GMDSS培訓教材

1、第一節(jié) GMDSSGMDSS 系統(tǒng)基本概念和功能GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的縮寫，即全 球海上遇險和安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)是國際海事組織（IMO改善舊的海上遇 險與安全通信，建立新的搜救程序， 并用來進一步完善海上常規(guī)通信的一整套 綜合系統(tǒng).全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS是IMO用以改善原有海上遇險與 安全通信，建立新的搜救通信程序， 并用來進一步完善常規(guī)海上通信的一 整套綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)自1992年2月1日起實施，它的主要功能是：保障 遇險船舶能夠使用多種手段及時、 可靠地發(fā)出報警， 并被搜救部門和其它船舶收 到；保證暢通的搜救協(xié)

2、調通信及救助現(xiàn)場通信； 提供各種方式和手段預防海難 事故的發(fā)生；為日常的公眾通信服務； 以及在狹水道航行時提供駕駛臺的通信 服務等。1999年2月1日以后，所有國際航行和國內沿海航行船舶均應配備符合GMDSS系統(tǒng)所要求的設備。實現(xiàn)GMDS助能的設備包括衛(wèi)星船站、數(shù)字選擇呼叫終端（DSC、窄帶直接印字電報裝置（NBD、中高頻、甚高頻遇險通信系統(tǒng)、海上安全報文播發(fā)系統(tǒng)及其接收設備（NAVTE、應急無線電示位標（EPIRB、搜救雷達應答器（SART、雙向無線電話等。GMDSS勺基本功能有：一、遇險報警遇險報警是指遇險船或遇難者向救助單位或協(xié)調救助單位迅速而有效地發(fā)射遇險信息。報警的方向是向岸上某一搜

3、救協(xié)調中心（RCC和附近 的船只，稱為船對岸和船對船的報警。RCC收到報警信息后，通過岸臺或岸站 將此報警 信息傳送給有關搜救機構和遇險船或遇難者附近的某一船只， 去營救 或監(jiān)護，該方是報警稱為岸對船的報警。 這種全方位的遇險報警方式， 具有信息傳送快、成功率高等優(yōu)點。二、搜救協(xié)調通信搜救協(xié)調通信是指收到遇險報警后，RCC與遇險船、參與救助的單位、 陸上其它有關搜救中心和機構之間為協(xié)調搜救活動而進行的通信。 這種通信是雙向的， 可使用無線電話和電傳， 通過地面通信系統(tǒng)和 或衛(wèi)星通信系統(tǒng)來進行，這主要取決于船載設備及海事發(fā)生的海域。三、 現(xiàn)場通信在救助現(xiàn)場，救助指揮者、 遇險船或救生艇、參與救助

4、的單位間的通 信稱為現(xiàn)場通信?，F(xiàn)場通信主要使用中頻(MF)和甚高頻(VHF)無線電話 或電傳。四、 現(xiàn)場尋位遇險現(xiàn)場海況往往較惡劣， 遇險船或幸存者現(xiàn)在的位置與報警時提供 的位置信息間往往存在一定的誤差。 為盡快找到幸存者、 遇險船或救生艇， 需要它中尋位是靠雷達應答器GMDS們向救助船或飛機提供引航信號，這 就是尋位。(SART和救助船或飛機上的雷達完成的。五、 常規(guī)通信遇險、緊急與安全通信以外的有關船舶業(yè)務和公眾業(yè)務的通信稱為常 規(guī)通 信。其中有些通信從本質上講也是為了保證船舶航行的安全， 如引航 和拖輪需求、貨物情況、有關修理、備件需求等。常規(guī)通信可使用電話或傳真 方式，通過地面通信系統(tǒng)

5、和或衛(wèi)星通信系統(tǒng)來進行。六、駕駛臺對駕駛臺通信駕駛臺與駕駛臺之間 （即船與船間） 為相互安全避讓等而進行的通信 稱為駕駛臺對駕駛臺通信。此通信是用無線電話經(jīng)VHF電臺進行的。GMDSS勺所有功能都是基于航行安全這個角度，其中遇險報警功能是 最基本勺，只有成功勺報警才能提供及時恰當勺救助。數(shù)字選擇性呼叫終端（DSC）數(shù)字選擇性呼叫終端設備（DSC）必須是與中頻、高頻、甚高頻收發(fā)信 機結合起來使用，是MF/HF/VHF通信設備的一種終端，它具備遇險報警、 遇險確認和遇險轉播的功能， 同時也具有選擇性呼叫、 值班守聽和船舶查詢等功能，DSC有三種類型:A型設備 能滿足CCIR493-4技術特性和CC

