電梯結(jié)構(gòu)與原理

1、電梯結(jié)構(gòu)與原理曾玉梅曾玉梅1591728228415917282284QQ349061113QQ349061113一、導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng)概述一、導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng)概述（一）導(dǎo)向系統(tǒng)功能 導(dǎo)向系統(tǒng)在電梯運(yùn)行過(guò)程中，限制轎廂轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)只沿著各自的導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。 電梯導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂導(dǎo)向轎廂導(dǎo)向和對(duì)重對(duì)重導(dǎo)向?qū)騼刹糠?。二、?dǎo)向系統(tǒng)的組成及其位置轎廂導(dǎo)向和對(duì)重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴、導(dǎo)導(dǎo)軌、導(dǎo)靴、導(dǎo)軌架軌架組成。導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支撐件，被固定在井道壁上。導(dǎo)靴安裝在轎廂和對(duì)重架的兩側(cè)（轎廂和對(duì)重各自裝至少4個(gè)），導(dǎo)靴的靴襯（或滾輪）與導(dǎo)軌的工作面配合，

2、使轎廂和對(duì)重分別沿著各自的導(dǎo)軌作上、下運(yùn)動(dòng)。三、重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)分為對(duì)重裝置對(duì)重裝置和重量補(bǔ)償裝重量補(bǔ)償裝置。置。對(duì)重裝置：為了平衡轎廂的重量，減少曳引的驅(qū)動(dòng)力。重量補(bǔ)償裝置：曳引鋼絲繩連接轎廂和對(duì)重，若樓層高，鋼絲繩自身重量很大，同時(shí)隨轎廂運(yùn)行的鋼絲繩重量在不斷變化。為補(bǔ)償這一重量對(duì)電梯的影響，故在轎底和對(duì)重底加上補(bǔ)償鏈起平衡的作用。二、導(dǎo)軌二、導(dǎo)軌（一）導(dǎo)軌的作用 1、導(dǎo)軌是轎廂和對(duì)重在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向，限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度。通常轎廂用導(dǎo)軌要稍大于對(duì)重用導(dǎo)軌。 2、當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，轎廂或?qū)χ貖A緊導(dǎo)軌，導(dǎo)軌承受著強(qiáng)烈的制動(dòng)力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽俊?3、防止由于轎廂的偏載而

3、產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運(yùn)行平衡并減少振動(dòng)。 （二）導(dǎo)軌的各類(lèi)和標(biāo)識(shí)1、導(dǎo)軌的橫截面（斷面）形狀 一般鋼質(zhì)導(dǎo)軌常采用機(jī)械加工或冷軌加工方式制作，電梯中大量使用T T形導(dǎo)軌。形導(dǎo)軌。2、導(dǎo)軌的標(biāo)識(shí) T型導(dǎo)軌具有良好的抗彎性能及加工性能。T型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是底寬b、高度h和工作面厚度k。 T型導(dǎo)軌共有13個(gè)規(guī)格，以底面寬度和工作面加工方法作為規(guī)格標(biāo)志。（三）導(dǎo)軌的技術(shù)性能要求1、材質(zhì)要求 要求具有足夠的強(qiáng)度和韌性。 2、截面幾何特性 需要具有良好的抗彎能力。3、工作面的粗糙度 導(dǎo)軌工作面的粗糙度對(duì)電梯運(yùn)行平穩(wěn)性有影響，宜采用刨削加工。4、幾何形狀精度 主要指工作面的直線度和扭曲。四、導(dǎo)軌的安裝技術(shù)要求1

