南陵京福高速鐵路

1、京福高速鐵路百科名片京福高速鐵路將在2010年正式動工建設，這條快速通道將串聯(lián)起福建、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。目錄基本信息 簡介 線路組成 1. 京滬高鐵（北京蚌埠段） 2. 合蚌客專（蚌埠合肥段） 3. 合?？蛯＃ê戏矢Ｖ荻危┩緩秸军c 線路介紹 歷史沿革 昆臺高速鐵路基本信息 簡介 線路組成 1. 京滬高鐵（北京蚌埠段） 2. 合蚌客專（蚌埠合肥段） 3. 合?？蛯＃ê戏矢Ｖ荻危┩緩秸军c 線路介紹 歷史沿革 昆臺高速鐵路展開編輯本段基本信息中文：京福高速鐵路 英文：Beijing-Fuzhou High-speed Railway 京福高速鐵路：自北京至福州的高速鐵路。 編輯

2、本段簡介京福高速鐵路：自北京至福州的高速鐵路。已被列入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，目前正在建設中。 京福高速鐵路本質(zhì)是一條快速客運通道，這條鐵路由京滬、合蚌、合福鐵路組成。 編輯本段線路組成京滬高鐵（北京蚌埠段）京滬高速鐵路位于中國東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長江三角洲兩個經(jīng)濟區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊

3、，地勢為兩端高、中間低，團泊洼一帶為全線最低處；濟南徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；曲阜棗莊段主要為平原，徐州上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清滄州松軟土、丹陽上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質(zhì)差。設計最高運行時速380公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。預計京滬高速鐵路建成后，列車以時速380公里運行，北京南上海虹橋站全程運行時間為3小時45分鐘；以時速350公里運行，運行時間為3小時58分鐘；以時速300公

4、里運行，運行時間為4小時37分鐘。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。 合蚌客專（蚌埠合肥段）合蚌客運專線位于安徽省境內(nèi)中北部，北起蚌埠，南至合肥，全長130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地區(qū)、合肥樞紐相關工程。工程投資估算為97.5億元，全線設8個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北站、大包郢線路所、雙墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南東站、新劉府站、蚌埠高速站。 合?？蛯＃ê戏矢Ｖ荻危┬陆ê戏手粮Ｖ蓁F路為雙線、電氣化鐵路客運專線，是我國中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。合福鐵路安徽段線路自合肥南站引出，與在建的合肥南環(huán)線并行，跨合寧高速公路后折向南，經(jīng)肥東、巢

5、湖、無為過長江到銅陵，然后經(jīng)南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山等地進入江西省境內(nèi)。 合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運通道。鐵路自合肥南站引出，經(jīng)安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站，線路全長806公里，估算總投資1098億元，項目建設工期4年半，主要技術標準為雙線客運專線，時速350公里，預留進一步提速條件。 編輯本段途徑站點北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、 滕州東站、棗莊西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、淮南東站、合肥南站、長臨河站、新巢湖站、無為站、銅

6、陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站（龍頭山）、上饒站、五府山站（四十八鎮(zhèn)）、武夷山站、建陽站、建甌站、南平站、古田站、閩清站、福州站。1 編輯本段線路介紹京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出，經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經(jīng)通車的京滬高鐵連接，然后再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出后，經(jīng)安徽合肥，巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、德興、上饒，福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長813公里，

7、投資估算1076億元，其中福建段長度277公里，投資估算350億元，設計時速為350公里，預計2014年建成通車。京福高速鐵路建成后，從福州坐火車到武夷山只需一個多小時。屆時，從福州坐火車到北京，將從目前的16小時縮短至7個多小時。 編輯本段歷史沿革2009年全國“兩會”期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的關于推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)新一輪鐵路建設的會議紀要（以下簡稱紀要）日前正式印發(fā)，紀要中明確了未來幾年里福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內(nèi)往來福州、廈門、漳州、龍巖等地都將有高速鐵路的支撐。京福高速鐵路延伸到臺北就是京臺高速鐵路，它和昆臺高速鐵路是最先開工的兩條對臺鐵路。 紀

8、要中最引人關注的一條鐵路規(guī)劃就是京福高鐵項目，“建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經(jīng)合肥、銅陵、旌德、績溪、黃山，江西婺源，上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計”。 按照規(guī)劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，并在新南平站設立聯(lián)軌站，這條快速通道將串聯(lián)起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區(qū)間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規(guī)劃建設的區(qū)間集中在安徽和福建兩省。 京福高鐵預計200

9、9年開工，按時速350公里、雙線電氣化標準設計。這條鐵路是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。 福建省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從2009年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將于2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城建寧龍巖梅州、南平三明龍巖鐵路預計于2010年開工建設。泉州長汀、衢州寧德快速鐵路將于2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將于2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起于寧德，經(jīng)福、泉、廈，止于漳州。 2009年7月15日晚國家發(fā)改委就鐵道部、安徽省、江西省、福建省人民政

10、府關于京福高鐵項目建設中新建合肥至銅陵至福州鐵路客運專線項目建議書作出正式批復，同意新建合肥銅陵福州鐵路。 編輯本段昆臺高速鐵路同時，另一條連接大陸臺灣的高速鐵路昆臺高速鐵路也將建設。其中，福建段的贛龍鐵路復線于2009年開工建設。昆臺高速鐵路將經(jīng)昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。昆臺高鐵大陸段也預留了出口，為將來臺海通道做準備。福建將按電氣化標準改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆臺鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。 京臺高速鐵路是中華人民共和國鐵道部規(guī)劃中的鐵路，從北京經(jīng)福建福州到臺灣臺北市，其中北京至福州段又叫京福高速鐵路。2008年3月，鐵道部和福建省政府在北京簽署了關于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路發(fā)展的會議紀要，其中包括京臺、昆臺（昆明臺灣）兩條主要高速鐵路建設計劃。京福高速鐵路將從