第三方物流概念從二十

1、第三方物流概念從二十    涉及關(guān)鍵詞：概念 物流 三方 二十 論文    第三方物流概念從二十    第三方物流概念從二十世紀90年代進入我國，短短幾年的時間里在國內(nèi)掀起了一股“第三方物流熱”，物流實業(yè)界和學術(shù)界都在津津樂道這種現(xiàn)代物流方式的成功案例和誘人前景。實際上，有人在將我國第三方物流業(yè)與其它利用這種運作方式較好的國家進行比較之后發(fā)現(xiàn)，我國第三方物流業(yè)的發(fā)展舉步維艱，難以令人滿意。在其崛起的歐洲，第三方物流占整個物流市場份額的10%到35%，如德國的第三方物流企業(yè)營業(yè)

2、額為80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33%；美國的第三方物流每年要完成本國57的物流量；而在日本這一比例更是高達80%。相比于這些數(shù)據(jù)，我國第三方物流業(yè)卻是相當?shù)乩淝澹何覈鴱氖碌谌轿锪鞯钠髽I(yè)屈指可數(shù)，整個物流市場不成熟，服務面窄，傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)的功能較弱。第三方物流供應商數(shù)量較少，規(guī)模較小。多數(shù)企業(yè)缺乏實踐運作經(jīng)驗，已有的第三方物流與發(fā)達國家從組織生產(chǎn)到流通整個供應鏈式服務相差很遠，充其量只能算是第三方物流中的一個層面、一個環(huán)節(jié)。那么，我國第三方物流發(fā)展的阻力究竟何在？首先，市場對于第三方物流的需求不足。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業(yè)。大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企

3、業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前。而第三方物流在發(fā)達國家得到發(fā)展的直接原因就在于市場的需要。全球經(jīng)濟一體化、分工專業(yè)化使得許多企業(yè)意識到自營物流成本過高而紛紛選擇專業(yè)物流企業(yè)，通過專業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和標準化作業(yè)降低自身成本，改善產(chǎn)品質(zhì)量或服務質(zhì)量。正是有了這種要求才帶動了第三方物流業(yè)的極大發(fā)展。其次，我國第三方物流企業(yè)正處于起步階段，自身的局限性也影響了發(fā)展。這些局限性是阻礙物流企業(yè)發(fā)展最主要的因素。因為與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產(chǎn)準備，組裝/集運等多項服務，這對

4、供應商的要求是很高的。我國的第三方物流企業(yè)與發(fā)達國家相比還處在非常初級的階段。不少物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三方物流服務，令一些想尋求第三方物流服務的企業(yè)退避三尺。我國的物流企業(yè)在認識上與第三方物流概念存在著一定的差距。第三方物流強調(diào)提供最有利于用戶的服務，強調(diào)與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。物流代理商不僅承接的是物流業(yè)務，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這種資源是為顧客所特定的，是顧客無法從其自身內(nèi)部可以獲得的，而只能借助于專業(yè)社會生產(chǎn)力資源提供者才可汲取的。目前大多數(shù)

5、的專業(yè)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。建立一個高速暢通，動態(tài)互聯(lián)的標準化信息系統(tǒng)，是第三方物流企業(yè)保證其各項職能相互協(xié)調(diào)并保持高效，實現(xiàn)與其它企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網(wǎng)絡普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，我國大多數(shù)的物流企業(yè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段：計算機網(wǎng)絡技術(shù)，機電一體化技術(shù)，語音識別技術(shù)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、謝頻識別裝置（RF）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）等等的使用還不是很廣泛。這直接影響

6、了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務質(zhì)量的提高。 我國物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件。智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。 第三方物流是操作性較強的管理活動，同時又是高新技術(shù)支持下的策略，它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法，同時應具備計算機和網(wǎng)絡，自動化技術(shù)方面的知識。但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念要求的提供