4、、導(dǎo)軌的連接 導(dǎo)軌連接安裝時(shí)兩根導(dǎo)軌的端部要加工成凹凸形的榫頭榫頭與榫槽榫槽楔合定位，底部用連接板固定。 榫頭與榫槽具有很高的加工精度，起到連接定位作用；接頭處的強(qiáng)度由連接板和連接螺栓來(lái)保證。2、導(dǎo)軌的固定導(dǎo)軌需要固定在導(dǎo)軌架上，固定方法一般不采用焊接或直接用螺栓連接，而是采用壓板固定法壓板固定法。對(duì)于雜物梯、低速小噸位電梯的對(duì)重導(dǎo)軌，也可以采用螺栓固定法，把螺栓直接穿過(guò)導(dǎo)軌，將它固定在導(dǎo)軌架上。3、導(dǎo)軌安裝后的位置精度（一）導(dǎo)軌工作面與鉛垂線的相對(duì)位置（二）兩條導(dǎo)軌之間的相對(duì)位置： 1、側(cè)工作面?zhèn)裙ぷ髅妫好?m不應(yīng)超過(guò)0.7mm，相互偏差在整個(gè)導(dǎo)軌高度上不應(yīng)超過(guò)1mm。 2、端工作面端工作面

5、：在安裝后，兩條導(dǎo)軌端工作面間的距離，在整個(gè)導(dǎo)軌安裝高度上應(yīng)一致，運(yùn)行時(shí)保證導(dǎo)靴不會(huì)卡住和脫出。 3、導(dǎo)軌對(duì)井道上下相對(duì)位置：轎廂導(dǎo)軌下端距底坑地面應(yīng)用60-80mm60-80mm懸空，上端離井道頂應(yīng)有30-50mm0-50mm距離。三、導(dǎo)靴（一）導(dǎo)靴概述 1、功能 導(dǎo)靴是為了防止對(duì)重和轎廂在上下運(yùn)行時(shí)發(fā)生偏斜，保證電梯的平穩(wěn)運(yùn)行的裝置。工作時(shí)導(dǎo)靴的凹形槽（或滾輪）與導(dǎo)軌的凸形工作面配合，使轎廂和對(duì)重裝置僅沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，防止轎廂和對(duì)重裝置運(yùn)行過(guò)程中偏斜或擺動(dòng)。2、位置導(dǎo)靴分別裝在轎廂和對(duì)重裝置上，共4 4個(gè)，運(yùn)行中導(dǎo)靴與導(dǎo)軌均為接觸狀態(tài)。目前有些電梯正嘗試使用非接觸導(dǎo)靴，如采用磁懸浮技術(shù)等

6、，使導(dǎo)靴和導(dǎo)軌之間保持一個(gè)距離。這適用于超高速電梯。3、組成導(dǎo)靴按運(yùn)動(dòng)方式，可以分為滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴。滑動(dòng)導(dǎo)靴同帶凹形槽的靴頭、靴體和靴座組成，在靴頭凹槽中一般鑲有耐磨的靴襯，靴頭可以是固定的，也可以是活動(dòng)（浮動(dòng)）的，滾動(dòng)導(dǎo)靴則用三個(gè)滾輪沿導(dǎo)軌滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。（二）導(dǎo)軌與導(dǎo)軌受力分析作用在導(dǎo)軌端工作面上的偏重力Fx的計(jì)算： Fx=Qe/H式中：Q電梯額定載重量（kg） e載荷在轎廂寬度方向的偏心距（mm） H轎廂上下導(dǎo)靴間距（mm） 作用在導(dǎo)軌側(cè)工作面上的偏重力Fy的計(jì)算： Fx=Qe/2H式中： e載荷在轎廂寬度方向的偏心距（mm） 在轎廂寬度方向偏重作用下，力矩Qe通過(guò)轎廂對(duì)角兩個(gè)導(dǎo)靴作用在導(dǎo)

