第三方物流及其效益原理

1、第三方物流及其效益原理第三方物流的概念和特點(diǎn)第三方物流(Third-Party Logistics, TPL)企業(yè)是指受各個(gè)供方企業(yè)和需方企業(yè)委托、專業(yè)承包他們各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的物流企業(yè)。因此，第三方物流在國(guó)外也稱“契約物流（Contract Logistics）”、“外包物流（Outsourcing Logistics）”、“代理物流”。是80年代中期才在歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。近幾年在我國(guó)也急劇地推廣開來(lái)，許多企業(yè)都在試圖創(chuàng)辦第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)有：1.契約代理多個(gè)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)：之所以要“契約”、或合同，是為了建立穩(wěn)定、明確的合作關(guān)系，雙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利，保

2、障雙方正常業(yè)務(wù)的開展。2.專業(yè)化：第三方物流企業(yè)一般是專業(yè)化的物流企業(yè)，物流業(yè)務(wù)能力是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.規(guī)?；? 第三方物流業(yè)務(wù)應(yīng)有一定規(guī)模，或有一定市場(chǎng)。這是保證企業(yè)能夠生存發(fā)展的必要條件。從第一方物流、第二方物流過渡到第三方物流是一次革命性的飛躍，是一個(gè)從量變到質(zhì)變的跨越。原來(lái)的第一方物流、第二方物流都是小而全的運(yùn)作模式，企業(yè)既搞生產(chǎn)、又要搞分銷，又要搞物流。小批量、全運(yùn)作，“十個(gè)手指按十個(gè)跳蚤個(gè)個(gè)吃緊”，疲于一般水平應(yīng)付，無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中必然吃敗仗。而第三方物流企業(yè)，實(shí)際上起一個(gè)組織優(yōu)化生產(chǎn)流通系統(tǒng)的作用。多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)形成了一個(gè)各自能發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，互相

3、之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源優(yōu)化配置，各自集約化、規(guī)?；\(yùn)作的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)，系統(tǒng)中的各個(gè)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化和效益最大化?？梢娖湫б嬖戆l(fā)生根本性變化。第一、二方物流及其效益原理設(shè)供應(yīng)廠商i與其需求廠商集J（i）發(fā)生有供需貨物關(guān)系，則供應(yīng)廠商i對(duì)其需求廠商集的總物流費(fèi)用Ci為：其中，wij為供應(yīng)商i到其客戶j的物流量，也就是客戶j的需求量。cij為供應(yīng)商到用戶j之間平均單位物資的物流費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、信息費(fèi)用等。為了簡(jiǎn)化討論而不失問題實(shí)質(zhì)，我們這里主要指其運(yùn)輸費(fèi)用，而用運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)代替物流費(fèi)用。Ci是總費(fèi)用，但它也體現(xiàn)了公司的總?cè)蝿?wù)量和總效益量。表面上看，在這個(gè)公式中

4、看不出效益。實(shí)際上，其效益就體現(xiàn)在總物流費(fèi)用Ci的大小。Ci越小，效益越高。追求更小的Ci值，就是企業(yè)物流效益之所在。在（1）式中，wij是供應(yīng)廠商需要供應(yīng)給用戶j的貨物量，是給定值，取決于貨物供需關(guān)系和用戶的需求量。為了滿足用戶需要，這個(gè)量是不能變小的。而cij是供應(yīng)廠商供應(yīng)給用戶j的貨物時(shí)，發(fā)生的平均單位物資的全程運(yùn)輸費(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用是可以變小的，特別是供應(yīng)廠商發(fā)給各個(gè)用戶的貨物的總運(yùn)輸費(fèi)用Ci可以變小。而且第一方物流的效益源泉全在于使得這個(gè)總運(yùn)費(fèi)最省。因此，也可以說，第一方物流的各種各樣的理論、方法和技術(shù)，其實(shí)質(zhì)，歸根結(jié)底，就是要千方百計(jì)使得這個(gè)總運(yùn)輸費(fèi)用變得最節(jié)省。由于：其中，kij為平

