精品資料（2021-2022年收藏）某物流公司多點配送方案精

1、第 1 頁 共 15 頁海量免費資料盡在此某物流有限公司 武漢分公司二年十月十五日修訂第 2 頁 共 15 頁一. 原則1.1方案解決的目的 1.2實施范圍1.3小批量. 多點配送的要求。 二. 線路設置2.1五至九月份運行的數(shù)據統(tǒng)計 2.2線路劃分2.3各線路上的城市分布 2.4線路分析對策 三. 時效性分析 3.1時效性 3.2時效解決對策 四. 運作流程設置 4.1流程圖 4.2流程說明 五. 價格 5.1案例分析 5.2價格解決對策 六. 搬運力資 七. 未盡事宜第 3 頁 共 15 頁為積極配合*推進“小批量銷售定貨方案”，我司根據現(xiàn)有物流配送體系，結合華中地區(qū)的實際情況，配套制定了

2、如下解決方案，請*公司參考。一. 原則。1.1方案解決的目的。 為解決客戶面臨的資金壓力，擴大中小訂貨商數(shù)量，采取減小現(xiàn)有起訂商品數(shù)量的措施，由原有的200箱改為100箱起訂。原則上新的方案實施時，不增加分銷成本。1.2實施范圍。 針對二級城市的中小客戶（*最好提供前期實行的城市名錄）。 銷售部門同意同一線路客戶同時下訂單。 1.3小批量. 多點配送的要求。 力爭不增加現(xiàn)有物流運作費用。 確保貨物送達時效和安全。 確保服務品質的一致性。二. 線路設置。2.1五至九月份運行的數(shù)據統(tǒng)計。 第 4 頁 共 15 頁 第 5 頁 共 15 頁 由上述兩個圖表，不難看出目前發(fā)運主要目的地的比例和數(shù)量，將

3、兩表綜合對比我們可以得出以下結論： 陜西發(fā)運的體積/車次比最大，其他依次為河南. 湖南. 湖北. 武漢市內。2.2線路劃分。根據上述貨物發(fā)送量和車次，我們將*華中地區(qū)的配送線路，以武漢為原點，劃分為五條主要干線。 北線： 武漢北京 西北線： 武漢西寧 南線： 武漢廣州 東線： 武漢上海 湖北環(huán)線：湖北省際內路線規(guī)則。 干線：從武漢始發(fā)到終點的直線最短線路。 支線：距離干線小于50KM 的城市，彼此間距也小于50KM 的城市相連，形成的直線線路。 非支線：不屬于上述兩種情況的線路。附圖：多點配送方案 第 6 頁 共 15 頁第 7 頁 共 15 頁2.3各線路上的城市分布 東線運輸干線主干線 支

4、干線 非支線 主干線 支支線： 非支線 ： 第 8 頁 共 15 頁 主干線 支干線： 非干線： 第 9 頁 共 15 頁 主干線 支干線： 非干線： 第 10 頁 共 15 頁 主干線 非支線 2.4線路解決對策。 線路的車源，沿干線城市支線城市非支線城市遞減；線路的運費，沿干線城市支線城市非支線城市遞增；線路的交通狀況，沿干線城市支線城市非支線城市變差。 線路配送的難易程度，線路全部是干線城市的最為容易，存在支線城市的較有難度，存在非支線城市的就更為困難。但如果干線. 支線和非支線城市形成一條直線配送，難度就會降低。因此配送路線的優(yōu)化設計是，各配送點在一條直線上。 矛盾，處于干線上的，多為

5、經濟較發(fā)達的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線. 非支線的城市多為中小城市，經濟欠發(fā)達，訂單數(shù)量較少。此次，起訂數(shù)量的下調，主要優(yōu)惠的會是支線. 非支線城市的客戶，這樣勢必造成多點配送的城市都集中在支線和非支線上，然而在配送上這些區(qū)域卻恰恰是難度較大的部分。因此多點配送的城市，不宜在運行的初始階段，就全部開通，而應有針對性分步運行。 實際操作中，做到線路的完全的理想化是比較困難的，因此在某一個區(qū)域的發(fā)送量達到一定數(shù)量和車次時，應考慮在區(qū)域的中心城市設立分轉站，將干. 支線運輸進行分離，以減小不必要的車輛空駛，安排合理車型，降低配送成本。三. 時效性分析。 3.1時效性 時效性的特征。隨著配送

