項(xiàng)目六冷卻系的構(gòu)造與維修ppt課件

1、學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)：1 1、掌握冷卻系的作用、組成。、掌握冷卻系的作用、組成。2 2、了解冷卻系的分類及各類型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。、了解冷卻系的分類及各類型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。3 3、掌握冷卻系的工作原理。、掌握冷卻系的工作原理。4 4、掌握冷卻系主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法。、掌握冷卻系主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法。項(xiàng)目六項(xiàng)目六 冷卻系的構(gòu)造與檢修冷卻系的構(gòu)造與檢修一、冷卻系的作用一、冷卻系的作用 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，充氣量下降，潤滑油粘發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，充氣量下降，潤滑油粘度降低，機(jī)件磨損加劇。

2、度降低，機(jī)件磨損加劇。 發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，燃料揮發(fā)困難，燃燒不發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，燃料揮發(fā)困難，燃燒不完全，功率下降，油耗增大，燃油流入曲完全，功率下降，油耗增大，燃油流入曲軸箱，沖刷機(jī)油，使?jié)櫥儾?。軸箱，沖刷機(jī)油，使?jié)櫥儾睢６?、冷卻系的類型二、冷卻系的類型 冷卻系因種類不同組成也有區(qū)別，目冷卻系因種類不同組成也有區(qū)別，目前根據(jù)冷卻方式不同，可分成兩大類型。前根據(jù)冷卻方式不同，可分成兩大類型。一種是風(fēng)冷式，另一種類是水冷式。但本一種是風(fēng)冷式，另一種類是水冷式。但本章主要講水冷式冷卻系。章主要講水冷式冷卻系。6.1 6.1 概述概述6.1.1 6.1.1 冷卻系的作用與分類冷卻系的作用與分類1.1.風(fēng)冷式

3、冷卻系風(fēng)冷式冷卻系 一般由散熱片、氣缸導(dǎo)流罩、導(dǎo)流罩、分一般由散熱片、氣缸導(dǎo)流罩、導(dǎo)流罩、分流板等組成，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上還專設(shè)了風(fēng)扇。如流板等組成，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上還專設(shè)了風(fēng)扇。如圖圖6.16.1所示?？諝饫鋮s的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：在氣缸體所示?？諝饫鋮s的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：在氣缸體和氣缸蓋上，制有許多散熱片，以增大散熱面和氣缸蓋上，制有許多散熱片，以增大散熱面積，它利用車輛前進(jìn)中的空氣流，或特設(shè)的風(fēng)積，它利用車輛前進(jìn)中的空氣流，或特設(shè)的風(fēng)扇使空氣吹過散熱片，將熱量帶走。扇使空氣吹過散熱片，將熱量帶走。 空氣冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，無須空氣冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞，無須特殊保養(yǎng)。但在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)使各缸的冷特

4、殊保養(yǎng)。但在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)使各缸的冷卻不均勻，并且在冬季時(shí)起動(dòng)困難，燃油和潤卻不均勻，并且在冬季時(shí)起動(dòng)困難，燃油和潤滑油消耗量也較大，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗量也較大，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較少。上采用較少。 6.1 6.1 概述概述6.1.2 6.1.2 冷卻系的組成冷卻系的組成 6.1 6.1 概述概述6.1.2 6.1.2 冷卻系的組成冷卻系的組成 圖圖6.1 2.水冷式冷卻系水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、水泵、水管、水套、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度表和冷卻液溫度報(bào)警燈等組成，如圖6.2所示。水冷卻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：水套直接布置在氣缸的周圍，

5、利用水吸收水套周圍的熱量，水再流到散熱器內(nèi)，將熱量散到空氣中去，然后水流再回，如此不斷循環(huán)進(jìn)行散熱。由于這種冷卻方式克服了空氣冷卻的缺點(diǎn)，冷卻效果好，因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用這種冷卻方式。6.1 6.1 概述概述6.1.2 6.1.2 冷卻系的組成冷卻系的組成6.1 6.1 概述概述6.1.2 6.1.2 冷卻系的組成冷卻系的組成圖圖6.2 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和氣候條件下保持正常的工作溫度，冷卻液的循環(huán)路線是不同的。冷卻水經(jīng)水泵加壓后，進(jìn)入缸體中，從缸蓋上出水進(jìn)入節(jié)溫器和散熱器，靠節(jié)溫器控制冷卻水從哪個(gè)途徑進(jìn)入水泵，或從缸蓋直接進(jìn)入水泵水溫低時(shí)小循環(huán)） ，或打開從散熱器來的水的

