精品資料（2021-2022年收藏）梁濟(jì)河特大橋施工技術(shù)方案

1、梁濟(jì)運河特大橋主橋懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)方案一、工程概況梁濟(jì)運河特大橋位于梁山縣徐集鎮(zhèn)吳大廟村東北梁濟(jì)運河,橋中心線與流水交角為75°,設(shè)計采用正交,橋中心樁號K122+071。橋全長527延米,橋孔為5×30+60+100+60+5×30米,主跨采用三跨60+100+60預(yù)應(yīng)力混凝土半剛構(gòu)連續(xù)箱形梁，主梁采用50號混凝土。引橋采用30米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁轉(zhuǎn)換連續(xù)箱,梁橫斷面為兩幅分離的單箱單室斷面，寬13.5米，采用三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。兩主墩采用雙薄壁墩, 主橋主墩采用40號混凝土,引橋采用柱式橋墩、肋板式橋臺。梁濟(jì)運河特大橋位于半徑R=9000m的平曲線內(nèi)，曲線變化

2、由主橋和引橋箱梁翼板長度變而形成。橋位河床地質(zhì)為：粘土、亞粘土、亞砂土、細(xì)砂、中砂、粗砂、中粗砂。鉆孔樁基礎(chǔ)和主跨掛籃預(yù)應(yīng)力混凝土半剛構(gòu)連續(xù)箱形梁施工，是本橋的關(guān)鍵控制性工程。(一)、梁濟(jì)運河特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)：1、主橋上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土半鋼構(gòu)連續(xù)箱形梁，其橋孔布置為60+100+60米。橫截面為兩幅分離的單箱單室斷面，單幅箱梁全寬13.5米，橋面橫坡由箱梁頂板自傾形成。箱梁縱向為變截面：主墩墩頂箱梁梁高5.00米，跨中及邊跨支點箱梁梁高2.50米，1號9號及0號塊部分箱梁梁高按二次拋物線變化，0號塊底板厚為分段線性變截面；1號9號塊底板厚按二次拋物線變化，0號塊底板厚為分段性變截面，

3、10號塊底板為等厚。箱梁0號塊長度10.0米；懸澆段長度43.米，共分10塊，每塊長度3.5或4.50米;中孔合擾段長度3.00米,邊孔合擾段長度1.50米;連孔支架現(xiàn)澆段長度9.93米。箱梁除墩頂設(shè)置橫隔板外,連孔、中孔合擾段各設(shè)一塊橫隔板。2、主橋箱梁設(shè)置縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力?？v向預(yù)應(yīng)力采用12j15.24低松馳預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，錨具采用OVM15-12型錨具，預(yù)應(yīng)力孔道采用金屬波紋管，孔道內(nèi)徑為9厘米。每個T構(gòu)設(shè)置縱向懸澆鋼束62束，其中：頂板20束，腹板42束；每個中跨跨中合擾束32束，其中：腹板8束，頂板6束，底板18束；每個邊跨跨中合擾束22束，其中：腹板8束，頂板8束，底板10束；

4、備用孔道內(nèi)徑9厘米，其中：每個T構(gòu)頂板懸澆段8束，每個中跨頂、底板合擾束分別為1束和4束，每個連跨頂、底板合擾束分別為1束和6束。橫向預(yù)應(yīng)力鋼束的基本布置間距為0.75米，采用3j15.24低松馳鋼絞線，錨具為BM15-3、BM15P-3型錨具，全橋共設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力束588束。豎向預(yù)應(yīng)力布置間距為0.75米1.00米,采用25高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋25冷拉IV級鋼筋,錨具采用軋絲錨,全橋豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋1136根。隔板橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，均采用25高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋冷拉IV級鋼筋，錨具采用軋絲錨，全橋隔預(yù)應(yīng)力鋼筋共192根。3、縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用雙控一次兩端張拉工藝，除連孔底板合擾鋼束控制應(yīng)力為k=1

5、200兆帕外，其余鋼束線拉控制應(yīng)力為k=1300兆帕；橫向預(yù)應(yīng)力鋼束有線拉采用雙控一次一端張拉工藝，張拉控制應(yīng)力為k=1300兆帕；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋和隔板預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉采用雙控一次一端張拉工藝，張拉控制力為k=600兆帕。上述張拉控制應(yīng)力為錨下預(yù)應(yīng)力鋼束（鋼筋）應(yīng)力，不包括錨口應(yīng)力損失。（二）、下部及基礎(chǔ)設(shè)計：梁濟(jì)運河特大橋主橋每座共用墩為厚度1.6m 的單薄壁墩，基礎(chǔ)為雙排直徑1.5米鉆孔樁，樁頂設(shè)2.5米厚承臺。主墩為厚度1.50米雙薄壁墩，兩薄壁中心距6米?；A(chǔ)為三排直徑1.8米鉆孔樁，樁頂設(shè)3.0米承臺。橋臺處設(shè)置了橋頭塔板,長度為12米.（三）、支座、減震構(gòu)造設(shè)計:梁濟(jì)運河行大橋主橋

6、要用盆式橡膠支座，引橋采用圓板式橡膠支座。支座和減震墊板橡膠均采用天然橡膠，梁底、墩頂鋼板為碳素結(jié)構(gòu)Q235，并應(yīng)符合GB70088的規(guī)定。支座應(yīng)滿足公路橋梁盆式橡膠支座JT3911999和公路橋梁板式橡膠支座JT/T493的規(guī)定。四氟析與不銹鋼板之間加潤滑硅脂，支座滑動摩擦系數(shù)不大于0.05。每個支座的滑動摩擦系數(shù)均應(yīng)經(jīng)國家承認(rèn)的檢測部門的檢測，不符合要求的不能使用。在購買支座時，生產(chǎn)廠家應(yīng)提供產(chǎn)品所用材料的材質(zhì)、技術(shù)指標(biāo)及成品整體力學(xué)性能和技術(shù)指標(biāo)的抽樣檢驗報告，檢驗結(jié)果應(yīng)符合交通部頒發(fā)的公路橋梁盆式橡膠支座JT3911999和公路橋梁板式橡膠支座JT/T493的標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計要求。所有支

7、座及減震板的鋼板外露部分采用涂漆防腐，要求先涂一遍底漆，再涂兩扁油漆。（四）、伸縮裝置設(shè)計：本橋采用GQFMZL80型和XFII240A2斜向支承型兩種伸縮裝置，除圖中注明尺寸，其余異形鋼、密封橡膠帶、位移箱尺寸是參照有關(guān)廠家定型產(chǎn)品設(shè)計的。伸縮裝置預(yù)留槽采用50號鋼纖維防水混凝土，抗?jié)B等級為S6，應(yīng)滿足鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)計與施工規(guī)程（CECS38：92）的規(guī)定。鋼纖維防不混的粗骨料粒徑不大于2厘米，鋼纖維體積率1.2%，采用長度40毫米、直徑0.5毫米的剪切型鋼纖維，鋼纖維抗拉強(qiáng)度不小于600兆帕。鋼纖維宜采用有錨固端的鋼纖維，不得使用表面磨損前后裸露尖端導(dǎo)致行車不安全的鋼纖維，不宜使用攪拌易

