EH油系統(tǒng)介紹

1、EH油系統(tǒng)說(shuō)明EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分，EH供油系統(tǒng)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，危急遮斷部分。1、 EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅(qū)動(dòng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性 和運(yùn)行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它具有良好的抗燃性和液體的穩(wěn)定性。EH供油系統(tǒng)主要由EH油箱、EH油泵、出入口門(mén)、濾網(wǎng)、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。EH油從油箱經(jīng)油泵入口門(mén)、入口濾網(wǎng)、EH油泵（高壓變量柱塞泵）、EH油控制塊（包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門(mén)、溢流閥）后，經(jīng)高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，系統(tǒng)執(zhí)行

2、機(jī)構(gòu)的回油經(jīng)有壓回油母管DP回油濾網(wǎng)、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無(wú)壓回油母管DV1 DV2回油箱。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)無(wú)壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內(nèi)危急遮斷油經(jīng)兩個(gè)節(jié)流孔后的排油，在兩個(gè)節(jié)流孔之間安裝有兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，用來(lái)監(jiān)視、試驗(yàn)AST電磁閥工作、動(dòng)作情況。設(shè)備介紹1）油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開(kāi)關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側(cè)裝有電加熱器，間接對(duì)EH油加熱。2）EH油泵：出口壓力整定在14.5 0.5Mpa，油泵啟動(dòng)后，油泵以全流量85 L /min向系統(tǒng)供油， 同時(shí)也向高壓蓄能器供油，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)油泵整定壓力時(shí)，高壓油推動(dòng)恒壓泵上的控制

3、閥， 控制閥操作泵的變量機(jī)構(gòu)，使泵的輸出流量減少，當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油量相等時(shí)，泵的變量機(jī)構(gòu)維持在某一位置，當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時(shí)，油泵會(huì)自動(dòng)改變輸出流量， 維持系統(tǒng)油壓，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)蓄能器將參與供油。正常運(yùn)行時(shí)一臺(tái)油泵足以滿(mǎn)足 系統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)（如甩負(fù)荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。3）EH油控制塊：安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網(wǎng)、油泵出口逆止閥、油泵出口門(mén)、溢流閥4）溢流閥：是防止EH油系統(tǒng)油壓過(guò)高而設(shè)置的，當(dāng)油泵上的控制閥失靈， 系統(tǒng)油壓170.2MPa時(shí)溢流閥動(dòng)作，將油泄回油箱，確保持系統(tǒng)壓力17 0.2M

4、Pa。5）油泵出口濾網(wǎng)：每臺(tái)泵有兩個(gè)并聯(lián)出口濾網(wǎng)，濾芯為10微米。6）高壓蓄能器：一個(gè)高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動(dòng)分量，維持油壓平穩(wěn)，在機(jī)頭左、右側(cè)中壓主汽門(mén)旁各有兩個(gè)高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統(tǒng)正?；蛩矔r(shí)油壓，蓄能器是通過(guò)一個(gè)蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個(gè)截止閥，用來(lái)將蓄能 器與系統(tǒng)隔離，并將蓄能器中的高壓油排到無(wú)壓回油母管DV,最后回到油箱。7）低壓蓄能器：在左、右側(cè)高壓主汽門(mén)旁各安裝有兩個(gè)低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來(lái)它作為一個(gè)緩沖器在負(fù)荷快速卸去時(shí)，吸收回油系統(tǒng)的油壓，消除排油壓力波動(dòng)。蓄能器有一個(gè)合成橡膠軟膽及鋼外殼組成， 橡膠軟膽是用

5、來(lái)將氣室與油室分開(kāi)， 軟膽中充 有干燥氮?dú)?，外殼上裝有與相連的充氮防護(hù)氣閥。高壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?.1Mpa，低壓蓄能器中氮?dú)鈮毫?0.21Mpa。8）EH油冷卻水溫控電磁閥：當(dāng)油箱油溫55C，該電磁閥打開(kāi)，冷卻水通過(guò)冷油器，當(dāng)油箱油 溫v 38C，該電磁閥關(guān)閉。9）彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網(wǎng)或冷油器堵塞以及回油壓力過(guò) 高時(shí)開(kāi)啟，使回油直接回油箱。10）EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套 EH油再生裝置，用來(lái)儲(chǔ)存吸附劑和使抗燃油得到再生， 它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質(zhì)）串聯(lián)組成，在投入 再生裝置時(shí)，應(yīng)先開(kāi)啟硅藻土濾器的旁路門(mén)對(duì)硅