7、軌上；在深度方向，力矩Qe是以全部四個(gè)導(dǎo)靴作用在導(dǎo)軌上，故在偏心矩相等時(shí)（即e=e），有 Fy=0.5Fx（三）導(dǎo)靴的種類(lèi)1、導(dǎo)靴的分類(lèi)（1）按運(yùn)動(dòng)方式分類(lèi)： 滑動(dòng)導(dǎo)靴滑動(dòng)導(dǎo)靴和滾動(dòng)導(dǎo)靴滾動(dòng)導(dǎo)靴（2）按靴襯結(jié)構(gòu)分類(lèi)： 單體式單體式和復(fù)合式復(fù)合式 2、固定式（剛性）導(dǎo)靴固定式導(dǎo)靴的靴頭是不動(dòng)的，直接由靴頭中的凹形槽與導(dǎo)軌工作面配合，三個(gè)配合的面需保留一定量的間隙（5-10mm）。（1）簡(jiǎn)單型無(wú)靴襯滑動(dòng)導(dǎo)靴。（2）簡(jiǎn)單型有靴襯滑動(dòng)導(dǎo)靴。（3）剛性（固定）滑動(dòng)導(dǎo)靴。3、彈性（浮動(dòng)式）滑動(dòng)導(dǎo)靴彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧、調(diào)節(jié)套或調(diào)節(jié)螺母等組成1、彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴 又叫單向彈

8、性導(dǎo)靴，作用：靴襯的底部始終壓貼在導(dǎo)軌端面上，能使轎廂保持穩(wěn)定的水平位置，同時(shí)在運(yùn)行中具有吸收振動(dòng)與沖擊的作用。這種導(dǎo)靴適用于1.75m/s速度以下。2、橡膠彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴 4、滾動(dòng)導(dǎo)靴電梯運(yùn)行時(shí)，滑動(dòng)導(dǎo)靴與靴襯是摩擦的，會(huì)引起轎廂振動(dòng)和噪聲，為了減少導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的摩擦力，節(jié)省能量，提高乘坐舒適感，在運(yùn)行速度大于2.0m/s的高速電梯中，常采用滾動(dòng)導(dǎo)靴。滾動(dòng)導(dǎo)靴照片滾動(dòng)導(dǎo)靴由滾輪、彈簧、靴座輪臂等組成，滾動(dòng)導(dǎo)靴以三個(gè)滾輪代替了滑動(dòng)導(dǎo)靴的三個(gè)工作在，三個(gè)滾輪在彈簧力的作用下，壓貼在導(dǎo)軌三個(gè)工作面上，電梯運(yùn)行時(shí)，滾輪在導(dǎo)軌面上滾動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，減少摩擦力導(dǎo)軌的三個(gè)工作面實(shí)現(xiàn)彈性支承，

9、有良好緩沖作用。滾動(dòng)導(dǎo)靴不允許在導(dǎo)軌工作面上加潤(rùn)滑油不允許在導(dǎo)軌工作面上加潤(rùn)滑油，否則會(huì)使?jié)L輪打滑，無(wú)法工作。一般當(dāng)額定載重為5m/s時(shí)，轎廂的導(dǎo)靴滾輪直徑至少為250mm，對(duì)重導(dǎo)靴滾輪至少為150mm；當(dāng)額定載重為2.5m/s時(shí)，轎廂的導(dǎo)靴滾輪直徑至少為150mm，對(duì)重導(dǎo)靴滾輪至少為75mm。四、導(dǎo)靴的使用要求1、滑動(dòng)導(dǎo)靴靴襯的要求 一般靴襯有整體與嵌片兩種型式，所用材質(zhì)有錫青銅、鑄鐵、酚醛樹(shù)脂、尼龍等，目前廣泛采用尼龍作為靴襯。2、滑動(dòng)導(dǎo)靴潤(rùn)滑的要求 通常在導(dǎo)靴頂部安裝潤(rùn)滑油盒3、滾動(dòng)導(dǎo)靴配用導(dǎo)軌的要求 整個(gè)輪緣的寬度上與導(dǎo)軌工作面接觸應(yīng)均勻、平穩(wěn)。當(dāng)滾輪有剝落現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換。四、導(dǎo)軌架導(dǎo)