7、綜合物流業(yè)務的要求。我國物流企業(yè)普遍管理效率低下，基本上還是經(jīng)驗管理和粗放管理，不能滿足第三方物流對于物流企業(yè)有較好的管理能力和協(xié)調(diào)能力的要求。最后，缺乏政府部門的引導和規(guī)劃也是我國第三物流業(yè)發(fā)展止步不前的重要原因。這一點在日本政府與我國的比較中尤為明顯。日本的第三方物流業(yè)之所以在短時間之內(nèi)有如此之迅速的發(fā)展，與其政府的合理管理和有效促進是分不開的。日本政府在1997年頒布了綜合物流施政綱要，明確了在物流領(lǐng)域里進行改革的一系列舉措，該綱要的實施大大降低了日本物流企業(yè)的成本。相反，我國政府雖然意識到物流對國民經(jīng)濟的重要支撐作用，卻遲遲未出臺相關(guān)扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格

8、局。我國目前物流的行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代第三方物流業(yè)。這既需要再造現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，促使它們轉(zhuǎn)變觀念，完善服務功能，提高服務水平，又需要國內(nèi)企業(yè)真正根據(jù)經(jīng)濟效益與規(guī)?；瓌t，建立適應本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。同時，國家應盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關(guān)扶持政策，以促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。 /摘要：本文從物流的定義入手，提出了物流企業(yè)的界定；在通過對國內(nèi)物流市場進行了概括分析之后，提出了專業(yè)化企業(yè)發(fā)展的成熟度模

9、型，分析了處于不同發(fā)展階段的第三方物流企業(yè)特征，并根據(jù)這些特征提出了第三方物流企業(yè)不同發(fā)展階段的特征，對國內(nèi)發(fā)展中的物流企業(yè)有一定的借鑒意義。 1物流定義  從全球經(jīng)濟一體化和供應鏈的角度來考慮，現(xiàn)代物流已經(jīng)有了非同以往的更 深層的含義，其第一層含義為：“經(jīng)濟活動中各種轉(zhuǎn)移活動的科學”；其第二層含義為：“協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟活動以最大限度實現(xiàn)物品可得性的科學”；第三層含義為：“對知識的利用和開發(fā)的結(jié)果，使注重實效的供應鏈管理的探索演變成物流系統(tǒng)的概念和過程導向的物流理念”。 2物流企業(yè)的界定  那么，根據(jù)物流概念所引出的物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的定義又是什么呢？毫無疑問，物流企業(yè)共同構(gòu)成

10、了所謂的物流產(chǎn)業(yè)，因為物流企業(yè)的微觀運作共同構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的宏觀走向，進而為宏觀政策的調(diào)整提供市場依據(jù)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)分類定義的一般結(jié)構(gòu)法則，物流產(chǎn)業(yè)可定義為：物流業(yè)即為后勤業(yè)，是指從事生產(chǎn)和營銷服務保障的所有服務單位的總稱。同時，物流企業(yè)的定義則如下：專門為市場提供物流管理服務的企業(yè)3專業(yè)化物流企業(yè)成熟度模型。由物流的定義和物流企業(yè)的界定我們不難歸納出物流企業(yè)如果要在市場上立足所應從事的業(yè)務類型以及不同類型企業(yè)的服務策略。  專業(yè)性物流服務企業(yè)和商品、服務制造企業(yè)一樣，同樣要面對自己的市場，根據(jù)自己的現(xiàn)有資源情況和市場上物流服務的需求情況有選擇性、有針對性的選擇目標市場，以下按物流企業(yè)的

11、成熟度歸納的物流企業(yè)經(jīng)營模式以及其市場定位。  2.1模式一：功能性物流服務提供商模式  這種模式的物流服務供應商是在專業(yè)化職能分工的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的具有“類物流”性質(zhì)的企業(yè)，即最初的專門從事運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等某一單一功能服務提供的企業(yè)轉(zhuǎn)變而來。由于其功能的單一性，這種類物流服務提供企業(yè)的決定優(yōu)勢是成本，即只能在市場上以比自營物流更低的成本贏得客戶信任。企業(yè)之所以愿意將部分物流功能外包，更多是迫于物流資源（物流設(shè)備、設(shè)施、資金、人力等）缺乏或自身能力不足以支付該項目開支，以及為尋求更高運做效率等為目的。由此決定了該種類型的物流企業(yè)在充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)

