環(huán)境改變商用車(chē)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

1、For personal use only in study and research; not for commercial use環(huán)境改變商用車(chē)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)政策趨嚴(yán)一方面，汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策相繼退出，另一方面，營(yíng)運(yùn)車(chē)油耗管理政策、 商用車(chē)準(zhǔn)入管理政策、 一致性管理政策等多項(xiàng)政策法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)和逐步實(shí)施， 對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展起到降溫作用。For personal use only in study and research; not for commercial use經(jīng)濟(jì)趨緊宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策已由 “積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”轉(zhuǎn)向 “積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政

2、策 ”，抑制通貨膨脹成為當(dāng)前宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。 固定資產(chǎn)投資力度有所放緩， 商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力開(kāi)始弱化。競(jìng)爭(zhēng)趨烈For personal use only in study and research; not for commercial use中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任高和生認(rèn)為， 今年我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將維持或略低于去年水平，在 430 萬(wàn)輛左右。如此一來(lái)，市場(chǎng)份額的此消彼漲將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。 與此同時(shí)，來(lái)自原材料與勞動(dòng)力成本的上漲，也會(huì)讓企業(yè)倍感競(jìng)爭(zhēng)壓力。需求趨緩伴隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的需求已經(jīng)在發(fā)生變化。以卡車(chē)為例，在經(jīng)歷持續(xù)高增長(zhǎng)之后，市場(chǎng)規(guī)模超 100 萬(wàn)輛的情

3、況下，作為制造企業(yè)不應(yīng)該把希望再寄托在市場(chǎng)的擴(kuò)張上， 要從其他方面著手，抓住市場(chǎng)，抓住用戶。大家都知道長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)一直是自上而下，一直是由政府來(lái)出于管理的需要來(lái)提出制定， 我們整個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系目前完全是參照當(dāng)前主流的國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)體系， 比如說(shuō)我們主要參照了 ECE 的標(biāo)準(zhǔn)體系，在體系建立過(guò)程中，基本上都是我們的政府主導(dǎo)，由行業(yè)主管部門(mén)提出要建立什么樣的標(biāo)準(zhǔn)拉著行業(yè)來(lái)滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上國(guó)外的情況正好是相反的， 他們標(biāo)準(zhǔn)的制定是自下而上的，好多標(biāo)準(zhǔn)都是先有的產(chǎn)品的基礎(chǔ)， 有了技術(shù)基礎(chǔ)， 有和相應(yīng)的方案之后，由行業(yè)提出相關(guān)的要求。 現(xiàn)在國(guó)家隨著我們強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系逐漸完善，我們國(guó)家

4、也有意在十二五期間有這個(gè)轉(zhuǎn)變， 由自上而下到拉動(dòng)企業(yè)來(lái)滿足標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為由企業(yè)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展， 先有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完了再形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。四、有效轉(zhuǎn)化和采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。五、要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，深入研究真正適合中國(guó)國(guó)情、促進(jìn)先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。六、積極參與汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，增強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定和協(xié)調(diào)工作中的話語(yǔ)權(quán)。目前來(lái)說(shuō)，一方面我們是參與了國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)工作，比如說(shuō) WP2 標(biāo)準(zhǔn)，ECE 標(biāo)準(zhǔn)全球大多數(shù)市場(chǎng)上采用的ECE 標(biāo)準(zhǔn)是由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主導(dǎo)制定， 這個(gè)組織主要是目前我國(guó)也參加了1998 年的協(xié)定國(guó)，我國(guó)外交部也在協(xié)定書(shū)上簽字了。WP2 正在承擔(dān)著全

