汽車電子技術(shù)電子教案--CHAPTER3.3

1、北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER3.3 電子控制汽油噴射一、電子控制汽油噴射的基本原理1、電子控制汽油噴射的類型（1）單點噴射、多點噴射與缸內(nèi)噴射單點噴射（SPI）：節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置，一或兩個 噴油器。 節(jié)氣門體噴射（TBI）或中央燃油噴射（CFI）多點噴射（MPI）：每缸進氣口處安裝一個噴油器。有3種噴射模式： 同時噴射：噴射頻率與發(fā)動機工況有關(guān)，可1、2、4次 分組同時噴射：發(fā)動機每轉(zhuǎn)有一組噴射，各組輪流噴射 順序噴射：各缸按各自的噴油正時，每循環(huán)一次缸內(nèi)直接噴射（GDI）：燃料直接噴射到汽缸內(nèi)北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3 （2

2、）連續(xù)噴射和間斷噴射連續(xù)噴射：發(fā)動機在工作過程中噴油器持續(xù)噴射。通過控制燃料測量截面積大小的變化來改變供油量。僅限于進氣管噴射。K-Jetronic系統(tǒng)間斷噴射：噴射僅在發(fā)動機工作循環(huán)中的某一段或幾段時間內(nèi)進行，通過控制每次的持續(xù)噴油時間來控制噴油量，可用于進氣管內(nèi)噴射和缸內(nèi)噴射 北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽2、控制方式（1）開環(huán)控制 利用MAP圖進行控制，特點是只受發(fā)動機運行工況參數(shù)變化的控制，并按事先設(shè)定在計算機中的控制規(guī)律工作。結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)快，控制精度依賴于MAP圖精度。當(dāng)發(fā)動機參數(shù)變化時，影響控制精度。（2）閉環(huán)控制 利用氧傳感器的反饋信號，修正噴油量，使空燃比保持在設(shè)定值的

3、附近。特點：空燃比控制精度高，可消除產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)及控制復(fù)雜，成本高。（3）控制目標(biāo) 理論空燃比控制。 將空燃比控制在理論空燃比14.7:1附近。 稀薄燃燒系統(tǒng)控制。 豐田公司1984年開發(fā)，基準(zhǔn)空燃比為21.5:13、空氣量的檢測方法（1）直接測量法（質(zhì)量流量方式） 質(zhì)量流量方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)（2）間接測量法 速度密度方式（轉(zhuǎn)速和進氣管絕對壓力，推算每個循環(huán)的空氣量）和節(jié)流速度方式（節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算空氣量）CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3二、電子控制汽油噴射的燃料與空氣系統(tǒng)1、空氣系統(tǒng)作用

4、：控制并測量汽油機燃燒所需的空氣量。質(zhì)量流量方式（空氣流量計）和速度密度方式（壓力傳感器）。 進氣系統(tǒng)除用節(jié)氣門完成空氣量調(diào)整外，還通過空氣閥或怠速執(zhí)行器提供暖機怠速時所需的空氣量。 北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3MPI：每缸一個噴油器，不存在各缸混合氣不均勻問題，進氣管設(shè)計僅考慮具有最大的充氣量。SPI：存在混合氣再分配問題，進氣管的設(shè)計應(yīng)著重考慮混合氣向各缸分配的均勻性 北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.32、燃料系統(tǒng)（1）系統(tǒng)概述作用：向汽缸提供燃燒時所需的汽油量。MPISPI北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽（2）電動燃油泵功能：在規(guī)

5、定的壓力下供給系統(tǒng)足夠的燃油。分類：安裝形式：箱內(nèi)安裝式和箱外安裝式CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3串聯(lián)級數(shù)：單級泵和兩級泵北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽電動燃油泵典型結(jié)構(gòu)渦輪泵渦輪泵：燃油泵和直流電機構(gòu)成。安全閥和單向閥：燃油泵和直流電機構(gòu)成。安全閥和單向閥滾柱泵滾柱泵：每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)排出的燃油都要產(chǎn)生和滾柱數(shù)目對應(yīng)的壓：每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)排出的燃油都要產(chǎn)生和滾柱數(shù)目對應(yīng)的壓力脈動，設(shè)置了消振器力脈動，設(shè)置了消振器CHAPTER 3.3滾柱泵滾柱泵北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3熱燃油輸送由于汽油的揮發(fā)性，高溫時易產(chǎn)生氣阻。由于