6、通道水溫高時(shí)大循環(huán)）。6.1 6.1 概述概述6.1.3 6.1.3 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路6.1 6.1 概述概述6.1.3 6.1.3 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路 當(dāng)溫度達(dá)到80C以上時(shí)，節(jié)溫器的副閥門閉，主閥開啟，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管水套出水口上水管散熱器下水管水泵，進(jìn)行大循環(huán)。在這一過程中，由于冷卻液流經(jīng)水套周圍時(shí)，吸收了氣缸和燃燒室的熱量，并經(jīng)散熱器將熱量散發(fā)到空氣當(dāng)中去了，從而達(dá)到了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。 圖圖6.3-1 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)一般當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)一般7070C C以下），節(jié)溫器的副以下），節(jié)溫器的副閥門開啟，主閥門關(guān)閉，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管閥

7、門開啟，主閥門關(guān)閉，冷卻液從水泵流出，經(jīng)分水管水套水套出水口出水口葉水泵，進(jìn)行的是小循環(huán)。其目的是使發(fā)葉水泵，進(jìn)行的是小循環(huán)。其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速升高到正常工作溫度。動(dòng)機(jī)溫度迅速升高到正常工作溫度。6.1 6.1 概述概述6.1.3 6.1.3 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路圖圖6.3-2 除節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻液溫度外，一般汽車在散熱器前端還安裝了百葉窗，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度調(diào)節(jié)散熱器風(fēng)流強(qiáng)度，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。有些汽車還裝有自動(dòng)風(fēng)扇離合器，由發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇離合器的接合或分離，來調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器中冷卻液的流量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻程度。6.1 6.1 概述概述6.1.3 6.1.3

8、 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路 圖6.4是桑塔納轎車JV發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖，它與一般發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同，除有常見的散熱器、水泵、節(jié)溫器、冷卻液溫度感應(yīng)器等外、還專門設(shè)置了一個(gè)熱敏開關(guān)、電動(dòng)散熱風(fēng)扇和冷卻液位報(bào)警燈等。該冷卻系統(tǒng)有下述特點(diǎn)：（1當(dāng)冷卻液溫度在85C下時(shí)，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，當(dāng)溫度達(dá)85C時(shí)，節(jié)溫器開始打開。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)105C時(shí)，節(jié)溫器全開，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)。（2熱敏開關(guān)控制電動(dòng)雙速散熱風(fēng)扇，當(dāng)冷卻液溫度高于93-98C時(shí)，熱敏開關(guān)的低溫部分開關(guān)合上，風(fēng)扇以1600rmin旋轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度高于99-105C，熱敏開關(guān)的高溫部分開關(guān)合上，風(fēng)扇以2400rmin轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（3當(dāng)冷卻液液

9、面過低時(shí)，液位報(bào)警燈點(diǎn)亮。6.1 6.1 概述概述6.1.3 6.1.3 冷卻系循環(huán)水路冷卻系循環(huán)水路圖圖6.41 1、散熱器、散熱器 散熱器也稱之為水箱，安裝在發(fā)動(dòng)散熱器也稱之為水箱，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端。作用是將冷卻液從水套內(nèi)吸機(jī)的前端。作用是將冷卻液從水套內(nèi)吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻液降溫，收的熱量傳給外界空氣，使冷卻液降溫，并為冷卻系儲(chǔ)存一定量的冷卻液，為集并為冷卻系儲(chǔ)存一定量的冷卻液，為集中風(fēng)向、加速氣流、提高散熱效果，通中風(fēng)向、加速氣流、提高散熱效果，通常在散熱器的后部加裝護(hù)風(fēng)圈。常在散熱器的后部加裝護(hù)風(fēng)圈。 普通散熱器由上、下水室、散熱器普通散熱器由上、下水室、散熱器芯子、散熱

10、器蓋等組成，如圖芯子、散熱器蓋等組成，如圖6.56.5所示。所示。為了使散熱效果好，散熱器通常使用導(dǎo)為了使散熱效果好，散熱器通常使用導(dǎo)熱性能、結(jié)構(gòu)剛度和防凍性能較好的材熱性能、結(jié)構(gòu)剛度和防凍性能較好的材料制造，如銅、鋁和鋁錳合金等。散熱料制造，如銅、鋁和鋁錳合金等。散熱器上水室為鋼皮制成的容器，用橡膠皮器上水室為鋼皮制成的容器，用橡膠皮管同發(fā)動(dòng)機(jī)出水管相連接，并設(shè)有加水管同發(fā)動(dòng)機(jī)出水管相連接，并設(shè)有加水口蓋。下水室也是用鋼皮制成的容器，口蓋。下水室也是用鋼皮制成的容器，用橡膠軟管同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管或水泵相連用橡膠軟管同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管或水泵相連接，并裝有放水開關(guān)。接，并裝有放水開關(guān)。 6.2 6.2