5、球的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)制定的時(shí)候，目前有10 項(xiàng)法規(guī)發(fā)布了，這個(gè)工作我們都參與了，一是參與了法規(guī)上的協(xié)調(diào)， 二是關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)這一塊，汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)主要是ISO 組織相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)作為成員國(guó)也參加相關(guān)協(xié)調(diào)工作，根據(jù)有關(guān)部門(mén)要求今后在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)這一塊，國(guó)際法規(guī)的協(xié)調(diào)這一塊，我們還要更積極參與工作。七、要加強(qiáng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)先期研究，完善表起草和論證工作，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果開(kāi)展后評(píng)估。我簡(jiǎn)要給大家介紹一下， 2010 年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化的總體情況。 隨著我們國(guó)家推行的調(diào)整和振興規(guī)劃， 以及世界的發(fā)達(dá)國(guó)家他們的市場(chǎng)普遍低迷，實(shí)際上我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的時(shí)期。 這個(gè)時(shí)期可以說(shuō)是主要是以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。 我們標(biāo)準(zhǔn)化工作也是全面推進(jìn)， 全

6、面體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展。我們 2010 年總體來(lái)看汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化成果也是非常突出。到 2010 年 12 月 31 號(hào)為止，這個(gè)表截止到 2010 年 12 月 31 號(hào)目前我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)總體情況， 總體情況汽車(chē)這一塊合計(jì)是 110 項(xiàng)，實(shí)際上已經(jīng)發(fā)布了 86 項(xiàng)，還有將近 20 多項(xiàng)正在制定， 我們汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)也是分主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、 一般安全、環(huán)保與節(jié)能這一塊也在各自的領(lǐng)域都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。談到我們商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的情況，我疏理了一下，目前為止我國(guó)商用車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有47 項(xiàng)，其中主動(dòng)安全有16 項(xiàng)，其中照明率10 項(xiàng)，制動(dòng)轉(zhuǎn)向輪胎 6 項(xiàng)，一般安全 11 項(xiàng)，車(chē)輛結(jié)構(gòu) 6 項(xiàng)，被動(dòng)安全這一塊是 9 項(xiàng)，座椅與

7、安全帶 3 項(xiàng)，碰撞與防護(hù) 4 項(xiàng)，防火是 2 項(xiàng)，環(huán)保與節(jié)能這塊是 11 項(xiàng)，其中節(jié)能是1 項(xiàng)，污染排放物是7 項(xiàng)，無(wú)線電干擾與噪聲 3 項(xiàng)，總體來(lái)看我國(guó)火車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系也是初步比較建立，但是實(shí)際上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比在很多領(lǐng)域需要修訂和完善的地方。下來(lái)給大家介紹一下修訂的商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)情況。安全這一塊有商用車(chē)駕駛室成員保護(hù)和前下部防護(hù)裝置標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布。 安全這一塊也有側(cè)傾穩(wěn)定性要求、最高撤訴限制裝置、商用車(chē)制動(dòng)，還有汽車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)，正在征求意見(jiàn)，以前叫做乘用車(chē)碰撞的乘員保護(hù)，這次擴(kuò)大了范圍，把 N1 車(chē)輛納入到碰撞要求里面，大家感興趣的話，可以上全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)， 網(wǎng)站上正在征求意見(jiàn)。 原來(lái)的

8、乘用車(chē)正面碰撞現(xiàn)在擴(kuò)大了范圍，擴(kuò)大到 N1 類車(chē)輛改名為汽車(chē)正面碰撞乘員保護(hù)，我就不多做介紹了，因?yàn)樗钦髑笠庖?jiàn)，許多還存在著不確定的因素。但是肯定要把 N1 類車(chē)輛分為要擴(kuò)大。我給大家介紹的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是今年發(fā)布的商用車(chē)駕駛室乘員保護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)是 GB215122001，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)商用車(chē)駕駛室保護(hù)考慮的主要事故類型為翻滾和前部碰撞，對(duì)駕駛室縱向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度極 A 柱上頭的結(jié)構(gòu)提出了明確要求。國(guó)際現(xiàn)有法規(guī)非常多， ECER2902。大家看一下圖，我們標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，主要是這種單車(chē)室的，一個(gè)商用車(chē)發(fā)生事故主要是翻滾為主，我們采用相關(guān)的程序進(jìn)行模擬。另外，商用車(chē)之間的車(chē)與車(chē)之間事故以正面碰撞為主， 2151

