岔區(qū)18#高速板式道岔板制造工法技術鑒定課件

1、 一、工程概況 二、課題的提出 三、工作情況 四、關鍵技術及創(chuàng)新點 五、經濟社會環(huán)境效益 新建北京至上海高速鐵路是國內第一次全線采用高速鐵路岔區(qū)板式無砟軌道系統(tǒng)，道岔板的高質量和高精度是其最為顯著特點。18號板式道岔分為左開單開（20種板型）、右開單開（20種板型）、左開單渡（18種板型）、右開單渡（18種板型），共計4種形式，76種外形尺寸。路基上道岔板與底座板間設置剪力筋，剪力筋需要預埋在道岔板內。橋梁上道岔板與底座板間設置剪力銷，通過鉆孔植筋方式設置。所以道岔板有152種板型。 岔區(qū)板式無砟軌道具有鋪設完成后整體外形美觀、結構剛度大、線形流暢、直向通過速度快、結構耐久性好等優(yōu)點,已經在京

2、津城際和武廣客專得到應用。京滬高鐵全線采用此項技術，中鐵三局橋隧工程分公司京滬滁州軌道板場將此項目列為課題進行攻關，旨在進一步提高道岔板鋪設質量，優(yōu)化施工工藝。滁州南站道岔板 (一)主要研究過程及方法 1.搜集與道岔板預制技術相關的資料，包括國內外現(xiàn)有技術資料，以及設計技術交底資料等，結合資料對施工工藝及控制重點進行分析研究； 2.積極參加德國博格公司組織的施工技術培訓和設計院進行的技術交底會，提出需解決的疑問，并請相關人員給予解答； 3.將研究成果形成文字材料，同時進行混凝土配合比設計； 4.在正式生產前進行工藝板試生產，通過試生產熟悉摸索生產工藝，編寫總結報告，發(fā)現(xiàn)解決問題并指導正式生產。

3、 (二)主要研究成果 1.模具驗收安裝方法科學嚴謹，能夠及時發(fā)現(xiàn)模具存在的問題，及時修正，確保模具安裝一次成型，避免返工現(xiàn)象。 2.道岔板采用覆蓋及保溫相配合的方式進行養(yǎng)護。保證了道岔板脫模強度及表面質量。 3.對道岔板鉆孔技術進行研究，成功總結出了7套鉆孔胎具可以對76種類型道岔板進行準確定位和鉆孔。鉆眼精度經檢查符合設計和規(guī)范要求。 (一)關鍵技術 1.模具安裝驗收 1.1進場驗收 模具須逐套進行驗收，驗收合格后方可進場。進場模具配件必須齊全，重點檢查扣件數(shù)量是否符合要求，起吊螺栓、精調螺栓、接地端子緊固件數(shù)量是否符合設計需求，標識牌數(shù)量、規(guī)格與模具是否相匹配。 1.2組裝驗收 新型模具組

4、裝驗收包括模具精度驗收和組裝性驗收。組裝精度驗收應全部符合表1的規(guī)定。還應當對模具組裝進行驗收，包括：模具的操作性驗收、模具外形尺寸、模具密封性驗收。 1.3模具試制板驗收 新制造模具組裝驗收完畢后，應進行試驗驗收，必須用新制模具試生產12塊后，對板體按表1的模具標準進行詳細測量，所有數(shù)據(jù)應當滿足表1的要求且承軌臺平整度符合表1中的規(guī)定，才能確認進場驗收合格。 表1 模板(具)安裝允許偏差項 目允許偏差(mm)組裝后一套模具寬度3.0長度3.0厚度0+2.0全部承軌面平整度0.5相鄰兩城柜面平整度0.3 2.模具安裝 2.1模具基礎設置 模具基礎應該平整、堅實，不得產生不均勻沉降。模具基礎在施