6、藻土濾器注油，然后開(kāi)啟硅藻土濾器入口門(mén)， 關(guān)閉旁路門(mén)。當(dāng)油溫在4354C之間，而任何一個(gè)濾器壓力高達(dá) 0.21Mpa時(shí)，就需更換濾芯。注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。11）自循環(huán)濾油系統(tǒng)：為了保證油系統(tǒng)的清潔度，設(shè)有獨(dú)立的自循環(huán)濾油系統(tǒng)。濾油泵從油箱內(nèi) 吸油，經(jīng)兩個(gè)并列運(yùn)行的濾網(wǎng)回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。12）自循環(huán)冷卻系統(tǒng)：在正常情況下，系統(tǒng)有壓回油經(jīng)回油冷卻器冷卻后，已完全可以滿(mǎn)足油溫 要求，當(dāng)油溫偏高時(shí)，可以開(kāi)啟有壓回油至備用冷油器入口門(mén)，采取兩個(gè)冷油器并列運(yùn)行，仍不能滿(mǎn)足油溫要求時(shí)，可以關(guān)閉有壓回油至備用冷油器入口門(mén)，啟動(dòng)冷卻循環(huán)泵，油箱內(nèi) 的

7、油經(jīng)冷卻循環(huán)泵、備用冷油器回油箱，這一路稱(chēng)為EH油的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)；此時(shí)有壓回油仍經(jīng)回油冷卻器冷卻。冷卻循環(huán)泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動(dòng)。注意：在冷卻循環(huán)泵控制投自動(dòng)情況下，有壓回油至備用冷油器入口門(mén)應(yīng)關(guān)閉，防止冷卻循 環(huán)泵啟動(dòng)影響有壓回油母管的壓力。壓力開(kāi)關(guān)附表:壓力開(kāi)關(guān)名稱(chēng)開(kāi)關(guān)編號(hào)動(dòng)作值用 途位置EH油壓母管油壓63/LPv 11.2MPaL報(bào)警0m就地柜EH油壓母管油壓63/HP 16.2 MPaH報(bào)警0m就地柜EH油壓母管油壓63/MPv 11.2MPa聯(lián)備用泵0m就地柜A泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-1 0.55 MPaH報(bào)警0m就地柜B泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-

8、1 0.55 MPaH報(bào)警0m就地柜:有壓回油母官壓力63/RP 0.21 MPaH報(bào)警0m就地柜AST電磁閥試驗(yàn)開(kāi)關(guān)63-1/ASP 10.5 MPa成功12m機(jī)頭r AST電磁閥試驗(yàn)開(kāi)關(guān)63-2/ASPv 4.2MPa成功12m機(jī)頭EH油壓母管油壓63-1/LP63-2/LP63-3/LP63-4/LPv 9.3MPa1、 3, 2、 4 至少各有一個(gè)動(dòng) 作跳機(jī)12m機(jī)頭掛閘判斷開(kāi)關(guān)63-1/AST63-2/AST63-3/AST7 MPa（三取二）已掛閘12m機(jī)頭在現(xiàn)場(chǎng)安裝中，從 Om EH油站上來(lái)的油管從左到右（低加 -高加）依次是無(wú)壓回油母管 DV1、無(wú)壓回油母管DV2有壓回油母管

9、DP高壓供油母管HP在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管 DP高壓供油母管 HR AST危急遮斷油母管、 OP母管、無(wú)壓回油母管 DV1,在TV2旁的EH油管只 是最下面一根為無(wú)壓回油母管DV2其余與TV1旁的一樣。2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分各蒸汽閥門(mén)的位置是由各自的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制的。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由一個(gè)油動(dòng)機(jī)所組成，其開(kāi)啟由抗燃 油驅(qū)動(dòng)，而關(guān)閉是靠彈簧力。油動(dòng)機(jī)與一個(gè)控制塊連接，在這個(gè)控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和 單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執(zhí)行機(jī)構(gòu)-調(diào)節(jié)型和開(kāi)關(guān)型。除再熱主汽門(mén)為開(kāi)關(guān)型，其作均為調(diào)節(jié)型。調(diào)節(jié)型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝有電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）和兩個(gè)線性位移變送器LVDT可以將

