高速鐵路和城市軌道交通智能化系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展

1、高速鐵路和城市軌道交通智能化系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展1、序言2010年6月，在中國（長春）國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇上，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武介紹，今年國家將投入7000億元加快高速鐵路建設(shè)，計劃新線投產(chǎn)4613公里。目前我國在建的高速鐵路有1萬公里，包括京哈、哈大、合福、京武、滬寧等多條線路。何華武還表示，目前我國投入運營的高速鐵路已經(jīng)達到6552營業(yè)公里。據(jù)悉，我國在今年將進一步擴大并完善鐵路網(wǎng)布局，擴大西部路網(wǎng)規(guī)模，完善中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，規(guī)劃新建1萬公里鐵路。預(yù)計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。目前我國2

2、5個城市正在進行城市軌道交通的前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。據(jù)了解，目前全國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個城市20條線，其中，北京、上海、廣州三個城市近幾年每年新增的線路長度都達到了3050公里?！笆濉逼陂g，中國城市軌道交通建設(shè)投資達2000億元。在“十一五”期間，全國特大城市的地鐵和輕軌通車?yán)锍虒⒊^1500公里，還將投資約6000億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國48個百萬人口以上的特大城市中25個城市正在進行軌道交通的前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元?！霸诮窈蟮?0

3、年內(nèi)，軌道交通將始終處于高速發(fā)展時期，軌道交通建設(shè)不會減速，反而會提速，甚至現(xiàn)在根本不是減速的問題，而是發(fā)展太慢?！?、高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)簡介高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)，也稱高速鐵路智能化系統(tǒng)，主要包括五個系統(tǒng)：通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，其中前四個系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)又稱“四電”系統(tǒng)。1、通信系統(tǒng)是保障高速鐵路安全、穩(wěn)定、高效、舒適運營的基本設(shè)施，可滿足高速鐵路語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)通信的需要。它包括通信承載網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)網(wǎng)和通信支撐網(wǎng)，是高速鐵路安全運營和高效管理的信息基礎(chǔ)平臺，是能與既有鐵路通信網(wǎng)和公眾網(wǎng)互聯(lián)的相對獨立的專用通信網(wǎng)。其中通信承載網(wǎng)包括傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)

4、、通信線路及車站、段所綜合布線系統(tǒng)；通信業(yè)務(wù)網(wǎng)包括電話交換及接入系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、專用移動通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)和綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；通信支撐網(wǎng)包括同步及時鐘分配系統(tǒng)、通信綜合管網(wǎng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及通信信號機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。2、信號系統(tǒng)是保證高速鐵路行車安全的技術(shù)和設(shè)備，包括列車運行控制系統(tǒng)（含車載設(shè)備、地面設(shè)備）、行車指揮系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、電務(wù)集中監(jiān)測系統(tǒng)、信號電源系統(tǒng) 。其中“行車指揮系統(tǒng)”又稱“調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC）”。3、電力系統(tǒng)是確保調(diào)度指揮、信號、通信、旅客服務(wù)等系統(tǒng)重要負(fù)荷安全、可靠、不間斷運行的基礎(chǔ)設(shè)施。包括供配電網(wǎng)絡(luò)、電力遠(yuǎn)動、機電設(shè)備監(jiān)

5、控系統(tǒng)、火災(zāi)報警監(jiān)控系統(tǒng)、站場/室外照明及控制、動力供電、大型建筑物供電及照明、防雷及接地系統(tǒng)。 4、電氣化系統(tǒng)將原來采用蒸汽機車或內(nèi)燃機車牽引的鐵路線路通過技術(shù)改造改建成或新線一次建成電力牽引的系統(tǒng)，包括了牽引供電系統(tǒng)、牽引變電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供電維修管理等。5、廣義上的信息系統(tǒng)包括客運服務(wù)系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)（運營調(diào)度系統(tǒng)） 和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。其中客運服務(wù)系統(tǒng)包含票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、輔助設(shè)施和鐵路建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)?？头?wù)系統(tǒng)提供了車站旅客服務(wù)、導(dǎo)向、揭示、廣播、CCTV監(jiān)控、時鐘、自動查詢、緊急求助、呼叫中心座席站、寄存、站臺票、安全檢查等功能。