6、網中間點的增加，時效 的保證性會不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。 配送過程中，車輛行駛中出現(xiàn)的不可預料因素，要比在配送點交接中出現(xiàn)的小得多。行駛中的主要意外有：道路. 車輛. 交通事故. 氣候等主要情況；在交接過程有：收貨時間. 收貨地點. 收貨人. 城市禁行. 貨物狀況（數(shù)量品質）等變化情況。兩者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的時間，在單個項目上前者大于后者；但累計時間，后者要大于前者。 時間延誤，由發(fā)運點到末端終點，前步配送點的時間延誤量，都將累計到下面的各點，由此引發(fā)的連鎖時間誤差，使下一點的交貨時間更長，加劇配送時效的不確定性，這是在制定計劃時無法預計的。3.2時效解決

7、對策： 適度降低多點配送的時效要求，區(qū)別對待小批量的多點配送。預留比正常運輸時間多20%的機動應變時間，給配送提供一個提前量，易于控制整個流程可能出現(xiàn)的意外。 在多點配送的初始，適度減少配送點，減小單點配送的時效延誤對整個配送計劃造成的整體延誤。先期運行期間我們建議：配送點在23個為宜，最高不突破4個，運行一段時間后在成熟地區(qū)再增加配送點數(shù)量。 加強客服，對多點配送實行到貨時間的預報和修正制度。在車輛發(fā)運前，向收貨人預報到達時間和路線，落實客戶收貨準備情況。保持與運輸車輛的適時聯(lián)絡，掌握運行實況，根據實際運行修正下點預報時間，及時通報客戶作好應變準備。減低客戶因到貨時間的延誤，引發(fā)的不滿。 約

8、定運輸商，實行定時動態(tài)報告，意外事件的隨時通報。準許合理比例內的時效誤差，具體數(shù)量在初期運作基礎上再加以確定。四. 運作流程設置。 4.1流程圖： 4.2流程說明運行流程如上圖所示： 訂單的下達。*物流在接到訂單后，應在第一時間內，以書面方式通知物流公司（書面格式另行制定），物流公司運作主管負責訂單的接受工作。 訂單的處理。每工作日上午08：3012：00下達的，訂數(shù)200件以上（市內不包含在內）的訂單，為當日計劃，原則上應于當日發(fā)運；12：0016：00接收的訂單，為次日發(fā)運計劃。（訂數(shù)200件以下訂單另行辦理，特殊訂單特殊辦理） 小批量訂單（200件以下），收單時間為08：3016：00，

9、發(fā)運城市處于同一線路上，當日收單次日發(fā)運。 運輸主管收到訂單后，按時間分段匯集，下達給運輸主管。當日發(fā)運計劃，應立即通知承運人派發(fā)車輛到接貨，同時通知現(xiàn)場主管，安排現(xiàn)場監(jiān)裝和搬運人員到位。次日計劃應在每日16：0017：00制定完成，并下達落實給承運人。線路設計思想。確定選擇合理的線路和運輸方式，要熟悉運輸線路走向，嚴禁反方向和不必要的迂回的運輸。要考慮主干線. 支線. 非支線順序。根據商品的特性來確定次每車運輸方式。選擇運輸車輛時要合理配載降低運輸成本，在配載時要充分利用車箱有限空間進行小批量零擔商品的搭配。 線路設計。同一線路貨物盡可能集中發(fā)運。小批量盡可能與大批量訂單配載。多點配送的單點