8、成團(tuán)的鋼纖維。水泥采用標(biāo)號不低于425號的硅酸鹽水泥，水泥用量不少于380千克/立方米。拌合嚴(yán)禁摻加氯鹽。（五）、現(xiàn)澆混凝土、橋面鋪裝及防水設(shè)計：整體化混凝土采用50號防水混凝土。橋面鋪裝瀝青混凝土厚度9cm,分4、5 cm兩層鋪筑，材料要求及施工工藝同路面結(jié)構(gòu)。防水層施工前應(yīng)將橋面清理干凈并將橋面混凝土拉毛，清除表面灰漿并清洗干凈，待表面干燥后，設(shè)FYTI型三涂涂膜類防水層，其組成順序為：FTTI型1號料（加表面活性劑稀釋，一涂）+FYTI型1號料（二涂）+FYTI型2號料（三涂），由生產(chǎn)廠方負(fù)責(zé)施工。（六）、護(hù)欄及其他設(shè)計：（1）、護(hù)欄所有外露金屬件均應(yīng)涂防銹漆。（2）、本橋全橋設(shè)置了泄水

9、管。泄水管采用鑄鐵管。泄水管除與混凝土接觸面外，均采用涂一遍底漆、兩遍面漆防腐。（3）、依據(jù)國家地震局和建設(shè)部發(fā)布的中國地震動參數(shù)工劃圖（GB183062001），本橋位于屬于基本烈度VII度區(qū)，依照公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ00489）的規(guī)定，本橋按基本烈度VII度設(shè)計，按VIII度要取抗震措施。(七)、主橋箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)：箱梁施工采用4對(8套) 掛籃對稱懸澆施工。施工過程中加強(qiáng)線型控制，0#、1#塊在托架上現(xiàn)澆施工、2#10#段懸臂掛籃施工、邊跨梁段支架現(xiàn)澆以及合攏與體系轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵技術(shù)方案及施工要點說明如下：1、箱梁施工順序本橋梁連續(xù)剛構(gòu)施工，其具體安排如下：（1）、完成主墩后，臨時

10、錨固后在墩頂設(shè)托架，現(xiàn)澆0#、1#塊（2）安裝懸臂施工掛籃并調(diào)試、試壓。（3）依次由墩頂至跨中對稱、平衡懸臂澆注箱段、張拉預(yù)應(yīng)力鋼束直至懸臂澆注梁段施工完成。（4）架設(shè)邊跨支架，在懸澆梁段完成前，現(xiàn)澆邊跨梁段并養(yǎng)護(hù)至設(shè)計強(qiáng)度。 掛籃示意圖（5）拆除懸臂施工掛籃，安裝邊跨合攏掛籃或搭設(shè)合攏支架現(xiàn)澆,同時在懸臂段根據(jù)施工和設(shè)計要求進(jìn)行配重，并安裝勁性骨架.澆注合攏段混凝土?xí)r,同步等量減少配重，配重重量按合攏段混凝土重量的90%控制。（6）張拉邊跨預(yù)應(yīng)力鋼束。（7）安裝跨中合攏段掛籃、配重，安裝勁性骨架，澆注合攏段混凝土，并同步等量減少配重，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。（8）全橋合攏，拆除橋墩X形撐。2、三角式

11、桁架掛籃：根據(jù)本橋特點，懸臂施工掛籃采用三角桁架式，如下圖所示。該掛籃由三角形架、提吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板及張拉平臺組成，前吊帶具有調(diào)整標(biāo)高的能力，可在立模及澆注混凝土梁段過程中，隨時調(diào)整由于梁段自重在掛籃上產(chǎn)生的撓度。掛籃設(shè)計參數(shù)為：走行時抗傾覆安全系數(shù)為5；施工時抗傾覆安全系數(shù)為3；上水平限位安全系數(shù)為3。（1）、 線型控制：線型控制直接影響到合攏精度，故必須對線型進(jìn)行精確計算和嚴(yán)格控制，在施工中采取控制高程和圓曲線，以計算機(jī)程序化分析控制。(2)、 高程控制要點：在梁頂面的同一方向截面上位于橋縱軸線左右對稱預(yù)埋1個測點，箱梁腹板左右對稱預(yù)埋1個測點，主橋橋左右墩各埋設(shè)1個測點，

12、按照一定的時間對每截面上6個測點采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)整理分析得出每一工況下梁體隨時間的變化規(guī)律，據(jù)此計算下一步梁段的預(yù)留變形量，同時與設(shè)計值進(jìn)行對照，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進(jìn)行分析處理。(3) 平曲線控制要點： 布設(shè)大橋二等精度三角測量網(wǎng)。 建立正確的計算模型，計算出每個梁段中心線起、終點平面坐標(biāo)值，輸入微機(jī)待用。根據(jù)模擬線型計算結(jié)果，進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，使參數(shù)盡量接近實際，并嚴(yán)格控制。 T構(gòu)平面線型控制，關(guān)鍵在于控制模板及掛籃的平面位置，施工中采取施工測量(相對平面位置) 與控制測量(絕對平面位置) 相結(jié)合的方法，控制平面曲線位置。 對已完成的各梁段中心線也按規(guī)定每天測量一次，以掌握其

13、線型的總體變化，輸入微機(jī)指導(dǎo)下部梁段的曲線定位測量工作。（4）、加載及預(yù)拱度設(shè)置：0#、1#塊支架、模板安裝完畢后，在底板上縱向等距布設(shè)6個測量控制斷面，在墩身兩側(cè)各對稱布2個測量控制點，測出相應(yīng)控制點的標(biāo)高（H1）然后用砂袋均勻堆放在模板上進(jìn)行模擬加載，加載重量為0#塊梁段的重量加內(nèi)模重量，加載完成并待穩(wěn)定后測出各控制點的高程（H2）。然后進(jìn)行卸載，卸載后測出相應(yīng)控制點的高程（H3）。由以上觀測結(jié)果可計算出0#塊支架系統(tǒng)的變形值為：非彈性變形：0= H1- H3彈性變形：1= H3- H20#塊梁段施工控制標(biāo)高除考慮支架系統(tǒng)的變形外，還應(yīng)考慮梁段預(yù)應(yīng)力束張拉后所產(chǎn)生的起拱值（2）和1#9#懸

14、澆梁段荷載對0#塊所引起的撓度（3）。對于首先施工的經(jīng)過預(yù)壓的0#塊標(biāo)高控制時采用值為：H=H0+1-2+3其中：H0為相應(yīng)控制點的設(shè)計標(biāo)高。其它墩七個0#塊因未經(jīng)預(yù)壓，支架的非彈性變形未消除，故標(biāo)高控制采用值為：H=H0+0+1-2+3底模、側(cè)模在綁扎底板、腹板鋼筋前先進(jìn)行打磨除銹清潔，并涂刷脫模劑。（5）、 0#、1#塊的施工：、在墩身上預(yù)埋型鋼安裝牛腿及托架，預(yù)埋的牛腿及托架經(jīng)計算后確定。托架安裝后，按照施工時豎向等效荷載的1.4倍進(jìn)行預(yù)壓，以消除托架的非彈性變形，檢驗托架的安全度，避免托架變形而使箱體混凝土開裂，0#、1#塊現(xiàn)澆施工的三角形托架如上圖所示。、 鋪設(shè)0#塊底模，將預(yù)先綁扎