6、IR541-3操作特性中所有功能的設備；B型設備是一種簡化設備，適用于中小型船舶裝載要求，僅用于VHF和MF波段；C型設備 在VHF設備上附加一個DSC編解碼器，工作在VHF70頻道上，專用于發(fā)射/接受遇險報警。第二節(jié) GMDS 喙統(tǒng)中的設備及其功能一、地面通信系統(tǒng)及船用設備GMDS頻段的通信設備及其終端來完成 地面通信系統(tǒng)是指使用MF/HF/VHF功能的分系統(tǒng)。該系統(tǒng)由船臺、岸臺和經(jīng)由岸臺中轉的國際/國內公眾通信網(wǎng)通信設備、數(shù)字VHFMF/HF通信設備、 或專用通信網(wǎng)用戶構成。船用設備包括 接收NBDP終端設備、NAVTE選擇性（DSC終端設備、窄帶直接 印字電報（）等。EPIRB和衛(wèi)星方位

7、標（機、雷達應答器（SART、VHF通信設備是主體，所有終端都必須通過它們才能實現(xiàn)通信。其MF/HF/VHF終端具有遇險報警、遇險確認、遇險轉播、呼出某一電臺及接通陸地DSC中，網(wǎng)的某一用戶等功能。頻段的設備分別用于中遠近距離的通 按照電波傳播方式，MF/HF/VHF進行，岸臺收到后 信。船舶遇險時，遇險報警（包括遇險轉播和確認）用DSC將通知有關搜救單位或遇險船的附近RCC）RCC立即轉往有關搜救協(xié)調中心（船實施救助行動。搜救協(xié)調通信選用MF/HF/VHF頻段的適當頻率進行）而現(xiàn)場通信基本上使用VHF/MF波段的CH16/2174.5kHz/2182 kHz,以電 話或電傳方式進行。救助現(xiàn)場

8、的尋位（尋找遇險船或人的位置）靠SART并通過 救助單位 上的雷達來進行。船舶間會遇避讓通信是靠VHF電話來進行的。除此之外，在常規(guī)通信中， 地面通信系統(tǒng)還可用于船岸用戶間自動或 半自動電話業(yè)務、電傳業(yè)務的通信。二、衛(wèi)星通信系統(tǒng)及船用設備GMDS卿使用了兩種衛(wèi)星通信系統(tǒng)，即INMARSA係統(tǒng)和COSPAS-SARSA系統(tǒng)。使用的船用設備有：INMARSAT-A/B/C船站，1.6 GHzEPIRB, EGC接收機，406/121.5 MHzEPIRB。1、INMARSA係統(tǒng)INMARSAT系統(tǒng)由岸站（LES）、衛(wèi)星（空間段）、船站（SES）網(wǎng)絡協(xié) 調站（NCS和網(wǎng)絡控制中心（NCC組成。NCC

9、位于英國倫敦的INMARSAT總部，其任務是監(jiān)視、協(xié)調和控制INMARSAT網(wǎng)絡中所有衛(wèi)星的工作運行情況。NCS共有4個，在大西 洋西區(qū)（AOR-W大西洋東區(qū)（AOR-E，印度洋區(qū)（IOR）和太平洋（POR洋區(qū)中各有1個，其作用是分配、控制和監(jiān)視各洋區(qū)內地球站間的通信信道。 目前，在赤道上空靜止軌道上運行了4顆衛(wèi)星，每個洋區(qū)有1顆工作衛(wèi)星覆蓋本洋區(qū)，并有備用衛(wèi)星以防不測。岸站（LES是INMARSAT網(wǎng)絡與國際電信 網(wǎng)絡間的橋梁，通過它可實現(xiàn)船站（SES與陸地用戶間的直接通信，每個LES至 少應開放電傳和或電話業(yè)務。目前INMARSATS織開發(fā)的滿足GMDSSg求的衛(wèi)星通信系統(tǒng)有INMARSA