6、汽油的揮發(fā)性，高溫時易產(chǎn)生氣阻。措施措施：在系統(tǒng)中采用兩個泵在系統(tǒng)中采用兩個泵（油箱內(nèi)的低壓泵和油箱外的（油箱內(nèi)的低壓泵和油箱外的主輸油泵），有效價格昂貴主輸油泵），有效價格昂貴 兩級泵兩級泵，低壓泵用于分離蒸汽（均用側(cè)槽泵），主，低壓泵用于分離蒸汽（均用側(cè)槽泵），主輸油泵用于提高壓力（正排量泵或渦輪泵），兩泵在電輸油泵用于提高壓力（正排量泵或渦輪泵），兩泵在電動輸油泵內(nèi)用同一電極驅(qū)動動輸油泵內(nèi)用同一電極驅(qū)動北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3油泵的控制兩種方式：兩種方式：開關(guān)控制型開關(guān)控制型（速度密度型和質(zhì)量流量型不同）（速度密度型和質(zhì)量流量型不同） 轉(zhuǎn)速控制型轉(zhuǎn)速控制

7、型（大排量，尤其是增壓發(fā)動機）（大排量，尤其是增壓發(fā)動機）北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（3）壓力調(diào)節(jié)器功能：保持燃油壓力與進氣管壓力之間的壓力差不變，使噴油器噴出的油量僅取決于ECU所控制的噴油時間。其調(diào)節(jié)量通常為0.0250.03MPa.壓力調(diào)節(jié)器北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3三、汽油噴射控制系統(tǒng)的組成及工作過程作用：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況和車輛運行狀況確定最佳噴油量，并控制噴油器噴油。組成：傳感器、ECU、執(zhí)行機構(gòu) 另外：電源開關(guān)繼電器（主繼電器）、電路斷開繼電器（控制燃油泵接通的繼電器）等各類繼電器，以及控制冷啟動噴油器的熱定時開關(guān)。

8、北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽1、傳感器（1 1）空氣流量計）空氣流量計 用于質(zhì)量流量方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。有用于質(zhì)量流量方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。有葉片式空氣葉片式空氣流量計、卡門渦旋式空氣流量計和熱式空氣流量計流量計、卡門渦旋式空氣流量計和熱式空氣流量計（熱線式和熱（熱線式和熱膜式）三種膜式）三種葉片式空氣流量計（風(fēng)門式空氣流量計）葉片式空氣流量計（風(fēng)門式空氣流量計）原理原理：空氣流動產(chǎn)生的壓力差將葉片推開。：空氣流動產(chǎn)生的壓力差將葉片推開。電位器電位器：檢測葉片轉(zhuǎn)動角度：檢測葉片轉(zhuǎn)動角度補償片和阻尼室補償片和阻尼室：保證氣流脈動和進氣量急

9、劇變化時穩(wěn)定工作：保證氣流脈動和進氣量急劇變化時穩(wěn)定工作進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器：進行空氣體積流量的溫度修正。：進行空氣體積流量的溫度修正。旁通調(diào)整螺釘旁通調(diào)整螺釘：對空氣流量計的輸出特性進行微調(diào)：對空氣流量計的輸出特性進行微調(diào)CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽卡門渦旋式空氣流量計卡門渦旋式空氣流量計原理原理：計算渦流發(fā)生器后產(chǎn)生的卡門渦旋數(shù)測定空氣流量：計算渦流發(fā)生器后產(chǎn)生的卡門渦旋數(shù)測定空氣流量 空氣流速空氣流速v=d/Stv=d/St* *f f渦旋頻率檢測方式：渦旋頻率檢測方式：反光鏡檢測方式和超聲波檢測方式反光鏡檢測方式和超聲波檢測方式測量的是體積流量，也

10、需要進行溫度修正測量的是體積流量，也需要進行溫度修正CHAPTER 3.2卡門渦旋式空氣流量計北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3熱式空氣流量計熱式空氣流量計原理原理：利用發(fā)熱體和空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象測量空氣流量：利用發(fā)熱體和空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象測量空氣流量空氣流量檢測方式：空氣流量檢測方式：主流道檢測方式和旁通道檢測方式主流道檢測方式和旁通道檢測方式熱式空氣流量計測量的是空氣的質(zhì)量流量，無需進行密度修正熱式空氣流量計測量的是空氣的質(zhì)量流量，無需進行密度修正熱膜式空氣流量傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（2 2）壓力傳感器）壓力傳感器 用于

