汽車發(fā)動機傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理ppt課件

1、v第二節(jié)第二節(jié) 傳感器的構(gòu)造原理與檢測傳感器的構(gòu)造原理與檢測一、空氣流量傳感器一、空氣流量傳感器MAFMAF安裝位置安裝位置: 安裝在空氣濾清器和節(jié)氣安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進氣管上門之間的進氣管上功用：功用： 丈量進入發(fā)動機氣缸的一丈量進入發(fā)動機氣缸的一切空氣流量，并轉(zhuǎn)換成電壓切空氣流量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號送給發(fā)動機控制單元信號送給發(fā)動機控制單元ECU； 空氣流量計信號是空氣流量計信號是ECU決決議噴油量和點火正時的根本議噴油量和點火正時的根本信號之一。信號之一。1.1.安裝位置和功用安裝位置和功用&按檢測空氣流量的參數(shù)不同，可以分為體積流量型和質(zhì)量流按檢測空氣流量的參數(shù)不同，可

2、以分為體積流量型和質(zhì)量流量型；量型；&按構(gòu)造不同，可以分為葉片式、卡門渦旋式和熱式，按構(gòu)造不同，可以分為葉片式、卡門渦旋式和熱式，& 熱式又可分為熱線式熱絲式和熱膜式熱式又可分為熱線式熱絲式和熱膜式&葉片式和卡門渦旋式屬于體積流量型傳感器，要求得空氣質(zhì)葉片式和卡門渦旋式屬于體積流量型傳感器，要求得空氣質(zhì)量流量，還需同時檢測進氣溫度；量流量，還需同時檢測進氣溫度；&熱式屬于質(zhì)量流量型傳感器，可直接測出空氣質(zhì)量流量，不熱式屬于質(zhì)量流量型傳感器，可直接測出空氣質(zhì)量流量，不需求檢測進氣溫度需求檢測進氣溫度; ;&現(xiàn)代轎車根本采用熱式空氣流量傳感器?，F(xiàn)代轎車根本采

3、用熱式空氣流量傳感器。2.2.空氣流量傳感器的分類空氣流量傳感器的分類1 1構(gòu)造構(gòu)造 如右圖，空氣流量計如右圖，空氣流量計主要由丈量板、補償板、主要由丈量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。進氣溫度傳感器等。1 1翼葉片式空氣流量計翼葉片式空氣流量計下一頁補償擋板補償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧丈量板丈量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)理調(diào)理螺釘螺釘電位計電位計1、電位計滑臂、電位計滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進氣管、接進氣管4、丈量葉片、丈量葉片

4、5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器2 2葉片式空氣流量計任務(wù)原理葉片式空氣流量計任務(wù)原理如右圖，來自空氣濾如右圖，來自空氣濾清器的空氣經(jīng)過空氣流量清器的空氣經(jīng)過空氣流量計時，空氣推力使丈量板計時，空氣推力使丈量板翻開一個角度，當(dāng)吸入空翻開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開丈量板的里與彈簧氣推開丈量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，變形后的回位力相平衡時，葉片停頓轉(zhuǎn)動。與丈量板葉片停頓轉(zhuǎn)動。與丈量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號量轉(zhuǎn)換成電壓信號USUS送給送給ECUECU。 在氣流通道中放一個柱體，氣體經(jīng)過

5、時在柱體后產(chǎn)生在氣流通道中放一個柱體，氣體經(jīng)過時在柱體后產(chǎn)生許多渦流。許多渦流。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 2 2卡門渦流式空氣流量計卡門渦流式空氣流量計構(gòu)造：由超聲波信號發(fā)生構(gòu)造：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋呵斥空氣原理：卡門渦旋呵斥空氣密度變化，受其影響，信密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或達接受器的時機或變早或變晚，測出

6、其相位差，利變晚，測出其相位差，利用放大器使之構(gòu)成矩形波，用放大器使之構(gòu)成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖旋的頻率。如右圖見視頻見視頻 1超聲波檢測法超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)、超聲波發(fā)射探頭射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生、渦流發(fā)生器器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、超、超聲波接納探頭聲波接納探頭8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路1 1、反光鏡、反光鏡 2 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4 4、光電管、光電管( (光光敏晶體敏晶體) ) 5 5、導(dǎo)壓孔、導(dǎo)壓孔 6 6、

7、渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器2 2反光鏡檢測法反光鏡檢測法 檢測部分構(gòu)造：如左圖，鏡檢測部分構(gòu)造：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將發(fā)光二極管投生振動，從而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給光電管射的的光發(fā)射給光電管( (光敏光敏晶體晶體) ) ，光敏晶體以簧片得振，光敏晶體以簧片得振動頻率導(dǎo)通和截止，對反射光動頻率導(dǎo)通和截止，對反射光進展檢測。進展檢測。3 3熱式空氣流量計熱式空氣流量計下一頁 熱絲

8、式空氣流量計的檢熱絲式空氣流量計的檢測元件是鉑金屬絲，熱膜式測元件是鉑金屬絲，熱膜式空氣流量計的檢測元件是鉑空氣流量計的檢測元件是鉑金屬膜。金屬膜。1 1熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計見視頻見視頻鉑金屬檢測元件的優(yōu)點鉑金屬檢測元件的優(yōu)點1.1.呼應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變呼應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此丈量精度不受進氣氣流脈動的影響化，因此丈量精度不受進氣氣流脈動的影響( (氣流脈氣流脈動在發(fā)動機大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯動在發(fā)動機大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯) )2.2.具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。 下一頁這種流