10、軌架固定在電梯井道內(nèi)壁，用于固定導(dǎo)軌。每根導(dǎo)軌上至少應(yīng)設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)軌架，兩相鄰導(dǎo)軌架之間距離不得大于2.5m。導(dǎo)軌架在井道壁上固定方法有：預(yù)埋螺栓預(yù)埋螺栓式、膨脹螺栓式、焊接式、對(duì)穿螺栓固定式、膨脹螺栓式、焊接式、對(duì)穿螺栓固定式及進(jìn)入式式及進(jìn)入式等幾種。五、重量平衡系統(tǒng)（一）重量平衡系統(tǒng)的功能及其組成 作用：重量平衡系統(tǒng)的作用是使對(duì)重與轎廂能達(dá)到相對(duì)平衡，在電梯運(yùn)行中即使載重量不斷變化，仍能使兩者間的重量差保持在較小限額之內(nèi)。 組成：由對(duì)重裝置對(duì)重裝置和重量補(bǔ)償裝置重量補(bǔ)償裝置組成 （二）對(duì)重裝置1、對(duì)重裝置的作用 （1）平衡轎廂載荷重量，減少曳引機(jī)功率損耗； （2）保證了曳引力的產(chǎn)生 （3）避

11、免沖頂或蹾底事故發(fā)生 （4）大大提高提升高度2、對(duì)重裝置的種類(lèi)與結(jié)構(gòu)對(duì)重裝置一般分為無(wú)反繩輪式無(wú)反繩輪式和有反繩輪有反繩輪式式。一般由對(duì)重架、對(duì)重塊、導(dǎo)靴、緩沖器碰塊、壓塊、曳引繩和反繩輪組成。3、對(duì)重重量值的計(jì)算 W WG+KQG+KQ（三）重量補(bǔ)償裝置1、重量補(bǔ)償裝置的種類(lèi)：補(bǔ)償鏈、補(bǔ)償繩補(bǔ)償鏈、補(bǔ)償繩、補(bǔ)償纜。、補(bǔ)償纜。2、常用的平衡補(bǔ)償法：。目前最常用的是對(duì)稱補(bǔ)償法對(duì)稱補(bǔ)償法、單側(cè)補(bǔ)償法、雙對(duì)稱補(bǔ)償法、單側(cè)補(bǔ)償法、雙側(cè)補(bǔ)償法側(cè)補(bǔ)償法四、隨行電纜與中間接線箱1、隨行電纜：是電梯機(jī)房的電氣器件與轎廂、井道、及層門(mén)等處電氣器件相連接的導(dǎo)線，它的一端安裝在電梯正常提升高度的1/2加1.5-1.

12、7m處的井道壁（電纜架）上，另一端安裝在轎廂底部的電纜架上。目前多采用扁平截面的隨行電纜。2、中間接線箱：是將由機(jī)房引來(lái)的導(dǎo)線與層樓分線箱和隨行電纜連接的接線裝置。中間接線箱安裝在電梯正常運(yùn)行高度的1/2加1.5-1.7m高的井道壁上，需要接地，接地電阻不大于4。第六章練習(xí)題一、選擇題。 1、T型導(dǎo)軌底寬b75，那該導(dǎo)軌是（ ）導(dǎo)軌。AT75/B B. T89/B C. T90/B D. T127/B 2、導(dǎo)軌連接板連接螺栓數(shù)目一般每邊不少于（ ）個(gè)。A. 1個(gè) B. 2個(gè) C. 3個(gè) D.4個(gè) 3、導(dǎo)軌的固定方法多采用（ ）。A. 焊接連接法 B.螺栓連接法 C.壓板固定法 D.預(yù)埋連接法