11、水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.5 散熱器芯常見的結(jié)構(gòu)有兩種：管片式和管帶式如圖6.6所示）。管片式散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，冷卻管是冷卻液的通道，多采用扁圓形斷面，以增大散熱面積，同時(shí)當(dāng)管內(nèi)冷卻液凍結(jié)膨脹時(shí)，扁管可借助于其橫斷面變形而免于破裂。為了增強(qiáng)散熱效果，在冷卻管外面橫向套裝了很多散熱片來增加散熱面積，同時(shí)增加了整個(gè)散熱器的剛度和強(qiáng)度。 管帶

12、式散熱器芯采用冷卻管與散熱帶相間排列的方式，散熱帶呈波紋狀，其上開有形似百葉窗的縫隙，用來破壞空氣流在散熱帶上的附面層，從而提高散熱能力。這種散熱器芯與管片式相比，散熱能力強(qiáng)，制造工藝簡單，質(zhì)量小，成本低，在轎車上得到廣泛應(yīng)用，但剛度不如管片式好。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.6 現(xiàn)代汽車散熱器蓋一般具有空氣蒸汽閥，如圖6.7所示。當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力大于規(guī)定值時(shí)一般為126137KPa ），蒸汽閥打開，蒸汽及冷卻液由蒸汽排出管流出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，冷卻液溫度降低，體積收縮后，散

13、熱器內(nèi)的壓力低于大氣壓力時(shí)，空氣閥打開，使空氣或儲(chǔ)存箱中的冷卻液流入散熱器內(nèi)，以防止散熱器或水管塌陷，并保持冷卻液的量。 散熱器蓋的這種結(jié)構(gòu)可以提高冷卻液的沸點(diǎn)，使冷卻液不易沸騰；同時(shí)可以提高散熱器水與空氣的溫差，提高冷卻效率，并且可以減少冷卻液的流失。 6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.72 2、水泵、水泵 水泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，作用是對(duì)冷卻液加水泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，作用是對(duì)冷卻液加壓，使其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓，使其在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用離心式水

14、泵，這種水泵結(jié)構(gòu)簡單、體積小、均采用離心式水泵，這種水泵結(jié)構(gòu)簡單、體積小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應(yīng)用。其如圖出水量大、維修方便，獲得廣泛應(yīng)用。其如圖6.86.8所示。它主要由泵殼、泵蓋、泵軸、葉輪、軸承所示。它主要由泵殼、泵蓋、泵軸、葉輪、軸承及水封等組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉及水封等組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，向葉輪的邊輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，向葉輪的邊緣甩出，經(jīng)外殼以及與葉輪成切線方向的出水管緣甩出，經(jīng)外殼以及與葉輪成切線方向的出水管被送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。在葉輪中心處壓力降低，被送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。在葉輪中心處壓力降低，散熱器內(nèi)的水經(jīng)

15、進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心處。散熱器內(nèi)的水經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心處。 6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.8 離心式水泵的工作原理，如圖6.9所示。當(dāng)水泵工作時(shí)，葉輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)水腔A體積增大，產(chǎn)生真空，在真空吸力的作用下，冷卻液由散熱器經(jīng)進(jìn)水管進(jìn)入水泵，然后被葉輪帶到出水腔B，由于這時(shí)出水腔B的體積是不斷縮小的，所以壓力增加，這樣冷卻液就通過出水管被壓入

16、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套中。 水泵的動(dòng)力由曲軸帶輪經(jīng)V帶傳至風(fēng)扇帶輪，再通過凸緣帶動(dòng)水泵軸和水泵葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.93 3、膨脹水箱、膨脹水箱 膨脹水箱設(shè)置于散熱器的一側(cè)，通過橡膠水膨脹水箱設(shè)置于散熱器的一側(cè)，通過橡膠水管與散熱器加水口處的出氣口相連。當(dāng)冷卻液溫管與散熱器加水口處的出氣口相連。當(dāng)冷卻液溫度升高，體積膨脹時(shí)，散熱器中多余的冷卻液流度升高，體積膨脹時(shí)，散熱器中多余的冷卻液流入膨脹水箱中；而當(dāng)冷卻液溫度降低時(shí)，體積收入膨脹水箱中；而當(dāng)冷卻液溫度降低時(shí)，體積