10、其相應(yīng)的蒸汽閥門(mén)控制在任意中間位置上，成比例地進(jìn)汽量以適應(yīng)需要。1）高壓調(diào)節(jié)閥高壓油動(dòng)機(jī)安裝在蒸汽室（調(diào)節(jié)閥）的邊上，并且通過(guò)一對(duì)鉸（鏈）鏈把油動(dòng)機(jī)活塞桿與調(diào)節(jié)閥 運(yùn)行桿相連接，連桿繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)則打開(kāi)閥門(mén)。高壓油經(jīng)截止閥、10卩m金屬篩濾油器、伺服閥、進(jìn)入高壓油動(dòng)機(jī)，該高壓油由伺服閥控制。經(jīng)計(jì) 算機(jī)處理后的欲開(kāi)大或者關(guān)小汽閥的電氣信號(hào)由伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器-伺服閥中將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，使伺服閥移動(dòng)，并將液壓信號(hào)放大后控制高壓油的通道，使高壓油進(jìn)入油動(dòng)機(jī) 活塞下腔，油動(dòng)機(jī)活塞向上移動(dòng)，經(jīng)杠桿帶動(dòng)汽閥使之開(kāi)啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈 簧力使活塞下移關(guān)閉汽閥。油

11、動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)線性位移傳感器（LVDT）,將油動(dòng)機(jī)活塞DP有壓回油母管LVDT過(guò)鬥司服閥|高壓 調(diào)門(mén)伺服放I 大器HF高壓供油V危急遮斷油母管的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，作為負(fù)反饋信號(hào) 與前面計(jì)算機(jī)處理送來(lái)的信號(hào)相加，由于兩者 極性相反，實(shí)際上是相減，只有在原輸入信號(hào) 與反饋信號(hào)相加，使輸入伺服閥放大器的信號(hào) 為零后，這時(shí)伺服閥的主閥回到中間位置，不 再有高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔或使壓力油自 油動(dòng)機(jī)活塞下腔泄出，此時(shí)汽閥便停止移動(dòng)， 并保持在一個(gè)新的工作位置。高壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥是由 OPQ由壓來(lái) 控制，起快速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥的作用，此種關(guān)閉與 電氣系統(tǒng)無(wú)關(guān)。當(dāng) OPQ由壓失去時(shí)，將使

12、快速 卸載閥動(dòng)作時(shí)，它將的油動(dòng)機(jī)活塞下腔工作油 經(jīng)有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時(shí) 與油動(dòng)機(jī)活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上 腔，因而就不會(huì)引起回油管路過(guò)載。閥門(mén)組件 上的大型彈簧提供快關(guān)所用的動(dòng)力。大機(jī)的所有油動(dòng)機(jī)均采用單側(cè)作用油動(dòng)機(jī)，雖然油動(dòng)機(jī)活塞兩側(cè)均進(jìn)油，但活塞上腔是與有壓回油母管 相連，只起緩沖作用，而不起調(diào)節(jié)作用。小機(jī)調(diào)門(mén)油動(dòng)機(jī)采用的是雙側(cè)油動(dòng)機(jī)，活塞上、下腔分別與伺 服閥的兩個(gè)動(dòng)力油口相接。再熱調(diào)節(jié)閥LVDT解 調(diào) 器油.動(dòng)機(jī)1=再熱 調(diào)門(mén)x-HF高壓供油DUM閥司服放大器電磁閥勺I工口 I . .9IDP有壓回油母管 ，aOP油母管再熱調(diào)節(jié)閥與高壓調(diào)節(jié)閥的工作過(guò)程 是相似

13、的，它們主要區(qū)別在：A.伺服閥B.C.再熱調(diào)節(jié)閥的油缸為拉力油缸，其余 閥門(mén)的油缸為推力油缸。中壓油動(dòng)機(jī) 安裝在中壓調(diào)節(jié)閥操縱座上，中壓油 動(dòng)機(jī)活塞桿通過(guò)聯(lián)接裝置與閥桿相連 接，活塞桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，打開(kāi)閥門(mén)， 而向下運(yùn)動(dòng)時(shí)則關(guān)閉閥門(mén)。中壓調(diào)節(jié) 閥操縱座中的下彈簧使閥門(mén)保持在關(guān) 閉位置，而油動(dòng)機(jī)則克服彈簧力使中 壓調(diào)閥處于任意一個(gè)所需的開(kāi)度。再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥 （DUMP與其余閥 門(mén)的卸載閥的結(jié)構(gòu)是不同的。卸載閥（DUMP的復(fù)位油的來(lái)油是不經(jīng)2）過(guò)伺服閥的。而對(duì)于高壓調(diào)節(jié)閥、高壓主汽閥卸載閥的復(fù)位油是經(jīng)過(guò)伺服閥后的高壓油。D.在卸載閥（DUMP的OPQ由逆止門(mén)前上裝有一個(gè)二位三通試驗(yàn)電磁閥，它的三