6、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供了防風(fēng)預(yù)警和落物監(jiān)測報警功能。 圖表 1 高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)組成2.1、高速鐵路的優(yōu)勢1. 高速鐵路定義根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使得營運速率達到每小時200公里以上，或?qū)ｉT修建“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。序號類型速度備注1普通鐵路100160km/h2快速鐵路160200km/h3高速鐵路200km/h既有線路改造250km/h新建線路圖表 2 鐵路按照國際通行允許運行的最高時速分類表2. 高速鐵路優(yōu)越性高速鐵路在資源與環(huán)境方面的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，

7、在國際上形成共識并在全世界范圍迅速發(fā)展。其優(yōu)越性主要有以下五點：1）能源消耗低(每人公里消耗能源比高速鐵路小汽車飛 機15.35.6圖表 3 主要交通方式每人公里能耗對比表2）環(huán)境污染輕污染物每人公里排放污染量(g/人公里小汽車高速列車CO9.300.06NOX1.700.43CH1.100.03圖表4 主要交通方式污染物排放對比表3）占用土地少：一條雙向四車道高速公路占地面積是雙線高速鐵路的1.6倍。一個大型飛機場占地面積相當(dāng)于1000KM雙線高速鐵路。4）運輸能力大：日本東海道新干線年運量1.7億人次，是航空10倍，高速公路5倍，但運輸成本只是其1/5及2/5。5）高速、安全、正點、舒適：

8、1000KM內(nèi)乘坐高速列車比乘坐飛機用時少，高速列車正點率高，日本高鐵平均誤點0.8分鐘，安全性高，社會運輸成本最低2005年至今我國已有27條高速客運專線全面開工。已建成：京津、合寧、合武、秦沈、膠濟。正在建：徐蘭、杭深(杭甬、甬臺溫、溫福、福廈、廈深、杭長、青太、寧杭、渝萬、哈大、廣深港、京哈、廣珠、京石、武廣、京滬、滬寧、石武、石太、鄭西、廣深、滬杭。到2010年，中國將成為世界上高速鐵路里程最多的國家。高速鐵路里程(公里中國日本歐盟2010年7000400070002020年18000700016000圖表5 國內(nèi)外高速鐵路發(fā)展規(guī)劃對比2.2、高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)行業(yè)的政策背景一、

9、國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020 年）國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要中關(guān)于交通運輸智能化提出了“以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務(wù)為核心，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運輸技術(shù)，提高運網(wǎng)能力和運輸效率，實現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運輸”。對于高速軌道交通系統(tǒng)提出了“重點研究開發(fā)高速軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng)、車輛制造、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，形成系統(tǒng)成套技術(shù)；開展工程化運行試驗，掌握運行控制、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成技術(shù)”，對于智能管理系統(tǒng)提出了“重點開發(fā)綜合交通運輸信息平臺和信息資源共享技術(shù)

10、，現(xiàn)代物流技術(shù)，城市交通管理系統(tǒng)、汽車智能技術(shù)和新一代空中交通管理系統(tǒng)”。二、 國務(wù)院通過中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“十一五規(guī)劃”中提出，“十一五”期間我國建設(shè)新線1.7萬公里、其中客運專線0.70萬公里，既有線復(fù)線0.8萬公里、既有線電氣改造1.5萬公里，各類計劃建設(shè)里程分別是“十五規(guī)劃”完成里程的2.4、2.3、2.7倍。2008年11月5日，溫家寶召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出當(dāng)前進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的10項措施。在此基礎(chǔ)上，鐵道部對鐵路“十一五規(guī)劃”進行了調(diào)整，新調(diào)整的鐵路“十一五規(guī)劃”中，新增鐵路里程提高到1.98萬公里，客運專線里程提高到0.98萬公里。相應(yīng)地，到2020年，我國鐵路總長也

11、由原計劃的10萬公里增長到12萬公里以上。未來我國鐵路的跨越式發(fā)展將突出六大重點加快建設(shè)快速客運網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。 強化煤炭運輸通道。重點圍繞十大煤炭外運地區(qū)運輸需求，結(jié)合客運專線建設(shè)和既有線擴能改造，形成運力強大、組織先進、功能完善的煤炭運輸系統(tǒng)。大力擴展西部路網(wǎng)。加強東中西部通道建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間建設(shè)若干條便捷高效的通道，為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施提供運力支持。優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)。實施京滬、津沈、京九、滬杭等鐵路電氣化改造，實現(xiàn)京廣線以東地區(qū)干線電化成網(wǎng)。另外，繼