9、量計的熱線和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取這種流量計的熱線和進氣溫度傳感器都安裝在主氣道中的取樣管內(nèi)，故稱為主通式熱線空氣流量計。樣管內(nèi)，故稱為主通式熱線空氣流量計。另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)，另一種是將熱線繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)，稱為旁通式熱線空氣流量計。稱為旁通式熱線空氣流量計。 2 2熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護網(wǎng)防護網(wǎng) 3. 3.空氣流量計的檢測內(nèi)容空氣流量計的檢測內(nèi)容包括空氣流量計的電源、信號和信號接地。檢包括空氣流量計的電源、信號和信號接地。檢測空氣流量計的信號可用萬用表、診斷儀和測空氣流量計的信

10、號可用萬用表、診斷儀和示波器。示波器。空氣流量計信號不正確不一定是空氣流量計本空氣流量計信號不正確不一定是空氣流量計本身的缺點，空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣、身的缺點，空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動機配氣機構(gòu)缺點、三元催化安裝堵塞都發(fā)動機配氣機構(gòu)缺點、三元催化安裝堵塞都會呵斥空氣流量計信號過低。會呵斥空氣流量計信號過低。v1 1通用別克君威車空氣流量通用別克君威車空氣流量計檢測計檢測v通用別克車采用熱絲型空氣通用別克車采用熱絲型空氣流量計，如以下圖所示，由流量計，如以下圖所示，由于在空氣流量計內(nèi)部安裝了于在空氣流量計內(nèi)部安裝了一個一個A/DA/D轉(zhuǎn)換器，所以其輸出轉(zhuǎn)換器，所以其輸出信號是數(shù)

11、字頻率信號。信號是數(shù)字頻率信號。v通用別克君威車空氣流量計通用別克君威車空氣流量計電路圖如右圖所示，用電路圖如右圖所示，用TECH TECH 2 2檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如表所檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如表所示：示：2 2熱膜式空氣流量計檢測熱膜式空氣流量計檢測 從車上拆下空氣流從車上拆下空氣流量計，插接好線束銜接量計，插接好線束銜接器，并翻開點火開關(guān)，器，并翻開點火開關(guān)，丈量傳感器信號端子丈量傳感器信號端子5 5與與搭鐵端子搭鐵端子3 3之間的電壓，之間的電壓，正常應(yīng)為正常應(yīng)為1 12V2V；向空氣；向空氣流量計進氣口吹風(fēng)，同流量計進氣口吹風(fēng)，同時丈量信號端子時丈量信號端子5 5與搭鐵與搭鐵端子端子3

12、3之間的電壓，正常之間的電壓，正常應(yīng)升高到應(yīng)升高到2 24V4V。 空氣流量計電路空氣流量計電路.swf .swf 空氣流量計的丈量空氣流量計的丈量.swf.swf信信號號搭搭鐵鐵5v12v099到此到此v群眾車空氣流量計的檢測群眾車空氣流量計的檢測v群眾車上采用的空氣流量計是熱群眾車上采用的空氣流量計是熱膜式空氣流量計。以群眾膜式空氣流量計。以群眾30003000熱熱膜式空氣流量計為例，其電路見膜式空氣流量計為例，其電路見圖圖2-112-11，輸出信號是數(shù)字信號。，輸出信號是數(shù)字信號?？諝饬髁坑嬨暯悠魃嫌锌諝饬髁坑嬨暯悠魃嫌? 5個端子個端子見圖見圖2-122-12，由電源繼電器給，由電源繼

13、電器給空氣流量計端子空氣流量計端子2 2提供提供12V12V電源，電源，端子端子1 1為進氣溫度傳感器信號線，為進氣溫度傳感器信號線，3 3為搭鐵端子、為搭鐵端子、 4 4為為5V5V電源端子、電源端子、 5 5為信號端子。用為信號端子。用K81K81檢測空氣流檢測空氣流量計數(shù)據(jù)如表量計數(shù)據(jù)如表2-12-1所示：所示：v3熱式空氣流量計的波形檢測v熱絲式空氣流量計的信號是模擬信號，其信號波形如下圖,可用數(shù)字萬用表直流電壓檔丈量，也可用解碼器檢測顯示直流信號電壓。v熱膜式空氣流量計信號是數(shù)字頻率信號，其信號波形熱膜式空氣流量計信號是數(shù)字頻率信號，其信號波形如圖如圖b b所示，應(yīng)運用解碼器檢測顯示

14、數(shù)字頻率信所示，應(yīng)運用解碼器檢測顯示數(shù)字頻率信號，普通顯示單位有號，普通顯示單位有g(shù)/sg/s克克/ /秒、秒、hzhz赫茲，也赫茲，也可用示波器顯示信號波形?？捎檬静ㄆ黠@示信號波形。熱式空氣流量計熱式空氣流量計反光鏡檢測法反光鏡檢測法超聲波檢測法超聲波檢測法 葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計卡門旋渦式空氣流量計質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型 體積流量型體積流量型 熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計v二、曲軸位置傳感器二、曲軸位置傳感器CKPCKP與凸輪軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器(CMP)(CMP)v曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感曲軸位

15、置傳感器又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，器，v群眾車稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器群眾車稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28G28，v凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。凸輪軸位置傳感器又稱為氣缸識別傳感器。v群眾車群眾車G40 G40 v1 1功用與分類功用與分類 v曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動機缸體曲軸位置傳感器安裝在曲軸皮帶輪后和發(fā)動機缸體上。安裝在曲軸飛輪旁上。安裝在曲軸飛輪旁) )v凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前或后端，或分電器內(nèi)。分電器內(nèi)器內(nèi)。分電器內(nèi)v在發(fā)動機電控單元在發(fā)動機電控單元ECUECU控制噴油器噴油和控制火花控制噴油器噴油和控制火花

16、塞跳火時，首先需求知道終究是哪一個氣缸的活塞塞跳火時，首先需求知道終究是哪一個氣缸的活塞即將到達排氣沖程上止點和緊縮沖程上止點，然后即將到達排氣沖程上止點和緊縮沖程上止點，然后才干根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號控制噴油提早角與點火提早才干根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號控制噴油提早角與點火提早角。角。 v曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器CKPCKP的功用是：采集發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)的功用是：采集發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號并輸入速與轉(zhuǎn)角信號并輸入ECUECU，以便計算確定并控制噴，以便計算確定并控制噴油提早角與點火提早角。主控信號油提早角與點火提早角。主控信號v凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器CMPCMP的功用是：采集配氣凸輪軸的功用是：

