EICAD在現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)方案中的使用

1、EICAD 在現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)中的使用-設(shè)計(jì)論文EICAD在現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)中的使用楊智 YANG Zhi ;劉偉 LIU Wei（內(nèi)蒙古科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，包頭014010 :中交一航局三公司，大連116083）摘要：EICAD設(shè)計(jì)軟件創(chuàng)新了道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“建筑信息模型BIM ”理念，可以構(gòu)建智能化實(shí)體及其內(nèi)部關(guān)聯(lián)， 能夠高交互式和可視化地創(chuàng)建道路模型。文章介紹了 EICAD在平面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)及互通式立交等設(shè)計(jì)中的優(yōu)越性能， 由于其命令操作快捷方便，可視化性能更加出色，大型工程項(xiàng)目越來(lái)越傾向于使 用EICAD設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：EICAD ;平面設(shè)計(jì)；邊坡設(shè)計(jì)；互通式交互設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U21

2、2.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311 （ 2015）24-0073-02作者簡(jiǎn)介：楊智（1992-），男，江蘇鹽城人，碩士研究生，內(nèi)蒙古科技大學(xué) 建筑與土木工程學(xué)院，研究方向?yàn)榻煌üこ蹋粍ィ?984-），男，黑龍江湯原人，本科，中交第一航務(wù)局第三工程有限公司工程師，研究方向?yàn)榈缆泛蜆蛄汗こ獭?引言隨著國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力投入，道路工程隨之得到了跨越式的發(fā)展， 在公路與城市道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域涌現(xiàn)了大量的設(shè)計(jì)軟件，比如緯地、海地等。但是這 些軟件存在著一些不足，比如項(xiàng)目管理中數(shù)據(jù)的覆蓋、建模不完整、命令松散、立交生成的圖形斷鏈、數(shù)據(jù)精度不夠等，這些不足制約著我們的設(shè)計(jì)效率。 集成 交互

3、式道路與立交設(shè)計(jì)系統(tǒng) EICAD匯集了各項(xiàng)理論創(chuàng)新成果，采用三維設(shè)計(jì)的 全新理念，設(shè)計(jì)時(shí)可以實(shí)時(shí)了解道路模型的三維狀態(tài)。EICAD擁有一套智能化自定義實(shí)體及其底層聯(lián)動(dòng)機(jī)制，其設(shè)計(jì)功能也越來(lái)越豐富?？梢酝ㄟ^(guò)夾點(diǎn)編輯和 雙擊編輯功能來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)大大減少了設(shè)計(jì)命令，極大提高了設(shè)計(jì)效率。1 EICAD的主要功能介紹EICAD道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)有兩個(gè)核心單元“標(biāo)準(zhǔn)圖庫(kù)管理”和“工程數(shù)據(jù)管理”，聯(lián)合“道路平縱橫設(shè)計(jì)”、“數(shù)字地面模型”、“平交口設(shè)計(jì)”等外圍單 元；通過(guò)“圖紙集管理”、“路線圖表”、“路基圖表”等單元完成圖表樣式的 定義、生成和出圖。（圖1）2 EICAD在平面設(shè)計(jì)中的優(yōu)點(diǎn)EICAD地面數(shù)

4、字模型單元是一個(gè)基于數(shù)模應(yīng)用的子系統(tǒng)，用于采集地形散點(diǎn)和等高線數(shù)據(jù)，構(gòu)成三角網(wǎng)格，實(shí)現(xiàn)縱橫斷面剖切、地面高程坡度查詢等1。它的主要由地形數(shù)據(jù)及約束信息的提取和導(dǎo)入、查錯(cuò)糾偏、排序、邊界參數(shù)化、 迅速構(gòu)網(wǎng)、三維動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)觀察和剖切、自動(dòng)三維化地形圖等功能組成。該模塊單元與傳統(tǒng)的緯地 5.88系統(tǒng)（數(shù)模版本）比較，大幅度地提高了構(gòu)網(wǎng)效率、數(shù)據(jù)處理能力和數(shù)模的應(yīng)用，并能夠與平縱橫設(shè)計(jì)單元無(wú)縫鏈接。所有 數(shù)模應(yīng)用命令用戶都可以在瞬間完成，也能進(jìn)行隨時(shí)剖切和動(dòng)態(tài)拖動(dòng)，EICAD為設(shè)計(jì)者提供了一套自動(dòng)化的地形數(shù)字應(yīng)用和高效、智能化的設(shè)計(jì)方案。EICAD強(qiáng)化了全過(guò)程動(dòng)態(tài)拖動(dòng)設(shè)計(jì)功能2，在吸收了國(guó)內(nèi)外道路、軌道