15、好的0#塊骨架吊裝就位并綁焊，交替安裝0#塊的外模、內(nèi)模、縱向預(yù)應(yīng)力束波紋管、豎向預(yù)應(yīng)力筋與波紋管、頂板鋼筋與有關(guān)預(yù)埋件。、搭設(shè)混凝土工作平臺，在腹板和頂板上預(yù)留天窗，布置混凝土漏斗和串筒，采用混凝土輸送泵，從底板開始前后左右對稱灌注混凝土。、 由于0#塊混凝土數(shù)量大，預(yù)應(yīng)力管道密集，為減輕托架負(fù)荷和保證混凝土質(zhì)量，0#塊豎向分2層澆筑，分層位置距底板不小于50cm，兩次混凝土結(jié)合部質(zhì)量采取加強(qiáng)振搗和加強(qiáng)養(yǎng)生等措施。、混凝土灌注結(jié)束后，加強(qiáng)對梁體、尤其是箱體內(nèi)側(cè)與外側(cè)的養(yǎng)護(hù)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度90%時，穿束、張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，張拉順序為先頂板后腹板，先上后下，左右對稱。、待0#塊按設(shè)計施

16、工完成，安裝1#塊模板，按0#塊施工方法完成1#混凝土塊的支架現(xiàn)澆施工，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度90%時，按設(shè)計圖紙進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施工作業(yè)。（6）、掛藍(lán)設(shè)計：施工流程圖中，掛籃重量140噸、吊籃重量70噸，主要包括掛籃、吊籃及施工機(jī)具和材料、模板、人員、用水等。施工完成的主梁頂面不得堆放任何物品，箱內(nèi)應(yīng)盡量清理干凈。根據(jù)上述要求，我部對懸澆掛藍(lán)進(jìn)行了設(shè)計，其主要由以下五個部分組成：主桁架系統(tǒng)：采用三角主構(gòu)架； 行走及錨固統(tǒng)；懸吊系統(tǒng)；底平臺系統(tǒng)；模板系統(tǒng)。掛藍(lán)自重約140t，掛藍(lán)結(jié)構(gòu)詳見附圖。掛藍(lán)各組成部分在地面場地加工制作完成，然后分組試拼，并進(jìn)行認(rèn)真檢測，看是否滿足設(shè)計及施工要求，合格后起吊

17、至0#塊頂拼裝。2.2.2掛藍(lán)拼裝掛藍(lán)結(jié)構(gòu)拼裝流程如下:2.2.2.1 主桁架梁拼裝a、測量放出箱梁中心線、主桁架梁中線和端頭位置線，在桁架梁中線處放置鋼枕（鋼枕用18號槽鋼焊接而成），后鋪設(shè)3.5m及4m軌道，并在前后支點的軌道上安放四氟板支座。b、將三角主構(gòu)架起吊至0#塊上，并在0#塊上拼裝三角主構(gòu)架。每塊三角主構(gòu)架長度為11.2m。三角主構(gòu)架由二件橫向聯(lián)結(jié)系聯(lián)結(jié)。c、將拼好的主桁架梁移至前支點上，按每個放出的桁架梁中線和端頭線準(zhǔn)確就位，然后安裝后錨固系統(tǒng)。后錨固系統(tǒng)，由預(yù)埋在腹板兩側(cè)的6根精軋螺紋粗鋼筋及后錨梁，后錨扁擔(dān)組成。d、安裝主桁架梁之間的上下橫系梁。e、安裝前懸吊系統(tǒng)及提升裝置

18、等。2.2.2.2 底平臺及模板拼裝安裝懸吊工作平臺安裝前后軌道和前支點安裝后錨固系統(tǒng)及前橫梁安裝底模吊放主桁架梁至平滾上并安裝橫向聯(lián)結(jié)安裝前懸吊系統(tǒng)拼裝主桁架梁安裝側(cè)模a、將底藍(lán)與前后吊帶固定，放置縱向工字鋼及底模形成底平臺系統(tǒng)。b、安裝好內(nèi)模后懸吊輪，裝上內(nèi)模，內(nèi)滑梁，并使內(nèi)滑梁穿入后懸吊輪，前端與前吊帶相連，安裝好后，將內(nèi)?；胂淞?#塊空箱內(nèi)。c、安裝外側(cè)模板。2.2.2.3 掛藍(lán)加載試驗掛藍(lán)首次拼裝完成以后，需要進(jìn)行模擬加載試驗，以確定系統(tǒng)在荷載作用下的變形，為預(yù)拱度的設(shè)置提供依據(jù)。加載采用砂袋進(jìn)行，加載總量為120t，加載重量按20t分級加載，每級加載并持荷30min后分別測量標(biāo)高

19、數(shù)據(jù)，直到加至滿載。加載穩(wěn)定24hr后測量標(biāo)高數(shù)據(jù)后卸載。卸載后，計算出非彈性變形，然后推算出每級加載掛藍(lán)系統(tǒng)的變形，作為標(biāo)高控制的依據(jù)。2.2.2.4 掛藍(lán)的移動在每個箱梁懸澆塊施工完畢后，掛藍(lán)前移，進(jìn)入下一懸澆塊施工，其移動方法和步驟如下：a、拆除模板對拉螺桿放松前后懸吊輪和吊帶，使內(nèi)外模全部與砼面脫離；b、在新澆塊件上放出主桁架梁的位置，并在新澆塊件端部放置鋼枕及軌道；c、安裝下一后錨使之受力后，拆除前一后錨；d、用手拉葫蘆反向牽引掛藍(lán)系統(tǒng)平行、整體向前移動至新的塊件位置。在前移時要注意確保兩側(cè)掛藍(lán)同時前移，兩邊移動的不對稱距離相差應(yīng)小于50cm，在行走的同時調(diào)整好縱梁位置；e、內(nèi)模系統(tǒng)

20、的內(nèi)滑梁先隨掛藍(lán)移動前移，內(nèi)模需等到底板、腹板鋼筋綁扎完成再進(jìn)行前移就位；f、調(diào)整吊帶及懸吊輪，使底模、側(cè)模板就位。2.2.3 軸線、標(biāo)高、預(yù)拱度設(shè)置梁濟(jì)運河特大橋位于半徑R=9000m的平曲線內(nèi)，曲線變化由主橋和引橋箱梁翼板長度變而形成。2.2.3.1 軸線控制軸線控制的目的是保證箱梁的順利合龍及合龍前后箱梁的中心線在一條直線上。具體方法是在立模之前，放出節(jié)段兩端的理論中心線位置，作為底模鋪設(shè)的控制點，側(cè)模根據(jù)底模走向設(shè)置，在標(biāo)高調(diào)好后，再次校核底模及側(cè)模軸線，使之與理論軸線吻合。另在砼澆筑前，調(diào)整側(cè)模上口，使之軸線準(zhǔn)確。2.2.3.2 標(biāo)高控制及預(yù)拱度設(shè)置掛藍(lán)的拼裝標(biāo)高由箱梁的設(shè)計標(biāo)高加設(shè)

21、一定預(yù)拱度疊加而成，預(yù)拱度設(shè)置的數(shù)值與以下因素有關(guān)：a、掛藍(lán)承重系統(tǒng)受力后的變形1；b、梁段張拉后的起拱值2；c、后澆筑梁段施工后對前澆梁段的重力下?lián)?；在每一梁段模板調(diào)整時，以上三個因素一并予以考慮，實際控制標(biāo)高為H=H0設(shè)計+1-2+32.2.4 鋼筋施工及預(yù)應(yīng)力孔道安裝2.2.4.1 普通鋼筋綁扎普通鋼筋的加工、綁扎嚴(yán)格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行。首先按圖紙要求在鋼筋場地下料加工制作，并按部位掛牌編號，再用吊車吊至橋面綁扎。鋼筋的綁扎按底板、腹板、頂板次序進(jìn)行，在綁扎過程中設(shè)置好保護(hù)層墊塊。2#(2#)10#(10#) 懸臂梁段施工：在0#、1#、1# 塊完成后， 在其上對稱拼裝