17、收縮，散熱器內(nèi)產(chǎn)生一定真空，膨脹水箱中的冷卻縮，散熱器內(nèi)產(chǎn)生一定真空，膨脹水箱中的冷卻液又被吸回散熱器中。這樣散熱器可以經(jīng)常保持液又被吸回散熱器中。這樣散熱器可以經(jīng)常保持在滿水狀態(tài)，以提高冷卻效果。這樣散熱器上水在滿水狀態(tài)，以提高冷卻效果。這樣散熱器上水箱也可以做得小些，同時(shí)冷卻液損失很少，駕駛箱也可以做得小些，同時(shí)冷卻液損失很少，駕駛員也不必經(jīng)常檢查冷卻液量。膨脹水箱上印有兩員也不必經(jīng)常檢查冷卻液量。膨脹水箱上印有兩條液面高度標(biāo)記線如條液面高度標(biāo)記線如 圖圖6.106.10所示）：所示）：“DI”DI”（低與（低與“GAO”GAO”（高），或者（高），或者“FULL”FULL”（充溢（充溢與

18、與“ADD”ADD”（添加）。冷卻液溫度在（添加）。冷卻液溫度在5050以下時(shí)，以下時(shí)，液面高度不應(yīng)低于液面高度不應(yīng)低于“DI”DI”（ADDADD線，否則需補(bǔ)充線，否則需補(bǔ)充冷卻液，補(bǔ)充時(shí)冷卻液可從膨脹水箱口加入，高冷卻液，補(bǔ)充時(shí)冷卻液可從膨脹水箱口加入，高度不超過度不超過“GAO”GAO”（FULLFULL線。線。 6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)

19、造圖圖6.10膨脹水箱膨脹水箱4 4、節(jié)溫器、節(jié)溫器 節(jié)溫器的作用是隨冷卻系的冷卻液溫度變化節(jié)溫器的作用是隨冷卻系的冷卻液溫度變化而改變水的循環(huán)路線，以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，而改變水的循環(huán)路線，以調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最有利的溫度狀況下工作。目前保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最有利的溫度狀況下工作。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是蠟式節(jié)溫器，因?yàn)樗嚢l(fā)動(dòng)機(jī)上采用較多的是蠟式節(jié)溫器，因?yàn)樗哂袑?duì)水壓影響不敏感、工作性能穩(wěn)定、水流阻具有對(duì)水壓影響不敏感、工作性能穩(wěn)定、水流阻力小、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。力小、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 蠟式節(jié)溫器安裝在缸蓋出水口處，其結(jié)構(gòu)如蠟式節(jié)溫器安裝在缸蓋出

20、水口處，其結(jié)構(gòu)如圖圖6.66.6所示。中心桿的上端固定于支架，下端插入所示。中心桿的上端固定于支架，下端插入膠管的中心孔內(nèi)。膠管與外殼之間的環(huán)形內(nèi)腔裝膠管的中心孔內(nèi)。膠管與外殼之間的環(huán)形內(nèi)腔裝有石蠟。節(jié)溫器外殼上端裝有主閥門，下端套裝有石蠟。節(jié)溫器外殼上端裝有主閥門，下端套裝有副閥門，彈簧位于主閥門與支架下底之間。有副閥門，彈簧位于主閥門與支架下底之間。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系

21、主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.6節(jié)溫器節(jié)溫器 低溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，彈簧將主閥門壓在閥座上，而副閥門開啟，冷卻液進(jìn)低溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，彈簧將主閥門壓在閥座上，而副閥門開啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)溫度升高時(shí)，節(jié)溫器外殼中的石蠟由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，體積增大，在行小循環(huán)。當(dāng)溫度升高時(shí)，節(jié)溫器外殼中的石蠟由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，體積增大，在外殼容積不能增大的情況下，石蠟擠壓膠管，膠管收縮而對(duì)中心桿錐狀端頭產(chǎn)生外殼容積不能增大的情況下，石蠟擠壓膠管，膠管收縮而對(duì)中心桿錐狀端頭產(chǎn)生推力，因中心桿固定在支架上不能移動(dòng)，只能使外殼壓縮彈簧向下移動(dòng)并帶動(dòng)閥推力，因中心桿固定在支架上不能移動(dòng)，只能使外殼壓縮彈簧向下

22、移動(dòng)并帶動(dòng)閥門下行。這時(shí)，主閥門打開，副閥門關(guān)閉，冷卻液經(jīng)主閥門流入散熱器，進(jìn)行大門下行。這時(shí)，主閥門打開，副閥門關(guān)閉，冷卻液經(jīng)主閥門流入散熱器，進(jìn)行大循環(huán)。循環(huán)。 6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.125. 5. 風(fēng)風(fēng) 扇扇傳統(tǒng)風(fēng)扇一般采用鋼板沖壓而制成，和水泵同軸，傳統(tǒng)風(fēng)扇一般采用鋼板沖壓而制成，和水泵同軸，與發(fā)電機(jī)一起同時(shí)由曲軸帶輪通過與發(fā)電機(jī)一起同時(shí)由曲軸帶輪通過V V帶驅(qū)動(dòng)。一般帶驅(qū)動(dòng)。一般將發(fā)電機(jī)支架作成可移動(dòng)式，以調(diào)節(jié)將發(fā)電機(jī)支架作成可移動(dòng)式，以調(diào)節(jié)V V帶的張緊度，