9、2 里面對(duì)于全部正面撞擊我們有一個(gè)要求， 這個(gè)試驗(yàn)是強(qiáng)制性必須要做的， 前部擺錘撞擊試驗(yàn)，分兩個(gè)等級(jí)，有一個(gè)總質(zhì)量 7 噸以上，一個(gè)是縱質(zhì)量 7 噸以下， 7 噸以上撞擊以后慣性比較大，所以能量要求比較高，這個(gè)試驗(yàn)前部擺錘撞擊試驗(yàn)必須要進(jìn)行， 必須要做的。頂部強(qiáng)度試驗(yàn)和后圍部強(qiáng)度試驗(yàn)， 通過(guò)靜止載荷通過(guò)滿足正面撞擊的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，后面這兩個(gè)試驗(yàn)可以通過(guò)驗(yàn)算， 如果你有相應(yīng)的分析滿足這個(gè)就可以了。我們對(duì)新定型產(chǎn)品自2012 年 1 月 1 日，已定型產(chǎn)品自 2014年 7 月 1 日起實(shí)施。我簡(jiǎn)要把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際上的情況給大家做一些簡(jiǎn)要的匯總，國(guó)際上目前這個(gè)法規(guī)實(shí)際上還存在一些變化， 簡(jiǎn)單看一

10、下，幾個(gè)主流的市場(chǎng)或者是主流的國(guó)家， 他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用要求是不一樣的，美國(guó)、日本的、 ECE 等等都不一樣。不同的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)導(dǎo)致多種試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，增加了型式認(rèn)證的成本。 GRSP 組織關(guān)于 ECE R29 徹底修訂達(dá)成了一致，由 GRSP 小組負(fù)責(zé)對(duì) ECE R29 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等同采用的 ECE R29 的標(biāo)準(zhǔn)。OICA 組織做了大量的工作，他們提了一些具體的方案，主要總結(jié)最危險(xiǎn)事故類型， 抽象出主要事故類型的特征進(jìn)行相關(guān)模擬， 我把他們的方案給大家做簡(jiǎn)單的介紹。現(xiàn)象擺錘撞擊試驗(yàn)基本上還保留，另外他們要增加對(duì) A 柱的打擊，對(duì) A 柱的打擊實(shí)際上是駕駛室側(cè)面這一塊。大家想象一下，

11、汽車(chē)翻車(chē)的時(shí)候，第一個(gè)碰到就是這塊，所以新的草案里面提出來(lái)要對(duì)這塊 A 柱的強(qiáng)度進(jìn)行模擬打擊。另外，對(duì)側(cè)部和頂部進(jìn)行靜壓，側(cè)部是擺錘，模擬了翻滾之后著地的撞擊，頂部翻了 180 度之后的模擬，目前來(lái)看 ECE R29 新的草案對(duì)于駕駛室成員保護(hù)要求非常嚴(yán)格。 即使是國(guó)外的駕駛室也很難滿足， 也是需要經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)才能夠滿足。我們發(fā)布的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是 GB265112011 商用車(chē)前下部防護(hù)要求，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)商用車(chē)與小型車(chē)發(fā)生碰撞以后對(duì)小型車(chē)的保護(hù)。 有了前下部防護(hù)，小型車(chē)和大型車(chē)碰撞以后，小型車(chē)的安全裝置將起到作用。目前來(lái)看，我們好多事故小型車(chē)直接鉆到大車(chē)底下，小車(chē)的安全氣囊，安全帶基本上起不了作用。

