本發(fā)明公開了一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括以

1、本發(fā)明公開了一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，包括以下步驟：實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)并選擇車流量大的車道為基準；依車輛前進方向在第一個紅燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個紅燈間路段上的車輛數(shù)；當車輛數(shù)達到預(yù)設(shè)的閾值時，第二個紅燈亮起，以此類推，亮起第 n 個紅燈， n 為大于等于 2 的整數(shù)；依車輛前進方向的第一個綠燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)；當車輛行駛狀態(tài)達到預(yù)設(shè)的狀態(tài)時，亮起第二個綠燈以此類推，亮起第 m 個綠火T, m為大于等于2的整數(shù)；可以確保路段上的車子可以快速駛離而不發(fā)生擁堵，解決了主干道交通擁堵的問題。S51 、一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所

2、述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括以下步驟：實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)并選擇車流量大的車道為基準；依車輛前進方向在第一個紅燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個紅燈間路段上的車輛數(shù)；當車輛數(shù)達到預(yù)設(shè)的閾值時，第二個紅燈亮起，隨后監(jiān)測其后到第三個紅燈間路段上的車輛數(shù)，并在達到閾值時亮起第三個紅燈，以此類推，亮起第 n 個紅燈， n 為大于等于 2 的整數(shù)；依車輛前進方向的第一個綠燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)；當車輛行駛狀態(tài)達到預(yù)設(shè)的狀態(tài)時，亮起第二個綠燈，隨后監(jiān)測其后到第三個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)，并在達到預(yù)設(shè)狀態(tài)時亮起第三個綠燈，以此類推，亮起第m個綠燈，m為大于等于2的整數(shù)。2

3、 、根據(jù)權(quán)利要求1 所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：取消干道上的左轉(zhuǎn)線路，指揮待左轉(zhuǎn)車輛右轉(zhuǎn)進入支道后再掉頭，以直行進入左轉(zhuǎn)的路線。3 、根據(jù)權(quán)利要求1 所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：提前指引待左轉(zhuǎn)車輛變道到右轉(zhuǎn)車道。4 、根據(jù)權(quán)利要求1 所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：在干道處于綠燈通行時，禁止支道車輛匯入。5 、根據(jù)權(quán)利要求4 所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：

4、在干道處于紅燈時，支道車輛匯入干道，監(jiān)測匯入路段上的車輛數(shù)，達到最大閾值時禁止匯入。6 、根據(jù)權(quán)利要求1 所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：取消支道上的左轉(zhuǎn)線路，直行穿過干道進入對面支道后掉頭，然后右轉(zhuǎn)進入左轉(zhuǎn)的路線。7 、根據(jù)權(quán)利要求1 所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：支道臨時或 常態(tài)設(shè)置多個右轉(zhuǎn)車道。8、根據(jù)權(quán)利要求 1至7之一所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理 方法，其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：根據(jù) 路段紅綠燈情況，進行路段分組，每組路段包含若干個紅綠燈

5、。9、根據(jù)權(quán)利要求 8所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，其 特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：分組后的每 組路段，其紅燈時限不超過預(yù)定最大時限；在綠燈通行時車輛可快速 駛離該組路段。10、根據(jù)權(quán)利要求 8所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法， 其特征在于，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：在車流量 大或單向車流大的路段實行該交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法。交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法。背景技術(shù)隨著社會的發(fā)展，車輛擁有量越來越多，對于交通道路的壓力越來越大，特別是有些干道車流量極大，極易發(fā)生

6、擁堵，例如，進出城市的主干道，城市中間的主干道，紅綠燈密集的路段等。這些主干道通常連接了很多支道，又有極大的車流，因支道加塞，要道本身紅綠燈等，極易導(dǎo)致主干道發(fā)生擁堵。發(fā)明內(nèi)容鑒于目前存在的上述不足，本發(fā)明提供一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，能夠解決干道擁堵問題，讓車流順暢通行。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案：一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括以下步驟：實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)并選擇車流量大的車道為基準；依車輛前進方向在第一個紅燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個紅燈間路段上的車輛數(shù)；當車輛數(shù)達到預(yù)設(shè)的閾值時，第二個紅燈亮起，隨后監(jiān)測其后到第三個

