2公路技術(shù)狀況評價指標(biāo)及評定方法ppt課件

1、2、公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI） 3、路面使用性能評價PQI） 4、路基技術(shù)狀況評價SCI ）1、前言5、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評價BCI） 6、沿線設(shè)施技術(shù)狀況評價TCI） 7、公路技術(shù)狀況評定方法 二、公路技術(shù)狀況評價指標(biāo)及評定方法 1、前言公路技術(shù)狀況評定，應(yīng)該建立一套科學(xué)、客觀、定量的評價方法。好的評價方法應(yīng)該具有兩方面特質(zhì)： 指標(biāo)體系評價模型能準(zhǔn)確反映設(shè)施狀態(tài)； 路況數(shù)據(jù)采集具有可操作性。1、前言為了提高公路技術(shù)狀況評定技術(shù)的科學(xué)性和先進性， 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)吸收了國家重點科技攻關(guān)等項目的研究成果，引進了基于新型檢測技術(shù)及檢測裝備的評價模型和評定方法。公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了我國公

2、路養(yǎng)護管理的現(xiàn)實水平、檢測手段、裝備條件和發(fā)展方向，力圖通過模型結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和模型參數(shù)的合理性設(shè)計，使公路技術(shù)狀況評價模型能適應(yīng)我國不同省市、不同公路等級、不同路面類型的技術(shù)狀況評定工作。1、前言wPQI路面使用性能PQI，權(quán)重70%；wSCI路基技術(shù)狀況SCI，權(quán)重8%；wBCI橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況BCI，權(quán)重12%；wTCI沿線設(shè)施技術(shù)狀況TCI，權(quán)重10% TCIBCISCIPQIMQITCIBCISCIPQIwwww2、公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI）公路技術(shù)狀況指數(shù)/MQI包含路面使用性能、路基技術(shù)狀況、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況和沿線設(shè)施技術(shù)狀況四部分內(nèi)容。上述四項指標(biāo)無論在內(nèi)容還是在屬性上都有本質(zhì)

3、的差別，將屬性不同的四部分內(nèi)容結(jié)合在一起用一個指標(biāo)表示，完全是出于管理上對公路技術(shù)狀況整體評價的需要。 2、公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI）公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)將路面使用性能PQI權(quán)重確定為70%，將路基狀況SCI、橋隧構(gòu)造物狀況BCI和沿線設(shè)施狀況TCI的權(quán)重分別設(shè)為8%、12%和10%的依據(jù)是國內(nèi)外文獻分析、國內(nèi)道路實驗和專家調(diào)查結(jié)果。路面是重中之重，橋隧構(gòu)造物次之，沿線設(shè)施和路基再次之。2、公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI）路面是公路技術(shù)狀況評價的核心內(nèi)容，路面在國外許多國家的公路養(yǎng)護管理工作中占有70%以上的比重。而且也只有路面部分的各項技術(shù)指標(biāo)能被快速、準(zhǔn)確和自動化地采集。幾十年來，國內(nèi)外研究機構(gòu)對路

4、面快速檢測技術(shù)及裝備進行了大量的研究與開發(fā)。2、公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI）路面使用性能，從不同側(cè)面反映了路面狀況對行車要求的滿足或適應(yīng)程度。路面的使用性能包括功能性能和結(jié)構(gòu)性能兩個方面。功能性能：行駛舒適性、行車安全性、運行經(jīng)濟性以 及對環(huán)境的不良影響等；結(jié)構(gòu)性能：路面損壞狀況、結(jié)構(gòu)承載能力。通常的路面評價方法評價指標(biāo)都是根據(jù)上述幾個方面進行設(shè)計。3、路面使用性能評價PQI）評價指標(biāo)分為綜合性指標(biāo)和單一性指標(biāo)兩大類：綜合性指標(biāo)是對路面使用性能的綜合測度，優(yōu)點是能反映路面總體狀況，指標(biāo)單一，便于比較；缺點是不能確切反映使用性能的局部特征，不便于診斷原委和制定具有針對性的對策。單一性指標(biāo)是對路面使用