22、三角式桁架掛籃，并對稱移動掛籃至2#(2#) 梁段位置。掛籃安裝完畢后進(jìn)行預(yù)壓測試，并記錄預(yù)壓時的彈性變形曲線，以盡可能消除非彈性變形和獲得標(biāo)高控制數(shù)據(jù)。掛藍(lán)預(yù)壓測試完成后，在吊架上安裝2#(2#) 梁段模板。懸臂施工要點如下：、掛籃預(yù)壓、檢查合格后，將預(yù)制好的2#(2#) 梁段的底板、腹板鋼筋骨架依次吊入掛籃內(nèi)，一邊與1#(1#) 梁段預(yù)留鋼筋相連，一邊安裝底板、腹板的縱向與豎向預(yù)應(yīng)力制孔管道。頂板鋼筋與頂板預(yù)應(yīng)力筋管道待梁段內(nèi)模從1#(1#) 梁段箱體內(nèi)拖移出并裝上模板后現(xiàn)場綁扎安裝。、同時對稱澆筑2#(2#) 梁段混凝土，各梁段一次澆筑完畢，作業(yè)結(jié)束后精確測量觀測點的高程和中線，同時安排

23、專人清孔，拆除梁端部模板，將端部混凝土鑿毛，調(diào)直接茬鋼筋。、當(dāng)梁段混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度90%時，兩個梁段同時同步雙向張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，并測量記錄張拉前及張拉、壓漿后觀測點的高程。、為避開掛籃軌道影響，2#(2#) 梁段的豎向粗鋼筋的張拉與壓漿安排在3#(3#) 段施工結(jié)束，掛籃移到4#(4#) 梁段位置后進(jìn)行。以次類推，循環(huán)作業(yè)直至完成10#(10#) 梁段的施工。、張拉壓漿縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉采用雙控一次兩端張拉工藝，除連孔底板合擾鋼束控制應(yīng)力為k=1200兆帕外，其余鋼束線拉控制應(yīng)力為k=1300兆帕；橫向預(yù)應(yīng)力鋼束有線拉采用雙控一次一端張拉工藝，張拉控制應(yīng)力為k=1300兆帕；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋

24、和隔板預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉采用雙控一次一端張拉工藝，張拉控制力為k=600兆帕。上述張拉控制應(yīng)力為錨下預(yù)應(yīng)力鋼束（鋼筋）應(yīng)力，不包括錨口應(yīng)力損失。（6）、邊跨現(xiàn)澆段施工：主橋邊跨現(xiàn)澆段在落地支架上一次連續(xù)澆筑，落地支架由支承牛腿、貝雷橫梁、縱梁、臨時墩組成。支架完成后進(jìn)行靜載試壓，以檢查支架的承載能力，測試貝雷縱梁的變形值，最大加載按上部全部施工時的動、靜載的1.4倍，加載時分級進(jìn)行，每級持荷不小于30min，最后一級為1h，然后逐級卸載，分別測定各級荷載下支架和主梁變形值。為保證箱梁和支架間水平方向自由變形，現(xiàn)澆段底模和支架承重縱梁間采取密排鋼管措施。5#、8#墩支座在澆筑邊跨現(xiàn)澆段前安裝，并采

25、取梁端與橋墩預(yù)埋鋼筋臨時固結(jié)，待合攏后切斷鋼筋，解除固結(jié)。（7）、合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換：箱梁合攏，是控制全橋受力狀態(tài)和線型的關(guān)鍵工序，因此必須嚴(yán)格控制合攏順序和工藝。全橋分兩個合攏階段，第一階段合攏邊跨，第二階段合攏中跨，其施工順序和施工要點為：A、邊跨合攏：邊跨合攏擬在支架上澆筑,工序安排如下: 移走橋上掛籃設(shè)備，精確測量懸臂端的標(biāo)高，在T構(gòu)懸臂端和現(xiàn)澆段端部設(shè)水箱體作平衡重，合攏段兩側(cè)水箱容水重量相當(dāng)于合攏段所澆筑混凝土重量。 在設(shè)計合攏溫度下，設(shè)置好勁性骨架，綁扎合攏段鋼筋。 合攏段的混凝土選擇在當(dāng)天氣溫最低、溫差變化較小設(shè)計合攏溫度范圍內(nèi)的時間段開始澆筑。拌制混凝土?xí)r，將混凝土強(qiáng)度提高

26、一個等級，并摻入微量鋁粉作膨脹劑，以免新澆混凝土連接處產(chǎn)生裂縫?；炷敛捎靡淮涡栽?h內(nèi)澆筑完畢，邊澆混凝土邊同步等量放水。澆筑完成后頂面覆蓋麻袋或厚層塑料膜，箱體內(nèi)外以及合攏段前后1m范圍內(nèi)由專人不停灑水養(yǎng)護(hù)，使之保持潮濕狀態(tài)，減少日照引起的溫度變化影響。 待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度90%以上時，按順序張拉縱向底板束和豎向預(yù)應(yīng)力筋，在相對應(yīng)的連續(xù)鋼束張拉完畢前，箱梁上的施工設(shè)備不得大幅度增減，以免合攏段在施工過程中開裂。B、 中跨合攏： 精確測量兩懸臂端的標(biāo)高。兩端的標(biāo)高施工偏差不大于1.0cm，如需進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整須與設(shè)計單位協(xié)商制定合適方案并進(jìn)行必要驗算。 在中跨兩端安裝掛籃作為吊架，并在懸臂端設(shè)

27、水箱作平衡重，兩合攏段水箱容水量相當(dāng)于合攏段所澆混凝土量。 在設(shè)計的合攏溫度下，焊好合攏骨架，綁扎合攏段鋼筋，按邊跨合攏、步驟進(jìn)行混凝土施工及張拉作業(yè)； 預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，解除支座的臨時鎖定，完成主橋合攏及體系轉(zhuǎn)換。本設(shè)計中的主橋上部位移及預(yù)拱度是按本說明的工期安排計算的，預(yù)拱度不包括現(xiàn)澆段支架變形、掛籃變形；主橋合攏溫度為1018。施工時的實際工作時間、掛籃重量、吊籃重量與設(shè)計不同時，應(yīng)另進(jìn)行計算位移及預(yù)拱度。（8）、主橋預(yù)應(yīng)力施工：箱梁按三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計。預(yù)應(yīng)力的張拉須待混凝土達(dá)設(shè)計強(qiáng)度90%方可進(jìn)行。采用張拉力和伸長量雙控，每根鋼束張拉達(dá)設(shè)計張拉噸位后實測鋼束伸長量誤差在+6%-6%范圍

28、內(nèi)，每一截面的斷絲率不大于該截面總鋼絲數(shù)的1%，且不允許整根鋼絞線拉斷。預(yù)應(yīng)力張拉對稱、平衡進(jìn)行，張拉底板預(yù)應(yīng)力鋼束時，先張拉長束后張拉短束，橫向預(yù)應(yīng)力束可滯后一個梁段施工。每次張拉在監(jiān)理在場的情況下進(jìn)行，并做好完整的張拉記錄。梁濟(jì)運河特大橋預(yù)應(yīng)力鋼束（鋼筋）張拉順序、位移控制及其它說明：1、主橋預(yù)應(yīng)力鋼束（鋼筋）張拉順序：（1）、縱向預(yù)應(yīng)力鋼束：a、在各塊混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度90%時，即可張拉頂板、腹板懸澆段鋼束SXX*、FXX*。每一梁塊鋼束張拉順序為張拉2束FXX2鋼束，張拉2束SXX2鋼束，張拉2束SXX1鋼束，張拉2束FXX3鋼束。b、在第6、8孔合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度80%、每6、