17、采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入的位置信號并輸入ECUECU，以便確定活塞處于緊縮，以便確定活塞處于緊縮( (或或排氣排氣) )沖程上止點的位置。沖程上止點的位置。v曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器有v光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種類型。光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種類型。v日產(chǎn)公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電日產(chǎn)公爵王轎車、三菱與獵豹吉普車采用光電式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器，v豐田系列轎車通常采用磁感應(yīng)式曲軸位置與凸豐田系列轎車通常采用磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器輪軸位置傳感器v群眾車采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式群眾

18、車采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器；凸輪軸位置傳感器；v別克車有別克車有2 2個曲軸位置傳感器，個曲軸位置傳感器，7X7X傳感器采用磁傳感器采用磁感應(yīng)式，感應(yīng)式，24X24X傳感器采用霍爾式。傳感器采用霍爾式。v紅旗紅旗CA7220ECA7220E型轎車和切諾基吉普車采用了霍型轎車和切諾基吉普車采用了霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器，且曲軸位置傳感器為差動霍爾式傳感器。感器為差動霍爾式傳感器。 磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁力線穿過的途徑為：磁感應(yīng)式曲軸位置與凸輪軸位置傳感器磁力線穿過的途徑為：永久磁鐵永久磁鐵NN極極定子與轉(zhuǎn)子間的氣

19、隙定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)子凸齒信號轉(zhuǎn)子信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙磁頭磁頭導(dǎo)磁板導(dǎo)磁板( (磁軛磁軛)永永久磁鐵久磁鐵S S極。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙就會周期性的極。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢。產(chǎn)生交變電動勢。 2 2、電磁式凸輪軸、電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器v信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中

20、就會產(chǎn)生一信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個交變電一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個交變電壓信號。壓信號。 v磁感應(yīng)式傳感器不需求外加電源，永久磁鐵起著將磁感應(yīng)式傳感器不需求外加電源，永久磁鐵起著將機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當(dāng)發(fā)機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動的速度將發(fā)生變化，動機轉(zhuǎn)速變化時，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動的速度將發(fā)生變化，鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。鐵芯中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。v轉(zhuǎn)速越高

21、，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動勢也就越高電動勢也就越高電磁感應(yīng)原理電磁感應(yīng)原理信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間信號轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上間隔均勻地制造有隔均勻地制造有5858個凸齒、個凸齒、5757個小個小齒缺和齒缺和1 1個大齒缺。大齒缺輸出基個大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機準(zhǔn)信號，對應(yīng)于發(fā)動機1 1缸或缸或4 4缸緊缸緊縮上止點前一定角度。大齒缺所占縮上止點前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于的弧度相當(dāng)于2 2個凸齒和個凸齒和3 3個小齒缺個小齒缺所占的弧度。所占的弧度。1)1)群眾電磁式曲軸位置傳感器群眾電磁式曲軸位置傳感器

22、視頻視頻信號轉(zhuǎn)子外緣設(shè)制有信號轉(zhuǎn)子外緣設(shè)制有24個凸齒個凸齒 。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于發(fā)。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈相當(dāng)于發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，所以一個交變信號動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，所以一個交變信號(即一個信號周期即一個信號周期) 相當(dāng)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)于曲軸旋轉(zhuǎn)30(72024=30)、相當(dāng)于信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、相當(dāng)于信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)15(302=15) 。 2 2豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 vG G信號發(fā)生器由信號發(fā)生器由No.1No.1信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1G1、G2G2和磁頭等組和磁頭等組成成 。G1G1線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于發(fā)動機第六缸活塞緊縮上止

23、線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于發(fā)動機第六缸活塞緊縮上止點前點前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )、G2G2線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于第一缸線圈產(chǎn)生的信號對應(yīng)于第一缸活塞緊縮上止點前活塞緊縮上止點前1010 ( BTDC 10 ( BTDC 10) )。v檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1G1和和G2G2感應(yīng)線圈電阻感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為應(yīng)為125125200200，NeNe感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155155250250。 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路 上一頁v3 3磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測

24、 磁感應(yīng)式磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測包括線圈電阻和輸出曲軸位置傳感器的檢測包括線圈電阻和輸出信號檢查。信號檢查。v線圈電阻約幾百歐姆至線圈電阻約幾百歐姆至1 1千歐左右，千歐左右，v輸出信號采用交流電壓檔丈量，信號電壓隨輸出信號采用交流電壓檔丈量，信號電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。轉(zhuǎn)速升高而升高。v磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器假設(shè)以電壓表丈量，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器假設(shè)以電壓表丈量，只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測那只能獲得平均電壓數(shù)值，而用示波器檢測那么能得到感應(yīng)波形。圖么能得到感應(yīng)波形。圖2-242-24所示是磁感應(yīng)沖所示是磁感應(yīng)沖式曲軸位置傳感器的波形。式曲軸位置傳感器的波形。099 091_3

25、.14v圖中顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速圖中顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速88lr88lrminmin時，頻率為時，頻率為5 596Hz96Hz，峰值，峰值17173V3V，脈寬，脈寬158ms158ms。v良好的波形在良好的波形在0V0V上下的幅值應(yīng)根本一致，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上下的幅值應(yīng)根本一致，且隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速添加而增大，幅值、頻率和外形在確定的條件添加而增大，幅值、頻率和外形在確定的條件( (等轉(zhuǎn)速等轉(zhuǎn)速) )下是下是一致的、可反復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測的。一致的、可反復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測的。v用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時顯示被檢測的曲軸位置傳用雙蹤示波器，可在顯示屏上同時顯示被檢測的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器兩