10、T-A/B/C/E四種，每一系統(tǒng)均利用相同的空間段設施（4顆衛(wèi)星），只是 每一系統(tǒng)要求（LES（包括NCS能單獨處理各自系統(tǒng)信號的收和發(fā)。同樣， 每一系統(tǒng)對船站的（SES的要求也不一，甚至船站的識別碼結構也不同。2、COSPASSARSAT系統(tǒng)COSPASSARSAT系統(tǒng)是用來確定三種信標位置的全球搜救衛(wèi)星系統(tǒng)， 這三種信標是航空信標（ELT /EPIRB/PLB（陸用信標）。整個系統(tǒng)由緊急 信標、衛(wèi)星、本地用戶終端（LUT和任務控制中心（MCC組成。 本系統(tǒng)現(xiàn)使用5顆極低軌道衛(wèi)星。船舶遇險時經(jīng)人工或自動啟動的406/121.5MHZ衛(wèi)星EPIRB就會發(fā)出遇險信號，該信號被經(jīng)過它上空 的衛(wèi)星收

11、到后轉發(fā)本地用戶終端（LUT）。LUT測出信標的位置后，連同警報信息 一起通過MCC通報給RCC和其它任務控制中心（MCC或有關的RCC救助行 動即行開始第三節(jié)GMDSS昔載設備配備與要求IMO于1988年10月通過的SOLAS公約修正案規(guī)定，每一公約船 應按其工作的航區(qū)配備相應的無線電設備， 也就是說船載設備應與其所航行的 航區(qū)相適應。中，根據(jù)岸臺使用的各種頻段無線電波的覆蓋范圍共劃分為四個GMDS在航區(qū)，有時也稱海區(qū)。一、GMDSS勺海區(qū)劃分A1海區(qū)：至少有一個VHF岸臺的無線電話覆蓋的區(qū)域，在該區(qū)內能 提供連續(xù)有效的DSC報警，這個區(qū)域可由締約國政府規(guī)定；A2海區(qū)：至少有一個MF岸臺的無

12、線電話覆蓋的區(qū)域，在該區(qū)內能 提供連續(xù)有效的DSC報警，這個區(qū)域可由締約國政府規(guī)定，但不包括A1海 區(qū)；A3海區(qū)：在INMARSAT靜止衛(wèi)星的覆蓋范圍之內，能提供連續(xù)有效的DSC報警的區(qū)域，但不包括A1海區(qū)和A2海區(qū)；A4海區(qū)：A1、A2和A3海區(qū)以外的區(qū)域。當在上述各海區(qū)中航行時， 若船舶發(fā)生緊急情況， 要求能夠提供連續(xù) 報警。二、船載設備配備原則GMDS卿，船舶配備的設備除應與其相應的航區(qū)適應外，還應滿足GMDSS功能的要求。船舶設備配備的原則如下：第一，船舶根據(jù)其航區(qū)提供執(zhí)行GMDS助能的設備；第二，船舶應能至少以兩種分開的獨立的手段來發(fā)射船到岸的遇險報警；警；第三，每一種設備應能執(zhí)行兩

13、種以上的功能，如遇險報警、協(xié)調通信 和常規(guī)通信等； 第四，設備應操作簡單，工作可靠，并做到無人值守，自動報警； 第五，救生艇配備無線電設備的目的應該是完成現(xiàn)場通信， 以及發(fā)出 尋位 信號，以便順利地與搜救船只或飛機相配合，完成對救生艇的救助。三、不同航區(qū)船載設備的配備與要求根據(jù)1977年國際漁船安全公約的1993年協(xié)議書規(guī)定：對等于、大于和小于45米在AA、A、A不同航區(qū)航行的船舶，配備安全通信 設備要4231求如下：表中的中頻（MF和中/高頻（MF/HF無線電裝置，應具有DSC和 電話功能。VHF應在2005年2月1日或主管部門可能確定的其他日期之后具有DSC功能。表1-1小于45米的船配置