5、均單位里程運(yùn)價(jià)，它一般是給定值，取決于市場(chǎng)價(jià)格，不能隨意變小。而Rij為路程長(zhǎng)度，取決于地理位置也不能隨便變小。所以我們?yōu)榱私档涂偽锪髻M(fèi)用Ci的途徑，只有二個(gè)，一個(gè)合理組織運(yùn)輸方案，使得總運(yùn)輸里程最??；二是提高技術(shù)水平，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。這就構(gòu)成了第一方物流的主要技術(shù)方法原理。其中主要的一些技術(shù)方法表現(xiàn)為：1大量化，即對(duì)于大需求量用戶盡量采用大型運(yùn)輸工具、大批量運(yùn)輸、快速直送方式。這樣可以減少車次、減少費(fèi)用；2聯(lián)合配送化，即對(duì)小需求量用戶，總是采用聯(lián)合配送的方法進(jìn)行配送。這種聯(lián)合配送又有多種聯(lián)合方法:1）單一品種多用戶聯(lián)合配送，即對(duì)同一個(gè)品種的多個(gè)小需求量的需求用戶實(shí)行一輛車多個(gè)用

6、戶循環(huán)送貨，以減少車次、節(jié)省費(fèi)用。2）多品種多用戶聯(lián)合配送，即對(duì)多個(gè)不同品種的多個(gè)需求量的總和不夠一輛車的載重量時(shí)，可以順便捎帶別的供應(yīng)商的貨物為他們?cè)谕坏貐^(qū)的多個(gè)擁護(hù)送貨物為他們?cè)谕坏貐^(qū)的多個(gè)用戶送貨。這樣也可以減少車次，節(jié)省費(fèi)用。3）多個(gè)企業(yè)聯(lián)合向多個(gè)用戶配送，即當(dāng)本企業(yè)在某地區(qū)的多個(gè)用戶的需求量的總和不夠一輛車的載重量時(shí)，可以順便捎帶別的供應(yīng)商的貨物為他們?cè)谕坏貐^(qū)的多個(gè)用戶送貨，或者把自己的貨物委托他們?nèi)樵摰貐^(qū)自己的用戶送貨。這樣也可以減少車次、節(jié)省費(fèi)用。3短路化，即無(wú)論對(duì)什么用戶的運(yùn)輸，總是選擇最短路徑運(yùn)輸、以節(jié)省運(yùn)費(fèi)。4科技化，盡量采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)手段、通訊方式等

7、，以提高運(yùn)輸效率、節(jié)省時(shí)間、降低成本、提高效益。（1）式就是第一方物流的原理。第一方物流實(shí)際上就是供方物流，或者叫做銷售物流，是由供應(yīng)廠商到其用戶集中各個(gè)用戶的物流。第二方物流的原理與第一方物流基本是完全相同的，唯一不同的只是其概念。第二方物流實(shí)際上是需求方物流，或者是購(gòu)進(jìn)物流，是用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)各種物資而形成的物流。其原理可以寫成：每月專題 | 專題產(chǎn)品報(bào)導(dǎo)（物料處理 泵/閥/壓縮機(jī)/液壓裝置 測(cè)試與測(cè)量） 物流/物料處理 Logistics-Material Handling 第三方物流及其效益原理本文作者：王 槐 林 第三方物流的概念和特點(diǎn)第三方物流(Third-Party Lo

8、gistics, TPL)企業(yè)是指受各個(gè)供方企業(yè)和需方企業(yè)委托、專業(yè)承包他們各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的物流企業(yè)。因此，第三方物流在國(guó)外也稱“契約物流（Contract Logistics）”、“外包物流（Outsourcing Logistics）”、“代理物流”。是80年代中期才在歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。近幾年在我國(guó)也急劇地推廣開來(lái)，許多企業(yè)都在試圖創(chuàng)辦第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)有：自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)堆垛系統(tǒng) 1.契約代理多個(gè)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)：之所以要“契約”、或合同，是為了建立穩(wěn)定、明確的合作關(guān)系，雙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利，保障雙方正常業(yè)務(wù)的開展。2.專業(yè)化：第三方物流企業(yè)一般是專業(yè)化的