12、續(xù)提高這一地區(qū)路網(wǎng)密度，大幅度提高既有鐵路運輸能力。加強港口和口岸后方通道建設(shè)，暢通對外口岸和重要港口運輸，適應(yīng)港口大進大出需求，促進對外貿(mào)易發(fā)展。加快集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)集裝箱物流中心，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，推進雙層集裝箱運輸通道建設(shè)，形成覆蓋全國的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展多式聯(lián)運，提高運輸效率和質(zhì)量，開辟新的經(jīng)濟增長點。加強主要客貨樞紐建設(shè)。結(jié)合快速客運網(wǎng)建設(shè)，新建一批大型客運站，形成干線鐵路、城際軌道交通、城市地鐵、公交系統(tǒng)等緊密銜接的現(xiàn)代化客貨中心；以集裝箱中心建設(shè)為契機，整合樞紐貨運站布局，滿足城市輻射區(qū)域大貨流量集散需要；建設(shè)樞紐必要的聯(lián)絡(luò)線、疏解線，實現(xiàn)點線能力協(xié)調(diào)，保

13、證客貨運輸靈活暢通，最大限度地發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，增強區(qū)域中心城市的輻射作用。圖表 6 未來我國鐵路發(fā)展的六大重點三、 國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策高速鐵路是涉及土建、機械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)裝備的水平反映了國家的工業(yè)基礎(chǔ)水平。我國對高速鐵路技術(shù)裝備的國產(chǎn)化十分重視，并已制定了相關(guān)的國產(chǎn)化政策。為了促進我國高速鐵路技術(shù)裝備的全面國產(chǎn)化，其相關(guān)的國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策還有待于進一步深化和完善。由國家有關(guān)部門統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，通過引進技術(shù)、吸收消化、合作研制、集中力量自我開發(fā)等手段發(fā)展我國高速鐵路設(shè)備產(chǎn)業(yè)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以扶持和政策傾斜。2.3、高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場建設(shè)規(guī)模鐵道部2008

14、年11月27日公布了中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案(以下簡稱調(diào)整方案。新調(diào)整的方案，將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，其中客運專線由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里。調(diào)整方案中原“四縱四橫”客運專線基礎(chǔ)骨架不變，進一步加大繁忙干線客貨分線力度，延伸并擴大客運專線覆蓋面，將城際客運系統(tǒng)由環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)擴展到長株潭、成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮(zhèn)，實現(xiàn)小編組、高密度、公交化運輸，有效滿足地區(qū)大容量客運需求。 高速鐵路的建設(shè)分為“站前工程”和“站后工程”。路基、橋涵、隧道、軌道簡稱“站前”工程，其余

15、簡稱“站后”工程?！罢竞蠊こ獭敝行畔⒒瘮?shù)字化系統(tǒng)的建設(shè)，包括四電（通信、信號、電力、電氣化）系統(tǒng)集成和信息系統(tǒng)，約占5%8%?！罢竞蠊こ獭碧貏e是信息化數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)，對于整個高速鐵路的運營、管理、安全、服務(wù)等方面，作用至關(guān)重要，關(guān)系到鐵路的高速運行能否實現(xiàn)。高速鐵路對信息化數(shù)字化系統(tǒng)的實時性、安全性、準(zhǔn)確性要求更高，高速鐵路成為推進中國鐵路信息化的關(guān)鍵。2008年國內(nèi)高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)供應(yīng)行業(yè)的市場規(guī)模增長69.10%，達到84.30億元。2009年我國將有大量高速鐵路項目開工，投資額繼續(xù)保持較高的增長速度，預(yù)計2009年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)行業(yè)的市場規(guī)模為132億元，較

16、2008年增長達56.58%。今后幾年是我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展時期，必將帶動高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)解決方案的需求，使市場規(guī)模保持較快的增長，預(yù)計2010年至2012年市場規(guī)模增長率均接近20%，到2012年市場規(guī)模將達到220億元。序號年份投資規(guī)模（億元）高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場容量（億元）1200686543.252200799749.8532008168684.30420092640132.00520103124156.20620113740187.00720124400220.00圖表 7 中國高速鐵路投資規(guī)模和信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場容量2.4、高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)重點企業(yè)狀