11、速度密度方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。另外也用用于速度密度方式的電子控制汽油噴射系統(tǒng)。另外也用于對大氣壓力變化進行補償。普遍采用的是于對大氣壓力變化進行補償。普遍采用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器壓力傳感器構(gòu)造構(gòu)造：壓力轉(zhuǎn)換元件和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的混合集成：壓力轉(zhuǎn)換元件和把轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的混合集成電路（電路（ICIC）構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的）構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片。（3 3）水溫傳感器）水溫傳感器 用于檢測發(fā)動機冷卻水溫度。常用的是半導(dǎo)體熱敏電阻，用于檢測發(fā)動機冷卻水溫度。常用的是半導(dǎo)體熱敏電阻，有有N

12、TCNTC（負溫度系數(shù)）和（負溫度系數(shù)）和PTCPTC（正溫度系數(shù)）兩種（正溫度系數(shù)）兩種水溫傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（4 4）進氣溫度傳感器）進氣溫度傳感器 用于檢測發(fā)動機的進氣溫度，與水溫傳感器原理相同。速度密度式安裝用于檢測發(fā)動機的進氣溫度，與水溫傳感器原理相同。速度密度式安裝在穩(wěn)壓箱，質(zhì)量流量方式安裝在空氣流量測量部位。在穩(wěn)壓箱，質(zhì)量流量方式安裝在空氣流量測量部位。（5 5）發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器）發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 用于計算每個循環(huán)吸入的空氣量和噴油正時用于計算每個循環(huán)吸入的空氣量和噴油正時（6 6）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感

13、器 用于檢測節(jié)氣門的開度。有兩種形式：用于檢測節(jié)氣門的開度。有兩種形式：線性線性節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器和觸點式觸點式節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器。線性節(jié)氣門位置傳感器線性節(jié)氣門位置傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3觸點式節(jié)氣門位置傳感器：觸點式節(jié)氣門位置傳感器：可動觸點、功率觸點和怠速觸點。可動觸點、功率觸點和怠速觸點。部分有加速觸點部分有加速觸點L1L3L1L3（檢測發(fā)動機的加速狀況）（檢測發(fā)動機的加速狀況）觸點式節(jié)氣門位置傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（7 7）氧傳感器）氧傳感器 用于空燃比的閉環(huán)控制。有兩種

14、類型：用于空燃比的閉環(huán)控制。有兩種類型：氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器和和二氧化鈦氧傳二氧化鈦氧傳感器感器。氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器（目前應(yīng)用最多）（目前應(yīng)用最多）原理：氧化鋯在高溫下，如果內(nèi)外側(cè)的氧濃度差較大時，就會產(chǎn)生電動勢。內(nèi)外原理：氧化鋯在高溫下，如果內(nèi)外側(cè)的氧濃度差較大時，就會產(chǎn)生電動勢。內(nèi)外兩側(cè)金屬鉑涂層作為電極，起催化作用，使排氣中的氧與兩側(cè)金屬鉑涂層作為電極，起催化作用，使排氣中的氧與COCO和和HCHC發(fā)生反應(yīng)，發(fā)生反應(yīng)，減少排氣中的氧濃度，增大內(nèi)外側(cè)氧濃度差，提高電動勢。減少排氣中的氧濃度，增大內(nèi)外側(cè)氧濃度差，提高電動勢。加熱器：在暖機、怠速或長時間減速運轉(zhuǎn)而致溫度較低時

15、，保證氧傳感器的正常加熱器：在暖機、怠速或長時間減速運轉(zhuǎn)而致溫度較低時，保證氧傳感器的正常工作溫度。工作溫度。氧傳感器北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3二氧化鈦氧傳感器二氧化鈦氧傳感器原理：二氧化鈦是一種在常溫下具有高電阻的半導(dǎo)體。但一旦氧原理：二氧化鈦是一種在常溫下具有高電阻的半導(dǎo)體。但一旦氧氣不足，其晶格便出現(xiàn)缺陷，從而使電阻降低?？杖急容^稀氣不足，其晶格便出現(xiàn)缺陷，從而使電阻降低?？杖急容^稀的排氣中，氧氣分壓高，晶格缺陷少，產(chǎn)生的導(dǎo)電電子少，的排氣中，氧氣分壓高，晶格缺陷少，產(chǎn)生的導(dǎo)電電子少，傳感器的電阻高；反之，電阻大大降低。利用傳感器的電阻傳感器的電阻高；反之