9、物流企業(yè)，物流業(yè)務(wù)能力是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.規(guī)?；? 第三方物流業(yè)務(wù)應(yīng)有一定規(guī)模，或有一定市場(chǎng)。這是保證企業(yè)能夠生存發(fā)展的必要條件。從第一方物流、第二方物流過渡到第三方物流是一次革命性的飛躍，是一個(gè)從量變到質(zhì)變的跨越。原來(lái)的第一方物流、第二方物流都是小而全的運(yùn)作模式，企業(yè)既搞生產(chǎn)、又要搞分銷，又要搞物流。小批量、全運(yùn)作，“十個(gè)手指按十個(gè)跳蚤個(gè)個(gè)吃緊”，疲于一般水平應(yīng)付，無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中必然吃敗仗。而第三方物流企業(yè)，實(shí)際上起一個(gè)組織優(yōu)化生產(chǎn)流通系統(tǒng)的作用。多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)形成了一個(gè)各自能發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，互相之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源優(yōu)化配置，各自集約化、規(guī)?；\(yùn)作的生產(chǎn)和流通

10、系統(tǒng)，系統(tǒng)中的各個(gè)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化和效益最大化?？梢娖湫б嬖戆l(fā)生根本性變化。第一、二方物流及其效益原理設(shè)供應(yīng)廠商i與其需求廠商集J（i）發(fā)生有供需貨物關(guān)系，則供應(yīng)廠商i對(duì)其需求廠商集的總物流費(fèi)用Ci為：其中，wij為供應(yīng)商i到其客戶j的物流量，也就是客戶j的需求量。cij為供應(yīng)商到用戶j之間平均單位物資的物流費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、信息費(fèi)用等。為了簡(jiǎn)化討論而不失問題實(shí)質(zhì)，我們這里主要指其運(yùn)輸費(fèi)用，而用運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)代替物流費(fèi)用。Ci是總費(fèi)用，但它也體現(xiàn)了公司的總?cè)蝿?wù)量和總效益量。表面上看，在這個(gè)公式中看不出效益。實(shí)際上，其效益就體現(xiàn)在總物流費(fèi)用Ci的大小。Ci越

11、小，效益越高。追求更小的Ci值，就是企業(yè)物流效益之所在。在（1）式中，wij是供應(yīng)廠商需要供應(yīng)給用戶j的貨物量，是給定值，取決于貨物供需關(guān)系和用戶的需求量。為了滿足用戶需要，這個(gè)量是不能變小的。而cij是供應(yīng)廠商供應(yīng)給用戶j的貨物時(shí)，發(fā)生的平均單位物資的全程運(yùn)輸費(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用是可以變小的，特別是供應(yīng)廠商發(fā)給各個(gè)用戶的貨物的總運(yùn)輸費(fèi)用Ci可以變小。而且第一方物流的效益源泉全在于使得這個(gè)總運(yùn)費(fèi)最省。因此，也可以說，第一方物流的各種各樣的理論、方法和技術(shù)，其實(shí)質(zhì)，歸根結(jié)底，就是要千方百計(jì)使得這個(gè)總運(yùn)輸費(fèi)用變得最節(jié)省。由于：其中，kij為平均單位里程運(yùn)價(jià)，它一般是給定值，取決于市場(chǎng)價(jià)格，不能隨意變小。

12、而Rij為路程長(zhǎng)度，取決于地理位置也不能隨便變小。所以我們?yōu)榱私档涂偽锪髻M(fèi)用Ci的途徑，只有二個(gè)，一個(gè)合理組織運(yùn)輸方案，使得總運(yùn)輸里程最?。欢翘岣呒夹g(shù)水平，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。這就構(gòu)成了第一方物流的主要技術(shù)方法原理。其中主要的一些技術(shù)方法表現(xiàn)為：1大量化，即對(duì)于大需求量用戶盡量采用大型運(yùn)輸工具、大批量運(yùn)輸、快速直送方式。這樣可以減少車次、減少費(fèi)用；2聯(lián)合配送化，即對(duì)小需求量用戶，總是采用聯(lián)合配送的方法進(jìn)行配送。這種聯(lián)合配送又有多種聯(lián)合方法:1）單一品種多用戶聯(lián)合配送，即對(duì)同一個(gè)品種的多個(gè)小需求量的需求用戶實(shí)行一輛車多個(gè)用戶循環(huán)送貨，以減少車次、節(jié)省費(fèi)用。2）多品種多用戶聯(lián)合配送，即