14、要求.L24Lm名備設24稱A、A海Am312海區(qū)區(qū)）VHF甚高頻無線電裝置（1）1）乃位臺克斯接收機（NAVTEM11.6GHz衛(wèi)星緊急無線電示位標（3）1）或406MHZEPIRB根據(jù)實MF中頻無線電裝置（際海中高頻無線電裝置MF/H任選船舶地球INMARSAT救生艇筏雙向甚高頻無線電54VHTwo-wa搜救雷達應答器SAR5漁船用無線電139.50MH27.50MH永遠處于編隊作業(yè)的輔船可免1)中文航行告警業(yè)務開展前可以免2日或主管3船長小37的現(xiàn)有船應200月關可能確定的其他日期之后要求配備 僅對漁政船及漁監(jiān)船有此要4)37可減5船長小的組成及簡要工作過程SART天線是一個收發(fā)共用的縫

15、隙天線。 具有全向水平方向性， 環(huán)行器相當 于一個收發(fā)天線轉換開關，分時發(fā)射和接收信號。接收部分包括檢波器和 視頻放大 器，對雷達信號檢波和放大計時部分包括同步電路、分頻器、基準 振蕩器和同步信號，達信號控制，其作用是產生重復周期1mS抑制電路，它由所接收的雷以內無其他信放波：抑制100卩S作為時間的基準，控制指示燈閃爍， 產生100卩S號的干擾、使發(fā)射部分(包括鋸齒波產生器、調制器和微波固態(tài)源) 在內產生卩S1002個按鋸齒波規(guī)律變化的調制信號，最后在100卩s寬 度內產生1舶和直升飛機發(fā)射。 個大約1卩S的雷達射頻脈沖經(jīng)環(huán)行器、天線,向搜救船12一直處于職守狀態(tài)，接收到導航雷達搜SART在

16、未收到搜索雷達信號 前，產生同步信號， 尋信號后，經(jīng)檢波和視頻放大，觸發(fā)定時部分的同 步電路，燈的閃爍速度是否改變， 同步信號驅動指示燈， 使它改變閃爍速度。 根據(jù)指示步脈沖又去觸SART持有者可得知是否有搜救船舶或直升飛機在靠近 他們同用它：一是 寬的波門信號有三個作用(見圖100卩S6-4)發(fā)定時分 頻電路產生12100卩S內產生100卩S以內發(fā)射信號；另一個是在 打開微波振蕩 源使其在7.5(1 s:該信號加到微波振.33(1 s,其正程為個鋸齒波.每個鋸齒 波周期為8調7.51s內產生線性 蕩源決定振蕩頻率的變容管上，使微波振蕩 源的頻率在的搜救雷達在一個頻率段范圍內都可以收到應答3c

17、m(9GHz頻，這樣可使寬的方1001s器發(fā) 出的應答信號，增加了工作的可靠性和發(fā)現(xiàn)概 率；第三是導航雷達發(fā)來的搜尋信號后 波再去觸發(fā)產生方波作為禁止信號，用 于在收到信號的同時，射頻100卩S立即封鎖應答器接收機的視放，使應答器 在發(fā)射不再受外來信號的觸發(fā)，保證應答器的正常發(fā)射工作。個射頻脈沖信號，而且12寬的方波內發(fā)射 實際上，雷達應答器在100卩S每一個射頻脈沖都不是單一的射頻頻率， 而是一個線性變化的頻率段 （是9200MH9500Mhz中的一段，大約9320MH/9375MH2左右）。怎樣 才能在脈沖期間得到一個線性變化的頻率呢？又怎樣使發(fā)射變?yōu)槊}沖信號呢？ 主要靠12個線性鋸齒波和

18、12個脈沖，在時間上精確的配合（見圖2-4）去共同 調制微波固態(tài)源所獲得的。搜救雷達收到應答器的應答信號并檢波后， 就得到相應于該雷達能響 應的頻率范圍的12個脈沖信號，就可以在雷達屏幕上顯示出應答信號， 這個應答信號就是等距的12個同方位亮點，據(jù)此可以測定目標的距離和方位。 在熒光屏上由于天線的轉動，12個亮點就變成12個圓弧，圓弧的中心就是 應答器的方 位，屏幕中心到最近的第一個圓弧，就是搜救船到應答器的距離。SART平時處于接收狀態(tài)，只有雷達的搜索信號（觸發(fā)脈沖）作用 到SART的天線上并被收到后，SART才會立即向雷達發(fā)回應答信號。 應答器的指示燈閃爍時間的變化是由定時電路控的，在等待

