淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

1、淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)摘要：公路工程路基路面施工是公路建設(shè)的重要組成局部，而扎實(shí)的公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)那么是保證公路工程路基路面施工質(zhì)量的重要技術(shù)要求。公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)通過控制路基路面的含水量、材料配比和基石標(biāo)準(zhǔn)，從而影響公路工程路基路面的強(qiáng)度、使用壽命和延展性，減少公路路基路面的變形幅度和水滲透幅度，對于提升公路工程路基路面的施工質(zhì)量具有重要作用。本文對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的對策進(jìn)行了分析。希望對我國公路工程路基路面的良好開展。關(guān)鍵詞：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791202106c-0092-02

2、隨著我國不斷加強(qiáng)根底設(shè)施建設(shè)，我國政府針對我國的公路工程施工現(xiàn)狀，有意識地提高對公路工程路基路面的施工質(zhì)量要求。但是，在目前的公路工程建設(shè)過程中，我國的公路工程施工隊(duì)伍的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)仍然相對落后，其缺乏相應(yīng)的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)知識，缺乏相關(guān)的公路工程路基路面壓實(shí)影響因素意識。因此，我國施工隊(duì)伍的公路壓實(shí)施工技術(shù)有待提高。1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)面臨的問題1.1縱向裂縫施工中經(jīng)常出現(xiàn)的縱向裂縫還沒有引起施工單位的足夠的重視，在公路施工初期，施工單位為了節(jié)省填土方量，降低運(yùn)輸本錢及材料本錢，填土的寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的小于設(shè)計(jì)規(guī)定的寬度，軟基處理不到位，新舊路基搭接不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，未設(shè)置玻纖格

3、柵等造成了路基縱向裂縫；施工中期施工單位對垃圾的處理不及時(shí)，地基處理的不到位，常常造成路基邊緣縱向裂縫；還有在挖填交界處，施工單位對夯實(shí)地基做得不到位、不達(dá)標(biāo)，認(rèn)為在這不存在多大的壓力，無需夯實(shí)，但是就是這樣的錯(cuò)誤觀念導(dǎo)致了縱向裂縫的產(chǎn)生。1.2沉降問題路基的沉降可能直接造成公路工程不能運(yùn)行，甚至有可能需要返工。這不僅浪費(fèi)了時(shí)間，還增加了本錢。路基的沉降包括自然沉降和人為沉降，自然沉降在設(shè)計(jì)內(nèi)是考慮進(jìn)去的，不會影響到公路的運(yùn)行，然而人為沉降會直接影響公路的質(zhì)量，導(dǎo)致公路錯(cuò)層等，比方在施工過程中施工單位在處理路基與橋直接接觸時(shí)，沒有很好的處理或處理不到位；還比方在施工中選用劣質(zhì)產(chǎn)品填料粒徑超標(biāo)，

4、液塑限偏大，含水率偏大等；再比方說為投機(jī)取巧對軟土地基的處理不達(dá)標(biāo)地基承載力缺乏，墊層厚度缺乏等都會引起路基的整體或局部出現(xiàn)沉降。1.3土質(zhì)較差地區(qū)的邊坡處理問題土質(zhì)是施工過程中必須考慮的問題，土質(zhì)影響著路基的穩(wěn)定性，因此要加強(qiáng)路基邊坡的處理，特別是土質(zhì)較差的地方，如果處理不到位、不達(dá)標(biāo)，可能造成路基坍塌。1.4路基和路面結(jié)構(gòu)層的含水量問題路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，是指采用一定的技術(shù)方法，降低路基路面材料土壤顆粒等之間的相對摩擦力，拉近路基路面材料之間的距離，增強(qiáng)路基路面材料顆粒之間的粘合力。根據(jù)根底物理理論研究說明，路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離與路基路面顆粒的含水量有著密切的關(guān)系，

5、其主要表現(xiàn)在路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離隨著路基路面顆粒的含水量的減少而減少當(dāng)然是指在一定限度內(nèi)。當(dāng)路基路面材料的含水量和干密度發(fā)生變化時(shí)，必然導(dǎo)致路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離變化，因此路基和路面結(jié)構(gòu)層的含水量是影響路基路面施工的首要重要因素。1.5碾壓遍數(shù)和碾壓重量問題公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，其主要的施工工具就是壓路機(jī)，而壓路機(jī)的碾壓重量和碾壓遍數(shù)是影響路基路面的平整度、含水量和其他指標(biāo)的重要影響因素。假設(shè)保持碾壓重量不變，那么必須要增加壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)，相反的假設(shè)保持壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)不變，那么就要增強(qiáng)壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量。通過采用一定的標(biāo)準(zhǔn)和限度，調(diào)整壓路機(jī)碾