12、上提高功能物流服務的經(jīng)營效率，達到比自營物流更高效、更低成本的運做，才是在市場競爭中取勝的關(guān)鍵。  功能性物流服務供應商是專業(yè)化物流服務企業(yè)發(fā)展的起步階段，但是更高成熟度的企業(yè)只有保證能夠滿足物流服務需求企業(yè)功能性物流服務高效的基礎(chǔ)上，要能用優(yōu)質(zhì)的服務為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。  2.2模式二：增值物流服務提供商模式  增值物流服務提供商是提供功能性物流服務的企業(yè)根據(jù)貨主企業(yè)的要求在保證單一物流功能低成本運做的基礎(chǔ)上，進行貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，

13、產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等服務。就是把物流作為一個增值過程來管理，反映了為贏得并保持顧客滿意而采取的有力行動，并在靈活性上做了額外的投入，特別是適應特殊的或非常規(guī)的需求。  這個階段的物流服務企業(yè)的顯著特征就是“技術(shù)性”，即依賴于科學技術(shù)的應用和發(fā)展致力于服務水平的提高、運做成本的降低、工作效率的提高。以各種條碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等在物流領(lǐng)域的廣泛應用為標志，使物流服務從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。  2.3模式三：集成物流服務提供商模式  物流服務需求企業(yè)在功能性物流服務已經(jīng)基

14、本得到滿足的情況下，逐漸意識到僅僅實現(xiàn)某一物流環(huán)節(jié)的高效運做并不能達到整體物流系統(tǒng)運做效率最高的理想效果，本來應該是完美的一體化物流系統(tǒng)卻由于物流功能被條塊分割的以功能劃分的物流供應商之間的低效率銜接而割裂，部分功能的次優(yōu)取代了整體物流系統(tǒng)的最優(yōu)。因此轉(zhuǎn)而尋求能夠提供一體化物流服務的供應商，取代將各物流環(huán)節(jié)分割后外包的操作方式。  顧名思義，這個階段的物流企業(yè)特征就是“集成性”或“整合性”，物流企業(yè)已經(jīng)不再是貨運或倉儲公司，而是把倉儲、運輸、配送、包裝和各種增值服務高度系統(tǒng)集成的一體化組織，他為客戶提供一種長期的、專業(yè)的、高效的物流服務，不斷優(yōu)化服務質(zhì)量，提高客戶滿意度，其必須具有高

15、度集成化的物流服務能力，并且在可能的機會下，將不同的運輸公司、倉儲公司和其他社會物流進行整合，從而提供一體化物流服務2.4模式四：個性化物流服務提供商模式  個性化物流服務提供商所能提供的服務包含從供應網(wǎng)絡、制造網(wǎng)絡、分銷網(wǎng)絡以及為保證實體和信息有效流通的貫穿于整個供應鏈的一體化、個性化物流系統(tǒng)解決方案。在物流服務比較成熟的運做模式下，物流服務提供企業(yè)和需求企業(yè)之間不再是簡單的合同關(guān)系或者契約關(guān)系，更不是簡單追求效益的短期利益關(guān)系，而是彼此融合、相互滲透的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此時的物流管理的重點已經(jīng)由功能管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程的控制和管理，既從采購物流、制造物流、銷售物流等緊密銜接的，融合準時

16、化生產(chǎn)方式（JITJust in Time）、柔性制造單元（FMCFlexible Manufacturing Cell）、精益生產(chǎn)方式（LPLean Production）、快速顧客反應（ECREfficient Custom Response）等先進生產(chǎn)方式和思想為一體的高效快速物流系統(tǒng)。  這個階段的物流企業(yè)的顯著特征是“知識化”，該階段的物流企業(yè)將不再以占有物流資源成為在市場中取勝的關(guān)鍵，而是知識化為主要特征，更加注意專業(yè)化、細致化、科學化的物流知識，為客戶進行物流體系的改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計，全面提升運做效率與效益，提高客戶服務水平和快速反應能力，更好支持和服務于客戶的可持