13、對(duì)多個(gè)不同品種的多個(gè)需求量的總和不夠一輛車的載重量時(shí)，可以順便捎帶別的供應(yīng)商的貨物為他們?cè)谕坏貐^(qū)的多個(gè)擁護(hù)送貨物為他們?cè)谕坏貐^(qū)的多個(gè)用戶送貨。這樣也可以減少車次，節(jié)省費(fèi)用。3）多個(gè)企業(yè)聯(lián)合向多個(gè)用戶配送，即當(dāng)本企業(yè)在某地區(qū)的多個(gè)用戶的需求量的總和不夠一輛車的載重量時(shí)，可以順便捎帶別的供應(yīng)商的貨物為他們?cè)谕坏貐^(qū)的多個(gè)用戶送貨，或者把自己的貨物委托他們?nèi)樵摰貐^(qū)自己的用戶送貨。這樣也可以減少車次、節(jié)省費(fèi)用。3短路化，即無(wú)論對(duì)什么用戶的運(yùn)輸，總是選擇最短路徑運(yùn)輸、以節(jié)省運(yùn)費(fèi)。4科技化，盡量采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)手段、通訊方式等，以提高運(yùn)輸效率、節(jié)省時(shí)間、降低成本、提高效益。（1）式就是第

14、一方物流的原理。第一方物流實(shí)際上就是供方物流，或者叫做銷售物流，是由供應(yīng)廠商到其用戶集中各個(gè)用戶的物流。第二方物流的原理與第一方物流基本是完全相同的，唯一不同的只是其概念。第二方物流實(shí)際上是需求方物流，或者是購(gòu)進(jìn)物流，是用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)各種物資而形成的物流。其原理可以寫成：其中，I(j)是用戶j的供應(yīng)廠商集，wij是供應(yīng)商i到用戶j的運(yùn)量，cij是供應(yīng)商i到用戶j的物流費(fèi)用。其效益原理與第一方物流沒有本質(zhì)區(qū)別，這里不再深入討論。 第三方物流及其效益原理下面，我們把注意力放在第三方物流的效益原理的討論上。所謂第三方1專業(yè)化的物流公司，即是專門從事物流業(yè)務(wù)的；2承包了多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，這

15、些企業(yè)可以是供方企業(yè)，也可以是需方企業(yè)。因?yàn)樗炔皇莻鹘y(tǒng)意義的供方物流，又不是傳統(tǒng)意義的需方物流，所以叫做第三方物流。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)原理模型可以用下面的公式描述：(4)式中，假設(shè)第三方物流企業(yè)承包了M個(gè)企業(yè)（包括供方企業(yè)和需方企業(yè)）的物流業(yè)務(wù)，這M個(gè)企業(yè)就構(gòu)成了第三方物流企業(yè)的客戶集I，它也就是原來(lái)的供應(yīng)廠商集，其中第i個(gè)供方企業(yè)的客戶集為J（i），其中有Ni個(gè)客戶，需要將其貨物運(yùn)到每個(gè)用戶，其運(yùn)量分別為Wij，單位物資全程費(fèi)用為cij。由于在這種情況下，供方物流和需方物流是同一個(gè)物流，所以只考慮供方物流就可以了。 從這個(gè)公式可以看出，當(dāng)M=1時(shí)，（4）式就變成了（1）式，第三方物流就變

16、成了第一方物流（或第二方物流），因此，第一、二方物流是第三方物流的特殊情況，第三方物流包括了第一、二方物流。從這個(gè)公式我們就可以分析出第三方物流企業(yè)的效益原理：1第三方物流企業(yè)的規(guī)模效益源泉：第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身。物流業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)大了。物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財(cái)力等資源充分利用，發(fā)揮效益；有的還可以采用專用設(shè)備、設(shè)施，提高工作效率；有的甚至采用先進(jìn)技術(shù)，跟高科技接軌、跟全國(guó)、甚至全世界接軌，取得超級(jí)效益。這些都是擴(kuò)大規(guī)模帶來(lái)的好處。規(guī)模效益是第三方物流的一個(gè)最重要的效益源泉。沒有規(guī)模就沒有效益，這正是第一方物流或第二方物流的毛病，