26、個波形，從而可檢查凸輪軸與曲感器和凸輪軸位置傳感器兩個波形，從而可檢查凸輪軸與曲軸之間的正時關(guān)系。軸之間的正時關(guān)系?；魻栃?yīng)：把一個通有電霍爾效應(yīng)：把一個通有電流流I I的長方體形白金導(dǎo)體垂的長方體形白金導(dǎo)體垂直于磁力線放入磁感應(yīng)強直于磁力線放入磁感應(yīng)強度為度為B B的磁場中時，如圖的磁場中時，如圖2 2 - 45- 45所示，在白金導(dǎo)體的所示，在白金導(dǎo)體的兩個橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生兩個橫向側(cè)面上就會產(chǎn)生一個垂直于電流方向和磁一個垂直于電流方向和磁場方向的電壓場方向的電壓UHUH，當(dāng)取消，當(dāng)取消磁場時電壓立刻消逝。該磁場時電壓立刻消逝。該電壓稱為霍爾電壓。電壓稱為霍爾電壓。 3 3、霍爾式凸輪軸、

27、霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器霍爾效應(yīng)霍爾效應(yīng).rm.rm凸輪軸位置傳感器.swf組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器鐵、霍爾晶體管和放大器組成。組成。永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發(fā)輪觸發(fā)輪v美國美國GMGM公司的霍爾式曲軸公司的霍爾式曲軸v位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的構(gòu)外型式，在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著構(gòu)外型式，在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一同旋內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一同旋轉(zhuǎn)。外信號輪外緣上均勻分布著轉(zhuǎn)。外信號輪外緣上均勻分布著1818個觸發(fā)

28、葉片個觸發(fā)葉片和和1818個窗口，內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有個窗口，內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3 3個觸發(fā)葉個觸發(fā)葉片和片和3 3個窗口，由于內(nèi)個窗口，由于內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有信號輪外緣上設(shè)有3 3個觸發(fā)葉片個觸發(fā)葉片和和3 3個窗口，由于內(nèi)信號輪的安個窗口，由于內(nèi)信號輪的安裝位置關(guān)系，寬度為裝位置關(guān)系，寬度為100100弧長弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第的觸發(fā)葉片前沿位于第1 1缸和第缸和第4 4缸上止點缸上止點TDCTDC前前7575，9090弧長的觸發(fā)葉片前沿在第弧長的觸發(fā)葉片前沿在第6 6缸和缸和第第3 3缸上止點前缸上止點前7575，110110弧長的弧長的觸發(fā)葉片前沿在第觸發(fā)葉片前沿在第5 5缸和第缸和第

29、2 2缸上缸上止點前止點前7575。 v3) 3) 霍爾式曲軸位置傳感器檢霍爾式曲軸位置傳感器檢測測v 霍爾式曲軸位置傳感器的霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同的特點，檢測方法有一個共同的特點，v即主要經(jīng)過丈量有無輸出脈即主要經(jīng)過丈量有無輸出脈沖信號來判別其任務(wù)性能能沖信號來判別其任務(wù)性能能否良好。否良好。v以別克君威的霍爾式曲軸位以別克君威的霍爾式曲軸位置傳感器為例。置傳感器為例。v曲軸位置傳感器的控制電路。曲軸位置傳感器的控制電路。v三端子分別為：電源、信號三端子分別為：電源、信號和搭鐵。和搭鐵。v當(dāng)飛輪齒槽經(jīng)過傳感器時，當(dāng)飛輪齒槽經(jīng)過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，霍爾傳感器輸出

30、脈沖信號，高電位為高電位為12V12V，低電位為，低電位為0.3V0.3V。v霍爾式曲軸位置傳感器檢測霍爾式曲軸位置傳感器檢測端子端子測試條測試條件件測試值測試值A(chǔ)-CA-C點火開點火開關(guān)置關(guān)置ON”O(jiān)N”12V12VB-CB-C發(fā)動機發(fā)動機運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)O.3O.312V12V之間變之間變化化A-BA-BA-CA-C拔下傳感拔下傳感器上插頭器上插頭點火開關(guān)點火開關(guān)置置“OFF”O(jiān)FF”R=R=v霍爾式曲軸位置傳感器的信號波形霍爾式曲軸位置傳感器的信號波形 奧迪奧迪 v4快速起動識別功能v有些發(fā)動機利用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有快速起動識別功能，利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各相

31、關(guān)缸確切的曲軸位置，利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，下面以寶來柴油轎車為例。v起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制單元必需知道哪缸處于緊縮沖程，以便激活相應(yīng)的泵噴嘴。發(fā)動機控制單元計算由霍爾傳感器產(chǎn)生的信號，該信號監(jiān)測凸輪軸傳感器上凸齒并確定凸輪軸位置，從而識別各缸。v由于每一個任務(wù)循環(huán)凸輪軸旋轉(zhuǎn)360，在傳感器輪上有四個凸齒分別代表四個缸的位置，它們相隔90。為了能識別出各缸，傳感器輪上另外3個相距角度不同的凸齒來代表1、2和3缸 v凸齒每次經(jīng)過霍爾傳感器時，都會產(chǎn)生一個霍爾電壓，凸齒每次經(jīng)過霍爾傳感器時，都會產(chǎn)生一個霍爾電壓，并傳送給發(fā)動機控制單元。由于凸齒相隔間距不同，霍并傳送給發(fā)動機控制單元。由

32、于凸齒相隔間距不同，霍爾電壓產(chǎn)生的時間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動機控制單元爾電壓產(chǎn)生的時間間隔也不同。據(jù)此，發(fā)動機控制單元可識別出各缸并控制相應(yīng)的噴嘴電磁閥?？勺R別出各缸并控制相應(yīng)的噴嘴電磁閥。v發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器輪如圖發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器輪如圖2-302-30所示，在其圓周上有所示，在其圓周上有565660-2-260-2-2個齒和兩個齒的齒缺，齒缺相距個齒和兩個齒的齒缺，齒缺相距180180，并，并作為確定曲軸位置的參考標(biāo)志。作為確定曲軸位置的參考標(biāo)志。v發(fā)動機控制單元利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，發(fā)動機控制單元利用來自霍爾傳感器的信號識別各缸，霍爾傳感器監(jiān)測凸輪軸傳感器輪。由于曲軸傳感器輪上霍