23、帶的張緊度，如圖如圖6.136.13所示。所示。 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇通常采用合成樹脂材料現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇通常采用合成樹脂材料制成，以減少噪聲，且廣泛采用電動(dòng)風(fēng)扇，其特制成，以減少噪聲，且廣泛采用電動(dòng)風(fēng)扇，其特點(diǎn)是風(fēng)扇不與水泵同軸，而由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并受點(diǎn)是風(fēng)扇不與水泵同軸，而由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并受冷卻液溫度作用的溫度開關(guān)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)冷卻液溫度作用的溫度開關(guān)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫后風(fēng)扇才轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫后風(fēng)扇才轉(zhuǎn)動(dòng) 。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造6.2

24、 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.136 6、風(fēng)扇離合器、風(fēng)扇離合器 一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，以改變冷卻強(qiáng)度。這種方控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，以改變冷卻強(qiáng)度。這種方法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以達(dá)到改變通過散熱器的空氣流量的目的。這不達(dá)到改變通過散熱器的空氣流量的目的。這不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，節(jié)約燃料，還能降僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，節(jié)約燃料，還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽

25、命。目前，低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。目前，常見的風(fēng)扇離合器有硅油式、機(jī)械式和電磁式常見的風(fēng)扇離合器有硅油式、機(jī)械式和電磁式三種類型。三種類型。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造 圖6.14所示為硅油風(fēng)扇離合器，它安裝在風(fēng)扇與水泵之間，由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和控制部分組成。主動(dòng)軸與水泵軸通過螺栓連成一體，主動(dòng)板連接在主動(dòng)軸的前端，從動(dòng)板與前蓋、殼體連成一體，風(fēng)扇固定在殼體上。前蓋與從動(dòng)板之間的空間構(gòu)成儲(chǔ)油室，內(nèi)部充滿了粘度很大的硅油。主動(dòng)板與殼體之間的空間為離合器工作室。從動(dòng)板上有進(jìn)油

26、孔，常溫下被閥片關(guān)閉，高粘度硅油不能進(jìn)入工作室，離合器處于分離狀態(tài)。主動(dòng)板、主動(dòng)軸與水泵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)扇隨殼體在主動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)打滑，冷卻系的冷卻強(qiáng)度相對(duì)較低。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造圖圖6.14 當(dāng)流經(jīng)散熱器的空氣溫度升高時(shí)，即冷卻液溫度升高時(shí)，雙金屬感溫器受熱變形，迫使閥片軸相對(duì)于從動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，打開進(jìn)油孔，于是硅油進(jìn)入工作室，由于主動(dòng)板與從動(dòng)板之間工作面的縫隙中進(jìn)入了粘度很大的硅油，主動(dòng)板利用硅油的粘性即可帶動(dòng)從動(dòng)板和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速升

27、高。 從動(dòng)板外緣有一個(gè)回油孔，硅油可在其離心力作用下，經(jīng)回油孔從工作室返回儲(chǔ)油室，從而使硅油在工作室與儲(chǔ)油室之間循環(huán)流動(dòng)，防止工作室中硅油溫度過高而影響其粘度。 若流過散熱器的空氣溫度下降，雙金屬感溫器恢復(fù)原狀，閥片關(guān)閉進(jìn)油孔，在離心力作用下，硅油經(jīng)回油孔從工作室返回儲(chǔ)油室，離合器又回到分離狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低。 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的硅油風(fēng)扇離合器工作時(shí)，當(dāng)吹向感溫器的氣體溫度超過65時(shí)，閥片轉(zhuǎn)至進(jìn)油孔打開位置，離合器接合。當(dāng)吹向感溫器的氣體溫度超過35時(shí)，閥片關(guān)閉進(jìn)油孔，離合器分離。 6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷

28、卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造7 7、百葉窗、百葉窗 由于節(jié)溫器的存在，在冬季冷車起動(dòng)后的熱由于節(jié)溫器的存在，在冬季冷車起動(dòng)后的熱車過程中，或在嚴(yán)寒冷卻液溫度較低時(shí)，水只進(jìn)車過程中，或在嚴(yán)寒冷卻液溫度較低時(shí)，水只進(jìn)行小循環(huán)，水在散熱器內(nèi)有凍結(jié)的危險(xiǎn)。為此，行小循環(huán)，水在散熱器內(nèi)有凍結(jié)的危險(xiǎn)。為此，需在散熱器前安裝擋風(fēng)裝置，用來調(diào)節(jié)流過散熱需在散熱器前安裝擋風(fēng)裝置，用來調(diào)節(jié)流過散熱器的空氣流量，以調(diào)節(jié)冷卻液的冷卻強(qiáng)度，使發(fā)器的空氣流量，以調(diào)節(jié)冷卻液的冷卻強(qiáng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在狹窄的正常溫度范圍內(nèi)。并保持機(jī)罩動(dòng)機(jī)保持在狹窄的正常溫度范圍內(nèi)。并保持機(jī)罩內(nèi)的正常溫度不低于內(nèi)的正常溫度不低于20

29、20，以改善燃油的汽化條，以改善燃油的汽化條件，減少排氣的污染。件，減少排氣的污染。 百葉窗由許多片活動(dòng)擋板組成的，安裝在散百葉窗由許多片活動(dòng)擋板組成的，安裝在散熱器前面，有垂直安裝的，也有水平安裝的。百熱器前面，有垂直安裝的，也有水平安裝的。百葉窗的開度通過一套操縱機(jī)構(gòu)由駕駛員控制，有葉窗的開度通過一套操縱機(jī)構(gòu)由駕駛員控制，有些汽車采用調(diào)溫器來自動(dòng)控制百葉窗開度。些汽車采用調(diào)溫器來自動(dòng)控制百葉窗開度。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.1 6.2.1 水冷卻系主要部件的構(gòu)造水冷卻系主要部件的構(gòu)造1 1、散熱器的檢修、散熱器的檢修（1 1散熱器的清洗

30、散熱器的清洗 散熱器的清洗，一般采用化學(xué)方法清洗，原散熱器的清洗，一般采用化學(xué)方法清洗，原理是利用酸或堿類物質(zhì)與水垢發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生理是利用酸或堿類物質(zhì)與水垢發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成可溶于水的物質(zhì)，而將水垢清洗除去。成可溶于水的物質(zhì)，而將水垢清洗除去。清洗時(shí)，一般采用循環(huán)法，即先用酸性溶液洗滌，清洗時(shí)，一般采用循環(huán)法，即先用酸性溶液洗滌，再用堿性溶液沖洗中和，清洗時(shí)除垢劑以一定的再用堿性溶液沖洗中和，清洗時(shí)除垢劑以一定的壓力壓力( (一般為一般為l0kPa)l0kPa)，在氣缸體水套或散熱器內(nèi)循，在氣缸體水套或散熱器內(nèi)循環(huán)。一般經(jīng)過環(huán)。一般經(jīng)過3min05min3min05min后即可清洗完畢。如果

31、散后即可清洗完畢。如果散熱器內(nèi)積垢嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)拆去上、下水室，再使用熱器內(nèi)積垢嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)拆去上、下水室，再使用通條疏通。通條疏通。（2 2散熱器的檢查散熱器的檢查 可將專用的檢查儀安裝到散熱器上，用檢查可將專用的檢查儀安裝到散熱器上，用檢查儀手泵對(duì)冷卻系加壓到儀手泵對(duì)冷卻系加壓到l00kPal00kPa左右，然后仔細(xì)觀左右，然后仔細(xì)觀察檢查儀上壓力表的指示壓力變化，如果壓力指察檢查儀上壓力表的指示壓力變化，如果壓力指示出現(xiàn)明顯下降時(shí)，說明冷卻系存在滲漏部位，示出現(xiàn)明顯下降時(shí)，說明冷卻系存在滲漏部位，應(yīng)予以排除。如堵死散熱器的進(jìn)出口，在散熱器應(yīng)予以排除。如堵死散熱器的進(jìn)出口，在散熱器內(nèi)充入內(nèi)充入5

32、0kPa0l00kPa50kPa0l00kPa壓力的壓縮空氣，并將其浸壓力的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢查有無氣泡冒出。如有氣泡冒出，泡在水中，檢查有無氣泡冒出。如有氣泡冒出，則冒泡部位應(yīng)做好記號(hào)，以便焊修。再將壓力提則冒泡部位應(yīng)做好記號(hào)，以便焊修。再將壓力提高到高到120kPa0150kPa120kPa0150kPa，此時(shí)膨脹水箱蓋上的壓力閥，此時(shí)膨脹水箱蓋上的壓力閥必須打開，否則應(yīng)更換。必須打開，否則應(yīng)更換。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修（3散熱器的修理1焊漏 在用焊錫焊漏時(shí)，最好使用小型號(hào)的乙