17、況經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國鐵路信息系統(tǒng)從無到有，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就。目前，在高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)解決方案中的通信及信號系統(tǒng)領(lǐng)域，多采用西門子、阿爾斯通等國外公司的產(chǎn)品，部分由中國鐵路通信信號集團公司及其下屬公司如北京鐵路信號工廠、上海通號公司提供，其他國內(nèi)企業(yè)很少向高速鐵路提供此類產(chǎn)品。北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司、易程科技股份有限公司進入高速鐵路領(lǐng)域時間較長，業(yè)績較多，國內(nèi)其他一些做城市軌道

18、交通智能化系統(tǒng)的企業(yè)如北京和利時系統(tǒng)工程股份有限公司、南京南瑞集團公司、天津凱發(fā)電氣股份有限公司、深圳市賽為智能股份有限公司也都積極準(zhǔn)備進入高速鐵路領(lǐng)域。公司名稱營業(yè)收入市場份額中國通號61.372.72%中鐵電氣化局集團有限公司電氣化公司7.568.97%上海貝爾0.280.33%北京和利時0.720.85%卡斯柯信號0.190.23%凱發(fā)電氣0.841.00%世紀(jì)瑞爾0.921.09%圖表8  中國高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)重點企業(yè)營業(yè)收入及市場份額其中中國通號包括上海通號、北京通號、天津通號、沈陽、西安、成都、濟南大中等分公司的總體營業(yè)收入及市場份額；中鐵電氣化局集團有限公司電氣

19、化公司屬于中鐵電氣化局集團旗下專門從事“四電”業(yè)務(wù)的子公司。3、城市軌道交通智能化系統(tǒng)簡介城市軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種類型。因為有軌電車和磁懸浮列車占市場的份額很少，所以一般泛指地鐵和輕軌。城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。 圖表1 城市軌道交通智能化系統(tǒng)組成 城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、圖形顯示技術(shù)發(fā)展迅猛，其自動化程度越來越高，對乘車環(huán)境的要求越來越高，節(jié)能效益的要求也越來越高。該解決方案滿足客戶對城市軌道交通自動化各子系統(tǒng)進行綜合管理并使各子系

20、統(tǒng)最大限度的發(fā)揮功能的需求,可以有效降低城市軌道運營成本，提高自動化水平。系統(tǒng)包括：綜合安防系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以現(xiàn)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計算機集成系統(tǒng)。系統(tǒng)集成和互聯(lián)了多個地鐵自動化專業(yè)子系統(tǒng)，主要集成環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，并與其他子系統(tǒng)互聯(lián)。在集成平臺支持下對各專業(yè)進行統(tǒng)一監(jiān)控，實現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動控制功能，提高運營效率，為實現(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)代化運營管理提供信息化基礎(chǔ)。二、綜合安防系統(tǒng)一般由安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)視子

21、系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、電子圍墻系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構(gòu)成。實現(xiàn)對車站、車輛段、停車場、主變電所的設(shè)備和管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等重點區(qū)域的出入管理、登記、實時視頻監(jiān)控和入侵探測等功能，有效保障地鐵運營安全。綜合安防系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央級和車站級互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)綜合安防系統(tǒng)與火災(zāi)報警系統(tǒng)、設(shè)備環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)之間的聯(lián)動。三、乘客資訊系統(tǒng)在正常情況下，可提供列車時間信息、政府公告、出行參考、股票信息、媒體資訊、廣告等實時多媒體信息；在火災(zāi)及阻塞、恐怖襲擊等情況下，提供動態(tài)緊急疏散指示。充分提高地鐵或輕軌運營總體服務(wù)水平和質(zhì)量。四、自動售檢票系統(tǒng)簡稱

22、AFC系統(tǒng)，是目前世界地鐵/輕軌中廣泛采用的一種票務(wù)管理模式。自動售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）采用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。以非接觸式IC卡等作為車票介質(zhì)，通過高度安全、可靠、保密性能良好的自動售檢票計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運營中的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計等票務(wù)運營的全過程、多任務(wù)自動化管理。五、通信系統(tǒng)一般由傳輸網(wǎng)絡(luò)、公務(wù)電話、專用電話、廣播、無線通信、時鐘、電源及接地等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語音、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。在正常情況下，通信系統(tǒng)為運營管理、行車調(diào)度、設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報警等系統(tǒng)進行語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送，在非正常和緊急情況下，通信系統(tǒng)還作