14、個(gè)油口分別是經(jīng)節(jié) 流孔后的高壓來(lái)油OPQ由管有壓回油管。試驗(yàn)電磁閥被用來(lái)?yè)u控關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥，在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，使高壓油經(jīng)過(guò)一個(gè)節(jié)流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP的上部腔室。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電磁閥打開(kāi)排油通路，且切斷高壓供油，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。在再熱調(diào)節(jié)閥活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)， 就是使試驗(yàn)電磁閥通電，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥的。3)高壓主汽門(mén)：高壓主汽閥與高壓調(diào)節(jié)閥的主要區(qū)別在： 在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門(mén)前）與回油油路間裝有一個(gè)試驗(yàn)快關(guān)電磁閥，在 正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電關(guān)閉的，當(dāng)進(jìn)行閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電磁閥帶電開(kāi)啟，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載閥動(dòng)作，高壓主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳

15、閘指令時(shí)，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。DP有壓回油母管HF高壓供油開(kāi)關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)只能使閥門(mén)在全開(kāi)或全 關(guān)位置上工作，再熱主汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)就屬 于開(kāi)關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝于再熱主汽閥彈簧室上， 它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因 此，活塞向上運(yùn)動(dòng)開(kāi)啟閥門(mén)，向下運(yùn)動(dòng)關(guān)閉 閥門(mén)。由高壓供油管HP來(lái)的高壓油流經(jīng)隔離 閥、節(jié)流孔進(jìn)入油動(dòng)機(jī)底部油缸，開(kāi)啟再熱 主汽閥，同時(shí)油動(dòng)機(jī)底部油缸與遮斷引導(dǎo)閥 油動(dòng)機(jī)的油缸相連，其隨再熱主汽閥開(kāi)啟而 開(kāi)啟，關(guān)閉而關(guān)閉。在再熱主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)上配有一個(gè)快速 卸載閥，快速卸載閥復(fù)位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷

16、系統(tǒng)動(dòng)作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會(huì)開(kāi)啟，從而關(guān)閉再熱主汽閥。在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門(mén)前）與回油油路間裝有一個(gè)二位二通試驗(yàn)電磁閥， 在正常運(yùn)行期間，電磁閥斷電，當(dāng)進(jìn)行閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電磁閥帶電，將卸載閥的復(fù)位油泄掉，卸載 閥動(dòng)作，再熱主汽閥關(guān)閉，另外在ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)，該電磁閥將帶電30秒，關(guān)閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的后備保護(hù)作用。元件介紹1）截止閥：用來(lái)切斷油動(dòng)機(jī)的供油。這樣就可以對(duì)油動(dòng)機(jī)進(jìn)行不停機(jī)檢修，如調(diào)換濾油器，電液轉(zhuǎn)換 器或卸載閥。2）單向閥：用在回油管路上，以防止在油動(dòng)機(jī)檢修期間由壓力回油管來(lái)的油流回到油動(dòng)機(jī)中。單向閥（另一個(gè)）安裝在危急跳閘油路中

17、，它可使油動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)（無(wú)論是試驗(yàn)或是維修）不影響其它油動(dòng) 機(jī)活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。3）電液轉(zhuǎn)換器（伺服閥）：是一個(gè)力矩馬達(dá)和兩級(jí)液壓放大及機(jī)械反饋系統(tǒng)所組成。第一級(jí)液壓放大 是雙噴嘴和擋板系統(tǒng)；第二級(jí)放大是滑閥系統(tǒng)。高壓油進(jìn)入伺服閥分成兩股油路，一路經(jīng)過(guò)濾后進(jìn) 入滑閥兩端容室，然后進(jìn)入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動(dòng)油動(dòng)機(jī)活塞 的動(dòng)力油由滑閥控制。其原理如下：力矩馬達(dá)線圈可動(dòng)銜鐵彈簧管反饋桿滑閥節(jié)流孔節(jié)流孔I去 活 塞去 活 塞回 油過(guò)濾器壓 力 油g=S1 ns 引 n噴嘴擋板當(dāng)有欲使執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作的電氣信號(hào)由伺服閥放大器 輸入時(shí)，則伺服閥力矩馬達(dá)中的電