6、壓遍數(shù)和碾壓質(zhì)量的相對數(shù)據(jù)，使得路基路面保持一個(gè)良好的平整度、適宜的含水量、良好的滲透性和較高的強(qiáng)度，從而有效地提高路基路面的總體施工質(zhì)量。2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的對策分析2.1科學(xué)合理配比路基路面材料一般的公路工程路面由三個(gè)層次構(gòu)成。首先是墊層，位于土基之上基層之下，其主要作用是加速面層和基層的水滲透，確保公路整體結(jié)構(gòu)處于枯燥或者半濕潤狀態(tài)；其次是基層，位于墊層之上面層之下，其主要作用是承受來自面層傳遞的車輛壓力；最后是面層，是與車輛輪胎直接接觸的層面，其主要作用是承受車輛的各種力量，必須具備良好的摩擦力和平整度。根據(jù)公路工程的三個(gè)層面的設(shè)計(jì)要求，墊層、基層和面層所需要的路基路面材料

7、也有較大的區(qū)別，因此需要路基路面壓實(shí)施工技術(shù)人員因地制宜，根據(jù)施工地點(diǎn)的公路等級要求、氣候、土基質(zhì)量等因此進(jìn)行科學(xué)合理的路基路面材料配比，加強(qiáng)路基路面材料的使用科學(xué)性，提升公路的整體強(qiáng)度、使用壽命、滲水流暢性等。2.2路基防護(hù)公路路基的防護(hù)對延長公路壽命有著重要的意義，包括邊坡防護(hù)及沖刷防護(hù)。邊坡防護(hù)是防止邊坡土質(zhì)變化，巖石破裂造成路基坍塌，成為平安隱患。沖刷防護(hù)那么是防止雨水等對路基的影響。為了更好的防護(hù)路基，一般采用混凝土預(yù)制塊與植草來形成對路基的保護(hù)，混凝土預(yù)支塊是為了增加路基的承載能力，而植草具有固土的作用，能夠防止路基的土被沖刷帶走。2.3路基填壓路基的根本施工內(nèi)容包括開挖、填土、夯

8、實(shí)。填土和夯實(shí)成為了公路路基施工的關(guān)鍵步驟，路基填土不到位、不達(dá)標(biāo)，會影響夯實(shí)后的標(biāo)高，而路基夯實(shí)不到位的話，路基承載力不高，很容易產(chǎn)生不均勻沉降，乃至破裂等，存在平安隱患。目前我國采用的夯實(shí)技術(shù)是大噸位壓路機(jī)、三角攆、強(qiáng)夯機(jī)等，能夠滿足路基的壓實(shí)度要求，除此之外，路基的壓實(shí)度還跟填料等有關(guān)。2.4控制路基路面的含水量前面說到，路基路面的含水量直接影響到路基路面材料顆粒之間的粘合力、摩擦力和距離從而影響公路的強(qiáng)度和使用壽命，因此，公路工程施工單位應(yīng)該加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，將路基路面的含水量控制在一定的區(qū)間之內(nèi)。一般而言，路基路面的含水量控制在2%左右較為適宜。路基路面含水量計(jì)算方法主要有烘干法、燃燒法、擊實(shí)加水法、擊實(shí)減水法等，公路工程施工單位要因地制宜地采用適宜的路基路面含水量計(jì)算方法測試顆粒的含水量，從而采取相應(yīng)的措施控制路基路面的含水量。3結(jié)語總而言之，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是決定公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要因素主要有路基和路面結(jié)構(gòu)層的含水量、碾壓遍數(shù)和碾壓重量三個(gè)，而公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)就是要因地制宜地控制著三大影響因素的增減變動從而使得工程到達(dá)最優(yōu)效果。施工單位在施工過程中要主要科學(xué)合理地配比路基路面材料，控制路基路面的含水量，采用合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。參考