23、為搶險救災(zāi)的通信手段。六、信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括四個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行系統(tǒng)（ATO）、計算機連鎖系統(tǒng)（CI）。子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。3.1、城市軌道智能化系統(tǒng)的優(yōu)勢一、高科技化方面采用了先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)了對列車、車輛自動跟蹤管理以

24、改善運輸效能，更好的與鐵路用戶溝通以改善運輸服務(wù)。采用了先進的信息傳輸技術(shù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，能夠滿足調(diào)度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸?shù)男枰２捎昧讼冗M的列車定位、測速技術(shù)，能夠確定出列車的精確位置與狀態(tài)。二、智能化方面即由傳統(tǒng)控制和管理型向知識工程型轉(zhuǎn)化，能夠模擬人的行為來實施對列車和列車群的管理。前者為智能列車，通過車載微機實現(xiàn)列車輔助和自動駕駛，后者通過調(diào)度中心智能工作站完成行車計劃、運營管理和信息服務(wù)等功能。三、綜合集成化方面近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和計算機集成技術(shù)的發(fā)展，通過統(tǒng)一平臺將多個專業(yè)子系統(tǒng)進行集成的設(shè)想成為了可能。在當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)時期，通過綜合集成

25、化系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺，將中央調(diào)度人員和車站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集在一起在功能強大的集成軟件開發(fā)平臺的支持下，最終用戶可通過圖形化人機界面，方便有效地監(jiān)控管理整條線路相專業(yè)子系統(tǒng)的運作情況。并實現(xiàn)系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動。四、強調(diào)運輸系統(tǒng)的整體功能新系統(tǒng)較傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)更加強調(diào)整個城市軌道交通作為一個系統(tǒng)運作的功能。3.2、城市軌道智能化系統(tǒng)行業(yè)的政策背景一、國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020 年）國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要中關(guān)于交通運輸智能化提出了“以提供順暢、便捷的人性化交通運輸服務(wù)為核心，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運輸

26、技術(shù)，提高運網(wǎng)能力和運輸效率，實現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運營管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運輸”。對于高速軌道交通系統(tǒng)提出了“重點研究開發(fā)高速軌道交通控制和調(diào)速系統(tǒng)、車輛制造、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，形成系統(tǒng)成套技術(shù)；開展工程化運行試驗，掌握運行控制、線路建設(shè)和系統(tǒng)集成技術(shù)”，對于智能管理系統(tǒng)提出了“重點開發(fā)綜合交通運輸信息平臺和信息資源共享技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)，城市交通管理系統(tǒng)、汽車智能技術(shù)和新一代空中交通管理系統(tǒng)”。二、 國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策城市軌道交通是涉及土建、機械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)裝備的水平反映了國家的工業(yè)基礎(chǔ)水平。我國對城市軌道交通

27、技術(shù)裝備的國產(chǎn)化十分重視，并已制定了相關(guān)的國產(chǎn)化政策。為了促進我國軌道交通技術(shù)裝備的全面國產(chǎn)化，其相關(guān)的國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策還有待于進一步深化和完善：根據(jù)國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施意見的通知要求，城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化率要確保不低于70。這為國內(nèi)行業(yè)的發(fā)展提供十分良好的契機。3.3、城市軌道智能化系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈軌道交通智能化系統(tǒng)上游行業(yè)為電子設(shè)備制造業(yè)及相關(guān)信息技術(shù)行業(yè)、工程材料行業(yè)等。其中，電子設(shè)備產(chǎn)品包括前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、控制設(shè)備、顯示設(shè)備、存儲設(shè)備等；工程材料行業(yè)最重要的產(chǎn)品是管線槽，也叫主材，它的主要原材料是鋼鐵和銅，因此鋼鐵和銅的價格波動對軌道交通智能化系