5、性能諸多局部特征的具體測度，它可以采用多項指標(biāo)明確地表征路面使用性能各組分的詳細情況。根據(jù)不同的應(yīng)用目的，選擇不同的指標(biāo)。3、路面使用性能評價PQI）公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)在路面使用性能評價中采用了綜合指標(biāo)和單一指標(biāo)相結(jié)合的方法。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：對不同類型的路面，采用了不同的分項技術(shù)指標(biāo)。其中，瀝青路面采用了路面損壞、道路平整度、路面車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項技術(shù)指標(biāo)；水泥混凝土路面采用了路面損壞、道路平整度和抗滑性能三項技術(shù)指標(biāo)；砂石路面只采用了路面損壞一項技術(shù)指標(biāo)。 3、路面使用性能評價PQI）所有指標(biāo)通過路面使用性能指數(shù)PQI反映路面的整體使用性能： wPCI路面損壞PCI的權(quán)重；wRQI道路

6、平整度行駛質(zhì)量，RQI的權(quán)重；wRDI路面車轍RDI的權(quán)重；wSRI路面抗滑性能SRI的權(quán)重。 SRIRDIRQIPCIPQISRIRDIRQIPCIwwww3、路面使用性能評價PQI）3、路面使用性能評價PQI）公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將路面結(jié)構(gòu)強度設(shè)為抽樣評定指標(biāo)，單獨計算與評定，評定范圍根據(jù)路面大中修養(yǎng)護需求、路基的地質(zhì)條件等因素由公路管理部門自行確定。路面抗滑性能對路面行車安全的影響歷來都是受關(guān)注的焦點問題。在計算PQI 時采用了基于橫向力系數(shù)SFC的路面抗滑性能指數(shù)SRI）。 3、路面使用性能評價PQI）橫向力系數(shù)SFC需要利用大型檢測設(shè)備橫向力系數(shù)測試車獨立檢測，由于不能與路面表

7、面損壞指標(biāo)一起檢測，由此增加了路面檢測裝備配置與檢測的成本。為了控制橫向力系數(shù)SFC的檢評成本，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定僅檢評高速公路和一級公路，并且將檢測周期定為二年一次。 3、路面使用性能評價PQI）路面損壞包括裂縫、坑槽、沉陷和松散等各種表面破壞和損傷。路面表面各種類型的損壞通過其對路面使用性能的影響程度加權(quán)累積計算換算損壞面積，換算損壞面積與調(diào)查面積之比路面破損率），可直接用來衡量路面的損壞狀態(tài)，也可通過路面損壞狀況指數(shù)PCI來評價路面表面的技術(shù)狀況。 + 路面損壞狀況評價PCI） 3、路面使用性能評價PQI）DR路面破損率Pavement Distress Ratio）,為各種損壞的折合損壞面積之和

8、與路面調(diào)查面積之百分比（%）； Ai第i類路面損壞的面積m2）；A調(diào)查的路面面積m2）。 1DR100PCI0aaAAwiiii01100DR3、路面使用性能評價PQI）+ 路面損壞狀況評價PCI） 瀝青路面損壞類型和權(quán)重 水泥混凝土路面損壞類型和權(quán)重 3、路面使用性能評價PQI）瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面損壞狀況評價模型PCI具有相同的模型結(jié)構(gòu)和變量DR），但是采用了不同的模型參數(shù)。模型參數(shù)a0a1瀝青路面15.000.412水泥路面10.660.461砂石路面10.100.4873、路面使用性能評價PQI）+ 路面損壞狀況評價PCI） 3、路面使用性能評價PQI）+ 路面損壞狀況評

9、價PCI） 車輛行駛的舒適性能，可通過道路平整度指標(biāo)評價,在研究路面管理系統(tǒng)時，研究人員建立了道路平整度與行駛舒適性的關(guān)系，提出了行駛質(zhì)量指數(shù)RQI模型。 3、路面使用性能評價PQI）+ 路面行駛質(zhì)量評價RQI）IRI國際道路平整度指數(shù)m/km）；a0高速和一級0.026，其他公路0.0185；a1高速和一級0.65，其他公路0.58。 IRI011100RQIaea3、路面使用性能評價PQI）+ 路面行駛質(zhì)量評價RQI）公路的用戶對不同等級的公路有不同的行駛舒適性要求和期望。根據(jù)公路實驗和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)分別為高速公路一級公路和普通公路確定了不同的RQI模型參數(shù)。 3、路面使用性能評價PQI）

