鐵路防護(hù)樁施工方案

1、西外大街西延下穿101鐵路框架立交橋工程路基防護(hù)樁、抗移樁及支撐樁施工方案 編制單位：中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)編 制 人： 祁 敢審 核 人： 魏 煒編制日期： 2009年08月23日一、工程概況1、西外大街西延道路中心線與101鐵路中心線交點(diǎn)處的鐵路中心里程為K13+415.7；道路設(shè)計(jì)里程為K2+339.7。道路中線與鐵路中線的交角為86.1°。2、立交橋結(jié)構(gòu)型式：為12.5-16-16-12.5m 四孔連體式框架結(jié)構(gòu)，框架橋軸線長框架橋中心線與鐵路中心線的交角為86.1°。3、結(jié)構(gòu)斷面（均為正截面尺寸）：頂板厚1.0m 、底板厚1.1m ；邊墻、中墻、中邊墻厚均為1.

2、0m ；箱體凈高5. 9m，結(jié)構(gòu)總高度8.0m ；底板加腋均采用0.2×0.2m頂板加腋均采用0.5×1.5m框架橋主體長10.0m 。4、頂進(jìn)方向及指標(biāo)：由南向北頂進(jìn)，設(shè)計(jì)最大頂力為7841t ；頂程為32.5m 。5、線路加固長度：87.6m6、框架橋結(jié)構(gòu)凈高考慮了道路縱坡、橫坡、頂板加腋、路面鋪裝、頂進(jìn)誤差、施工工藝等的影響，頂進(jìn)到位路面形成后主路使用凈空大于4.5m 、輔路使用凈空大于4.0m 。7、橋位線路現(xiàn)況：工程場地位于北京市海淀區(qū)。橋址位于101鐵路衙門口與西郊機(jī)場之間區(qū)間線路上，橋址處既有鐵路為單線，非電氣化鐵路，43kg/m鋼軌，木枕，直線區(qū)段，線路為平

3、坡，兩側(cè)路基填土高度約為01m 。二、鐵路防護(hù)樁情況簡述：本工程防護(hù)樁為三種類型，路基防護(hù)樁、支撐樁和抗移樁。挖孔樁施工過程中通知北京鐵路局相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并且施工范圍兩側(cè)設(shè)800m 防護(hù)。1、防護(hù)樁施工遵循如下工作流程:放線定樁位及高程開挖第一節(jié)樁孔土方護(hù)壁架轆轤安裝吊桶、照明設(shè)備、活動(dòng)蓋板、通風(fēng)設(shè)備開挖第二節(jié)樁孔土方逐節(jié)往下循環(huán)作業(yè)開挖擴(kuò)底部分檢查驗(yàn)收錨桿施工吊放鋼筋籠澆筑樁身混凝土樁上冠梁。（挖孔樁開挖循環(huán)作業(yè)，必須遵循跳挖的原則施工，以保證施工安全）。2、路基防護(hù)樁施工:(1 路基防護(hù)樁是為了避免鐵路路基在橋體頂進(jìn)時(shí)塌方，影響行車安全，在框架橋就位處的橋體西南角、西北側(cè)、東北

4、角及東北側(cè)橋體路基的過渡段設(shè)置，直徑1.25m ，樁長15m ，共26根，間距為1.8m ，樁邊距框架橋邊的最小距離為22.5cm ，路基防護(hù)樁樁頂設(shè)置混凝土冠梁相聯(lián)，以保證路基防護(hù)樁的整體穩(wěn)定性，防止鐵路路基塌方。待抗移樁施工完畢后，路基防護(hù)樁上冠梁與抗移樁冠梁連接到一起。（見圖1、線路加固平面圖）(2 我項(xiàng)目部的習(xí)慣性做法是：路基防護(hù)樁深度及裝身配筋嚴(yán)格按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)設(shè)置，樁深及數(shù)量不做優(yōu)化調(diào)整，只對(duì)個(gè)別樁位做 調(diào)整。以保證鐵路路基的安全，并為后續(xù)擋墻開挖及刃角補(bǔ)齊工序的進(jìn)行，提供可靠的保證（由于擋墻及刃角開挖時(shí)，開挖上口線距離線路較近。防止開挖擋墻及刃角時(shí)路基塌方）。3、支撐樁及冠梁施工：(1 線路支撐樁設(shè)在線路北側(cè)，防止線路隨橋體頂進(jìn)時(shí)下沉，從而保證行車安全。支撐樁直徑1.0m （圖紙直徑1.25m ），共計(jì)15根，間距為4m ，樁長4m （圖紙要求7m, 項(xiàng)目部優(yōu)化了此設(shè)計(jì)圖紙），距鐵路線中3.5m ，支撐樁樁頂設(shè)置混凝土冠梁。(2 線路支撐樁實(shí)際配筋線路支撐樁主筋采用，12根HRB33525鋼筋（設(shè)計(jì)圖紙32根），鋼筋凈保護(hù)層厚度為6cm ，如下圖所示： 3、抗移樁及冠梁施工：(1 線路抗移樁與線路橫梁加固相連結(jié)，防止線路隨橋體頂進(jìn)時(shí)下沉橫移，從而保證行車安全。抗移樁直徑1.0m （圖紙1.25m ），間距4m ，共16根（圖紙18根，省去了位于框架橋