29、8孔支架現(xiàn)澆段和梁塊混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%時，即可張拉第6、8孔合攏段鋼束SBXX、FBXX、DBXX。張拉順序依依為2束FB9、2束DB4、2束SB72、2束DB8、2束FB5、2束DB7、2束SB8、2束DB5、2束FB7、2束SB6、2束SB4、2束SB71。c、在第7孔合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度80%、梁塊混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%時，即可張拉第7孔合攏段鋼束SZXX*、FZXXDZXX。張拉順序依次為2束FZ9、2束DZ4、2束SZ7、2束DZ8、2束FZ5、2束DZ7、2束DZ52、2束SZ8、2束DZ6、2束FZ7、2束DZ8、2束SZ6、2束DZ7、2束FZ4、2束DZ6、2

30、束DZ51。d、每次張拉的兩束均為同一編號，且對稱于箱梁中心線。（2）、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束：橫向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時混凝土應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%，可根據(jù)實際上施工情況，橫向預(yù)應(yīng)力張拉可滯后一個梁塊施工。（3）、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋：a、4號塊施工完成，張拉0號塊的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。b、5號塊施工完成，張拉1號3號塊的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。c、7號塊施工完成，張拉4號5號塊的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。d、10號塊施工完成，張拉69號塊的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。e、第6、8孔合攏段施工完成，張拉第6孔和第8孔的合擾段、邊孔現(xiàn)澆段、10號塊的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。f、第7孔合攏段施工完成，張拉中孔合攏段、中孔10號的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。g、豎向預(yù)應(yīng)

31、力鋼筋在上述對應(yīng)階段完成后開始張拉，在下一個階段前張拉完成。h、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%，每次張拉的預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)對稱于箱梁中心線。（4）、隔板預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，混強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%，每次張拉的預(yù)應(yīng)力鋼筋對稱于隔板中心線。（5）、說明a、縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼束、鋼筋張拉完成應(yīng)盡早用50號水泥砂進(jìn)行孔道壓漿。b、備用孔道B1和B4、B2和B3在對應(yīng)的5號10號施工完成后，如果不需要增加鋼束時，用50號水泥砂漿將備用孔道B1B4壓漿；其余備用孔道在全橋合攏后，如果不需用要增加鋼束時，用50號水泥砂漿將備用孔道壓漿，孔道壓漿須飽滿、密實。c、合攏段鋼束、橫向鋼束、豎向

32、預(yù)應(yīng)力鋼筋、隔板預(yù)應(yīng)力鋼筋壓漿完成后應(yīng)盡早用不低于40號的混凝土封錨。d、全橋合攏后且備用孔道壓漿完成后，澆筑梁端封錨混凝土；在澆筑梁端封錨混凝土前，應(yīng)根據(jù)主梁實測變形確定封錨混凝土厚度，保證封錨后主橋主梁梁端與引橋主梁梁端水平面距離510時為13厘米，在1015時為12厘米。5、主橋上部懸澆最大允許偏載（1）、在掛籃移動過程中，一個T構(gòu)容許一端掛籃移動就位，另一端掛籃在原位，兩端掛籃均就位后方可澆筑梁塊混凝土。（2）、在梁塊混凝土澆筑過程中，最多容許一個T構(gòu)現(xiàn)澆某一梁塊時兩端混凝土澆筑最差1/2梁塊混凝土。6、上部主梁縱向鋼向鋼束與橫向鋼束、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋及鋼筋位置沖突時，保證縱向鋼束孔道、

33、墊板位置正確；當(dāng)主橋主梁橫向預(yù)應(yīng)力鋼束、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的孔道及墊板與普通鋼筋位置沖突時，調(diào)整普通鋼筋；普通鋼筋間位置沖突時，可根據(jù)具體鋼筋位置調(diào)整。所有鋼筋位置調(diào)整應(yīng)以保證調(diào)整后的位置偏離設(shè)計位置最小、對受力影響最小的原則。2、主橋施工位移控制：（1）、主橋施工位移觀測點位置、構(gòu)造祥見設(shè)計圖。施工至相應(yīng)部分應(yīng)將位移觀測點預(yù)埋件安設(shè)計圖位置布設(shè)。（2）、主橋上部施工時，每塊澆筑、張拉完成后各測點的水平、豎向拉移，合攏段澆筑、張拉完成各側(cè)一次客觀測點的水平、豎向位移。測得位移與設(shè)計不符時，應(yīng)分析原因，并根據(jù)必要的分析計算結(jié)果在下道工序開始前采取有效措施。（9）、箱梁施工注意事項：A、 箱梁：各梁段

34、要求一次澆筑。澆筑時保證澆筑進(jìn)度和振搗密實，所有工作縫認(rèn)真鑿毛清潔，確保新老混凝土結(jié)合強(qiáng)度。各梁段嚴(yán)格控制尺寸，施工誤差及梁限制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。確保箱梁外露面光潔平整、美觀，底板頂面在混凝土初凝前抹平。各懸臂施工梁段，在澆筑階段、掛籃拆除移動階段均要求保持對稱、同步平衡施工。為了防止出現(xiàn)裂縫或邊棱碰損，箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到35MPa時方可拆模，并選擇適當(dāng)時機(jī)先拆除肋內(nèi)定位螺栓，底模板則須在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢后方可松楔、脫模。高度重視本橋的施工觀測和施工控制，做好各施工階段的分析和調(diào)整，認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢驗，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下一階段的施工，所有觀測數(shù)據(jù)和施工記錄均收入工程竣工報告中，合攏時

35、合攏段兩端豎向誤差不大于2cm，軸向偏移不大于1cm，并嚴(yán)格控制合攏溫度，使其符合設(shè)計要求（合攏溫度為年平均氣溫12）。若掛籃后錨固位置沒有適合的豎向預(yù)應(yīng)力筋可利用，施工視實際情況增設(shè)。主橋支座在澆筑邊跨現(xiàn)澆段前安裝，支座在邊跨合攏前臨時固定。B、 預(yù)應(yīng)力束：預(yù)應(yīng)力錨具及張拉設(shè)備配套使用。預(yù)應(yīng)力張拉、錨固、灌漿設(shè)備等定期標(biāo)定和檢修。波紋管分批對內(nèi)外徑、厚度、嚴(yán)密性等進(jìn)行檢驗，以確保穿束、張拉順利和不漏漿。為了增強(qiáng)剛性，澆筑混凝土?xí)r可以插入圓形塑料管，澆筑完成后拔出。鋼束管道嚴(yán)格按圖紙所給坐標(biāo)準(zhǔn)確定位，確保鋼束曲線平滑，施工前對各鋼束坐標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)校核。錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔

36、中心對準(zhǔn)管道中心，懸澆梁段通過的管道必須仔細(xì)清孔。錨具夾片和錨頭錐孔保持清潔，嚴(yán)禁有金屬屑等雜物?？v向預(yù)應(yīng)力束縱向保證兩端同時張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束(筋) 張拉完畢后，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗筋多余長度用切割機(jī)切割，用于掛籃后錨的粗鋼筋則待用后再切割。壓漿嘴和排氣孔根據(jù)施工時的實際需要設(shè)置，壓漿前用壓縮空氣或高壓水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，預(yù)應(yīng)力束張拉完成后及時壓漿。管道壓漿要求密實，水泥漿和易性良好，水灰比做試驗確定，一般0.4-0.45左右，抗壓強(qiáng)度R2840MPa，適量摻入鋁粉作膨脹劑。對于精軋螺紋鋼張拉和固定端1米范圍內(nèi)不得有彎曲，豎向預(yù)應(yīng)力張拉以張拉噸位為主，引伸量為輔；全橋合攏后，對每一根豎