5、工完成后、模具安裝安裝后均應進行沉降觀測，開工前需要再次進行復測，并做好相應的觀測記錄。模具在正式投產后應定期進行觀測。觀測中的檢查重點： 2.1.1進行沉降觀測前需檢查模具與臺座的 連接情況，如發(fā)生模具與臺座間連接螺栓松動應立即報告主管部門采取相應的措施進行處理。不得強行擰緊螺栓導致模具產生變形。 2.1.2臺座沉降觀測應設置足夠數(shù)量的觀測點。 2.1.3臺座基礎如果發(fā)生大于0.5mm的不均勻沉降應對模具支腳螺栓進行調整，并重新檢驗軌道板模具承軌面水平和相臨承軌面高差。 2.2模具安裝步驟 2.2.1模具清理安裝預埋觀察孔兩側模安裝就位、側模緊鎖兩端模安裝就位并與側模緊鎖涂刷脫模劑模具安裝完

6、成。 2.2.2模具清理：清除殘留在端模、側模表面的雜質。模具清理過程中必須將模具表面任何角落清除干凈，不得有遺漏位置。清理過程中產生的混凝土塊或浮塵必須清除。 2.2.3安裝預埋觀察孔：安裝前必須將觀察孔周圍清理干凈，避免由于雜物的存在導致觀察孔模具與底板間存在較大的縫隙，而發(fā)生漏漿現(xiàn)象。 2.2.4安裝兩側側模：將兩側側模安裝在兩側預設的側模支撐鋼構基礎上，用螺栓連接側模與其支撐基礎，擰緊并固定其側模的預設位置。 2.2.5安裝兩端模：將兩端端模安裝在兩端預設的支撐鋼構上，用螺栓連接端模與其支撐基礎，擰緊并固定其端模的位置。擰緊端模與側模的螺栓并固定。 3.道岔板養(yǎng)護 經過仔細研究和大量試

7、驗研究，道岔板養(yǎng)護采用覆蓋保溫養(yǎng)護，采取包裹、澆水、噴淋灑水或通蒸汽等措施進行保濕養(yǎng)護，保證模具接縫處不至失水干燥。混凝土覆蓋前用抹子搓壓表面至少兩遍，使之平整后再次覆蓋。道岔板靜停期間應保持環(huán)境溫度不低于5，澆注結束46h且混凝土終凝后方可升溫?；炷琉B(yǎng)護期間內部溫度不宜超過55。保溫養(yǎng)護期間根據(jù)道岔板脫模強度要求及環(huán)境條件等合理安排降溫時間和速度。 混凝土養(yǎng)護期間，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環(huán)境的氣溫、相對濕度、風速等參數(shù)，并根據(jù)混凝土溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時調整養(yǎng)護制度，嚴格控制混凝土的內外溫差。 4.道岔板脫模工藝 4.1脫模條件 軌道板拆模時的混凝土強度必須達到48MP

8、a(設計強度的80%)，用同等養(yǎng)護條件的試件強度確定拆模時間。 4.2脫模步驟 松開側模支撐預緊螺栓并拆除松開端模支撐預緊螺栓并拆除松開側模與端模預緊螺栓松開彎曲螺栓并取下吊環(huán)松開預埋砂漿孔模具并取除安裝起吊吊環(huán)轉動頂升裝置頂升板體脫模完成。 4.3注意事項 4.3.1脫模時，禁止生拉硬撬，以免造成模具局部變形或損傷板體混凝土。 4.3.2同一側模脫模速度必須同步以避免劃傷。板起吊過程中必須平穩(wěn)、緩慢起吊，不得有傾斜現(xiàn)象發(fā)生。 4.3.3脫模后，應及時清點、收集緊固件，并在清理干凈后涂抹機油，以備再用，如有損壞丟失，應及時檢修、配齊。 4.3.4拆卸完模具后，將板面灰渣清理干凈、涂刷脫模劑。

9、4.3.5脫模后三角定位條應及時進行清理和維護。 5.道岔板鉆孔 5.1 道岔板鉆孔作業(yè)步驟 5.1.1將存板區(qū)域道岔板吊運至鉆孔區(qū)域，檢查道岔板是否有裂紋、色標、橋梁/路基、板號、道岔板支撐平整度等。 5.1.2根據(jù)道岔板編號選擇匹配的道岔板鉆孔胎具。將鉆孔胎具吊運至道岔板上，確定道岔板色標位置和胎具斜角對應以后，用道岔板鉆孔定位工裝將鉆孔胎具定位孔和道岔板預留三角槽進行準確定位。 5.1.3路基道岔板鉆孔 胎具定位完成以后，采用直徑為28mm的鉆桿進行鉆孔作業(yè)。 1)首先，鉆胎具四角部份的棱鏡孔，將鉆機對準要鉆的棱鏡孔位后，調整鉆桿使其達到要求的平面位置和垂直度（三個方向測量垂直度）。接通