18、磁線圈中就有電 流通過(guò)，并在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩 使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，此擋 板伸到兩個(gè)噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩 側(cè)與噴嘴的距離相等，使兩側(cè)噴嘴的泄油面積相等, 則噴嘴兩側(cè)的油壓相等。當(dāng)有電氣信號(hào)輸入，銜鐵 帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則擋板移近一只噴嘴，使這只噴 嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高, 而對(duì)側(cè)的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使 噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來(lái)的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榱囟a(chǎn)生機(jī)械位移信號(hào)，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并通過(guò)噴嘴擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大。擋板兩側(cè)的 噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個(gè)腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴嘴前油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓

19、也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開(kāi)啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向 油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開(kāi)汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈 簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧管，在反饋彈簧 管調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械偏零，這樣，假如在運(yùn)行中突然發(fā)生斷電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械力量 最后使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥關(guān)閉，汽閥亦關(guān)閉；反饋彈簧管還有一個(gè)重要的負(fù)反饋?zhàn)饔?，?可以增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當(dāng)電氣信號(hào)輸入使擋板移動(dòng)后，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移 動(dòng)，此時(shí)反饋彈簧管產(chǎn)生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下

20、， 滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)過(guò)大，導(dǎo)致調(diào)節(jié)過(guò)程中產(chǎn)生振蕩等情 況。由于大機(jī)的所有油動(dòng)機(jī)均采用單側(cè)作用油動(dòng)機(jī)，所以大機(jī)油動(dòng)機(jī)伺服閥只有三個(gè)油口，另一個(gè)去 活塞的油口實(shí)際是堵死的。小機(jī)調(diào)門(mén)油動(dòng)機(jī)伺服閥有四個(gè)油口。4）快速卸載閥：安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)或在危急脫扣 裝置動(dòng)作或機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò) 103%額定轉(zhuǎn)速OPC電磁閥動(dòng)作時(shí)，使危急遮斷油或OPQ由泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，這時(shí)不論伺服閥放大器輸出的信號(hào)大 小，在閥門(mén)彈簧力作用下，均使閥門(mén)關(guān)閉。在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動(dòng)機(jī)活塞下

21、腔的高壓油路相通。滑閥上部右側(cè)復(fù)位油腔室經(jīng)逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側(cè)腔室是經(jīng)一針形閥與油動(dòng)機(jī)活塞上腔及A復(fù)位腔阻尼孔泄油節(jié)爲(wèi)流孔高壓油f 遮斷油HP杯狀 滑閥針形閥回油通道相連。在正常運(yùn)行時(shí)，滑閥上部的油壓作用力 加上彈簧力將大于滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門(mén)關(guān)閉， 油動(dòng)機(jī)油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)危急遮斷油泄掉時(shí)， 復(fù)位油腔室油壓失去， 滑閥下部 高壓油將頂開(kāi)滑閥，打開(kāi)排油口，使油動(dòng)機(jī)活塞下去腔 的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，在閥門(mén)彈簧力作用 下，將閥門(mén)關(guān)閉。節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復(fù)位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會(huì)產(chǎn)生復(fù)位

22、油降低或失壓的現(xiàn)象，將會(huì)直接影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行。阻尼孔對(duì)杯狀滑閥起穩(wěn)定作用，以免在系統(tǒng)油壓變化時(shí)產(chǎn)生不利的振蕩。正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)卸荷時(shí)才擰開(kāi)此針形閥。用卸載閥 手動(dòng)關(guān)閉調(diào)節(jié)閥時(shí)，首先關(guān)閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開(kāi)啟針形閥手柄，慢慢降低 快速卸載閥的復(fù)位油壓力，觀察閥門(mén)和油動(dòng)機(jī)移動(dòng)到關(guān)閉位置。當(dāng)要打開(kāi)閥門(mén)，首先將針形閥手柄 完全壓死在閥座上，然后緩慢打開(kāi)截止閥。排5）再熱調(diào)節(jié)閥的卸載閥（DUMP：正常運(yùn)行時(shí)高壓供油 HP通過(guò)截止閥、節(jié)流孔、試驗(yàn)電磁閥以及卸載 閥DUMPh的節(jié)流孔進(jìn)入復(fù)位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經(jīng)伺服閥供給油