10、+ 路面行駛質(zhì)量評價RQI）在中，IRI 4.0和 IRI 6.0分別被定義為優(yōu)和良。隨著我國公路管理技術(shù)的不斷進步和公路養(yǎng)護技術(shù)能力的逐漸提高, 標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)和良對應(yīng)的道路平整度分別提高到IRI 2.3和IRI 3.5高速一級公路和IRI 3.0和IRI 4.5普通公路）。3、路面使用性能評價PQI）+ 路面行駛質(zhì)量評價RQI）調(diào)整后的行駛質(zhì)量評價模型RQI） 在一定程度上反映了我國公路路面鋪筑技術(shù)的進步和公路用戶對道路整度期望水平的提高。RQI與IRI對應(yīng)關(guān)系。3、路面使用性能評價PQI）+ 路面行駛質(zhì)量評價RQI）為了應(yīng)對高速公路及一級公路不斷出現(xiàn)的路面車轍問題，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)將路面車

11、轍列為獨立的檢測指標(biāo)，路面車轍用路面車轍深度指數(shù)RDI評價。與此同時，在計算高速公路和一級公路瀝青路面PCI指標(biāo)時，路面車轍損壞不再重復(fù)計算。 + 路面車轍評價RDI） 3、路面使用性能評價PQI）RD路面車轍深度Rutting Depth，mm）；RDa路面車轍深度參數(shù)，采用20 mm；RDb路面車轍深度限值，采用35 mm。a0=2.0, a1=4.0)RDRD(0)RDRDRD()RDRD(60)RDRD(RD100RDI10bbaaaaa+ 路面車轍評價RDI） 3、路面使用性能評價PQI）路面車轍評價模型。 路面車轍深度指數(shù)RDI與路面車轍深度RD的特征數(shù)據(jù)對應(yīng)關(guān)系。+ 路面車轍評價

12、RDI） 3、路面使用性能評價PQI）路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)SRI評價。 SFC橫向力系數(shù)Side-way Force Coefficient）；SRImin 標(biāo)定參數(shù)，采用35.0。 + 路面抗滑性能評價SRI） minSFC0minSRI1SRI100SRI1aea3、路面使用性能評價PQI）路面抗滑性能評價模型。 路面抗滑性能指數(shù)SRI與橫向力系數(shù)SFC的特征數(shù)據(jù)對應(yīng)關(guān)系。+ 路面抗滑性能評價SRI） 3、路面使用性能評價PQI）路面結(jié)構(gòu)強度通過路面回彈彎沉用路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI評價。+ 路面結(jié)構(gòu)強度評價PSSI） SSI011100PSSIaea0SSIlld3、路面使用性

13、能評價PQI）路面結(jié)構(gòu)強度評價模型。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，用抽樣檢測的方法評定路面結(jié)構(gòu)強度。抽樣評定的主要依據(jù)是交通部 瀝青路面快速檢測及養(yǎng)護技術(shù)的研究科研成果之一，即路面結(jié)構(gòu)強度概率預(yù)測方法及模型。另外，不同省市的裝備條件及檢測能力有很大差異，全面、大規(guī)模的路面彎沉檢測在同一個最不利季節(jié)內(nèi)實施也有一定的技術(shù)困難。 + 路面結(jié)構(gòu)強度評價PSSI） 3、路面使用性能評價PQI）路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI評價。 GDiSCI 第i類路基損壞的總扣分Global Deduction），最高分值為100；wi 第i類路基損壞的權(quán)重。 )GD100SCI81iSCIiiw （4、路基技術(shù)狀況評價SCI）