17、續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。同時物流企業(yè)將改變傳統(tǒng)的職能型組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展成為學習型、知識型的企業(yè)，更加注重和客戶的長期合作關(guān)系，針對不同制造企業(yè)或物流服務需求者，制定出更加具有差異化和個性化的物流服務，有效地為企業(yè)接生投資和費用、減少庫存、降低風險，使客戶集中于主業(yè)，增強核心競爭力，成為客戶獲得長期競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略伙伴。 4總結(jié) 無論是從國內(nèi)物流服務需求企業(yè)的物流外包情況說起，還是從第三方物流企業(yè)的發(fā)展情況看開，如今國內(nèi)第三方物流市場遠遠沒有達到“成熟”的境界。許多原本具有“類物流”性質(zhì)的企業(yè)紛紛“改名換姓”，將自己包裝成各式各樣的物流企業(yè)，希望能借“物流熱”的東風，在發(fā)展中的國內(nèi)物流市場中分得一杯羹。但是

18、，物流市場、物流產(chǎn)業(yè)的成熟和繁榮并不是僅僅靠簡單的文字游戲就能夠?qū)崿F(xiàn)的，“換湯不換藥”的虛假模式不但不能加強需求者對“物流”的認識和需求，反而會造成對物流企業(yè)的負面認識的加深。物流市場的成熟和繁榮要靠物流從業(yè)者的身體力行，要考察國內(nèi)外物流市場的發(fā)展狀況，借鑒國外物流企業(yè)的先進經(jīng)營理念，引進符合市場需要的物流技術(shù)，在練好內(nèi)功的基礎(chǔ)上進行符合自身能力的市場定位，保證物流服務能跟的上物流市場需求的步伐，才能將物流市場這張“餅”做大，使物流企業(yè)在做大的“餅”中得到更多的份額成為可能。 /我國第三方物流業(yè)務發(fā)展問題及對策研究 隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注

19、。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務，包括倉庫存貨代理、運輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”。有跡象表明，公司對第三方物流服務商的利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。 一、 第三方物流概述 （一） 第三方物流的內(nèi)涵 第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式轉(zhuǎn)給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作與管理方式。因此，第三方物流又

20、叫合同制物流?！暗谌健笔窍鄬Α暗谝环健卑l(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。 （二）第三方物流的作用 1、第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本 第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)配送渠道，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。 2、第三方物流可以提高企業(yè)的服務水平和質(zhì)量 服務水平和質(zhì)量是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡能加快對顧客訂貨的反應能力，加快定單處理，縮短從

21、訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。 3、第三方物流可以幫助企業(yè)降低風險 如果企業(yè)自營物流，要面臨投資的風險和存貨的風險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風險轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風險。第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業(yè)的庫存量，從而減少企業(yè)的庫存風險。 4、第三方物流可以提高企業(yè)競爭力 隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)

22、的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復雜。企業(yè)不僅要把大量精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還要處理紛繁復雜的人際關(guān)系。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關(guān)系網(wǎng)，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。 二、我國第三方物流發(fā)展面臨的問題 （一）市場需求不足。 第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%，而且，由于對現(xiàn)有物流狀況不滿意，有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商，可見，我國第三方物流需求不足。 （

23、二）物流企業(yè)規(guī)模小。 第五次中國物流市場的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。 （三）現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏。 由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。市場競

24、爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。 （四）設(shè)備陳舊落后 目前，我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后、機械化程度不高。智能化、自動化倉庫比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求的達到全面的掌握。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸之一。 三、我國第三方物流的發(fā)展對策 要想使得我國第三方物流健康持續(xù)發(fā)展，必須采取以下措施： （一）加強宏觀指導和政策調(diào)控。 我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于

25、起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟效益與規(guī)模化原則，建立適應本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。 （二）采取措施提高我國第三方物流服務企業(yè)的規(guī)模。 通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三

26、方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規(guī)模經(jīng)濟的道路發(fā)展。 (三)重視物流人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。 企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，一方面，政府應該在有關(guān)這一行業(yè)的相應國民教育體系中加大投入和指導，同時積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認證制度建設(shè)和實施工作；另一方面，第三方物流企業(yè)需要對現(xiàn)有的從業(yè)人員進行培訓，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務知識和業(yè)務水平。 （四）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入。 物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務水平的硬件基礎(chǔ)，我國物流業(yè)的發(fā)展還處于開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府

27、和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標準、其他基礎(chǔ)物流服務基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作。從企業(yè)來說，在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務設(shè)施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。同時，在未來一定時期內(nèi)政府應制訂有關(guān)第三方物流服務行業(yè)準入標準，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。 四、結(jié)束語 我國第三方物流剛剛起步，目前還存在一些問題。因此，我們應該大力宣傳第三方物流的作用和功能，