28、統(tǒng)行業(yè)有較大影響。下游行業(yè)主要是鐵路和城市軌道交通兩個行業(yè)。我國鐵路和城市軌道交通的發(fā)展對軌道交通智能化系統(tǒng)的發(fā)展有較強的帶動作用。圖表2  軌道智能化系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D3.4、城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場建設(shè)規(guī)模一、 城市軌道交通行業(yè)建設(shè)規(guī)模從國家發(fā)改委和建設(shè)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“十五”計劃期間，中國城市軌道交通建設(shè)投資高達2000億元，建成了總長度550公里左右的城市軌道線路，“十一五”期間預(yù)計各城市在軌道交通建設(shè)方面還將投資6000多億元。2015年中國將擁有超過2000公里的城市軌道交通路線。我國的軌道交通建設(shè)并未受到金融危機的影響，反而在此期間加速建設(shè)擴大內(nèi)需。目前我國25個

29、城市正在進行城市軌道交通的前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。城市規(guī)劃年度線路數(shù)/條建設(shè)長度/km總投資/億元北京2006201519467.812175.50上海2005201215527.941917.00廣州2005201011290.501414.31深圳200320108232.21925.32南京200420154175.25626.82杭州20042010282.20355.70重慶200420124175.60498.30武漢20042010359.74237.22成都20042013254.18197.18天津200320106130.20631

30、.22西安20062015250.30179.50蘇州20032010247.40165.00哈爾濱20042013245.53163.00沈陽20042010240.85171.80長春20032010252.1085.28無錫20092015256.11255.54寧波20092015272.10253.80沈陽20052010240.85171.80大連200220153126.13245.05總計93272710669.34圖表3  中國城市軌道交通近期建設(shè)情況城市規(guī)劃年限（年）規(guī)劃線路（條）規(guī)劃里程（公里）北京2050281053 上海205018970 廣州2050157

31、17 深圳203016585 武漢205012530 沈陽205011400 南京205013365 重慶20507354 佛山205010315 太原20507282 杭州205010278 成都20507274 濟南20506262 大連20507254 西安20506251 天津20509234 寧波20506204 哈爾濱20508197 東莞20504194 鄭州20506194 福州20507180 長沙20506180 長春20505179 南昌20505160 常州20504160 無錫20505157 蘇州20504135 青島20505128 廈門2050396 合計250

32、9288圖表4  國內(nèi)29個城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃二、 城市軌道交通智能化市場規(guī)模隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷增大，城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場的容量將隨著擴大，預(yù)計2009年國內(nèi)城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模將超過40億元。序號年份城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模（億元）12006252200727.53200831420094052010456201152.57201262.5圖表5  2006年-2012年中國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模2008年我國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模為31億元，增長率為12.73%，預(yù)計2012年市場規(guī)模將達62.5億元，增長率為19

33、.05%。2006年到2012年我國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場規(guī)模年增長率均超過10%。根據(jù)預(yù)測，2009-2012年城市軌道交通智能化系統(tǒng)6個子系統(tǒng)的市場規(guī)模分別如下表：系統(tǒng)年份綜合監(jiān)控 系統(tǒng)乘客資訊 系統(tǒng)綜合安防 系統(tǒng)通信系統(tǒng)自動售檢票 系統(tǒng)信號系統(tǒng)2009年8.004.405.204.406.4011.602010年9.004.955.854.957.2013.052011年10.505.786.835.788.4015.232012年12.506.888.1256.8810.0018.13圖表6 2009-2012年城市軌道交通智能化系統(tǒng)6個子系統(tǒng)的市場規(guī)模3.5、行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢分析 一、整體市場占有率目前城軌智能化系統(tǒng)行業(yè)呈現(xiàn)“割據(jù)化”市場競爭格局，各主要競爭主體在各子系統(tǒng)擁有相對優(yōu)勢，沒有一家企業(yè)在整個城軌智能化行業(yè)取得全面競爭優(yōu)勢，各主要競爭主體市場地位差距不明顯。序號公司名稱市場占有率1上海貝爾18%2卡斯柯13%3上海華虹12%4北京和利時11%5南京南瑞8%6賽為股份7%7天津凱發(fā)6%8高新現(xiàn)代6%9國電南自5%10上海寶信5%11同方股份5%12浙大網(wǎng)新4%合計 100%圖表7 城市軌道交通智能化領(lǐng)域整體市場占有率二、乘客資訊系統(tǒng)及綜合安防系