7、紅燈間路段上的車輛數(shù)，并在達到閾值時亮起第三個紅燈，以此類推，亮起第 n 個紅燈， n 為大于等于 2 的整數(shù)；依車輛前進方向的第一個綠燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)；當車輛行駛狀態(tài)達到預(yù)設(shè)的狀態(tài)時，亮起第二個綠燈，隨后監(jiān)測其后到第三個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)，并在達到預(yù)設(shè)狀態(tài)時亮起第三個綠燈，以此類推，亮起第m個綠燈，m為大于等于2的整數(shù)。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：取消干道上的左轉(zhuǎn)線路，指揮待左轉(zhuǎn)車輛右轉(zhuǎn)進入支道后再掉頭，以直行進入左轉(zhuǎn)的路線。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：提前指引待左轉(zhuǎn)車輛變道到右

8、轉(zhuǎn)車道。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：在干道處于綠燈通行時，禁止支道車輛匯入。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：在干道處于紅燈時，支道車輛匯入干道，監(jiān)測匯入路段上的車 輛數(shù)，達到最大閾值時禁止匯入。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：取消支道上的左轉(zhuǎn)線路，直行穿過干道進入對面支道后掉頭， 然后右轉(zhuǎn)進入左轉(zhuǎn)的路線。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：支道臨時或常態(tài)設(shè)置多個右轉(zhuǎn)車道。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：根據(jù)路段紅綠燈情況，進行路段分組，

9、每組路段包含若干個紅 綠燈。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：分組后的每組路段，其紅燈時限不超過預(yù)定最大時限；在綠燈 通行時車輛可快速駛離該組路段。依照本發(fā)明的一個方面，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 包括：在車流量大或單向車流大的路段實行該交通干道避免擁堵的系 統(tǒng)管理方法。本發(fā)明實施的優(yōu)點：本發(fā)明所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理 方法，包括以下步驟：實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)并選擇車流量大的車 道為基準；依車輛前進方向在第一個紅燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個 紅燈間路段上的車輛數(shù)；當車輛數(shù)達到預(yù)設(shè)的閾值時，第二個紅燈亮 起，隨后監(jiān)測其后到第三個紅燈間路段上的車輛數(shù)，

10、并在達到閾值時 亮起第三個紅燈，以此類推，亮起第n個紅燈，n為大于等于2的整數(shù); 依車輛前進方向的第一個綠燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個綠燈間路段 上的車輛行駛狀態(tài)；當車輛行駛狀態(tài)達到預(yù)設(shè)的狀態(tài)時，亮起第二個 綠燈，隨后監(jiān)測其后到第三個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)，并在達 到預(yù)設(shè)狀態(tài)時亮起第三個綠燈，以此類推，亮起第m個綠燈，m為大于等于2的整數(shù)；可以確保路段上的車子可以快速駛離而不發(fā)生擁堵，解決了主干道交通擁堵的問題。進一步的，因為干道和支道均無左轉(zhuǎn)， 節(jié)省了干道的紅燈時間，原先設(shè)置的紅綠燈，干道上一個綠燈，要等 干道左轉(zhuǎn)、支道直行、支道左轉(zhuǎn)三個紅燈，現(xiàn)在只有支道直行一個紅 燈，大大增加了干道直行

11、的通行時間；盡量增加了干道每次綠燈直行 的時間，讓干道直行車輛盡量減少因紅燈而停車的次數(shù)。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例 中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖 僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付 出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例一所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 示意圖；圖2為本發(fā)明所述的動態(tài)干道示意圖；圖3為本發(fā)明實施例二所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法 示意圖。具體實施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方 案進行清楚、完整地描述，顯然