13、4、每根導(dǎo)軌上至少應(yīng)設(shè)置（ ）個(gè)導(dǎo)軌架，兩相鄰導(dǎo)軌架之間距離不得大于（ ）m。A.1，1.5 B.1，2 C.2，2.5 D.2，3 5、隨行電纜一端安裝在轎底，另一端安裝在電梯正常提升高度的（ ）加（ ）m處的井道壁（電纜架）上。A.1/2，1.5-1.7 B.1/3，1.5-1.7 C.1/2，2-2.2 D.1/3，2-2.2 6、當(dāng)電梯提升高度超過(guò)（ ）m時(shí)，必須增設(shè)重量補(bǔ)償裝置來(lái)控制 A10 B.20 C.30 D.40A D C C A C 二、填空題。 1、不論是轎廂導(dǎo)向還是對(duì)重導(dǎo)向，均由 ， ， 組成。 2、重量平衡系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，即 和 。 3、根據(jù)導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)方式的不

14、同，導(dǎo)靴分為 、 和 兩類(lèi)。4、導(dǎo)軌架在井道墻壁上的固定方法有 、 、 、 、 、 。5、重量補(bǔ)償裝置的種類(lèi)有： 、 、 。四、計(jì)算題。1、一臺(tái)乘客電梯，額定載重量為1600kg，轎廂自重為1350kg，平衡系數(shù)設(shè)為0.5；求：（1）該電梯最多乘客人數(shù) ？（2）對(duì)重的總重量應(yīng)為多少？導(dǎo)軌導(dǎo)靴 導(dǎo)軌架對(duì)重裝置重量補(bǔ)償裝置滑動(dòng)導(dǎo)靴滾動(dòng)導(dǎo)靴預(yù)埋螺栓式 膨脹螺栓式焊接式對(duì)穿螺栓固定式埋入式補(bǔ)償鏈補(bǔ)償繩補(bǔ)償纜（1）答：16007521.33，取整21（人）（2）答：W=G+KQ =1350+0.51600 =2150kg第七章 安全保護(hù)系統(tǒng)一、安全保護(hù)系統(tǒng)概述 在電梯安全系統(tǒng)中，包括有高安全系數(shù)的鋼絲繩

15、、限速器、安全鉗、緩沖器、多道限位開(kāi)關(guān)、防止超載系統(tǒng)及完善嚴(yán)格的開(kāi)關(guān)門(mén)系統(tǒng)等。一、安全保護(hù)系統(tǒng)概述（一）電梯可能發(fā)生的事故和故障 （1）轎廂失控、超速運(yùn)行 （2）終端越位 （3）沖頂或蹾底 （4）不安全運(yùn)行：限速器失靈、層門(mén)和轎門(mén)不能關(guān)閉或關(guān)閉不嚴(yán)，超載、曳引機(jī)缺相或錯(cuò)相 （5）非正常運(yùn)行：控制電路故障、安全鉗誤動(dòng)作制動(dòng)器誤動(dòng)作 （6）關(guān)門(mén)障礙（二）電梯安全保護(hù)系統(tǒng)的組成 1、超速（失控）保護(hù)裝置：限速器、安全鉗 2、超越上下極限工作位置保護(hù)裝置：強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān) 3、蹾底（與沖頂）保護(hù)裝置：緩沖器 4、層門(mén)、轎門(mén)門(mén)鎖電氣聯(lián)鎖裝置：確保門(mén)不可靠關(guān)閉電梯不能運(yùn)行 5、近門(mén)保護(hù)裝置