5、和 管線等領(lǐng)域新的線路平面設(shè)計(jì)理論和實(shí)現(xiàn)方法后，路線平面設(shè)計(jì)在以往的改進(jìn)型 導(dǎo)線法、積木法和擴(kuò)展模式法的基礎(chǔ)上采用了新的直線和圓的模式； 實(shí)現(xiàn)了快捷、 實(shí)時(shí)的實(shí)體聯(lián)動(dòng)。在各種復(fù)雜立交、眾多高壓線塔、高架橋橋墩等障礙之間的穿行、在山區(qū)道 路沿等高線繞行等一些布線困難的路段，可直接任意拖拽道路中線上的若干夾 點(diǎn)，雙擊曲線輸入準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)參數(shù)。 這一創(chuàng)新彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的基于導(dǎo)線、 交點(diǎn)和平 曲線布線方法的不靈活、不快捷問題。以平面設(shè)計(jì)中設(shè)置緩和曲線為例，擴(kuò)展模式法是在基本模式法的基礎(chǔ)上，考 慮在三個(gè)基本單元之間設(shè)計(jì)和繪制直線、圓、圓三個(gè)基本單元之間的搭接線形。 包括：直圓圓、圓直圓、直圓直和圓圓圓，四種模

6、式。每一種擴(kuò)展模式都可以簡(jiǎn) 化為兩種基本模式的組合。（圖2）3 橫斷面設(shè)計(jì)中邊護(hù)結(jié)構(gòu)的一體性如圖3在需要設(shè)有擋土結(jié)構(gòu)的填方路段，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)軟件需要在生成道 路橫斷面圖之后，對(duì)特定的位置進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì) 3-5。而EICAD系統(tǒng)可以在橫 斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，同時(shí)輸入擋土結(jié)構(gòu)的類型和邊坡坡度、墻面墻背控制高度等數(shù) 據(jù)，在出橫斷面圖的時(shí)候可以便捷的一起得到邊坡護(hù)坡結(jié)構(gòu)的圖形。4 互通式立交設(shè)計(jì)以西山島進(jìn)出口出入通道太湖大橋段為例設(shè)計(jì)道路互通，該路段位于蘇州丘 陵地區(qū)，受地形影響較大，因此采用單喇叭型互通6-8，最小行車速度控制在35km/h，加速車道采用平行式，在通過(guò)匝道順接主線后，再通過(guò)漸變與主線完

7、全相接。經(jīng)過(guò)漸變后，再進(jìn)入減速車道。（圖4）*it* v* :*盤崇皺崔Jk理相援規(guī)弦聽入莽慕匡J橫斷面亍匸烹roT-T*WT 5中偵特起未連M齡霸譯壓站昭土范炳嚴(yán)嚴(yán),壬HdtfMrtA-y 丸八*If 11fT TTTf中淀帯直李強(qiáng)總左庫(kù)淹謾豐整,.亠 r； m閒4瑩進(jìn)止它交三芒関5 結(jié)論EICAD在平面建模、緩和曲線設(shè)計(jì)中的突破使得在道路設(shè)計(jì)初期能夠靈活、 便捷的觀察設(shè)計(jì)的半成果。橫斷面護(hù)坡設(shè)計(jì)中，由于其集成一體化的優(yōu)越性能， 省略了大量繁瑣的試算，直接根據(jù)輸入的參數(shù)得到擋土墻類型。此外，EICAD以主線為中心實(shí)現(xiàn)相交道路的立體互通更是彌補(bǔ)了其他軟件在閘道處的設(shè)計(jì)數(shù) 據(jù)精度的不足。其更加細(xì)致的全局考慮，簡(jiǎn)單快捷地給予了高程控制、平面設(shè)計(jì)、 路基邊坡等所需的資料數(shù)據(jù)，大大的提高了設(shè)計(jì)效率，越來(lái)越多的大型工程項(xiàng)目 都采用EICAD設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)：1 郭騰峰，王蒙道路三維動(dòng)態(tài)可視化幾何設(shè)計(jì)M.北京：中國(guó)電力出版社， 2002.2 朱照宏，符鋅砂，李方，等.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)軟件開發(fā)與應(yīng)用指南M.北京： 人民交通出版社，2003.3 吳瑞麟，沈建武.城市道路設(shè)計(jì)M.北京：人民交通出版社，2011.4 楊少偉.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M.北京：人民交通出版社，2009.5 潘兵宏，張馳.公路路線計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與實(shí)例M.北京：人民交通出版社，