19、狀態(tài) 肘即沒有收到 導航雷達的詢問信號，定時器以2秒鐘周期控制指示燈閃 爍。每次亮0.5秒；當應答器對 正在搜尋的導航雷達應答時。定時器將指示 燈的閃爍周期縮短到1秒。遇險幸存者可憑 借指示燈閃光周期的縮短，來判 斷有搜 救船舶或直升飛機靠近他們。當然也可以憑聲音來判斷。應答器使用的電池應是耐長期貯存的鋰電池或其它類型的高效電池。 這種電池通過 水敏開關可實現(xiàn)與應答器的電路自動接通。要求電池有 足夠的容量，應保證應答器在待 命狀態(tài)連續(xù)工作96小時，然后還能在Ims周期的雷達脈沖作用下，再連續(xù)工作8小時。、搜救雷達應答器主要性能的要求SART有多種型號，其外形結構也各不相同。盡管如此，它們都必須

20、滿足一定的技術要求和 操 作 要 求 ， 才 能 保 證 其 在 現(xiàn) 場 尋 位 中 的 可 靠 工作 ， 以 實 現(xiàn)搜救尋位的目的。1。SART勺主要技術特性歸納如下：(1)接收與發(fā)射的頻率范圍：92009500 MHz(2)天線極化方式：水平極化0360(3)水平波束范圍：05(4)垂直波束范圍：相對水平面至少為12(5)接收靈敏度：優(yōu)于一50 dBm(6)等效全向輻射功率：400mWoC.工作環(huán)境溫度：一20C+55oC+65存放環(huán)境溫度：一30C(8)電池工作壽命：在預備狀態(tài)(僅接收單元工作)：96 h在應答狀態(tài)(收、發(fā)都工作)：8h(9)作用距離：搜救導航雷達天線高。15米以上時，應

21、大于5海里。 直升飛機飛行高度100米以上時，應大于30海里。2.SART勺操作特性(1)應便于非熟練人員操作，并裝有防止意外啟動勺裝置。(2)應有監(jiān)聽或監(jiān)視裝置，以指示SART勺工作狀態(tài)和告知幸存者已 有搜救船只靠近他 們。(3)應能人工啟動和關閉，也能在緊急時自動啟動。(4)應提供非觸發(fā)狀態(tài)勺待命工作指示。不進水，min5深水中，至少保持m01高處落入水中不損壞，在m20在(5)保持良好勺水密性。(6)自由落入水中，能迅速自動正向立起。(7)應有一根與SART連接的繩索，以提供給遇險者用于固定。(8)應抗海水等浸蝕，在長期暴露陽光下及風雨浸蝕下，技術指標不應降低。(9) SART表面涂桔黃

22、色，以保證具有高的可見度。(10) SART表面應光滑，以防止損傷救生筏具或遇險人員的身體。(11) SART露出海平面部分的高度(天線的高度)不應小于1m現(xiàn)在 各種SARt的天線 高度一般在11.5 m之間(加支桿)。三、影響SART被船載雷達檢測的因素影響SART被船載雷達檢測的因素很多，其中主要有以下幾點：1、搜救船、直升機雷達的類型和工作人員的操縱使用有很大關系， 明顯，一些雷達性能很好。大型船舶的雷達天線高、安裝位置高。雷 達接收機的性能也很好。發(fā)現(xiàn)距離就遠。但是，使用太窄的接收帶寬（如置定在短量程上）會降低SAR“亮點” 的輝 度，于是遠距離時不會被發(fā)現(xiàn)。 如果接受機增益開得太小，