16、：光幕、安全觸板 6、電梯不安全運(yùn)行防止系統(tǒng)：越載控制裝置、限速器斷繩開(kāi)關(guān)、安全鉗誤動(dòng)作開(kāi)關(guān)、轎廂安全窗和轎廂安全門(mén)開(kāi)關(guān)等 7、供電系統(tǒng)斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置：相序保護(hù)繼電器等。 8、停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轎廂慢速移動(dòng)裝置 9、報(bào)警裝置轎廂內(nèi)與外聯(lián)系的警鈴、電話等，五方對(duì)講：轎頂、機(jī)房、底坑、轎廂內(nèi)、監(jiān)控中心；一鍵通（三）電梯安全保護(hù)裝置的動(dòng)作關(guān)聯(lián)關(guān)系 1、當(dāng)曳引繩斷裂，轎廂墜落，限速器動(dòng)作，觸發(fā)安全鉗動(dòng)作，將轎廂制停 2、當(dāng)轎廂超越頂、底層時(shí)，首先觸發(fā)強(qiáng)近減速開(kāi)關(guān)減速，如無(wú)效則觸發(fā)限位開(kāi)關(guān)使電梯控制線路動(dòng)作制停曳引機(jī)，若仍未使轎廂停止，則會(huì)強(qiáng)行切斷動(dòng)力電源 3、當(dāng)曳引繩打滑達(dá)到限速器動(dòng)作速度

17、時(shí)，則觸發(fā)安全鉗動(dòng)作，制停轎廂；若未達(dá)到限速器動(dòng)作速度，最終轎廂將觸及緩沖器減速制停。 4、當(dāng)轎廂超載，轎廂超載開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，引起報(bào)警，電梯無(wú)法啟動(dòng) 5、當(dāng)安全窗、安全門(mén)、層門(mén)或轎門(mén)未能可靠鎖閉時(shí)，電梯控制電路無(wú)法接通，電梯無(wú)法啟動(dòng) 6、當(dāng)安全觸板遇到阻力，門(mén)機(jī)立即停止關(guān)門(mén)并反向開(kāi)門(mén)二、限速器限速器是電梯安全運(yùn)行中最為重要的安全裝置之一，它隨時(shí)監(jiān)測(cè)控制著轎廂的運(yùn)行速度，當(dāng)出現(xiàn)超速情況時(shí)，能及時(shí)發(fā)出信號(hào)燈，繼而產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)作，切斷供電電路或驅(qū)動(dòng)安全鉗（夾繩器）將轎廂強(qiáng)制制?；驕p速。限速器是指令的發(fā)生者，并非執(zhí)行者。限速器動(dòng)作的速度至少為額定速度的115%。（一）甩塊式限速器及工作原理甩塊式限速器是利

18、用旋轉(zhuǎn)離心力隨著轉(zhuǎn)速變快而加大的原理來(lái)完成動(dòng)作的。當(dāng)限速器繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于離心力的作用導(dǎo)致其中的甩塊產(chǎn)生遠(yuǎn)離回轉(zhuǎn)中心的趨勢(shì)，一旦超速到限定值時(shí)，甩塊外擺觸發(fā)超速安全開(kāi)關(guān)，繼而帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作。（二）雙向限速器及工作原理用于電梯上行的超速保護(hù)裝置。常見(jiàn)的雙向限速器配合雙向安全鉗，在舊梯改造過(guò)程中則采用雙向限速器配合夾繩器方式較多。無(wú)論出現(xiàn)上行或下行超速，限速器均會(huì)首先觸發(fā)電氣開(kāi)關(guān)，切斷曳引機(jī)電源并使制動(dòng)器動(dòng)作。如果仍然未能將電梯超速現(xiàn)象控制住，則進(jìn)而夾住限速器繩，觸發(fā)安全鉗動(dòng)作將轎廂強(qiáng)制制停。（三）限速器張緊裝置張緊裝置作用：保證限速器繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力，能準(zhǔn)確地反映轎廂運(yùn)行速度。為了

19、防止限速器繩過(guò)分伸長(zhǎng)使張緊裝置碰到地面而失效，張緊裝置底部距底坑應(yīng)有合適的高度：低速電梯為40050mm，快速電梯為55050mm，高速電梯為75050mm。張緊裝置一般分為：擺臂式張緊和垂直式張緊兩種。四、限速器使用技術(shù)要求1、在限速器中，要求裝設(shè)一個(gè)電氣超速開(kāi)關(guān)，此開(kāi)關(guān)的作用是在轎廂超速后首先被觸發(fā)，切斷曳引機(jī)電源并通過(guò)制動(dòng)器對(duì)其實(shí)施制動(dòng)，保證曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2、限速器電氣開(kāi)關(guān)的動(dòng)作速度：1.0m/s的，電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作速度為：額定速度的115%的90%95%；1.0m/s，額定速度的115%。3、限速器繩的公稱直徑不應(yīng)小于6mm，限速器繩輪的節(jié)圓直徑與繩的公稱直徑之比不應(yīng)小于30。三、安全鉗