37、向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行復(fù)拉。C、混凝土運送和養(yǎng)生：混凝土運送采用高壓混凝土泵將混凝土輸送到澆筑位置。嚴(yán)格按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行混凝土養(yǎng)生，在混凝土澆筑完成后、收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天，并保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。 五、引橋小箱梁預(yù)制安裝施工：1、基座與底模后張法預(yù)應(yīng)力梁片基座采用混凝土澆筑，中間段厚20cm，端部加厚；在基座上安放3mm厚鋼板作底模，表面涂刷ZM-90脫模劑自然養(yǎng)護(hù)35d使用?；最A(yù)留側(cè)模底部對拉螺栓的預(yù)留孔。同時為了保證橋梁的平整，梁跨中按設(shè)計要求向下設(shè)預(yù)拱度。2、鋼筋采用工棚內(nèi)加工，骨架運輸后安裝，模板安裝與鋼筋工作配合進(jìn)行。鋼筋骨架安裝

38、后，安放波紋管，并按規(guī)定設(shè)排氣孔、排水孔和灌漿孔，波紋管用6井字鋼筋定位固定，定位架間距50cm左右曲線段加密，波紋管安裝位置按圖示位置和規(guī)范要求進(jìn)行。3、模板側(cè)模采用6mm鋼板制成，水平、縱向肋采用50#角鋼，外模上裝附著式振動器。側(cè)模采用大塊模板，端模按錨固板位置做成階梯狀，內(nèi)模采用30mm厚木板制成四合式活動模板，分45節(jié)。所有模板安裝、外模拆除均由門吊運輸。模板安裝須確保支撐牢固，符合要求，模板與混凝土接觸面采用ZM-90脫模劑涂刷。4、混凝土澆筑（1）混凝土：采用半干硬性混凝土，坍落度不大于3cm，以減少因徐變和收縮引起的預(yù)應(yīng)力損失。水平運輸采用輸送車或手推翻斗車，垂直運輸采用龍門吊

39、起吊配溜槽入模。（2）澆筑方式：采用水平分層、斜向分層、左右對稱連續(xù)澆筑方式，從梁的一端向另一端推，分段長46m，分層下料厚度不大于30cm。振搗機(jī)具以附著式振動器為主、插入式振動器為輔，避免觸及波紋管，并在芯模兩側(cè)同時對稱振搗，以保證芯模位置正確。澆筑到頂后，及時用平板振動器整平、抹面收漿、表面拉毛。（3）芯模安放：芯模需在底板混凝土澆筑后安放，以保證底板混凝土的厚度和密實度。5、養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑后，即用通孔器進(jìn)行孔道檢查。后張法預(yù)應(yīng)力箱梁采用覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土試件按規(guī)定養(yǎng)護(hù)。拆模后在構(gòu)件上記錄混凝土澆筑時間及構(gòu)件編號。6、預(yù)應(yīng)力施工：混凝土強(qiáng)度達(dá)到95%以上，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的穿束和張拉。張拉

40、程序為00.1K0.2K張拉控制應(yīng)力K (含錨口摩阻損失)持荷5min錨固鋼絞線采用雙控。以鋼絞線伸長量校核，鋼絞線伸長量的量測應(yīng)注意：00.1K的伸長量不宜直接量測，而應(yīng)采用推算的的方法，即以00.1K張拉到00.2K的伸長量。實測伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，提出解決方案，待管理部門批準(zhǔn)后，方可繼續(xù)張拉。伸長量和應(yīng)力雙控方式進(jìn)行，兩端的千斤頂降壓、畫線、測伸長、插墊等工作一致。7、壓漿和封端：張拉后，切割錨外預(yù)應(yīng)力筋，間隙予以封閉，并進(jìn)行沖洗孔道，空壓機(jī)吹去積水。壓漿采用微膨脹水泥漿，活塞真空式壓漿泵，壓漿壓力0.50.7Mpa，當(dāng)孔道另一端飽滿和出漿

41、、排氣孔排出規(guī)定稠度的水泥漿時，可停止壓漿。壓漿后及時清理箱梁底板通氣孔，并可進(jìn)行伸縮端封端混凝土澆筑，澆筑后，靜置12h，帶模澆水養(yǎng)護(hù)，脫模后常溫下養(yǎng)護(hù)7d即可移梁存放。其余連續(xù)端封端均在墩頂與濕接頭混凝土一起澆筑。8、梁片架設(shè)及鋪裝：小箱梁架設(shè)采用捆綁式雙導(dǎo)梁吊裝，主梁吊點按設(shè)計要求設(shè)置。吊裝前，安裝好臨時支座及永久性支座，臨時支座采用硫磺砂漿錨固。箱梁現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工宜在氣溫較低條件，并作好養(yǎng)護(hù)。頂板鋼束張拉在接頭混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方可張拉。橋面整體化鋪裝及附屬施工工藝詳見第二節(jié)所述。六、防止橋頭跳車和控制橋面質(zhì)量的方法、措施：施工前按照設(shè)計和規(guī)范要求，詳細(xì)制訂有關(guān)預(yù)防橋頭跳車及

42、控制橋面質(zhì)量各項施工作業(yè)計劃，落實專人專管責(zé)任，合理安排施工工序，制訂施工操作工藝，明確質(zhì)量檢查制度，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。（一）、防止橋頭跳車的方法和措施：1、地基處理：橋頭軟基采用粉噴樁處理，粉噴樁作為軟土路基加固的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞，直接影響到臺后填筑施工，而且粉噴樁屬地下隱蔽工程，質(zhì)量控制應(yīng)貫穿在施工的全過程中，作為關(guān)鍵工序加以控制。在粉噴樁機(jī)就位前，必須對施工場地進(jìn)行認(rèn)真清理，理后的場地不得留有雜草及樹根、雜物。施工場地四周必須保持排水暢通，防止雨雪天氣場地積水，影響施工。組織測量人員對施工現(xiàn)場認(rèn)真測量放樣，精確放出涵洞及橋臺鉆孔樁、粉噴樁位置、路基坡腳邊線，并認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后進(jìn)行

43、書面技術(shù)交底，雙方簽字備查。根據(jù)技術(shù)人員提供的設(shè)計及施工圖紙、測量人員放出的粉噴樁點位，認(rèn)真做好點位記號，并根據(jù)樁位進(jìn)行鉆機(jī)就位。開鉆前必須對鉆機(jī)進(jìn)行認(rèn)真整平，確認(rèn)鉆機(jī)處于垂直狀態(tài)，并對各種儀器、儀表認(rèn)真檢查、調(diào)試，確認(rèn)處于工作狀態(tài)，否則進(jìn)行修理或更換。由于粉噴樁施工的主要材料為水泥，而且用量大，所以材料的堆放必須認(rèn)真對待，水泥必須堆放在干燥、通風(fēng)良好的高處，如果為平地，則必須用不易吸潮的物體架空，墊上塑料薄膜，并在四周開挖排水溝。上部必須采取防雪防雨措施，以防止水泥受潮后結(jié)塊，影響水泥質(zhì)量。施工過程中，由現(xiàn)場監(jiān)理、技術(shù)人員全程監(jiān)督指導(dǎo)，對不合格的粉噴樁進(jìn)行現(xiàn)場返工或重鉆處理。施工完畢后由試驗