10、電源，使電磁鐵通電吸住鉆孔胎具，防止鉆孔過程中鉆機移位影響鉆孔精度。 2)其次，鉆完一個棱鏡孔位后，用定位銷固定胎具和道岔板，進行第一個鉆孔的對角棱鏡孔的鉆孔，鉆完以后用定位銷固定胎具與道岔板。 3)然后進行剩余棱鏡孔的鉆孔，鉆完后用定位銷固定胎具和道岔板。待棱鏡孔全部鉆完以后，進行其余孔位的鉆孔。 5.1.4橋梁道岔板鉆孔 胎具定位完成以后，采用直徑28mm鉆桿鉆孔，深度160mm。然后采用直徑38mm鉆桿擴孔，擴孔深度150mm 。 1)首先，鉆胎具四角部份的棱鏡孔，將鉆機對準要鉆的棱鏡孔位后，調整鉆桿使其達到要求的平面位置和垂直度（三個方向測量垂直度）。接通電源，使電磁鐵通電吸住鉆孔胎具

11、，防止鉆孔過程中鉆機移位影響鉆孔精度。直徑28mm的孔位道岔板鉆孔 2)其次，鉆完一個棱鏡孔后，用定位銷固定胎具和道岔板，進行第一個鉆孔的對角棱鏡孔的鉆孔，鉆完以后用定位銷固定胎具與道岔板。 3)然后進行剩余棱鏡孔的鉆孔，鉆完后用定位銷固定胎具和道岔板。待棱鏡孔全部鉆完以后，進行其余孔位的鉆孔。 4)待孔徑28mm的孔鉆完以后，將胎具吊走進行道岔板擴孔作業(yè)施工。插入導向銷套上直徑38mm的巖芯鉆頭 5.2道岔板的孔位檢測 道岔板鉆孔完成后，要將其吊放支經檢測、支墊平整的位置進行孔位檢測，檢測儀器采用萊卡TCA1800全站儀。道岔板的孔位縱橫向誤差均應控制在0.5mm范圍內。公差：直徑28mm鉆

12、孔的公差+0.1mm/+0.2mm；鉆孔圓度0.1mm；胎具上鉆孔位置精度0.25 mm。環(huán)境溫度為20時，胎具上鉆孔位置精度誤差為0.25 mm。直徑28mm的金剛鉆鉆頭容許誤差必須控制在-0.1mm/+0.2mm。橋梁道岔板孔位道岔板螺栓安裝 (二)創(chuàng)新點 1.中鐵三局集團采用的道岔板模板系統(tǒng)，模板側?？梢愿鼡Q，采用20套底?？梢陨a出76種尺寸的道岔板，并使用鋼模板代替了木模板，從而大大節(jié)約模板使用費用。 2.道岔板混凝土設計，采用普通礦粉和粉煤灰代替復合摻合料。 3.采用全站儀和電子水準儀進行測量控制，采用自主設計的分析方法進行分析，保證了道岔板的制造精度。 4.正反兩面鋼筋胎具可綁扎

13、四種不同的鋼筋網片，提高了使用效率。 5.道岔板鉆孔胎具配38護套，可用于鉆橋梁上的道岔板，配28護套可鉆路基上的道岔板。 (一)經濟效益分析。 道岔板采用20套底模生產出76中道岔板，鋼筋胎具正反兩面可綁扎絲中不同的鋼筋網片，提高胎具的通用性，共節(jié)約成本100萬，采用礦粉和粉煤灰代替摻合料，節(jié)約了混凝土成本，采用自然養(yǎng)護，在16小時強度達到48MPa，提高了混凝土的早期強度，加快了生產節(jié)拍，提高了生產效率，節(jié)約成本約20萬。 (二)社會效益分析 首先采用本工法，生產效率高，采用本工法能有效的提高側模的更換效率，其次本工法采用高性能混凝土，在自然養(yǎng)護的條件下混凝土強度在16小時達到48MPa，提高了 混凝土早期強度。從而縮短了混凝土養(yǎng)護時間，大大增加 了模板的周轉速度，提