33、炔焊炬加熱，并盡可能使散熱器焊漏后，保留較多的散熱面積。焊漏后切斷的冷卻管的數(shù)量不得超過管數(shù)總量的10，切斷散熱片的面積不得大于迎風(fēng)總面積的10。2疏整散熱片。3檢查散熱器蓋與膨脹箱 對(duì)于具有空氣蒸汽閥的散熱器蓋可用專用手動(dòng)氣泵檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)水箱蓋限壓閥開啟壓力、蒸汽閥的開啟壓力應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)；膨脹箱應(yīng)無滲漏、箱蓋密封良好，通氣孔暢通。否則就會(huì)破壞冷卻液的回流，必須立即更換。 冷卻系修理竣工時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)泄漏試驗(yàn)。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修2 2、水泵的檢修、水泵的檢修 水泵常見的損傷有殼體的滲

34、漏、破裂，水泵水泵常見的損傷有殼體的滲漏、破裂，水泵軸的彎曲，磨損，水泵葉輪葉片的破裂，水封墊軸的彎曲，磨損，水泵葉輪葉片的破裂，水封墊圈與橡木墊圈的磨損，水泵軸與軸承的磨損，軸圈與橡木墊圈的磨損，水泵軸與軸承的磨損，軸承與軸承座孔的磨損。承與軸承座孔的磨損。（1 1水泵殼體水泵殼體 如果水泵殼體破裂，可在裂紋兩端各鉆直徑如果水泵殼體破裂，可在裂紋兩端各鉆直徑為為2.5mm2.5mm的孔，沿裂紋開的孔，沿裂紋開V V型口，采用鑄鐵焊條乙型口，采用鑄鐵焊條乙炔焊時(shí)，須在焊前對(duì)殼體件預(yù)熱；也可以用鑄鐵炔焊時(shí)，須在焊前對(duì)殼體件預(yù)熱；也可以用鑄鐵焊條采用電焊。焊條采用電焊。（2 2軸承座孔軸承座孔 軸

35、承座孔經(jīng)常由于壓入、壓出軸承使座孔產(chǎn)軸承座孔經(jīng)常由于壓入、壓出軸承使座孔產(chǎn)生磨損。修理時(shí)，往往采用壓配合鑲?cè)胍r套的方生磨損。修理時(shí)，往往采用壓配合鑲?cè)胍r套的方法進(jìn)行修復(fù)。法進(jìn)行修復(fù)。（3 3水泵葉輪水泵葉輪 水泵葉輪片破裂，通常用堆焊法進(jìn)行修復(fù)。水泵葉輪片破裂，通常用堆焊法進(jìn)行修復(fù)。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修（4 4水泵軸水泵軸 水泵軸一般用中碳鋼制造，軸頸工作時(shí)經(jīng)常發(fā)生磨損，軸頸水泵軸一般用中碳鋼制造，軸頸工作時(shí)經(jīng)常發(fā)生磨損，軸頸磨損用鍍鉻、鍍鐵法進(jìn)行修復(fù)。磨損用鍍鉻、鍍鐵法進(jìn)行修復(fù)。 水泵軸彎

36、曲時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。水泵軸彎曲時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。（5 5水泵裝合后的試驗(yàn)水泵裝合后的試驗(yàn) 水泵裝合后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。首先用手轉(zhuǎn)動(dòng)水泵裝合后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。首先用手轉(zhuǎn)動(dòng)V V帶輪，泵軸應(yīng)無阻滯帶輪，泵軸應(yīng)無阻滯現(xiàn)象，葉輪與泵殼應(yīng)無碰擊感覺。然后裝于水泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試現(xiàn)象，葉輪與泵殼應(yīng)無碰擊感覺。然后裝于水泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)水泵軸以驗(yàn)。當(dāng)水泵軸以1000r1000rminmin的速度轉(zhuǎn)時(shí)，每分鐘的排水量不應(yīng)低的速度轉(zhuǎn)時(shí)，每分鐘的排水量不應(yīng)低于規(guī)定的數(shù)值，在于規(guī)定的數(shù)值，在10min10min的試驗(yàn)中不應(yīng)出現(xiàn)有金屈摩擦聲和漏水現(xiàn)的試驗(yàn)中不應(yīng)出現(xiàn)有金屈摩擦聲和漏水現(xiàn)象。象。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與

37、檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修3 3、節(jié)溫器的檢修、節(jié)溫器的檢修 節(jié)溫器的檢修方法，一般是將節(jié)溫器卸下放節(jié)溫器的檢修方法，一般是將節(jié)溫器卸下放在裝有熱水的容器中，如圖在裝有熱水的容器中，如圖6.156.15所示。注意不要所示。注意不要讓節(jié)溫器接觸容器底部，逐漸提高冷卻液溫度，讓節(jié)溫器接觸容器底部，逐漸提高冷卻液溫度，用溫度計(jì)測(cè)量閥門開始開啟時(shí)水的溫度；再繼續(xù)用溫度計(jì)測(cè)量閥門開始開啟時(shí)水的溫度；再繼續(xù)加熱，檢查節(jié)溫器完全開啟時(shí)水的溫度。然后將加熱，檢查節(jié)溫器完全開啟時(shí)水的溫度。然后將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較。如果不合要求，則節(jié)溫測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比