12、我們制定了商用車(chē)前下部防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)圖是對(duì)前下部防護(hù)裝置安裝要求， 通常是由橫梁跟底盤(pán)連接的一個(gè)結(jié)構(gòu)鍵組成，它的作用就是剛才我說(shuō)的主要是保護(hù)小型車(chē)的成員促發(fā)安全氣囊，變形吸能等等，這是對(duì)防護(hù)裝置試驗(yàn)方面的研究，力的加載一共有三個(gè)方面的力， 加載完之后對(duì)它的考核， 不能說(shuō)是做了一個(gè)樣子，一碰沒(méi)起作用，有一定的強(qiáng)度要求。試驗(yàn)之后，它有一個(gè)最大距離的要求，你最大不能夠退到車(chē)底下400 毫米的要求。 安裝的過(guò)程中有一個(gè)離地間隙不能裝的太高，離地間隙不超過(guò)400。這是我國(guó)一汽和重汽開(kāi)發(fā)的前下部防護(hù)裝置。目前來(lái)看，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施上沒(méi)有問(wèn)題的，但是會(huì)給用戶帶來(lái)一些使用過(guò)程中的不方便，裝了在現(xiàn)有的車(chē)型上如果加裝

13、前下部防護(hù)裝置，整個(gè)車(chē)接近就會(huì)減小， 降低了商用車(chē)的通過(guò)性。從歐洲和日本實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)情況來(lái)看， 他們基本上對(duì)整個(gè)駕駛室進(jìn)行了重新的改進(jìn)， 這樣改進(jìn)周期會(huì)比較長(zhǎng)。我們當(dāng)時(shí)提出對(duì)在用車(chē)是 2015 年，過(guò)渡期還是比較長(zhǎng)的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 2011 年頒布， 2015 年對(duì)在用車(chē)，現(xiàn)有的公告里面的車(chē)符合要求的話還有幾年的改進(jìn)， 實(shí)際上改進(jìn)余地不大， 給大家留了一定的時(shí)間開(kāi)發(fā)新一代車(chē)的時(shí)間。 這個(gè)時(shí)間也是我們 09 年定的，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是 09 年的時(shí)候已經(jīng)報(bào)批了，由于這一兩年我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)這一塊審批報(bào)批比較慢， 所以發(fā)布的時(shí)間比我們以前預(yù)計(jì)的要晚了兩年，企業(yè)這一塊也要重視這個(gè)事。正在修訂的跟商用車(chē)有關(guān)的是 72

14、58 標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是我們公安車(chē)管部門(mén)進(jìn)行注冊(cè)登記的依據(jù)， 對(duì)商用車(chē)這一塊有結(jié)構(gòu)上的要求， 大家可以簡(jiǎn)單看一看，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)報(bào)批了。最快應(yīng)該年內(nèi)發(fā)布，具體實(shí)施，我們預(yù)計(jì)應(yīng)該是明年 1 月 1 號(hào)，現(xiàn)在不好說(shuō)，因?yàn)閯倛?bào)到國(guó)標(biāo)委目前正在進(jìn)行 WTO 通報(bào)，還得處理通報(bào)的意見(jiàn)等等。我們正在制定節(jié)能這一塊的標(biāo)準(zhǔn)主要有三個(gè)：重型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法，已經(jīng)報(bào)批了， 目前根據(jù)工信部的要求，行業(yè)里骨干企業(yè)里面一共抽了 400 輛車(chē)正在緊鑼密鼓進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)， 要求先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最快要求今年 8 月份行標(biāo)先出來(lái)， 所以相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作正在進(jìn)行， 包括幾個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)， 他們大型的轉(zhuǎn)股正在做這件事

15、。重型汽車(chē)燃料消耗量限制，國(guó)務(wù)院要求。重型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)正在進(jìn)行可行性研究。正在制修改的商用車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)： 軸荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。商用車(chē)車(chē)電器系統(tǒng)要求及 EMC 評(píng)價(jià)。在用貨車(chē)照明信號(hào)裝置標(biāo)準(zhǔn)已報(bào)批。汽車(chē)電子油門(mén)踏板總成技術(shù)條件。軸荷監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)與空氣懸架組合在一塊，壓力傳感器作用用于牽引車(chē)及掛車(chē)的簧片內(nèi)，監(jiān)測(cè)軸荷監(jiān)測(cè)上。商用車(chē)這一塊相關(guān)的，我們?cè)肼曨I(lǐng)域正在修訂兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是加速噪聲和定置噪聲。 日本和美國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家噪聲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都在向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲技術(shù)法規(guī)靠攏。 我們的加速噪聲標(biāo)準(zhǔn)正好也是借鑒歐洲的。ECE 法規(guī)是我國(guó)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究的重點(diǎn)，正在加強(qiáng)以下方面標(biāo)準(zhǔn)研究：汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲

16、測(cè)量方法；汽車(chē)定置噪聲測(cè)量方法。M1、N1 附加噪聲排放規(guī)定。新能源汽車(chē)噪聲試驗(yàn)方法等等。簡(jiǎn)單說(shuō)一下 GB1495 修訂情況，目前我國(guó)執(zhí)行的噪聲限制還是歐洲 90 年代中期確定的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際噪聲、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)有了最新進(jìn)展。以 ISO362 中的相應(yīng)部分為基礎(chǔ)，結(jié)合我們國(guó)家的相關(guān)情況進(jìn)行制定。測(cè)量要求這一塊與原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)也有了變化，測(cè)量?jī)x器和測(cè)量場(chǎng)地， 測(cè)量場(chǎng)地基本相同，但是有細(xì)微的變化。測(cè)量方法這一塊基本上跟現(xiàn)在的方法完全不一樣了，是一個(gè)新的方法，我建議大家關(guān)注這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂， 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該最快在今年能不能征求意見(jiàn)。定置噪聲這一塊，原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)在用車(chē)的，目前從環(huán)保部的要求看對(duì)定置噪聲限制修訂也要納入

17、到新車(chē)認(rèn)定環(huán)節(jié)，這實(shí)際上是比較簡(jiǎn)單的，只要滿足1495 標(biāo)準(zhǔn)的，一般都能滿足定置噪聲的標(biāo)準(zhǔn)。商用車(chē)這一塊正在開(kāi)展其他的研究性的工作，還有包括汽車(chē)列車(chē)的機(jī)械連接件，關(guān)于商用車(chē)設(shè)計(jì)程序及技術(shù)文件，還有前端牽引裝置等等，我們目前正在研究提出我國(guó)未來(lái)五年商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)修訂的規(guī)范，我們形成規(guī)劃報(bào)告之后也提交給主管部門(mén)，由主管部門(mén)作為相關(guān)管理的參考。我介紹主要內(nèi)容就這么多，謝謝大家！卡車(chē)行業(yè)：借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)提升產(chǎn)業(yè)整體水平高端化未來(lái)十年重卡市場(chǎng)發(fā)展絕不會(huì)像前十年一樣的爆炸式增長(zhǎng)，而將是隨著人均 GDP 水平穩(wěn)步提升， 在車(chē)輛品質(zhì)需求上有明顯的加強(qiáng)，從而使中高端重卡所占比例快速增長(zhǎng)。需求縮小重卡市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密不

18、可分，通過(guò)分析，類似前兩年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不可持續(xù)發(fā)展，會(huì)在未來(lái)幾年停下來(lái)，未來(lái)重卡市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)需求下行階段。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，重卡需求空間會(huì)回落至 5565 萬(wàn)輛 /年。輕量化讓商用車(chē)輕裝上陣，不僅是出于市場(chǎng)需求，更重要的是符合節(jié)能降耗的初衷。 2020 年我國(guó)商用車(chē)如果相對(duì) 2007 年水平，能夠減重 20%到 25%，則每年能相對(duì)節(jié)油 2500 萬(wàn)3000 萬(wàn)噸。發(fā)展模塊化生產(chǎn)方式模塊化方式改變了傳統(tǒng)的研發(fā)體系、采購(gòu)體系和整車(chē)生產(chǎn)方式，省去了冗余的中間環(huán)節(jié)。目前國(guó)外先進(jìn)企業(yè)制造廠商，如大眾汽車(chē)正在采取模塊化生產(chǎn)。不過(guò)就我國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展水平而言，還不能馬上步入模塊化生產(chǎn)。僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途。For pers