23、也會影響發(fā)現(xiàn)距離。2天氣條件也很重要平靜的海面會很容易發(fā)現(xiàn)SART如果波浪很大，有時SART仰卩角抬 高，導致SART信號被遠距離處接收到。然而，由于波 谷時信號會被擋 住，因此只能偶爾地被檢測到。 海雜波的消除取決于所用的雷達和操作員的技藝， 這一點和常規(guī)操作 相同,海浪抑制旋鈕如果開得很大，會使6海里以內的回波看不見。3.SART在救生艇上的安裝方式安裝方式是SART使用人員能夠控制的一個因素。 為獲得最大的被視 距 離，SART應盡可能地安裝在高處。IMO建議的SART勺性能標準要求：SART安裝在海面1 m以上時，被視 范圍應在5海里以上。這是假設搜救雷達滿足IMO要求，其天線高 度在

24、海面15m以上時的結論?？梢?，維持SART勺天線高度至少為I m的重要性。 幸存者應注意，不要將SART與雷達反射器安裝在同一救生艇上，因 為雷達反射器會削 弱SART勺信號。中等天氣條件下，一個按裝很好的SART能被大型船上的雷達在10海里處探測到。一個按裝不太好(如按在救生筏上或漂浮在海面上)的SART對一個小漁船上的雷達來說，被探 測出的距離不會超過視距。隨著SART勺靈敏度的不斷增加，在3000英尺高度，飛機雷達探測出SART的距離在40海里以上是不成問題的。四、提高SART的被發(fā)現(xiàn)距離的方法1. SART應盡可能安裝于高處。2搜尋船舶的雷達控制鈕應設置為：(1)接收增益調到“最大”位

25、置；;(2)“FTC和“抗雨雪干擾”旋鈕應位于“OFF(反時針到底). 海里以上；選擇雷達量程，使接機的帶寬為“寬脈沖”6(3)時，應降低接收增益來消除同心弧或同心圓，并減小雷SART當駛近的準確位置。SART達量程以測出注：按上述雷達控制鈕設置雷達會使雷達失去正常旋轉型開關的現(xiàn)示回波的性能。因此，關開定 位置時，此雷達各旋鈕SART工色當雷達正用于測保險常的導航雷達使用。的位置不得作為正裝使用與的安五、SART檢測天線及護罩指示燈拉桿支架開關固定座 開關指示燈部分 S4 圖 6-6繩索頭（一）安裝雷達應答器有很多種，安裝方法也橡皮蓋不完全相同，下面以McMurdo-S4為例說外形圖-6-5S

26、4McMurdo 圖明之。1.圖6-5中“固定座”是用來在艙內固定用的，通常雷達應答器是暫時安裝在駕駛室艙壁上，用4個木螺絲將“固定座”固定在方便取用的地方，然后將S4插入固定座上即可。2.遇險時需要上救生艇、筏，必須要帶上應答器，將S4從固定座向上拔出 即可帶走 在救生艇、筏上安裝： 將拉桿支架下頭橡皮蓋（見圖6-5）打開，用力拉出拉桿并擰緊，用 力插入連 接件底部插入孔，將支撐蓋底座與救生艇、筏固定在一起，同時將繩 索拉出系到救生艇、筏上。注意：S4一定要裝在救生艇、筏的最高點。保證S4高于水面1.5m以上，并確保沒有遮擋。 （二）遇險時的使用當船遇險時，將機身“開關紅色保險銷”拉斷，見圖

27、6-6。將旋轉型 開關順時針轉到標有“1”的位置（即接通位置） 。此時應答器處于待機狀 態(tài)（并沒有發(fā)射），只有當搜索雷達電磁波掃到它時，S4即可發(fā)出應答信號。 注：這一步是在小艇上架高以前做的，因為架高后可能不方便做。上面所說的搜索雷達其中包括搜救雷達， 另外還有路過附近的船舶 上的雷達等，這雷達掃到它后，S4也回答，這時過路的船雷達顯示器上 也會出現(xiàn)應 答標志。過路船發(fā)現(xiàn)后也應該主動參入營救。（三）維護與檢測1應盡可能地保持SAR7勺清潔，防止受異物浸蝕2.要保持SART表面各種記錄標志的清楚。3.要定期更換電池，S4應答更換電池的方法很簡單，松開機身兩個 固定螺絲慢慢分開機身，更換2節(jié)電池

