、en vom Zylinderblock-Oberteil getrennt werden.B.C.3.Welche Aufgabe hat die Ausgleichswelle?A.Sie hat die Aufgabe, Schwingungen zu reduzieren und dadurch den Motorlauf zu verbessern.Sie dient als Antriebsrad für die Ölpumpe.Mit ihr werden die Nebenaggregate angetrieben.B.C.4.Welche Vorteile bietet die Querstromkühlung im Zylinderkopf?A.B.C.Bei allen drei Zylindern herrscht das gleiche Temperaturniveau.Die Klopfneigung wird reduziert, weil die Brennraumwände kühler sind.Durch große Öffnungsquerschni