14、路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn) 為反映不同類型損壞的影響程度，標(biāo)準(zhǔn)在路基沿線設(shè)施中引進了權(quán)重參數(shù)。SCIBCI 和 TCI損壞扣分值確定的主要依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家調(diào)查。 4、路基技術(shù)狀況評價SCI）橋梁、隧道和涵洞技術(shù)狀況用橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI評價。 GDiBCI 第i類構(gòu)造物損壞的總扣分，最高分值100；i 構(gòu)造物類型橋梁、隧道或涵洞） 。)GD100min(BCIiBCI5、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評價SCI）橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞，所需數(shù)據(jù)為和評定的技術(shù)等級。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況BCI評定的前提是橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級評定數(shù)據(jù)有效且準(zhǔn)確。 5、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評價SCI）橋

15、隧構(gòu)造物扣分標(biāo)準(zhǔn)。 如果橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級評定結(jié)果與實際情況有明顯差別，或定期檢測數(shù)據(jù)13年不能反映當(dāng)前的技術(shù)狀況，BCI 評定數(shù)據(jù)應(yīng)按和規(guī)定的方法重新檢測，更新評定結(jié)果，然后再實施BCI評定。 5、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評價SCI）沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI評價。 GDiTCI第i類設(shè)施損壞的總扣分，最高分值為100；wi 第i類設(shè)施損壞的權(quán)重；i設(shè)施的損壞類型。 51iTCIi)GD(100TCIiw6、沿線設(shè)施技術(shù)狀況評價SCI）沿線設(shè)施扣分標(biāo)準(zhǔn)。 6、沿線設(shè)施技術(shù)狀況評價SCI）評價等級和評價標(biāo)準(zhǔn)是公路技術(shù)狀況評定的關(guān)鍵。標(biāo)準(zhǔn)值的確定以及與評價等級的關(guān)系涉及許多因素

16、，既有管理上使用的方便性要求，也需要考慮技術(shù)上的可行性和合理性。評價等級和評價標(biāo)準(zhǔn) 7、公路技術(shù)狀況評定方法標(biāo)準(zhǔn)將公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，并給出MQI及各級分項指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)和對應(yīng)關(guān)系。由于公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟條件及養(yǎng)護費用的充足程度有直接關(guān)系，理論上每一個省市都應(yīng)該有自己的適合標(biāo)準(zhǔn)，比如東部地區(qū)的評價標(biāo)準(zhǔn)為PCI 95優(yōu)），則西部地區(qū)應(yīng)該不高于PCI 90優(yōu)）。 公路技術(shù)狀況評定 7、公路技術(shù)狀況評定方法相關(guān)規(guī)定利用MQI評價公路技術(shù)狀況的基礎(chǔ)是基本評定單元或路段。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定MQI基本評定單元為1000m，取1000是為了將公路技術(shù)狀況評定與我國各級公路較為完善的里程

17、樁系統(tǒng)結(jié)合起來，充分利用已有的定位資源，使MQI數(shù)據(jù)檢測與技術(shù)狀況評定有可靠的參照系統(tǒng)。 7、公路技術(shù)狀況評定方法我國許多省市的國省道，尤其是高速公路已經(jīng)使用了路面管理系統(tǒng)CPMS ）。為了節(jié)省管理資源，應(yīng)把公路技術(shù)狀況評定工作與CPMS 公路養(yǎng)護決策工作有效銜接，將 MQI 評定路段的長度與 CPMS管理路段劃分結(jié)合起來。在確定MQI路段長度時，應(yīng)處理好路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處的非整樁號路段，在上述因素的變化處，MQI基本評定單元的長度不受1000m限制，但路段長度應(yīng)遵守一般不小于100m、不大于2000m的管理規(guī)定。 相關(guān)規(guī)定7、公路技術(shù)狀況評定方法評定路段技術(shù)狀況MQI時，對非整公里的路段，為了使評定結(jié)果具有可比性，除PQI外，其余的SCI、BCI和TCI三項指標(biāo)實際扣分均應(yīng)換算成整公里值扣分基本評定單元長度/實際路段長度），然后再計算SCI、BCI和TCI。相關(guān)規(guī)定7、公路技術(shù)狀況評定方法橋隧構(gòu)造物評價結(jié)果BCI計入橋隧構(gòu)造物所屬路段。存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，MQI=0 相關(guān)規(guī)定7、公路技術(shù)狀況評定方法評