33、爾傳感器監(jiān)測凸輪軸傳感器輪。由于曲軸傳感器輪上的的2 2個齒缺，當(dāng)曲軸僅轉(zhuǎn)過半圈時，發(fā)動機控制單元就個齒缺，當(dāng)曲軸僅轉(zhuǎn)過半圈時，發(fā)動機控制單元就會獲得一個相關(guān)信號。經(jīng)過此方式，發(fā)動機控制單元在會獲得一個相關(guān)信號。經(jīng)過此方式，發(fā)動機控制單元在初期就可識別各相關(guān)缸的曲軸位置并激活相應(yīng)的電磁閥初期就可識別各相關(guān)缸的曲軸位置并激活相應(yīng)的電磁閥來進展放射循環(huán)?；魻杺鞲衅骱桶l(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器波形來進展放射循環(huán)?；魻杺鞲衅骱桶l(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器波形組成：由信號盤、組成：由信號盤、發(fā)光二極管、光敏二發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。極管和放大器組成。原理：如圖，利用原理：如圖，利用發(fā)光二極管作為信號發(fā)光二極管作為

34、信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路壓信號，經(jīng)放大電路放大后保送給放大后保送給ECUECU。4 4、光電式凸輪軸、光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器外圈制造有外圈制造有360360個長方個長方形透光孔形透光孔( (縫隙縫隙) ) ，間，間隔弧度為隔弧度為1 1( (透光孔占透光孔占0.50.5 ，遮光部分占，遮光部分占0.50.5) ) ，用于產(chǎn)生曲，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號；內(nèi)軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號；內(nèi)圈制造有圈制造有6 6個透光孔個透光孔( (長長方形孔

35、方形孔) ) ，間隔弧度為，間隔弧度為6060 ，用于產(chǎn)生各個，用于產(chǎn)生各個氣缸的上止點位置信號，氣缸的上止點位置信號，其中有其中有1 1個長方形寬邊個長方形寬邊稍長的透光孔，用于產(chǎn)稍長的透光孔，用于產(chǎn)生第一缸上止點位置信生第一缸上止點位置信號。號。 1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級管、發(fā)光二級管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 上一頁光電式傳感器光電式傳感器.rm轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號上止點信號上止點信號v3 3光電感應(yīng)式曲軸光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器檢測位置傳感器檢測

36、v用萬用表直流電壓檔用萬用表直流電壓檔檢測傳感器信號電壓，檢測傳感器信號電壓，起動發(fā)動機時的電壓起動發(fā)動機時的電壓應(yīng)為應(yīng)為0.20.21.2V1.2V。起。起動后怠速運轉(zhuǎn)期間，動后怠速運轉(zhuǎn)期間，信號電壓應(yīng)為信號電壓應(yīng)為1.81.82.5V2.5V。否那么應(yīng)改換。否那么應(yīng)改換曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器。v光電感應(yīng)式曲軸位置光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形如圖傳感器信號波形如圖2-172-17所示。所示。電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 三、節(jié)氣門位置傳感

37、器三、節(jié)氣門位置傳感器TPS 安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動安裝在節(jié)氣門體旁，與節(jié)氣門軸聯(lián)動功用：功用：1.1.將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成為電信號輸入發(fā)動機將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成為電信號輸入發(fā)動機ECUECU，以修正空燃比適宜發(fā)動機工況的變化。，以修正空燃比適宜發(fā)動機工況的變化。2.2.在配備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信在配備電子控制自動變速器的汽車上，與車速信號，一同控制換擋時機和變矩器鎖止。號，一同控制換擋時機和變矩器鎖止。3.3.無空氣流量計信號時，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一同計無空氣流量計信號時，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一同計算進氣量算進氣量1、可變電阻式、可變電阻式 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器利

38、用觸點在電阻體上的滑動來改動電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點在電阻體上的滑動來改動電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號電壓加強，全開時約為節(jié)氣門增大，信號電壓加強，全開時約為4.5V。 見視頻見視頻1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點、怠速觸點 3、全開、全開觸點觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門軸由滑動觸點和兩個固定觸點由滑動觸點和兩個固定觸點功率觸點和怠速觸點組成。功率觸點和怠速觸點組成。節(jié)氣門全封鎖時，可動觸點節(jié)氣門全封鎖時，可動觸點與怠速

39、觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度與怠速觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達達50以上時，可動觸點與怠速以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度形觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度形狀。如右圖狀。如右圖2、觸點式節(jié)氣門位置傳感器、觸點式節(jié)氣門位置傳感器滑動觸點滑動觸點E1怠速觸點怠速觸點IDL全開觸點全開觸點PSW限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-E1PSW-E1IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通3、綜合式節(jié)氣門位置傳感器、綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，任由一個電位計和一個怠速觸點組成，任務(wù)原理和前兩種一樣。務(wù)原理和前兩種一樣。

40、如以下圖如以下圖端子 條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDL-E2節(jié)氣門全關(guān)4.05.5VVc-E2無4.05.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3O.8V節(jié)氣門全開3.24.9V桑桑塔塔納納2 20 00 00 0節(jié)氣節(jié)氣門定門定位電位電位計位計節(jié)氣節(jié)氣門電門電位計位計怠速怠速開關(guān)開關(guān)節(jié)氣節(jié)氣門定門定位器位器帕帕薩薩特特 節(jié)節(jié)氣氣門門位位置置傳傳感感器器G187 信號隨節(jié)氣門開大電壓值增大6-1 電阻 添加G188 信號隨節(jié)氣門開大電壓值減小6-4 電阻 減小091_3.21 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP1.安裝位置安裝位置進氣歧管絕對壓力傳感器簡稱進氣壓力傳感器進氣歧管絕對壓力