10、數(shù)量先期不應超過3個。多點配送計劃制定完成，填寫多點配送計劃書（見附件一），傳真*審核，如無疑義，交現(xiàn)場主管。*倉庫主管負責按線路設計，安排次日出庫，物流公司現(xiàn)場負責協(xié)調裝車的先后。同一路線的應在兩日內，不同路線的應在三日內，完成發(fā)運。如有難度應不遲于兩日內通知*?，F(xiàn)場發(fā)運完后，由現(xiàn)場主管于次日09：30將現(xiàn)場信息錄入微機，客服主管根據收貨人資料，與經銷商聯(lián)絡，根據多點配送計劃書上制定的時間表，預報到貨時間，聯(lián)絡收貨事宜，核實到貨時間和情況。如未能按期到貨，應及時通報運作主管，查明原因。更改計劃時間表，向經銷商修正接貨時間，解釋延誤原因。如遇客戶原因無法正常收貨，應將情況通報*和運作主管，運作

11、主管聯(lián)系車輛，更改線路，所發(fā)生變化的時間表，由客服主管通知經銷商?；貑蔚拇呃U，每車次承運完畢后，由運輸主管負責各運輸公司的回單催收。每周三前與*解交上周回單，時效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。五. 價格。 5.1案例分析*現(xiàn)有不同規(guī)格產品114種, 總體積數(shù)為7.2966立方米, 平均每件產品的體積為0.06立方米, 如多點配送的起運件數(shù)以100件為標準, 那么每點運輸體積的一般平均值是6立方米, 每條干線選擇3個城市，間距取用的是較為適中的運距:(按現(xiàn)有零擔報價來計算 省環(huán)線（ 運輸成本 管理成本:339.00元（20%毛利）利潤計算：1518-1695-150= -516.00元3點配送要

12、在現(xiàn)有零擔價格之和的基礎上加上34%才能保證成本。 西北線（ 運輸成本:2215元 管理成本:443.00元利潤計算：1536-2215-443= -1122.00元3點配送要在現(xiàn)有零擔價格之和的基礎上加上51%才能保證成本。由上可以看出，單純小批量多點配送，在實際操作中現(xiàn)行報價與運輸成本間的差距還是比較大的。尤其是上面的兩個案例價格，均還是在主干線上的城市，如果加上支線. 非支線城市，差距將更大。而且還可以看出，多點配送起始點與終點間距越長，虧損越嚴重。5.2價格解決對策多點配送，考慮的不應僅僅是直接運作成本，還應包含相關的服務費。配送點越多，管理成本越大，車輛送貨的難度越高，因此適當提高物

13、流價格是必然。原價格現(xiàn)在運行已基本成熟，對多點配送目前還缺乏經驗，建議多點配送的價格，最好先在現(xiàn)行價格基礎上作修正，不另作大的改變。參照上述兩案例，中和長遠距離和支線. 非支線城市等不利因素，我們擬在價格上采取以下兩種方案： 小定量單獨價格訂數(shù)在200箱以下的，每處價格在現(xiàn)行零擔價格基礎上提高55%，其中包含服務附加費此價格為我們的營運成本價。 計算方法：（A+B+C）*155% A.B.C是三個城市原零擔報價 我司原報價中，小于13立方的價格均在成本點以下。 按配送點加價訂數(shù)在200箱以下的多點配送，按端點數(shù)量, 和距離遠近，附加多點配送費用。 標 準：100公里及以下:200元100-50

14、0公里:300元 500公里以上:500元：計算方法：A+A點附加費+B+B點附加費+C+C點附加費A.B.C 是三個城市原零擔報價如配送中，其中一點或幾點不在干線時, 還應附加上繞道點的往返服務費，標準為加上一個相對應的附加費。（適用用于以上兩方案）六. 搬運力資費。為承接武漢*倉庫搬運，我們擬作如下安排： 委派三名搬運工長駐*，物流公司負責其行政管理，*負責業(yè)務調配，司職進出庫搬運事宜，其中一名工人能熟練使用叉車設備。在人力不足情況下，由物流公司另行加派人員，保障*的正常運行。 *負責協(xié)助提供物流公司現(xiàn)場辦公用房一處。 搬運費計算。根據*的月進出庫量分析, 需聘用倉庫裝卸工6名, 才能滿足*進出庫運作, 其裝卸工的月費用主要