先進物流理念主導(dǎo)和先進物流技術(shù)支撐下的日本現(xiàn)代物流

1、先進物流理念主導(dǎo)和先進物流技術(shù)支撐下的日本現(xiàn)代物流    論文   作者：馬永剛      2011-12-22 16:38:20    摘要：文章在介紹日本現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點探討了日本先進的物流理念、物流技術(shù)、精益物流和企業(yè)社會責(zé)任感等問題。日本先進的物流運作模式，對國內(nèi)第三方物流發(fā)展將有重要的借鑒價值。關(guān)鍵詞：日本；物流理念；物流技術(shù)；精益物流前不久，本人隨團重點考察了日本通運株式會社(NIPPON EXPRE

2、SS)和佐川急便株式會社(SAGAWA)兩家在日本乃至世界都極具影響力的物流集團。日通株式會社是日本最大的物流集團，是世界上第四大物流企業(yè)，佐川急便是日本第二大物流巨頭。通過與這兩家物流巨頭的近距離接觸，才真正了解到日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流企業(yè)的運作方式及其管理理念。一、物流理念領(lǐng)先1全社會高度重視物流。日本是經(jīng)濟大國，制造業(yè)十分發(fā)達，但由于其資源匱乏和國內(nèi)市場有限，日本經(jīng)濟的外向度很高，所以日本經(jīng)濟對其物流能力的依賴性很強。2005年日本GDP約為45萬億美元，社會零售商品總額約為268萬億美元，其進出口貿(mào)易總額為11萬億美元，這樣大的社會零售商品數(shù)量和進出口貿(mào)易量，必須由強大的

3、物流系統(tǒng)作支撐。日通物流綜合研究所高級顧問并手高吉認為“沒有現(xiàn)代物流業(yè)，就不會有日本經(jīng)濟的今天，如果日本的國際物流通道被全部封鎖，日本經(jīng)濟將在三個月內(nèi)徹底崩潰，如果日本國內(nèi)的物流體系崩潰，日本經(jīng)濟不出一個月將完全癱瘓”。2積極發(fā)展共同配送。共同配送一詞起源于日本，最早提出共同配送理念并進行探索的是日本的7一Eleven公司。20世紀80年代中期，為了減少半載現(xiàn)象、提高運輸?shù)男屎徒档团渌统杀荆?-Eleven公司進行共同配送嘗試，將其它公司少量的配送業(yè)務(wù)承攬下來，與自己公司的配送業(yè)務(wù)混裝配送，提高了滿載率和經(jīng)濟效益，獲得了出乎意料的成效，共同配送很快在日本迅速普及，并逐漸在其它國家開展起來。日

4、本通產(chǎn)省在1998年的日本物流年會上發(fā)出了開展共同配送的倡議，很快得到了企業(yè)界的響應(yīng)。目前，日本的社會物流成本只占其GDP的101，而中國社會物流成本約占GDP的21，日本如此低的總體物流成本與其大力發(fā)展共同配送是分不開的。3拓展逆向投資模式(CIM)。逆向投資模式(ConverselnvestMode，簡稱CIM)是日本物流業(yè)又一新的發(fā)展動向。CIM在日本物流界的解釋是：大型商業(yè)企業(yè)為了和有意向的物流企業(yè)形成長期的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，由大型商業(yè)對物流企業(yè)的物流設(shè)施或物流技術(shù)進行投資，以獲取穩(wěn)定的物流服務(wù)模式。CIM是一種新型的合作模式，它不同于第三方物流，因為單純的第三方物流沒有長期合作約束，而C

5、IM存在長期合作的雙向約束；CIM也不同于營銷戰(zhàn)略中的后向一體化，因為雙方?jīng)]有利益分享和風(fēng)險共擔的機制存在。CIM對商業(yè)企業(yè)來說是為了獲得更加穩(wěn)定、可靠和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，而對物流企業(yè)來說是為了獲得穩(wěn)定的市場機會和戰(zhàn)略合作伙伴。2001年，伊藤洋花大型超市與日通物流株式會社開展了CIM合作，由伊藤洋花投資65億日元，在日通物流株式會社的東京琦玉支社建立了一套現(xiàn)代化程度極高的分揀體系，該套設(shè)施專門為伊藤洋花進行分揀和配送服務(wù)，伊藤洋花只需向琦玉支社支付按配送商品價值量一定比例計算的分揀與配送物流服務(wù)費用。二、物流技術(shù)先進1現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流賴以支撐的基礎(chǔ)，在日本幾乎所有的