41、傳感器簡稱進氣壓力傳感器安裝在進氣歧管上。傳感器的取樣壓力應(yīng)從壓力安裝在進氣歧管上。傳感器的取樣壓力應(yīng)從壓力動搖較小的部位選取。動搖較小的部位選取。群眾車將傳感器安裝在進氣穩(wěn)壓箱上，進氣口直群眾車將傳感器安裝在進氣穩(wěn)壓箱上，進氣口直接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒有銜接軟管。接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒有銜接軟管。 2.2.功用功用進氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷形進氣歧管絕對壓力傳感器的主要功用是根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷形狀測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與發(fā)動狀測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一同保送到機轉(zhuǎn)速信號一同保送到ECUECU，

42、推算出吸入發(fā)動機的空氣量，它決，推算出吸入發(fā)動機的空氣量，它決議噴油器根本噴油量和點火時辰的根據(jù)；議噴油器根本噴油量和點火時辰的根據(jù)；有的別克車上裝用空氣流量計檢測進氣量，同時安裝有的別克車上裝用空氣流量計檢測進氣量，同時安裝MAPMAP用于用于確定當(dāng)確定當(dāng)EGREGR流量測試診斷運轉(zhuǎn)時的歧管壓力變化，為某些其他診流量測試診斷運轉(zhuǎn)時的歧管壓力變化，為某些其他診斷確定發(fā)動機真空度，并確定大氣壓力氣壓計；斷確定發(fā)動機真空度，并確定大氣壓力氣壓計；有的發(fā)動機控制單元將實踐丈量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上有的發(fā)動機控制單元將實踐丈量值與廢氣渦輪增壓壓力圖上的設(shè)定值進展比較。假設(shè)實踐值偏離設(shè)定值，發(fā)動機控制

43、單元的設(shè)定值進展比較。假設(shè)實踐值偏離設(shè)定值，發(fā)動機控制單元經(jīng)過電磁閥調(diào)整廢氣渦輪增壓壓力，實現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控經(jīng)過電磁閥調(diào)整廢氣渦輪增壓壓力，實現(xiàn)廢氣渦輪增壓壓力控制。制。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP1.1.膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP 物體在接受應(yīng)力作用而變形時，長度發(fā)生變化，電阻也會物體在接受應(yīng)力作用而變形時，長度發(fā)生變化，電阻也會隨著變化，應(yīng)變儀隨著變化，應(yīng)變儀式進氣歧管絕對壓式進氣歧管絕對壓力傳感器是根據(jù)此力傳感器是根據(jù)此原理設(shè)計的。原理設(shè)計的。 四、進

44、氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP2.2.應(yīng)變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器應(yīng)變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器 2.2.應(yīng)變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器應(yīng)變儀式進氣歧管絕對壓力傳感器 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP 1絕對真空室絕對真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 壓電晶體式壓電晶體式 進氣壓力進氣壓力傳感器視屏傳感器視屏3.3.進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 檢測檢測1 1檢查真空軟管的銜接情況檢查真空軟管的銜接情況 仔細檢查傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的銜接情況，如銜仔細檢查傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的銜接情況，如銜接不良

45、或漏氣接不良或漏氣2 2傳感器參考電壓的檢測萬用表檢測傳感器參考電壓的檢測萬用表檢測直流電壓檔直流電壓檔進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)接腳普通可分為三線式和四線式。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)接腳普通可分為三線式和四線式。 三線式傳感器的接腳分別為三線式傳感器的接腳分別為5V5V電源線、搭鐵線和信號線；電源線、搭鐵線和信號線；四線式進氣歧管絕對壓力傳感器的另一個接腳為進氣溫度傳四線式進氣歧管絕對壓力傳感器的另一個接腳為進氣溫度傳感器信號線。感器信號線。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP3.3.進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器 檢測檢測接通點火開關(guān)接通點火開

46、關(guān)電源線的開路電壓約電源線的開路電壓約5V5V。怠速時，端子怠速時，端子B B信號電壓約信號電壓約1.25V1.25V節(jié)氣門全開時略低于節(jié)氣門全開時略低于5V5V全減速時接近全減速時接近0V0V。 四、進氣歧管絕對壓力傳感器四、進氣歧管絕對壓力傳感器MAPMAP普桑普桑POLO寶馬寶馬6系系099-2100.4.1下一頁電阻值隨溫度升高而減小的電阻值隨溫度升高而減小的稱為負(fù)溫度系數(shù)稱為負(fù)溫度系數(shù)NTCNTC熱敏電阻；熱敏電阻；電阻值隨溫度升高而增大的電阻值隨溫度升高而增大的稱為正溫度系數(shù)稱為正溫度系數(shù)PTCPTC熱敏電阻；熱敏電阻；有一類熱敏電阻的阻值以某有一類熱敏電阻的阻值以某一溫度一溫度(

47、 (稱為臨界溫度稱為臨界溫度) )為界，為界，高于此溫度時阻值為一程度，高于此溫度時阻值為一程度，低于此溫度時阻值為另一程度，低于此溫度時阻值為另一程度，這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱這類熱敏電阻稱為臨界溫度熱敏電阻敏電阻CTRCTR，三種熱敏電阻的溫度特性曲線三種熱敏電阻的溫度特性曲線如圖如圖2 - 612 - 61所示。所示。五、溫度傳感器五、溫度傳感器功用：給功用：給ECU提供進氣溫度信號，提供進氣溫度信號，作為燃油放射和點火正時控制的修正作為燃油放射和點火正時控制的修正信號。信號。 D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在進氣管或空氣流量計內(nèi)。構(gòu)型安裝在進氣