44、室進(jìn)行取樣作七天無側(cè)限抗壓試驗。鉆機(jī)盡快轉(zhuǎn)移至下一施工現(xiàn)場，以便進(jìn)行下道工序施工。操作要點及施工工序：鉆孔對位：調(diào)平樁機(jī)平臺，保證垂直度，啟動主電機(jī)下鉆，待攪拌鉆頭接觸到地面時，（1）啟動自動記錄儀，空壓機(jī)送氣并繼續(xù)鉆進(jìn)。（2）鉆至設(shè)計深度時，停止鉆進(jìn)，鉆孔深度要確保設(shè)計樁長，鉆頭反鉆，但不提升。（3）打開送料閥門，關(guān)閉送氣閥門，噴送加固粉料。（4）確認(rèn)加固粉料已達(dá)樁底后提升攪拌鉆頭，噴送粉料不停，提升到設(shè)計標(biāo)高，停止噴粉。（5）打開送氣閥，關(guān)閉送料閥，但空壓機(jī)不停機(jī)。攪拌鉆頭升到樁頂時，停止提升，在原位轉(zhuǎn)動二分鐘，以保證樁頭密實；（6）攪拌鉆頭再鉆至設(shè)計復(fù)攪深度時，反鉆提升進(jìn)行第二次攪拌（復(fù)

45、攪）；（7）當(dāng)攪拌鉆頭提出地面，停止主電機(jī)、空壓機(jī)；（8）移動鉆機(jī)到下一樁位處。 2、搭板施工：（1）、 搭板在路基填筑預(yù)壓期完成并基本穩(wěn)定后，方可施工。（2）、 搭板基面須平整，墊層必須密實，墊層可采用與路面基層相同的半剛性材料填筑和壓實。搭板頂面標(biāo)高可與路面基層頂面標(biāo)高持平，以確保搭板頂面的路面厚度。（3）、搭板施工(鋼筋和混凝土)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙和規(guī)范規(guī)定辦理。3、伸縮縫施工：（1）、伸縮縫施工，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙和規(guī)范規(guī)定辦理。（2）、伸縮縫預(yù)埋錨固筋要定位正確、錨固牢靠，防止錯位、漏筋。（3）、橋臺臺帽椅子背頂標(biāo)高不準(zhǔn)高出設(shè)計標(biāo)高。七、控制橋面質(zhì)量的方法和措施：1、編制詳細(xì)的橋面施工作業(yè)指

46、導(dǎo)書指導(dǎo)施工，嚴(yán)格按監(jiān)理工程師要求實施。2、加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量控制，加強(qiáng)自檢自驗力度。3、精心配合比設(shè)計，加強(qiáng)骨料自配篩分試驗，在監(jiān)理工程師監(jiān)督下及時調(diào)整施工配合比；粗骨料要有兩檔以上的規(guī)模摻配而成；所有混凝土均采用自動計量上料的拌和設(shè)備進(jìn)行集中拌和。4、改進(jìn)施工工藝、精心組織施工確保養(yǎng)生期；水泥混凝土橋面同一幅不設(shè)縱向施工縫，在橋面一連續(xù)段內(nèi)不設(shè)橫向施工縫，以增強(qiáng)橋面的整體性；對于縱向控制軌道梁(或模板)的設(shè)置以不妨害鋪裝鋼筋高度為前提，在軌道梁(或模板)的形式或鋪裝鋼筋的布置上有新的突破；在水泥混凝土鋪裝前搭設(shè)橋面專用腳手架(設(shè)計成活動拼裝式)，施工人員和混凝土運輸機(jī)具不得直接在鋪裝鋼筋上

47、行走；鋪裝鋼筋高度用鋼支架來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土墊塊控制。5、支座上下支承面的施工控制為達(dá)到支座安放平整、密貼，梁板橫坡平順的目的，在施工時，根據(jù)縱橫坡情況，對支座下承面施工時通過墊石標(biāo)高用幾何尺寸的事先精確計算來指導(dǎo)和控制施工。在支座安裝前在實地精確確定好各支座的中心及擺放位置，測定標(biāo)高誤差，必要時事先采用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂漿抹平(而非調(diào)高)。支座頂面除按設(shè)計要求設(shè)置調(diào)坡或滑動鋼板外，一律不得設(shè)置調(diào)高鋼板。支座安裝后，對每個支座有無脫空或局部脫空現(xiàn)象等進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保支座安裝密貼，每塊支座要得到監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)。6、梁板的施工控制為有效控制梁板的上拱度差異，減小梁板安裝后的相鄰

48、板間高差，在施工時加強(qiáng)對梁板施工工藝的控制。嚴(yán)格控制好每拌混凝土的配合比，減小混凝土的離散性；嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力孔道坐標(biāo)及張拉工藝，嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時間，實行強(qiáng)度和齡期雙控。為克服梁板的上拱度過大而引起鋪裝厚度差異大的問題，在施工時通過設(shè)計部門在底模上預(yù)設(shè)適量的下拱度予以克服。預(yù)應(yīng)力張拉時，除非有書面允許，必須在監(jiān)理工程師旁站下進(jìn)行，張拉記錄須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)。7、濕接頭與鉸縫施工控制箱梁安裝后校正濕接縫位置處橫梁及頂板鋼筋位置，對于濕接縫位置處混凝土表面的水泥砂漿和松弱層必須鑿除干凈；梁間、橋墩頂部連續(xù)縫梁端間聯(lián)結(jié)鋼筋需確保受力鋼筋的連接長度；現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工順序嚴(yán)格按設(shè)計文件要求執(zhí)行，從

49、箱梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時間不超過三個月，并確?；炷恋臐仓|(zhì)量； 箱梁頂預(yù)留槽內(nèi)張拉墩頂負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，須張拉時對稱進(jìn)行，確保箱梁頂板不因局部受壓而受損。預(yù)留槽內(nèi)澆筑混凝土，確保新老混凝土結(jié)合良好。梁板安裝后，及時進(jìn)行鉸縫的填灌，填灌分兩步進(jìn)行：第一步，采用高標(biāo)號砂漿填塞縫寬較窄的鉸縫下部，使之密實，采用吊模。第二步，在鉸縫下部填灌密實且強(qiáng)度達(dá)50%以上的基礎(chǔ)上，采用不低于梁板標(biāo)號或經(jīng)改良的混凝土填灌上部鉸縫，并振搗密實、平整，其高度與梁板齊平。梁板安裝完畢并整體化后，在尚未澆筑橋面混凝土鋪裝前，汽車和筑路機(jī)械不得通過。每一條絞縫吊模和鉸縫鋼筋的連接和數(shù)量必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查。8、梁

50、板標(biāo)高檢測和線型調(diào)整在梁板安裝前，為減小相鄰板間的相對高差，對梁板的上拱度作出統(tǒng)計，并對每塊梁板的安裝位置作出具體規(guī)劃。梁板安裝后橋面鋪裝混凝土前，對其梁頂標(biāo)高進(jìn)行檢測，如實提供檢測數(shù)據(jù)，以確保鋪裝層的最小厚度及橋面線型的順適。對梁頂標(biāo)高的檢測，每塊至少檢測兩個端部及中部共3個點。另外，在橋面鋪裝混凝土澆筑前，對橋面進(jìn)行全面清理。所有的檢測和線型調(diào)整均須得到監(jiān)理的簽認(rèn)。9、連續(xù)橋面等橋梁設(shè)施施工控制連續(xù)橋面的施工突出其混凝土強(qiáng)度、傳力筋的錨固和失效措施的可靠性。伸縮縫的施工特別注意其附近混凝土的密實性和連結(jié)件的牢固性以及根據(jù)施工氣溫確定的安裝間距(縫寬度)。10、對橋面系和橋面板夏季施工的要求