38、較。如果不合要求，則節(jié)溫器損壞，一般應(yīng)進(jìn)行更換。器損壞，一般應(yīng)進(jìn)行更換。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修圖圖6.15 4、風(fēng)扇的檢修 （1風(fēng)扇葉片的檢修 風(fēng)扇葉片如果出現(xiàn)變形、彎曲、破損后，應(yīng)及時(shí)更換。由于風(fēng)扇連接板強(qiáng)度不足或其他原因，使風(fēng)扇葉片向前彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，破壞了風(fēng)扇葉片原設(shè)計(jì)的角度，使其喪失平衡性能，不但會(huì)影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、水封的損壞，還會(huì)大幅度增大風(fēng)扇的噪聲。 （2電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)已熄火，風(fēng)扇

39、仍可能轉(zhuǎn)動(dòng)。如果冷卻液溫度很高但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔斷器。若熔斷器完好，則應(yīng)停機(jī)檢查溫控開關(guān)和風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，必要時(shí)更換有關(guān)部件。 6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修（3 3風(fēng)扇離合器的檢修風(fēng)扇離合器的檢修 檢修時(shí)，把點(diǎn)火開關(guān)旋到檢修時(shí)，把點(diǎn)火開關(guān)旋到“ONON檔，并使風(fēng)扇離合器脫離溫控檔，并使風(fēng)扇離合器脫離溫控器的控制，觀察風(fēng)扇應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)平衡，工作電流應(yīng)符合規(guī)定的要求，否器的控制，觀察風(fēng)扇應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)平衡，工作電流應(yīng)符合規(guī)定的要求，否則應(yīng)予以更換。則應(yīng)予以更換。（4 4硅油風(fēng)扇離合器的檢修硅油風(fēng)扇離合器的檢修 汽車停放

40、約汽車停放約12h12h后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前用手指撥動(dòng)風(fēng)扇葉片，應(yīng)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前用手指撥動(dòng)風(fēng)扇葉片，應(yīng)感到有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。感到有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，運(yùn)轉(zhuǎn)lmin-2minlmin-2min后熄火，此時(shí)撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片若后熄火，此時(shí)撥轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片若感到轉(zhuǎn)動(dòng)阻力明顯減小，可以認(rèn)為硅油風(fēng)扇離合器工作正常，否則感到轉(zhuǎn)動(dòng)阻力明顯減小，可以認(rèn)為硅油風(fēng)扇離合器工作正常，否則應(yīng)予以更換。應(yīng)予以更換。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水冷卻系的檢修5 5、冷卻系常見故障分析、冷卻系常見故障分析（1 1冷卻液溫

41、過高冷卻液溫過高 運(yùn)行中的汽車，在百葉窗完全打開的情況下，運(yùn)行中的汽車，在百葉窗完全打開的情況下，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100100以上，且散熱器以上，且散熱器伴隨有伴隨有“開鍋開鍋景象；燃燒室內(nèi)出現(xiàn)景象；燃燒室內(nèi)出現(xiàn)“熾熱點(diǎn)熾熱點(diǎn)”，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難；汽油機(jī)易發(fā)生爆燃或早燃，柴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難；汽油機(jī)易發(fā)生爆燃或早燃，柴油機(jī)易發(fā)生早燃使工作粗暴。出現(xiàn)這些現(xiàn)象，可油機(jī)易發(fā)生早燃使工作粗暴。出現(xiàn)這些現(xiàn)象，可判定發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻液溫度過高的故障發(fā)生。判定發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻液溫度過高的故障發(fā)生。 造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：1 1冷卻液不足。按規(guī)定補(bǔ)充冷卻液。冷卻液不足。按規(guī)定補(bǔ)充冷卻液。2 2風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調(diào)整帶的松緊風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調(diào)整帶的松緊度或更換帶。度或更換帶。3 3混合氣過稀。調(diào)整混合氣濃度?；旌蠚膺^稀。調(diào)整混合氣濃度。4 4水套和分水管積垢或堵塞。清理水套和分水管。水套和分水管積垢或堵塞。清理水套和分水管。6.2 6.2 水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修水冷卻系主要部件的構(gòu)造與檢修6.2.2 6.2.2 水冷卻系的檢修水