48、管或空氣流量計內(nèi)。構(gòu)造如圖造如圖1.1.進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器ACTACT、IATSIATS五、溫度傳感器五、溫度傳感器功用：給功用：給ECUECU提供發(fā)提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，動機冷卻液溫度信號，作為燃油放射和點火作為燃油放射和點火正時控制修正信號。正時控制修正信號。普通安裝在氣缸體水普通安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。道上或冷卻水出口處。其任務(wù)原理與進氣溫其任務(wù)原理與進氣溫度傳感器一樣。度傳感器一樣。2.2.冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器ECTECT、CTSCTS五、溫度傳感器五、溫度傳感器熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭普桑普桑POLO帕薩特帕薩特2.8V63.3.溫度傳感器的檢

49、修溫度傳感器的檢修就車檢測就車檢測點火開關(guān)點火開關(guān)0FF0FF，拔下傳感器上的電插，翻開點火開關(guān)，拔下傳感器上的電插，翻開點火開關(guān), ,用數(shù)字式用數(shù)字式高阻抗萬用表檢測傳感器電插兩端子間的電壓值應(yīng)為高阻抗萬用表檢測傳感器電插兩端子間的電壓值應(yīng)為5V5V左右。左右。3.3.溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修車下檢測車下檢測從發(fā)動機上拆下傳感器，從發(fā)動機上拆下傳感器，將其置于燒杯內(nèi)的水中，將其置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬加熱杯中的水，同時用萬用表用表檔丈量在不同水溫檔丈量在不同水溫條件下，傳感器兩端子間條件下，傳感器兩端子間的電阻值。將測得的值與的電阻值。將測得的值與規(guī)范值相比較。假設(shè)不

50、符規(guī)范值相比較。假設(shè)不符合規(guī)范，那么應(yīng)改換水溫合規(guī)范，那么應(yīng)改換水溫傳感器。傳感器。099-4-8六、爆震傳感器六、爆震傳感器 KSKS功用：爆震傳感器功用：爆震傳感器KSKS作為點火正時控制的反響元件用來檢作為點火正時控制的反響元件用來檢測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現(xiàn)點火正時的閉環(huán)控制，以便有測發(fā)動機的爆燃強度，借以實現(xiàn)點火正時的閉環(huán)控制，以便有效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生。效地抑制發(fā)動機爆燃的發(fā)生。安裝位置：爆震傳感安裝位置：爆震傳感器安裝在發(fā)動機的機器安裝在發(fā)動機的機體上體上 七、爆震傳感器七、爆震傳感器 1.1.磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器 輸出電壓信號的大小與發(fā)動機振動的頻率有

51、關(guān)，當(dāng)傳感器輸出電壓信號的大小與發(fā)動機振動的頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器固有振蕩頻率與設(shè)定爆震強度時發(fā)動機的振動頻率產(chǎn)生諧振時，固有振蕩頻率與設(shè)定爆震強度時發(fā)動機的振動頻率產(chǎn)生諧振時，傳感器將輸出最大電壓信號傳感器將輸出最大電壓信號( (如圖如圖371371所示所示) )。2.2.壓電晶體式壓電晶體式 爆震傳感器爆震傳感器 壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)制成的壓電晶體式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)制成的爆震傳感器。爆震傳感器。 該類型傳感器把爆震傳到缸體上的機械振動轉(zhuǎn)變成電信號，該類型傳感器把爆震傳到缸體上的機械振動轉(zhuǎn)變成電信號，電子控制單元根據(jù)此信號判別發(fā)動機爆震能否發(fā)生。電子控制

52、單元根據(jù)此信號判別發(fā)動機爆震能否發(fā)生。帕帕薩薩特特2.8V6桑桑塔塔納納20002)2)爆震傳感器輸出信號的檢查。爆震傳感器輸出信號的檢查。 拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓拔下爆震傳感器上的電插，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。否那么，應(yīng)改換爆震傳感器。輸出。否那么，應(yīng)改換爆震傳感器。3.3.爆震傳感器的檢測爆震傳感器的檢測 1) 1)爆震傳感器電阻的檢測爆震傳感器電阻的檢測 將點火開關(guān)置于將點火開關(guān)置于“OFF“OFF，拔下爆震傳感器上的電插，用，拔下爆震傳感器上的

53、電插，用萬用表萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為(不導(dǎo)通不導(dǎo)通) )；否那么須改換爆震傳感器。；否那么須改換爆震傳感器。3)3)爆震傳感器的示波器檢測爆震傳感器的示波器檢測 當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生敲缸、振當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生敲缸、振動、爆震時，爆震傳感器輸動、爆震時，爆震傳感器輸出波形的峰值電壓和頻率將出波形的峰值電壓和頻率將會忽然添加，爆震波形。會忽然添加，爆震波形。爆震波形爆震波形爆震傳感器波形爆震傳感器波形 量程量程5-15Hz PCM5-15Hz PCM將延遲點火時將延遲點火時辰，以阻止繼續(xù)爆震辰，以阻止繼續(xù)爆震 輕擊缸體時爆震傳感器波形輕

54、擊缸體時爆震傳感器波形 4.安裝留意安裝留意安裝爆震傳感器時，必需保證按規(guī)定力矩擰緊：安裝爆震傳感器時，必需保證按規(guī)定力矩擰緊：假設(shè)安裝力矩太大，能夠呵斥傳感器破裂或傳感器假設(shè)安裝力矩太大，能夠呵斥傳感器破裂或傳感器反響過于靈敏點火延遲；反響過于靈敏點火延遲；力矩太小，那么爆震反響不靈敏。力矩太小，那么爆震反響不靈敏。規(guī)范擰緊力矩為規(guī)范擰緊力矩為20 N.m。嚴(yán)重的撞擊能夠?qū)е卤饌鲊?yán)重的撞擊能夠?qū)е卤饌鞲衅鲹p壞，因此不要采用跌落感器損壞，因此不要采用跌落過的爆震傳感器。過的爆震傳感器。八、氧傳感器八、氧傳感器功用：功用： 氧傳感器實踐上是用來探測空燃比是比實際空燃比濃，氧傳感器實踐上是用來