12、，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部 分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普 通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例， 都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例一如圖1和圖2所示，一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，所 述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括以下步驟：步驟S1:實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)并選擇車流量大的車道為基準；實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)，當車流量少時，可以適當根據(jù)需要延 長綠燈時間，縮短紅燈時間等。當車流量多時，易發(fā)生擁堵時，實行 下述步驟。步驟S2:依車輛前進方向在第一個紅燈亮起時，監(jiān)測其后到第二 個紅燈間路段上的車輛數(shù)；通過路段上的攝像頭實時監(jiān)控兩個紅

13、綠燈之間路段上的車輛數(shù)。步驟S3:當車輛數(shù)達到預(yù)設(shè)的閾值時，第二個紅燈亮起，隨后監(jiān) 測其后到第三個紅燈間路段上的車輛數(shù)，并在達到閾值時亮起第三個 紅燈，以此類推，亮起第n個紅燈，n為大于等于2的整數(shù)；閾值可設(shè)為1/3、1/2等等，根據(jù)實際情況具體設(shè)置；當該路段車 輛數(shù)達到該路段所容納最多數(shù)量的1/3時，控制后面紅燈亮起，使得后續(xù)車輛不得再次進入該路段。依此類推，往后面順延，依次亮起紅 燈。在干道處于紅燈時，支道車輛可匯入干道，監(jiān)測匯入路段上的車 輛數(shù)，達到最大閾值時禁止匯入。步驟S4：依車輛前進方向的第一個綠燈亮起時，監(jiān)測其后到第二 個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)；通過攝像頭監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，包

14、括行駛中，已開始行進，快速 行進等。步驟S5:當車輛行駛狀態(tài)達到預(yù)設(shè)的狀態(tài)時，亮起第二個綠燈， 隨后監(jiān)測其后到第三個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)，并在達到預(yù)設(shè) 狀態(tài)時亮起第三個綠燈，以此類推，亮起第m個綠燈，m為大于等于2的整數(shù)。預(yù)設(shè)狀態(tài)可為：當前一路段的車輛都已啟動且靠中間車輛開始移 動時，后一路段綠燈開始亮起，從而使得后面的車緊跟著前面路段的 車駛離，達到了車輛快速駛離的效果，不會發(fā)生擁堵。在實際應(yīng)用中，在干道處于綠燈通行時，禁止支道車輛匯入。在實際應(yīng)用中，包括：根據(jù)路段紅綠燈情況，進行路段分組，每 組路段包含若干個紅綠燈。在實際應(yīng)用中，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：分 組后的每組

15、路段，其紅燈時限不超過預(yù)定最大時限；在綠燈通行時車 輛可快速駛離該組路段。在實際應(yīng)用中，在車流量大或單向車流大的路段實行該交通干道 避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，例如早晚上班高峰，節(jié)假日出入城高峰等。實施例二如圖2和圖3所示，一種交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，所 述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括以下步驟：步驟S1:實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)并選擇車流量大的車道為基準；實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)，當車流量少時，可以適當根據(jù)需要延 長綠燈時間，縮短紅燈時間等。當車流量多時，易發(fā)生擁堵時，實行 下述步驟。步驟S2:依車輛前進方向在第一個紅燈亮起時，監(jiān)測其后到第二 個紅燈間路段上的車輛數(shù)；通過路段上的攝像頭實

16、時監(jiān)控兩個紅綠燈之間路段上的車輛數(shù)。步驟S3:當車輛數(shù)達到預(yù)設(shè)的閾值時，第二個紅燈亮起，隨后監(jiān) 測其后到第三個紅燈間路段上的車輛數(shù)，并在達到閾值時亮起第三個 紅燈，以此類推，亮起第n個紅燈，n為大于等于2的整數(shù)；閾值可設(shè)為1/3、1/2等等，根據(jù)實際情況具體設(shè)置；當該路段車 輛數(shù)達到該路段所容納最多數(shù)量的1/3時，控制后面紅燈亮起，使得后續(xù)車輛不得再次進入該路段。依此類推，往后面順延，依次亮起紅 燈。在干道處于紅燈時，支道車輛可匯入干道，監(jiān)測匯入路段上的車 輛數(shù)，達到最大閾值時禁止匯入。步驟S4：依車輛前進方向的第一個綠燈亮起時，監(jiān)測其后到第二 個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)；通過攝像頭監(jiān)控車輛