28、創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，積極扶持和支持第三方物流企業(yè)發(fā)展。隨著國政府和企業(yè)的不斷努力，我國第三方物流將會更加完善，并發(fā)揮越來越重要的作用。 /發(fā)展第三方物流的幾個關(guān)鍵因素 1政府規(guī)劃指導與第三方物流 物流業(yè)的發(fā)展應在政府的宏觀指導下進行，政府對物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實施原則，以指導行業(yè)的發(fā)展，進行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理。從美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中可清楚地看到政府在這方面所起到的強有力的作用。如美國運輸部1997-2002財政年度戰(zhàn)略覿劃已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的個指南，日本政府1997年制定的綜合物流施策大綱成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，歐洲提出首席物流主管模式解決供應鏈管理中的；亡導者和主導權(quán)

29、問題，強化了政府對物流的管理。  相應的物流管理組織，對物流業(yè)發(fā)展起了良好的促進作用。它們可以是政府的，也可以是民間的，如美國國家物流管理協(xié)會、歐洲協(xié)作物流委員會等。政府重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，采用政府投資和社會集資相結(jié)合的方式，有重點的加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。例如，日本政府在物流現(xiàn)代化階段均在設(shè)施的建設(shè)，使日本很快成為物流先進國家。  隨著我國企業(yè)物流意識的覺醒，獨立的第三方物流將形成。政府應加強宏觀指導和政策調(diào)控，盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關(guān)政策，以促進第三方物流的快速發(fā)展。  2、物流體化與第三方物流  物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)

30、化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是 個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以取得整體效果，而物流休化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。  從物流發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三力物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到定水平，物流體化就進入了第三個層次。  我國在推動物

31、流一體化和第三方物流的過程中，應避免采取操之過急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿著正常的軌道健康地發(fā)展。  3、第四方物流與第三方物流  第三方物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣，它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流企業(yè)和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。例如，

32、我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司，然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行動作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關(guān)技術(shù)。  第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商，技術(shù)供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流內(nèi)，但國內(nèi)第三方物流要獲得真正的大發(fā)展，第四方物流的作用不可替代。  4、物流人才與第三方物流  從德國、美國、閂本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備

33、支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。以美國為例，美國物流管理者大約92有學士學位，41的人有碩：上學位，22的人有正式的資格證書。具體的專、貶結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12、商科52、工程23、其它專業(yè)13：研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13、商科73、工程12、其它專業(yè)2。上述數(shù)據(jù)對于物流人才的構(gòu)成非常有價值。一是物流人才專業(yè)背景以商科為主，需要定數(shù)量的相關(guān)專業(yè)人才。二是越高層次的物流管理人員越要求具有商科的物流專業(yè)背景，工程和其他專業(yè)的物流從業(yè)人員比重有所降低。

34、  我國物流人才的培養(yǎng)應當是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重，也是我國第三方物流發(fā)展的驅(qū)動因素。二、第三方物流優(yōu)勢貨主企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務，將資源中配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家里手具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第一方物流企業(yè)是面向社會眾多企業(yè)提供物流服務，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大范圍的擴大，市場外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動也變得越來越復雜，要實現(xiàn)和物流活動的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部矛盾已遠遠不夠。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的

35、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，將原材料生產(chǎn)企業(yè)，制品生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動有機結(jié)合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。采用第三方物流服務，企業(yè)可獲得的收益包括降低成本、提高顧客服務水平、增加企業(yè)柔性、改進生產(chǎn)效率、是主業(yè)更集中和提高物流專業(yè)水平等。據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告稱，大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務可以獲得以下好處：作業(yè)成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業(yè)務可集中56%，雇員可減少

36、50%，資產(chǎn)可減少48%。目前，使用3PL為生產(chǎn)企業(yè)提供服務已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。1997年，在美國主要市場（汽車、化學、計算機、日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械），3PL的利用率已達到73%。還有16%的企業(yè)研究未來3PL的利用，兩者超過了89%。目前，國際上各大汽車廠商為集中精力發(fā)展核心業(yè)務，都把物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司。/三、我國第三方物流的現(xiàn)狀1、工業(yè)企業(yè)開始尋求專業(yè)的第三方物流供應商2002年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對中國物流市場進行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80%的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。經(jīng)過一個月

