你愿不愿打個(gè)“飛的”

1、你愿不愿打個(gè)“飛的?迪拜方案2021年7月成為全球第一個(gè)允許載客無(wú)人駕駛飛行器運(yùn)營(yíng)的城市，據(jù)悉其所用機(jī)型是中國(guó)的“億航184。將來(lái)某天，你需要去一個(gè)比較遠(yuǎn)的地方，可看看樓下?lián)矶碌能?chē)輛長(zhǎng)龍又搖了搖頭，算了，還是上到樓頂打個(gè)“飛的吧，本來(lái)兩個(gè)小時(shí)的車(chē)程，飛15分鐘就到了。上述行動(dòng)都指向一個(gè)目的：讓人們能像如今使用小汽車(chē)那樣，使用能在天上飛行的交通工具。不同類(lèi)型的飛行汽車(chē)對(duì)“飛行汽車(chē)，存在兩種不同的理解。一種是給傳統(tǒng)汽車(chē)“插上翅膀，讓它既能在地上跑又能在天上飛。比方，2021年美國(guó)特拉富賈公司Terrafugia造出了世界上第一款實(shí)用的“飛行汽車(chē)Transition。它長(zhǎng)約6米，高約2米，其寬度那么

2、有兩種形式，在地上跑的時(shí)候把兩側(cè)機(jī)翼折疊收起來(lái)寬約2.3米，而轉(zhuǎn)到飛行形式時(shí)把機(jī)翼展開(kāi)寬約8米。它也使用燃油，展開(kāi)機(jī)翼后可以像普通小型固定翼飛機(jī)一樣起飛，巡航速度為每小時(shí)160公里，航程可達(dá)640公里。這種“飛行汽車(chē)能搭載兩個(gè)人，對(duì)于那些能找到寬闊道路起降的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。另一種“飛行汽車(chē)是指將來(lái)在天空中擔(dān)負(fù)如今地面交通中小汽車(chē)功能的飛行器。比方已經(jīng)在迪拜上空試飛過(guò)的“億航184，它看起來(lái)像是常見(jiàn)的電動(dòng)四軸無(wú)人機(jī)的放大版，只是每個(gè)軸上裝有兩個(gè)螺旋槳以增加升力，中心載荷換成了可包容1人的座艙。億航公司以消費(fèi)無(wú)人機(jī)起家，根據(jù)其官網(wǎng)數(shù)據(jù)，整個(gè)飛行器高約1.4米，長(zhǎng)寬各約4米，平均巡航速度

3、為每小時(shí)60公里，電池可供續(xù)航25分鐘。在優(yōu)步公司2021年10月發(fā)布的Uber Elevate方案白皮書(shū)中，所設(shè)想的“垂直起降電動(dòng)飛行器那么綜合了上述兩者的一些特征。首先在外形上，根據(jù)白皮書(shū)封面上的示意圖，這種飛行器像如今的小型固定翼飛機(jī)一樣，有較長(zhǎng)的機(jī)翼，從而實(shí)現(xiàn)更快的巡航速度。另一方面，它的兩側(cè)機(jī)翼以及細(xì)長(zhǎng)的尾部各有兩個(gè)共6個(gè)螺旋槳，這些螺旋槳的葉片都是與地面平行的，可像普通直升機(jī)的螺旋槳那樣提供垂直起降功能。在空中時(shí)，兩側(cè)機(jī)翼上的螺旋槳會(huì)變換角度，提供向前的動(dòng)力。飛機(jī)愛(ài)好者可能已經(jīng)想到了，這與大名鼎鼎的美軍“魚(yú)鷹V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)差不多。不過(guò)與“魚(yú)鷹能裝20多名軍人相比，優(yōu)步設(shè)想的這種