6、物流企業(yè)都充分利用當今最新的物流技術(shù)來開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)。日本大型物流企業(yè)或從事長途運輸?shù)呢涍\車輛都安裝了GPS系統(tǒng)，不僅便于企業(yè)時時掌握車輛所處位置，隨時調(diào)度就近車輛應(yīng)付緊急的客戶需求，還有利于客戶及時了解服務(wù)的進展和動態(tài)。在日本的倉庫和配送中心基本上都使用RFID系統(tǒng)對存儲物品進行掌控，可以在極短的時間內(nèi)查找到所需的物品，提高快速反應(yīng)能力。2分揀技術(shù)先進。日通公司和佐川急便為了提高分揀速度、配送質(zhì)量和降低分揀的差錯率，都使用了當今最先進的自動分揀和配送技術(shù)。佐川急便的中京支社和一宮支社的配送中心自動化程度非常高，每天都能處理30萬件以上的物品；日通公司的東京琦玉支社為伊藤洋花專門設(shè)計的服裝分

7、揀和配送系統(tǒng)更加先進，該系統(tǒng)由多個相對獨立又有自動銜接接口的子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)能各自獨立地完成某個分揀工序，再通過接口進出整體分揀系統(tǒng)，就連手推車也裝上自動記數(shù)和秤重儀器，以作為分揀后的防錯檢測，每天為伊藤洋花、天都便賣和秀和坊三家超市分揀的商品約50萬件，每年配送的物品在1 100萬箱以上，而配送差錯一般不超過20件商品，先進的分揀和配送系統(tǒng)不僅大大提高了作業(yè)效率。3在配送中引入規(guī)劃技術(shù)。規(guī)劃技術(shù)已經(jīng)在物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃、組織和管理中廣泛運用，極大地提高了物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的科學(xué)性，可以最大限度地減少不必要的作業(yè)流程、縮短運輸距離、降低成本支出。2002年，佐川急便的一宮支社投資6400萬日元，與

8、元開一島物流研究所共同開發(fā)了一套京都的城市配送規(guī)劃軟件系統(tǒng)，該套軟件系統(tǒng)具有極強的實用價值，使用該軟件系統(tǒng)后，每年可節(jié)約物流成本3000萬日元以上。三、廣泛引入精益物流管理思想1管理精細。日本的企業(yè)極其重視管理，他們認為管理水平高低不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且影響客戶對企業(yè)的信任，影響企業(yè)的生存。日通和佐川兩家公司不僅擁有目前世界物流業(yè)中最先進的物流技術(shù)和設(shè)備，他們的管理水平也都是一流，管理處處精細，內(nèi)部管理體制非常完善，分工明確，管理人員各司其職，層層負責(zé)，職責(zé)分明，每道工序的職員對其作業(yè)負責(zé)。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋花房每年配送的服裝就達400多萬件，由于管理精細，差錯率極低，一

9、年的差錯不會超過10件，物品在運輸途中的壞損率就更低。2創(chuàng)造由顧客拉動的價值。豐田公司在20世紀70年代創(chuàng)立的精益生產(chǎn)(Lean Manufacturing)理念，在日本已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理之中，形成了精益物流(LeanLogistics)理論。精益物流就是要通過消除物流服務(wù)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的動力源，是價值流的出發(fā)點。日本的物流企業(yè)非常重視客戶需求，將客戶需求看成企業(yè)價值鏈的起點，從目標客戶群的角度而不是從企業(yè)自身的角度來研究什么可以產(chǎn)生更多的價值，及時創(chuàng)造由顧客拉動的需求鏈，按整個價值鏈來精減、優(yōu)化和確定原制造商、供應(yīng)商群

