【圖文】直升機(jī)的飛行原理_第1頁(yè)
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*直升機(jī)中陀螺儀的使用 直升機(jī)飛行的基本原理是利用旋翼可變 角度產(chǎn)生反向推力而上升，但對(duì)機(jī)身會(huì)產(chǎn)生扭 力作用，于是需要加設(shè)一個(gè)尾槳來(lái)抵消扭力， 平衡機(jī)身，但怎樣使尾槳利用合適的角度，來(lái) 平衡機(jī)身呢？這就用到陀螺儀了，它可以根據(jù) 機(jī)身的擺動(dòng)多少，自動(dòng)作出補(bǔ)償訊號(hào)給伺服器， 去改變尾槳角度，產(chǎn)生推力平衡機(jī)身。 直升機(jī)的側(cè)飛 側(cè)飛是直升機(jī)特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度 垂直飛行及后飛一起是實(shí)施某些特殊作業(yè)不可缺少的飛行性能。 一般側(cè)飛是在懸?；A(chǔ)上實(shí)施 的飛行狀態(tài)。其特點(diǎn)是要多注 意側(cè)向力的變化和平衡。由于直升機(jī)機(jī)體的側(cè)向投影面積很大， 機(jī)體在側(cè)飛時(shí)其空氣動(dòng)力阻力特別大，因此直升機(jī)側(cè)飛速度通 常很小 . 由于單旋翼帶尾槳直升機(jī)的側(cè)向受力是不對(duì)稱的，因 此左側(cè)飛和右側(cè)飛受力各不相同。向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛，旋翼 拉力向后行槳葉一例的水平分量大于向前行槳葉一側(cè)的尾槳推 力，直升機(jī)向后方向運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生與水平分量反向的空氣動(dòng)力 阻力 Z 當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，水平分量等于尾槳推力與空氣動(dòng)力阻力 之和能保持等速向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛。向前行槳葉一例側(cè)飛時(shí)， 旋翼拉力的水平分量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下， 直升機(jī)向民槳推力方向一例運(yùn)動(dòng)，空氣動(dòng)力阻力與尾槳推力反 向 ， 當(dāng) 側(cè) 力 平 衡 時(shí) ， 保

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