4、飛行器要小得多，每次搭載三四名乘客，公司可以把目前地面上的“叫車(chē)體系移植到空中，形成“飛的市場(chǎng)。技術(shù)瓶頸要建立與如今地面交通網(wǎng)絡(luò)類(lèi)似的“飛行汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)，垂直起降飛行器是更適宜的選擇，Transition這樣的飛行器雖然既能在地上跑又能在天上飛，但它起降時(shí)需要空曠的跑道，不適宜在城市中大規(guī)模推廣。Uber Elevate和“億航184都使用分布式電力推動(dòng)DEP技術(shù)，即不像傳統(tǒng)直升機(jī)那樣使用一個(gè)宏大的主螺旋槳，而是使用多個(gè)分散的小型電動(dòng)螺旋槳。這有多方面好處：一是顯著降低噪聲，電動(dòng)馬達(dá)的噪聲比傳統(tǒng)引擎小，螺旋槳葉片尺寸的縮小也有助于降低噪聲;二是多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)有助于提升飛行器平安性，其中一個(gè)出現(xiàn)故障不

5、致影響大局;三是電動(dòng)飛行器與燃油飛機(jī)相比，在飛行過(guò)程中不排放污染物。但優(yōu)步公司在白皮書(shū)中說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)還沒(méi)有一家飛機(jī)制造企業(yè)利用DEP技術(shù)制造出可商業(yè)化的飛行器，這條技術(shù)道路“存在著現(xiàn)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。瓶i之一是電池性能。假設(shè)電池能量密度不夠，就會(huì)導(dǎo)致飛行器載重和續(xù)航才能缺乏。近來(lái)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)展促進(jìn)了電池的進(jìn)步，但如今電動(dòng)車(chē)通常使用的電池能量密度為約每公斤200瓦時(shí)。而據(jù)優(yōu)步估計(jì)，電池的能量密度需到達(dá)400瓦時(shí)每公斤，才能滿(mǎn)足設(shè)想中飛行器的需求。據(jù)優(yōu)步推測(cè)，電池行業(yè)可在今后5年內(nèi)到達(dá)或超過(guò)這一目的。市場(chǎng)還有多遠(yuǎn)穆?tīng)栐诿绹?guó)航天局這個(gè)“黑科技的大本營(yíng)工作多年，還有一年就要退休了，這時(shí)選擇“下海，參加優(yōu)步

6、的Uber Elevate方案，說(shuō)明他看好這個(gè)市場(chǎng)的前景。優(yōu)步表示，該公司的主要目的不是自己研發(fā)相關(guān)飛行器，而是促進(jìn)各相關(guān)方的合作，爭(zhēng)取早日形成“按需打飛的這一市場(chǎng)。不過(guò)，這一市場(chǎng)間隔 現(xiàn)實(shí)還需要跨過(guò)幾道坎。首先，需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，目前各個(gè)大國(guó)的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)，如美國(guó)聯(lián)邦航空局，都還沒(méi)有批準(zhǔn)此類(lèi)民用的電動(dòng)垂直起降載人飛行器，迪拜交通局引入“億航184的舉動(dòng)算是在全球開(kāi)了先河。第二，在此類(lèi)飛行器獲準(zhǔn)升空后，要形成大規(guī)模市場(chǎng)，需要空中交通法規(guī)的完善，這方面可以借鑒目前一些大城市中直升機(jī)的飛行規(guī)那么，但預(yù)計(jì)將復(fù)雜得多。第三，在硬件方面，還需相關(guān)根底設(shè)施的完善，需要在城市中心建立大量的“機(jī)場(chǎng)，優(yōu)步預(yù)計(jì)，此類(lèi)飛行器主要還是在“機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)之間往來(lái)，而由傳統(tǒng)汽車(chē)負(fù)責(zé)從家到附近“機(jī)場(chǎng)的最后一公里。此外，還有飛行員的培訓(xùn)問(wèn)題?！皟|航184只能搭乘1名乘客，如何飛行那么交給了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而優(yōu)步設(shè)想的飛行器更大，能