51、(1) 橋面板混凝土澆筑時溫度須不超過26。當(dāng)澆注工地由于氣溫、相對濕度、混凝土溫度及風(fēng)速的任何組合使蒸發(fā)率大于每小時0.5kg/m2時，不應(yīng)在橋面板或其他暴露的板式結(jié)構(gòu)上澆筑混凝土。(2) 由于自然條件而使蒸發(fā)率過大時，采用經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的措施將澆注蒸發(fā)率有效地降低到每小時0.5kg/m2以下。 八、施工各項保證措施：（一）、保證工程質(zhì)量的措施：1、質(zhì)量保證體系我單位嚴(yán)格按國家、交通部頒發(fā)的施工規(guī)范、規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及浙江省有關(guān)規(guī)定施工，施工中建立強(qiáng)有力的質(zhì)保系統(tǒng)和質(zhì)檢系統(tǒng)，開展全員、全過程質(zhì)量管理活動，并在體系的運行過程中不斷完善,確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。質(zhì)量保證體系如下圖所示。質(zhì)量保證體

52、系框圖業(yè) 主質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、監(jiān)理工程師項目經(jīng)理質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良項目副經(jīng)理總工程師工程技術(shù)部試驗室工程保障部安全質(zhì)量部技術(shù)質(zhì)量管理制度工藝操作規(guī)程技術(shù)規(guī)范原材料質(zhì)量控制計量、試驗、測量項目部質(zhì)檢工程師隊質(zhì)檢工程師工班質(zhì)檢員自檢、互檢各生產(chǎn)工班工作質(zhì)量保證安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理 項目總工程師安全責(zé)任制安全教育安全管理體系安全工作體系安全檢查安全管理制度安全活動經(jīng)費安全獎懲條例崗位安全責(zé)任制系統(tǒng)安全教育各種安全警示三工教育各職能部門各業(yè)務(wù)科室各級安全監(jiān)察員班組安全員防交通安全事故防人身安全事故防施工安全事故防機(jī)電事故防火災(zāi)事故防觸電事故治安定期檢查不定期檢查獎罰兌現(xiàn)提高安全意

53、識實現(xiàn)安全生產(chǎn)提高預(yù)測預(yù)控能力消除事故隱患安全保證體系框圖2、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組及職責(zé)：成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目總工程師、質(zhì)檢工程師及各專業(yè)工程師編制項目管理計劃。按照ISO9002標(biāo)準(zhǔn)及我單位質(zhì)量體系要求，認(rèn)真貫徹國務(wù)院2000年第279號令建設(shè)工程質(zhì)量管理條例及相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定、精神，嚴(yán)格實施質(zhì)量負(fù)責(zé)制和質(zhì)量終身責(zé)任制，實行企業(yè)法人代表、項目負(fù)責(zé)人、各級技術(shù)人員及各級負(fù)責(zé)人對工程質(zhì)量負(fù)相應(yīng)責(zé)任，層層簽訂質(zhì)量終身責(zé)任書，做到責(zé)任落實到位、責(zé)任落實到人，用工序質(zhì)量保證項目質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，并以樣板開路，實現(xiàn)質(zhì)量一次成優(yōu)、整體成優(yōu)的目標(biāo)。項目經(jīng)理部質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組人員及職責(zé)如下表所示。質(zhì)量領(lǐng)

54、導(dǎo)小組成員及職責(zé) 職 務(wù)職 責(zé)項目經(jīng)理任組長：負(fù)責(zé)質(zhì)量管理全面工作，并對工程質(zhì)量負(fù)終身制責(zé)任。副項目經(jīng)理任副組長：協(xié)助組長落實質(zhì)量管理工作。督促各隊具體抓好落實全面質(zhì)量管理工作，實現(xiàn)項目質(zhì)量計劃、目標(biāo)。項目總工任副組長：制定質(zhì)量目標(biāo)、計劃、制度，并布置檢查抓落實。質(zhì)檢工程師任副組長：按技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定實施內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)控、檢查，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、計劃，和監(jiān)理共同完成質(zhì)量監(jiān)控。工程技術(shù)部部 長組員：負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計和施工技術(shù)指導(dǎo)性作業(yè)書，負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和落實建設(shè)單位關(guān)于質(zhì)量的各項指示，做好質(zhì)量預(yù)控工作。負(fù)責(zé)組織QC小組課題攻關(guān)。接受并落實監(jiān)理工程師的各項質(zhì)量監(jiān)督指示。試驗室主任組員：自主

55、完成混凝土配合比、原材料、土工試驗工作及其它試驗的送驗工作，把好質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量組組長組員：按質(zhì)量和安全有關(guān)規(guī)定，協(xié)助組長做好質(zhì)量事故的預(yù)防工作。工程保障部部 長組員：按照材料的質(zhì)量要求，做好材料的進(jìn)貨、保管和使用。計劃財務(wù)部部 長組員：按經(jīng)濟(jì)質(zhì)量責(zé)任制進(jìn)行考核，獎優(yōu)罰劣，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。各專業(yè)工程師按設(shè)計圖、技術(shù)規(guī)范、施工規(guī)范督促指導(dǎo)施工，實現(xiàn)本項目的質(zhì)量目標(biāo)。各施工隊隊長督促執(zhí)行按規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書施工，接受上級的督促、檢查和指導(dǎo)。3、質(zhì)量保證措施：（1）、服從質(zhì)量監(jiān)督和施工監(jiān)理，加強(qiáng)對自購材料及設(shè)備的質(zhì)量控制。堅持持證上崗制度、建立專職質(zhì)檢和自檢制度、編制作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底制度、測量資料

56、換手復(fù)核制度、施工資料管理制度、質(zhì)量獎懲等各項質(zhì)量管理制度，實施一票否決制。（2）、建立測量隊、中心試驗室，成立技術(shù)專家小組，指導(dǎo)全過程施工。并選用先進(jìn)的機(jī)具設(shè)備及有針對性的施工工法和“四新”技術(shù)，確保工程一次成優(yōu)。（3）、我單位將積極開展全員質(zhì)量管理活動，按ISO9002標(biāo)準(zhǔn)編制各項作業(yè)指導(dǎo)書，制定各類工程預(yù)防措施。針對本工程路基施工和橋涵施工特點，安排專業(yè)隊伍要專業(yè)化，編制通病一覽及防治對策，對全體參加施工人員進(jìn)行各類培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，安全質(zhì)量部把質(zhì)量通病作為檢查重點。同時針對橋梁構(gòu)造物的鋼筋、模板以及混凝土編制詳細(xì)的工程質(zhì)量控制措施，以指導(dǎo)施工及現(xiàn)場操作。4、保證工期、進(jìn)度的措施：（1）、保證施工人員、設(shè)備滿足工程需要：、根據(jù)工程的特殊性，配置具有類似公路建設(shè)施工經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)班子組成項目管理機(jī)構(gòu)，從人員、設(shè)備、物質(zhì)上優(yōu)先考慮，確保施工過程管理科學(xué)，人員配置合理，施工人員、機(jī)械設(shè)備滿足工程需要。、在設(shè)備保障上根據(jù)工程的施工特點和工期要求，調(diào)配精良