17、規(guī)模效益也正是第三方物流比第一、二方物流優(yōu)越的地方。規(guī)模在（4）式中的具體體現(xiàn)，主要是所承包的供應(yīng)商的戶數(shù)M、各個(gè)供應(yīng)商所具有的客戶集Ni的大小、發(fā)送貨物量Wij的多少、和運(yùn)輸距離Rij的遠(yuǎn)近。因此，第三方物流企業(yè)要擴(kuò)大規(guī)模，就要努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)的覆蓋面，增多客戶戶數(shù)、增加物流業(yè)務(wù)量。規(guī)模越大，需要的運(yùn)輸車輛越多、越大、需要的裝卸搬運(yùn)設(shè)施越多越先進(jìn)，需要的倉(cāng)儲(chǔ)能力越大、吞吐能力越大，需要的通訊能力越強(qiáng)、技術(shù)越先進(jìn)?？傊?guī)模大，就會(huì)促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，大大提高企業(yè)效益。2系統(tǒng)協(xié)調(diào)是第三方物流企業(yè)的第二個(gè)利潤(rùn)源泉。系統(tǒng)協(xié)調(diào)是指第三方物流公司在自己所占有的供應(yīng)商群i及其各自的客戶群Ni中進(jìn)行的協(xié)調(diào)活動(dòng)，

18、這些協(xié)調(diào)活動(dòng)包括：1）聯(lián)合調(diào)運(yùn)活動(dòng)，打破各個(gè)供應(yīng)商、各個(gè)客戶群之間的界限、在這些供應(yīng)商、客戶之間統(tǒng)一組織運(yùn)輸，這樣不但可以更節(jié)省車輛，還可以更充分利用車輛。2）打破各個(gè)客戶群之間的界限，統(tǒng)一組織配送，即進(jìn)行聯(lián)合配送，這樣將比在原來(lái)的各個(gè)客戶群內(nèi)部組織配送更節(jié)省。3）在自己的系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)劑供需，因?yàn)樽约赫莆樟吮姸嗟墓?yīng)商和他們各自的客戶群，其間相互間可能會(huì)有互為供需的關(guān)系，通過自己的協(xié)調(diào)，促使他們之間形成新的更合理的供需關(guān)系。這種新的供需關(guān)系不但可以幫助供應(yīng)商開拓市場(chǎng)，而且也可以大大有利于第三方物流公司節(jié)約物流費(fèi)用。4）統(tǒng)一批量化作業(yè)，例如訂貨、質(zhì)檢、報(bào)關(guān)、報(bào)審等，實(shí)行批量化作業(yè)可以節(jié)省時(shí)間、提高工作效率。這種協(xié)調(diào)效益是第三方物流企業(yè)最主要的效益源泉。第三方物流企業(yè)要學(xué)會(huì)利用協(xié)調(diào)效益來(lái)提高自己的效益水平。要提高協(xié)調(diào)效益，就要努力做到： 1）要努力培養(yǎng)系統(tǒng)和系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)和思想方法；2）要努力學(xué)習(xí)掌握物流優(yōu)化的理論與方法，提高物流管理水平；3）在客戶的選擇上，除了注意數(shù)量之外，還要注意加強(qiáng)客戶之間的相關(guān)性，也就是（4）中Ni之間的相關(guān)性。這種相關(guān)性，主要表現(xiàn)為例如是同一行業(yè)、同一地區(qū)、同一類物資甚至是同一種產(chǎn)品等?？蛻糁g的相關(guān)性越強(qiáng)，則互為供需的可能性越大，系統(tǒng)協(xié)調(diào)的可能性也越大.3專業(yè)化效益，即通過專業(yè)化來(lái)提高企業(yè)的效益。在第三方物流企業(yè)當(dāng)