16、，電阻大大降低。利用傳感器的電阻變化就可以測得空燃比的偏離差值。變化就可以測得空燃比的偏離差值。特點：也需加熱，結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、便宜，抗鉛污染力強。電阻特點：也需加熱，結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、便宜，抗鉛污染力強。電阻隨溫度變化大，需要加溫度修正回路。隨溫度變化大，需要加溫度修正回路。北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.32、主要執(zhí)行元件-噴油器功用：根據(jù)ECU發(fā)出的信號，噴出相應(yīng)數(shù)量的燃油并使之霧化（1 1）噴油器的類型）噴油器的類型供油方式供油方式：上部給料方式、下部給料方式：上部給料方式、下部給料方式噴口形式噴口形式：針閥型（噴嘴不易堵）、孔型（霧化好）：針閥型（噴嘴不易堵）、

17、孔型（霧化好）噴油器阻值噴油器阻值：低阻型噴油器（：低阻型噴油器（2323 ）、高阻型噴油器（）、高阻型噴油器（13161316 ）噴油器用途噴油器用途：多點噴射用噴油器、單點噴射用噴油器：多點噴射用噴油器、單點噴射用噴油器北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（2 2）噴油器的基本工作原理）噴油器的基本工作原理（3 3）噴油器的工作過程）噴油器的工作過程噴油器工作原理北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽（4 4）噴油器的主要性能參數(shù)）噴油器的主要性能參數(shù)靜態(tài)流量：在規(guī)定壓力下，使針閥保持在最大行程位置時，單位時間所噴射的燃油量。動態(tài)流量：某一通電時間的噴射量。噴射量范圍：

18、最小通電時間（一般為1.21.8ms）對應(yīng)最小噴射量。最大通電時間指噴射周期為10ms時，噴油器能達到的最大通電時間（由于滯后，少于10ms），最大通電時間對應(yīng)的噴射量為最大噴射量。動態(tài)流量范圍：指噴射周期為10ms時，最大噴射量與最小噴射量之比。CHAPTER 3.3北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（5 5）噴油器驅(qū)動電路）噴油器驅(qū)動電路 兩種：電流驅(qū)動型電路和電壓驅(qū)動型電路兩種：電流驅(qū)動型電路和電壓驅(qū)動型電路電流驅(qū)動型電路電流驅(qū)動型電路 用于不帶附加電阻的低阻型噴油器。通過用于不帶附加電阻的低阻型噴油器。通過ECUECU中的晶體管對流過噴油器線圈的電流進行控制。中

19、的晶體管對流過噴油器線圈的電流進行控制。電壓驅(qū)動型電路電壓驅(qū)動型電路 用于高阻型噴油器和帶有附加電阻的低阻型噴用于高阻型噴油器和帶有附加電阻的低阻型噴油器。油器。北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3四、汽油噴射量的控制策略 汽油噴射量的控制通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間，即噴油脈寬 有兩種噴油定時：同步噴射（在固定的曲軸轉(zhuǎn)角）和異步噴射（與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)）1 1、同步噴射與異步噴射、同步噴射與異步噴射同步噴射：在每個工作循環(huán)都以相同的規(guī)律進行噴射，是基本的噴油量控制模式，在所有工況下均要進行同步噴射。MPI，噴射可以是一個工作循環(huán)1次、2次或多次；SPI，噴射方式與各缸進氣同

20、步，如4缸，每180CA至少噴射一次。異步噴射：加速工況或怠速向小負荷過度工況執(zhí)行，以適應(yīng)空氣量的變化，是同步噴射的補充。北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.32、同步噴射時間的計算方法除啟動工況外，同步噴射的計算方法為： T1=TPFC+TV其中T1汽油噴射時間；TP基本噴油時間；FC修正系數(shù)；TV無效噴油時間（1 1）基本噴射時間的計算）基本噴射時間的計算質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式：T TP P=K=KGn/(A/F) G進氣質(zhì)量 n發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (A/F)目標(biāo)空燃比 K與噴油器流量特性、噴射方式和缸數(shù)有關(guān)的常數(shù)。 熱式空氣流量計輸出反映的就是質(zhì)量流量，葉片式和卡門渦旋式需