20、1、安全鉗安裝位置：一般安裝在轎廂架的底梁或立柱上，處于上下導(dǎo)靴之間。2、安全鉗的種類(lèi)：按制停減速度的不同可分為瞬時(shí)式安全鉗和漸進(jìn)式安全鉗。3、瞬時(shí)式安全鉗：也叫做剛性急停型安全鉗，它的承載結(jié)構(gòu)是剛性的，動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生很大的制停力，使轎廂立即停止，對(duì)轎廂內(nèi)的乘客或貨物有非常劇烈的沖擊，導(dǎo)致人員或貨物損傷，因?yàn)橐?guī)定只適用于額定速度不超過(guò)0.63m/s的電梯。4、漸進(jìn)式安全鉗：又稱為滑移動(dòng)作式安全鉗、彈性滑移式安全鉗。它能使制動(dòng)力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時(shí)有一定的滑移距離，制停減速度不致很大。5、漸進(jìn)式安全鉗與瞬時(shí)式安全鉗的區(qū)別： 漸進(jìn)式安全鉗制動(dòng)開(kāi)始之后，其制動(dòng)力并非剛性固定，而是增加了彈性

21、元件，致使安全鉗制動(dòng)元件作用在導(dǎo)軌上的壓力具有緩沖的余地，在一段較長(zhǎng)的距離上制停轎廂，保證人員或貨物安全。適用于額定速度大于0.63m/s的電梯。（一）安全鉗使用條件電梯制造與安裝安全規(guī)范（ GB7588-2003）規(guī)定：1、電梯額定速度0.63m/s，轎廂應(yīng)采用漸進(jìn)式安全鉗；若電梯額定0.63m/s，轎廂可采用瞬時(shí)式安全鉗。2、若轎廂裝有數(shù)套安全鉗，則它們應(yīng)全部是漸進(jìn)式安全鉗。3、若額定速度1m/s，對(duì)重安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式的；其它情況下可以是瞬時(shí)式的。四、夾繩器夾繩器是直接將制動(dòng)力作用在曳引鋼絲繩上。夾繩器一般安裝在機(jī)房?jī)?nèi)曳引輪和導(dǎo)向輪之間的曳引機(jī)機(jī)架上，也有將其安裝在導(dǎo)向輪下部。由于夾繩器動(dòng)

22、作在瞬時(shí)內(nèi)完成，非常粗暴，沖擊強(qiáng)烈，尤其是動(dòng)作時(shí)對(duì)重常產(chǎn)生非常嚴(yán)重的跳動(dòng)，動(dòng)作后對(duì)夾繩塊及曳引鋼絲繩損傷較大，夾繩器使用壽命較短，故在電梯界存在較多爭(zhēng)議。五、緩沖器緩沖器安裝在井道底坑內(nèi)，要求其安裝牢固可靠，承載沖擊能力強(qiáng)，緩沖器應(yīng)與地面垂直并正對(duì)轎廂（或?qū)χ兀┫聜?cè)的緩沖板。緩沖器是一種吸收、消耗轎廂或?qū)χ氐哪芰浚蛊錅p速停止，并對(duì)其提供最后一道安全保護(hù)的電梯安全裝置。為盡可能減少和避免損失，就必須吸收和消耗轎廂（或?qū)χ兀┑哪芰?，使其減速并安全、平穩(wěn)地停止底坑。所以緩沖器的原理就是使轎廂（或?qū)χ兀┑膭?dòng)能、勢(shì)能轉(zhuǎn)化一種無(wú)害或安全的能量形式。（一）緩沖器的類(lèi)型按照其工作原理不同，可分為蓄能型緩沖器