37、的信函調(diào)查與面對面調(diào)查，收回90多份問卷。通過對這90多家企業(yè)物流狀況的分析發(fā)現(xiàn)，工業(yè)企業(yè)從過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的盲目追求開始逐步發(fā)展到尋求專業(yè)的第三方物流商。調(diào)查表明，目前工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中占26%，全部委托第三方代理的占52%，自理與委托相結(jié)合的占68.8%（其中委托比例在30%以下的占42.3 %，在30%60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%）；在被調(diào)查企業(yè)中，有45.3 %的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)，有64.3%的企業(yè)希望新的物流

38、商提供綜合物流服務，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務。2、第三方物流供應商亟待發(fā)展從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占2

39、1%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有210家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。三、我國發(fā)展第三方物流存在的問題中國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP為20%左右，第三方物流市場的潛力很大。但是仍然存在不少問題制約著我國第三方物流的發(fā)展。1中國第三方物流供應商

40、功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務低的原因，一方面是一半多的物流服務商認為客戶還沒有做好外包準備，另一方面是客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，并且認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得客戶對其服務能力有充分信心之前，可能只局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。2.運營模式問題目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運作，以業(yè)務實行垂

41、直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個能力很強、指揮靈活的調(diào)控中心對整個物流業(yè)務進行控制與協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相匹配。我國的物流企業(yè)在運營模式上存在問題，國外物流企業(yè)的管理模式值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。3.倉儲或運輸能力欠缺物流的主要功能是創(chuàng)造時間效用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。4.網(wǎng)絡問題我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡或貨運網(wǎng)絡，但是這個網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物

42、流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡網(wǎng)點的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設(shè)問題應引起物流企業(yè)的重視。5.信息技術(shù)世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡。憑借先進的計算機管理技術(shù)，這些物流客戶也是高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。6物流供應商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙，是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。同時還反映復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，物流服務商必須取得按省份和運輸方式的多個運

43、營許可證。四、我國第三方物流發(fā)展的對策中國加入WTO之后，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。筆者就如何采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距提出以下幾點發(fā)展建議。1以信息技術(shù)應用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡，全球用戶資源網(wǎng)絡，計算機信息網(wǎng)絡。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO以后，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，能否有四通八達的

44、網(wǎng)絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。2整合物流資源，優(yōu)勢互補共同發(fā)展。一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋區(qū)域，具有強大的指揮和控制中

45、心，具備高水準的綜合技術(shù)、財務資源和經(jīng)營策略。但是在建立一個高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加的情況，越來越多的第三方物流供應商都通過兼并和聯(lián)合的方式來擴大其服務能力。比如，我國大型國有運輸企業(yè)優(yōu)勢在于擁有全國性的網(wǎng)絡和許多運輸和倉儲資產(chǎn)，與中央與地方政府關(guān)系良好；劣勢在于冗員比例很高，效率低，注重內(nèi)部的企業(yè)文化而不是以客戶和績效為導向，只有有限的固定資產(chǎn)，對市場擴張缺乏有力的財務支持，內(nèi)部管理和體系是高速增長的主要阻礙，難于吸引更多的外部客戶。其目標為借用廣泛的網(wǎng)絡和資產(chǎn)優(yōu)勢加速物流增長；通過重組以增加功能，提高效率；依靠引入戰(zhàn)略合作伙伴或投資者保持高增長率。私有和合資物流企業(yè)優(yōu)勢在于業(yè)務地域、服務和客戶相對集中，效率相對較高，增長極快；主要為內(nèi)部客戶服務，具有專長，資產(chǎn)有限，但網(wǎng)絡覆蓋性良好；有很強的海外網(wǎng)絡，豐富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，與國際物流客戶有良好關(guān)系；有先進的IT，來自總部的強有力財務支持。劣勢在于戰(zhàn)略和未來定位受到母公司的極大影響；在中國缺少網(wǎng)絡系統(tǒng)，中國的業(yè)務還很有限，且相對成本較高。其目標為通過收購或合作，加強在中國市場的地位。從以上比較可以看出，我國大型國有運輸企業(yè)同私有和合資物