28、，再旋緊2個螺絲（注意水密圈的水 密）。最后在表面標記電池有效期。4.要定期對船上SART進行試驗檢查，以觀察其能否正常工作。但要要使SART長時間啟動，以免對其它船雷達造成干擾或虛警，也盡可 能減少電池的損耗。檢測好壞的方法：SART檢測雷達應答器不需要特殊儀表（測試技術參數(shù)除外） 。我 們通常只測試應答器是否發(fā)射信號即可。測試在雷達室進行：開啟雷達、預熱、操作雷達發(fā)射并正常顯示目標（如沒有目 標使各旋鈕在正常工作位置，測程放 6 6 海里）。這時將雷達應答 器 S4S4 旋轉開關反時針轉到“ TESTTEST（測試）位置保持23 3 秒鐘時間（開 啟時間不能太長，一免干擾其他雷達工作和造成

29、不必要的錯覺） ， 同時觀察雷達顯示器，應有類似圖 2-22-2 （b b）的圖像，但園環(huán)還要粗、 大，充滿整個熒光屏 （ 因距離很近 ） 。說明應答器工作正常。 緊急無線電示位標 EPIRBEPIRB一、應用與分類：它是一種能發(fā)射無線電Beacon） Radio EPIRB （EmergencypositionIndicating信號的信標它的用途是利用本身發(fā)射的信號表示自己存在的狀態(tài)和位置，以期,使搜尋它的接收裝置找到它。在遇險救助及系統(tǒng)中，它作為一種重要的船對岸的報警裝置得到GMDSS廣泛應用，在世紀年代，國際海事組織就規(guī)定在海船上安裝該設備，至90 20今發(fā)展的越來越完善，而且已成為船

30、上的必裝設備。 按其用途可分三種：EPIRB、海用。EPIRB 1空用。2Transmitter)ELT(EmergencyLocator、個人陸用3Beacon).PLB(Personal Locator按工作頻率也可分三種：、工作在的示位標。這種示位標滿足國際民用航空組織1121.5/243MHz（）的標準，主要用在輕型飛機上。國際聯(lián)合的衛(wèi)星搜救系統(tǒng)（COSPAS-ICAO對它沒有提出規(guī)范和要求。SARSAT）這種示位標目前尚存以下缺點：）示位標和陸地綜合信息臺必須同時處在衛(wèi)星覆蓋區(qū)才能處理該報 警1信號。否則搜救中心不會收到報警信號）定位精度差。2）示位標沒有自己的識別信息不利于確定遇險

31、者。3）受干擾較多。4這就是我們用得最多、工作在的示位標（通常稱示位標）406MHz的示位標。它和其他示位標相比具有以下優(yōu)點：（）加了全球覆蓋模式，無論示位標在地球的什么位置，只要有衛(wèi)星通過14062都可以成功報警。（）因為頻率穩(wěn)定度高，所以定位精度高。2（）示位標有唯一的識別碼。3（）示位標格示中有運載體和遇險有關信息。4（）系統(tǒng)容量大。5（）所受干擾小。6實際上，同時含有載頻為、周期為的s 1/3 121.5/243MHzEPIRB406MHz滑音信號。因為示位標可用于海、陸、空，所以啟動406MHz1600Hz300Hz方式有撞擊或水敏的自動方式與手動方式兩種下面我們重點介紹海用示位標。

32、406MHz為例）三、安裝、使用與 檢測（以-SAMYUNGSEP406（一）安裝裝船使用的型號有多種，雖然型號不同但其結構形30406MHzEPIRB,式基本類似。 現(xiàn)代生產的示位標主體基本都裝在帶釋放器的箱內， 帶 釋放器的箱（支架） 再安裝在船體上。所謂安裝就是選擇適當位置如何安 裝帶釋放器的箱體（支架）的問題。安裝位置一般選擇在駕駛室外， 方便檢查、維護、拿取、又不1.EPIRB影響通行、作業(yè)的地方。如駕駛室門外的艙壁或欄桿上，根據(jù)支架螺 孔尺寸焊固定座，用螺栓將支架固定好即可。安裝好后，將釋放器的插銷輕輕抽出，慢慢將箱蓋打開（防止示位標2.滾出摔壞），將示位標取出，然后將示位標上的一卷線索抽出一段系 到固定的箱體