21、修正 T TP P=K=KQn/(A/F)KTKP其中：Q體積流量；KT-溫度修正系數(shù)；KP大氣壓力修正系數(shù)速度密度方式速度密度方式：進氣管空氣密度：進氣管空氣密度： =1/gP/(RT)其中P進氣管絕對壓力（KPa）；T絕對溫度（K）；R氣體常數(shù) 汽缸內(nèi)空氣密度：汽缸內(nèi)空氣密度： = v其中汽缸內(nèi)空氣密度； v發(fā)動機容積效率 北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3則一個進氣行程中充入汽缸的空氣質(zhì)量為 G= VCv 其中：VC汽缸容積。有 G= p/(RT)VCv 由于v是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、配氣相位、排氣管壓力、廢氣再循環(huán)等多種參數(shù)的復(fù)雜函數(shù)，無法直接測量，基本噴油時間通常都采用

22、三維MAP圖確定。啟動工況基本噴油時間確定啟動工況基本噴油時間確定 啟動工況：啟動開關(guān)接通，轉(zhuǎn)速低于啟動工況：啟動開關(guān)接通，轉(zhuǎn)速低于400r/min400r/min時。時。 基本噴油時間根據(jù)冷卻水溫度確定基本噴油時間根據(jù)冷卻水溫度確定北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（2 2）基本噴射時間的修正計算）基本噴射時間的修正計算進氣溫度修正進氣溫度修正： 2020C C作為標(biāo)準(zhǔn)進氣溫度，作為標(biāo)準(zhǔn)進氣溫度，ECUECU根據(jù)高低增加或減少噴油量根據(jù)高低增加或減少噴油量大氣壓力修正大氣壓力修正： 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作為基準(zhǔn)。低，減少噴油量；高，增加噴油量標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作為基準(zhǔn)。低，減少噴油量；

23、高，增加噴油量北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計算）與工況匹配的燃油修正計算啟動加濃啟動加濃：保證低溫下順利啟動：保證低溫下順利啟動 兩種途徑：兩種途徑：基本噴油時間延長基本噴油時間延長和和冷啟動噴油器冷啟動噴油器（噴油時間由熱（噴油時間由熱定時開關(guān)控制）定時開關(guān)控制）北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計算）與工況匹配的燃油修正計算啟動后加濃啟動后加濃：補償冷態(tài)的霧化不良和提高扭矩，保證穩(wěn)定運行：補償冷態(tài)的霧化不良和提高扭矩，保證穩(wěn)定運行暖機加濃暖機加濃：補償冷機時燃油與空氣混合不充分

24、：補償冷機時燃油與空氣混合不充分北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計算）與工況匹配的燃油修正計算大負荷加濃大負荷加濃：保證輸出最大的扭矩。大負荷工況根據(jù)節(jié)氣門位置傳：保證輸出最大的扭矩。大負荷工況根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號確定。增加的噴油量為正常噴油量的感器信號確定。增加的噴油量為正常噴油量的2030%2030%。加速時的燃料修正系數(shù)加速時的燃料修正系數(shù)： 加速加濃控制有兩方面：對同步噴射的噴射時間進行加濃修正加速加濃控制有兩方面：對同步噴射的噴射時間進行加濃修正和進行附加的異步噴射。和進行附加的異步噴射。 加濃修正系數(shù)由兩項組成：加濃修正系

25、數(shù)由兩項組成：F FACAC=F=FDL1DL1F FTHW1THW1其中F FDL1DL1負荷變化修正系數(shù)；負荷變化修正系數(shù)； F FTHW1THW1冷卻水溫度修正系數(shù)冷卻水溫度修正系數(shù) 減速修正系數(shù)由兩項組成：減速修正系數(shù)由兩項組成：F FDCDC=F=FDL2DL2F FTHW2THW2 北京航空航天大學(xué) 汽車工程系 徐向陽CHAPTER 3.3（3 3）與工況匹配的燃油修正計算）與工況匹配的燃油修正計算怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正：速度密度式電子控制燃油噴射系統(tǒng)，進氣管壓力：速度密度式電子控制燃油噴射系統(tǒng)，進氣管壓力變化相對轉(zhuǎn)速變化存在滯后。節(jié)流閥下的進氣管容積越大，怠速變化相對轉(zhuǎn)速變化存在滯后。節(jié)流閥下的進氣管容積越大，怠速時轉(zhuǎn)速越低，滯后時間越長。轉(zhuǎn)速上升時，進氣管壓力降低滯后，時轉(zhuǎn)速越低，滯后時間越長。轉(zhuǎn)速上升時，進氣管壓力降低滯后，造成噴油量的減少滯后，結(jié)果轉(zhuǎn)速上升，扭矩也上升，轉(zhuǎn)速下降，造成噴油量