10、和物流中心中所有必須的步驟和活動，從而創(chuàng)造無中斷、無等待、無逆向物流的直接增值流程，不斷消除浪費，追求物流服務(wù)的有效性和增值性。3管理動態(tài)化。精細化管理的最大特點是管理的動態(tài)性，通過動態(tài)管理，全面觀察及控制整個物流系統(tǒng)的運行情況，使各項信息流處于最佳狀態(tài)。物流服務(wù)企業(yè)的客戶需求、企業(yè)的各項資源是處于時時變化之中，必須用動態(tài)的管理方法，及時調(diào)整人力、物流設(shè)施和服務(wù)方式，為客戶提供最佳的物流服務(wù)。日通和佐川兩家公司就是應(yīng)用集散控制系統(tǒng)(DCS)、計算機監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場總線控制，在流程作業(yè)中完成重要的基礎(chǔ)控制、實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集和動態(tài)監(jiān)控等功能，以保證組織的有效性和針對性。四、員工素質(zhì)高1職業(yè)意識強。日

11、本物流企業(yè)對員工的職業(yè)意識和協(xié)作精神有極其嚴格的要求，新員工在上崗前都要經(jīng)過認真而嚴格的崗前培訓(xùn)，崗前培訓(xùn)相當系統(tǒng)和嚴厲，一般是由社長先進行動員和必要性教育，再由企業(yè)負責(zé)對外宣傳的文化事業(yè)部部長進行職業(yè)精神培訓(xùn)工作。在培訓(xùn)中，首先要求新員工了解企業(yè)的創(chuàng)業(yè)史、發(fā)展過程、企業(yè)經(jīng)營理念和企業(yè)精神，其次要求員工自述學(xué)習(xí)心得和自己的從業(yè)態(tài)度，最后還要求員工談?wù)剰臉I(yè)理想和信念。這樣做，有利于讓新員工盡快融入企業(yè)的大家庭中、融入企業(yè)的文化中，領(lǐng)會企業(yè)文化的內(nèi)涵，培養(yǎng)團隊意識和合作精神。2技術(shù)素質(zhì)高。日本的物流企業(yè)技術(shù)更新速度很快，越來越多的新技術(shù)被引人物流領(lǐng)域，物流企業(yè)對員工的技術(shù)素質(zhì)要求越來越高。因此，崗

12、前培訓(xùn)中另一項重要培訓(xùn)內(nèi)容是崗位技能培訓(xùn)，每個較大型物流企業(yè)都有一套崗位技能手冊。崗前技能培訓(xùn)主要是要求新員工掌握即將從事的崗位的操作技能，該項培訓(xùn)是由技能出色的班組長負責(zé)，一般情況下經(jīng)過三周的嚴格培訓(xùn)即可達到獨立工作的要求，技能較復(fù)雜的特殊崗位，還可以適當延長培訓(xùn)時間。3注重學(xué)習(xí)和再提高。日本越來越多的企業(yè)意識到，在知識經(jīng)濟時代，雇員才是企業(yè)最重要的資本，這種資本對企業(yè)的價值是以雇員的能力、行為方式、所付出的努力和時間體現(xiàn)出來的。企業(yè)競爭力的提升應(yīng)以人力資本增值為前提，要實現(xiàn)企業(yè)的快速成長和高效率運作，應(yīng)將持續(xù)的人力資源培訓(xùn)與開發(fā)作為重要的手段。為了提高員工的全面技能和適應(yīng)不斷發(fā)展的技術(shù)更新

13、，日通公司要求員工每隔兩個月的時間到其它相關(guān)崗位進行一至兩天的學(xué)習(xí)，員工要在兩年之內(nèi)掌握公司其它崗位的作業(yè)技術(shù)，以提高員工對工作的適應(yīng)性。五、社會責(zé)任感強烈企業(yè)關(guān)注自身的經(jīng)濟效益是理所當然的事，經(jīng)濟效益是企業(yè)生存之本，日本企業(yè)也同樣如此，現(xiàn)代物流的“第三利潤源說”和“利潤中心說”就是由日本的物流學(xué)者最先提出來的。但是日本的物流企業(yè)在千方百計提高經(jīng)濟效益的同時，還不忘企業(yè)的社會責(zé)任：如使用塑料包裝箱來代替紙質(zhì)包裝箱，盡量降低不可再生資源的消耗和對環(huán)境的污染；如遇到紅燈等待的時間超過30秒，司機就必須關(guān)閉汽車的發(fā)動機，以減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)排放尾氣給環(huán)境造成破壞。很多企業(yè)都有固定的公益勞動時間，組織員工到社會上從事公益勞動。日通公司有要求所有的員工每個月都要參加社會衛(wèi)生打掃的規(guī)定，佐川急便也有類似的規(guī)定。    你可能感興趣的畢業(yè)論文   &#