55、探測空燃比是比實際空燃比濃，還是比實際空燃比稀，以獲得上次噴油時間是過長或是過還是比實際空燃比稀，以獲得上次噴油時間是過長或是過短，并將該信息變成電信號送入發(fā)動機電子控制單元短，并將該信息變成電信號送入發(fā)動機電子控制單元(ECU)(ECU)，用來對噴油時間進展修正，以到達混合氣的空燃，用來對噴油時間進展修正，以到達混合氣的空燃比堅持在實際值附近的一個狹小范圍內(nèi)。比堅持在實際值附近的一個狹小范圍內(nèi)。氧化鋯氧化鋯(Zr02)(Zr02)氧化鈦氧化鈦( Ti02)( Ti02)加熱型加熱型非加熱型非加熱型普通都為加熱型傳感器普通都為加熱型傳感器類型：類型：091-4-11(一)氧化鋯式氧傳感器一氧化

56、鋯式氧傳感器的構(gòu)造及特點一氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造及特點1.1.加熱型氧傳感器加熱型氧傳感器 LSH LSH特點：特點：在較低的排氣溫度下在較低的排氣溫度下( (如怠速如怠速) )仍能堅持任務(wù)；從而有效地實現(xiàn)仍能堅持任務(wù)；從而有效地實現(xiàn)閉環(huán)控制；更加靈敏的安裝位置；更快地進入任務(wù)形狀；更靈閉環(huán)控制；更加靈敏的安裝位置；更快地進入任務(wù)形狀；更靈敏的動態(tài)呼應(yīng)才干；更強的抗污染才干；更長的運用壽命，敏的動態(tài)呼應(yīng)才干；更強的抗污染才干；更長的運用壽命，160,000km160,000km。 2氧化鋯式氧傳感器的任務(wù)原理 氧傳感器產(chǎn)生的信號電壓在過量空氣系數(shù)=1時產(chǎn)生突變。當(dāng)1(混合氣稀)時，氧傳感器輸出

57、信號電壓幾乎為零(小于100 mV)；當(dāng)1(混合氣濃)時，氧傳感器輸出信號電壓接近1V(8001 000 mV)，如圖360所示。 氧傳感器產(chǎn)生的電信號輸入電子控制單元氧傳感器產(chǎn)生的電信號輸入電子控制單元(ECU)(ECU)后，在后，在ECUECU輸入電路中，氧傳感器信號電壓與基準(zhǔn)電壓輸入電路中，氧傳感器信號電壓與基準(zhǔn)電壓( (普通為普通為450 mV)450 mV)進進展比較。當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓高時，斷定為混合氣過濃；展比較。當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓高時，斷定為混合氣過濃；當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓低時，斷定為混合氣過稀。當(dāng)信號電壓比基準(zhǔn)電壓低時，斷定為混合氣過稀。 電子控制單元借此可修正噴油時間，

58、以使空燃比堅持在實電子控制單元借此可修正噴油時間，以使空燃比堅持在實際值附近的一個狹小范圍內(nèi)。際值附近的一個狹小范圍內(nèi)。 氧化鋯式氧傳感器必需滿足：發(fā)動機溫度高于氧化鋯式氧傳感器必需滿足：發(fā)動機溫度高于6060；氧傳；氧傳感器本身溫度高于感器本身溫度高于300300；發(fā)動機任務(wù)在怠速工況和部分負(fù)荷；發(fā)動機任務(wù)在怠速工況和部分負(fù)荷工況三個條件，才干正常調(diào)理混合氣濃度。工況三個條件，才干正常調(diào)理混合氣濃度。099-4-153氧氧傳傳感感器器與與電電子子控控制制單單元元的的連連接接電電路路( (二二) )氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器 1.1.特點特點 氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，造價廉價，

59、抗腐蝕氧化鈦式氧傳感器的優(yōu)點是構(gòu)造簡單，造價廉價，抗腐蝕抗污染才干強，經(jīng)久耐用，可靠性高?？刮廴静鸥蓮姡?jīng)久耐用，可靠性高。 二氧化鈦二氧化鈦( Ti02)( Ti02)屬于屬于N N型半導(dǎo)體資料，其阻值大小取決于型半導(dǎo)體資料，其阻值大小取決于資料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排資料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排氣中的氧離子濃度。氣中的氧離子濃度。 2.2.任務(wù)原理任務(wù)原理 由于二氧化鈦半導(dǎo)體由于二氧化鈦半導(dǎo)體資料的電阻具有隨排氣中資料的電阻具有隨排氣中氧離子濃度的變化而變化氧離子濃度的變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號源相

60、當(dāng)于一傳感器的信號源相當(dāng)于一個可變電阻。個可變電阻。 當(dāng)發(fā)動機的可燃混當(dāng)發(fā)動機的可燃混合氣濃度較濃合氣濃度較濃( (空燃比小空燃比小于于14.7)14.7)時，排氣中氧離時，排氣中氧離子含量較小，氧化鈦管子含量較小，氧化鈦管外外表氧離子很少或沒外外表氧離子很少或沒有氧離子，二氧化鈦呈有氧離子，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻形狀，現(xiàn)低阻形狀， 當(dāng)發(fā)動機混合氣濃度當(dāng)發(fā)動機混合氣濃度較稀較稀( (空燃比大于空燃比大于14.7)14.7)時，時，排氣中氧離子含量較多，排氣中氧離子含量較多，氧化鈦和外外表的氧離子氧化鈦和外外表的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻形狀。高阻形狀。 由此可見氧化鈦式氧由此可見氧化鈦式氧傳感器的電阻將在混合氣傳感