23、和耗能型緩沖器兩種。1、蓄能型緩沖器：又稱為彈簧緩沖器，當(dāng)緩沖器受到轎廂（對(duì)重）的沖擊后，彈簧變形，反復(fù)反彈轎廂，最后轎廂停止。彈簧緩沖器組成：緩沖橡膠、上緩沖座、緩沖彈簧、彈簧座等組成，用地腳螺栓固定在底坑基座上。彈簧緩沖器僅適用于1.0m/s的低速電梯。1、蓄能型緩沖器聚氨酯緩沖器是一種新型緩沖器，體積小、重量輕、軟碰撞無(wú)噪聲、防水防腐耐油、安裝方便、易保養(yǎng)好維護(hù)、可減少底坑深度等。聚氨酯緩沖器僅適用于1.0m/s的低速電梯。2、耗能型緩沖器耗能型緩沖器：又稱為油（液）壓緩沖器，常用的油壓緩沖器基本構(gòu)件有：缸體、柱塞、橡膠墊、復(fù)位彈簧等。缸體內(nèi)有緩沖器油。油壓緩沖器分類(lèi)：油孔柱式緩沖器、多

24、孔式油壓緩沖器、多槽式油壓緩沖器。油壓緩沖器的工作原理：轎廂下壓緩沖器，缸體的油向柱塞上噴射，油體內(nèi)分子不斷撞擊、摩擦，將動(dòng)能化為熱量散發(fā)掉，從而使轎廂逐漸停下來(lái)。轎廂離開(kāi)緩沖器，復(fù)位彈簧使柱塞逐漸恢復(fù)正常狀態(tài)。油壓緩沖器適用于1.0m/s的電梯上。（二）緩沖器數(shù)量緩沖器的數(shù)量根據(jù)電梯的額定速度和額定載重確定，一般電梯會(huì)設(shè)置三個(gè)緩沖器，即轎廂下設(shè)置兩個(gè)緩沖器，對(duì)重下設(shè)置一個(gè)緩沖器。（三）緩沖行程緩沖行程：緩沖器的最大壓縮量。蓄能型緩沖器：緩沖行程不能小于65mm耗能型緩沖器：緩沖行程不應(yīng)小于420mm六、終端限位保護(hù)裝置終端限位保護(hù)裝置功能：防止由于電氣系統(tǒng)失靈，轎廂沖頂或蹾底。終端限位保護(hù)裝

25、置組成：強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)、終端極限開(kāi)關(guān)及相應(yīng)的撞弓、碰輪和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。（一）強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)一般強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)：是防止轎廂沖頂或蹾底的第一道防線。由上下兩個(gè)開(kāi)關(guān)組成，分別安裝在井道的頂部和底部。當(dāng)電梯失控，轎廂已到頂層或底層而不能減速停車(chē)時(shí)，裝在轎廂上的撞弓與強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)的碰輪相接觸，發(fā)出指令信號(hào)，迫使電梯減速停駛。（二）終端限位開(kāi)關(guān)終端限位開(kāi)關(guān)由上、下兩個(gè)開(kāi)關(guān)組成，一般分別安裝在井道頂部和底部，在強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)之后，是電梯失控的第二道防線。當(dāng)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)未能使電梯減速停駛，轎廂越出頂層或底層位置后，上限位開(kāi)關(guān)或下限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，觸發(fā)控制線路，使曳引機(jī)斷電并使制動(dòng)器動(dòng)作，迫使電梯停止運(yùn)行。（三）終端極限開(kāi)關(guān)1、機(jī)械電氣式終端極限開(kāi)關(guān)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)與終端限位開(kāi)關(guān)均無(wú)法停止轎廂，當(dāng)轎廂地坎超越上、下端站地坎200mm