17、行駛狀態(tài)，包括行駛中，已開始行進，快速 行進等。步驟S5:當車輛行駛狀態(tài)達到預(yù)設(shè)的狀態(tài)時，亮起第二個綠燈， 隨后監(jiān)測其后到第三個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)，并在達到預(yù)設(shè) 狀態(tài)時亮起第三個綠燈，以此類推，亮起第m個綠燈，m為大于等于2的整數(shù)。預(yù)設(shè)狀態(tài)可為：當前一路段的車輛都已啟動且靠中間車輛開始移 動時，后一路段綠燈開始亮起，從而使得后面的車緊跟著前面路段的 車駛離，達到了車輛快速駛離的效果，不會發(fā)生擁堵。在實際應(yīng)用中，在干道處于綠燈通行時，禁止支道車輛匯入。在實際應(yīng)用中，包括：根據(jù)路段紅綠燈情況，進行路段分組，每 組路段包含若干個紅綠燈。在實際應(yīng)用中，所述交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理方法包括：分

18、組后的每組路段，其紅燈時限不超過預(yù)定最大時限；在綠燈通行時車 輛可快速駛離該組路段。步驟S6:取消干道上的左轉(zhuǎn)線路，指揮待左轉(zhuǎn)車輛右轉(zhuǎn)進入支道 后再掉頭，以直行進入左轉(zhuǎn)的路線。在實際應(yīng)用中，還可取消支道上的左轉(zhuǎn)線路，直行穿過干道進入 對面支道后掉頭，然后右轉(zhuǎn)進入左轉(zhuǎn)的路線。因為干道和支道均無左 轉(zhuǎn)，節(jié)省了干道的紅燈時間，原先設(shè)置的紅綠燈，干道上一個綠燈， 要等干道左轉(zhuǎn)、支道直行、支道左轉(zhuǎn)三個紅燈，現(xiàn)在只有支道直行一 個紅燈，大大增加了干道直行的通行時間；盡量增加了干道每次綠燈 直行的時間，讓干道直行車輛盡量減少因紅燈而停車的次數(shù)。在實際應(yīng)用中，支道臨時或常態(tài)設(shè)置多個右轉(zhuǎn)車道。因左轉(zhuǎn)會導(dǎo)致紅綠燈

19、間隔較長，對于干道來說，時間間隔越長， 越容易發(fā)生擁堵，因此，在需要實施本申請在實際應(yīng)用中，需要提前指引待左轉(zhuǎn)車輛變道到右轉(zhuǎn)車道，可通 過電子指示牌進行指示。在實際應(yīng)用中，在車流量大或單向車流大的路段實行該交通干道 避免擁堵的系統(tǒng)管理方法，例如早晚上班高峰，節(jié)假日出入城高峰等。本發(fā)明實施的優(yōu)點：本發(fā)明所述的交通干道避免擁堵的系統(tǒng)管理 方法，包括以下步驟：實時監(jiān)控干道的車流數(shù)據(jù)并選擇車流量大的車 道為基準；依車輛前進方向在第一個紅燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個 紅燈間路段上的車輛數(shù)；當車輛數(shù)達到預(yù)設(shè)的閾值時，第二個紅燈亮 起，隨后監(jiān)測其后到第三個紅燈間路段上的車輛數(shù)，并在達到閾值時 亮起第三個紅燈，以此類推，亮起第n個紅燈，n為大于等于2的整數(shù); 依車輛前進方向的第一個綠燈亮起時，監(jiān)測其后到第二個綠燈間路段 上的車輛行駛狀態(tài)；當車輛行駛狀態(tài)達到預(yù)設(shè)的狀態(tài)時，亮起第二個 綠燈，隨后監(jiān)測其后到第三個綠燈間路段上的車輛行駛狀態(tài)，并在達到預(yù)設(shè)狀態(tài)時亮起