23、缸的高壓 油壓力相近，但由于在 Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服 彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUM咲閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPQ由母管壓力等于或高于送到Y(jié)腔室的壓力，因而，當(dāng)OPQ由母管壓力降低時(shí)，OPQ由母管逆止閥打開(kāi)，卸載閥的逆止閥也打開(kāi)， Y腔室的壓力下降，卸載閥打開(kāi)，將油缸中的高壓油與回油通道接 通，關(guān)閉再熱調(diào)節(jié)閥。6）線性位傳移傳感器（LVDT）:是一種電氣機(jī)械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的電信號(hào)。它 由三個(gè)等距離分布在圓筒形線圈組成，一個(gè)磁鐵芯桿固定在油動(dòng)機(jī)連桿上，此鐵芯是軸向放置在 線圈組件內(nèi)，中央線圈是初級(jí)線圈

24、，它是由交流電進(jìn)行激勵(lì)的，這樣在外面的兩個(gè)線圈上就感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)。外面這兩個(gè)線圈（次級(jí)）是反向串聯(lián)在一起的，因而次級(jí)線圈的電壓兩個(gè)相位是相反 的，所以，次級(jí)線圈的凈輸出是該兩線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)只之差。鐵芯在中間位置，傳感器輸出 為零；當(dāng)鐵芯與線圈有相對(duì)位移，例如。鐵芯向上移動(dòng)時(shí)，則上半部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)較下半 部線圈所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級(jí)線圈輸出電壓是交流的，經(jīng)過(guò)一 解調(diào)器整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對(duì)位移的電氣信號(hào)輸出。零位可機(jī)械地調(diào)整到油 動(dòng)機(jī)行程的中間位置。為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝了兩個(gè)線性位移傳感器（LVDT）,在運(yùn)算時(shí)取其中的一

25、個(gè)高值。3、危急遮斷系統(tǒng)為了防止汽輪機(jī)在運(yùn)行中因部分設(shè)備工作失常可能導(dǎo)致的汽輪機(jī)發(fā)生重大事故，在機(jī)組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導(dǎo)閥、危急遮斷試驗(yàn)裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠(yuǎn)方復(fù)位的保安操縱裝置。位于前軸承箱右側(cè)的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)和潤(rùn)滑油系統(tǒng)的 機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)部分之間的接口，只要機(jī)械超速和手動(dòng)停機(jī)母管中的保安油壓消失，比如危急遮 斷器動(dòng)作或手動(dòng)搬動(dòng)跳閘杠桿，導(dǎo)致保安油壓泄掉，都會(huì)引起薄膜閥的開(kāi)啟，泄出高壓抗燃油而停機(jī)。位于薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個(gè)電磁閥，其中四個(gè)自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST

26、），兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/opc ）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導(dǎo)閥，用以控制各 段抽汽逆止門(mén)和高排逆止門(mén)。自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST）在正常運(yùn)行時(shí)，它們是帶電關(guān)閉的，從而關(guān)閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮 斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥 復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調(diào)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓建立起來(lái)。當(dāng)AST電磁閥失電打開(kāi)時(shí)，則危急遮斷總管泄油， 快速卸載閥復(fù)位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開(kāi)，導(dǎo)致高、中壓主汽閥、調(diào)閥在彈簧作用力下關(guān)閉而停機(jī)。四個(gè)20/AST電磁閥串并聯(lián)布置，這樣就具有多

27、重保護(hù)性，即每個(gè)通道（ g，2）中至少必須 有一只電磁閥打開(kāi)，才可導(dǎo)致停機(jī)。 20/AST電磁閥接受下列停機(jī)指令；軸承油壓低， EH油壓低，軸向 位移，凝汽器真空低，超速等。兩個(gè)超速保護(hù)電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護(hù)部分控制，布置成并聯(lián)。正常運(yùn)行 時(shí)，電磁閥（20/OPC）不帶電關(guān)閉，封閉了 OPC總管油液的泄放通道，在 AST電磁閥帶電關(guān)閉前提下， 使高、中壓調(diào)節(jié)閥的快速卸載閥復(fù)位油腔壓力建立，快速卸載閥復(fù)位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開(kāi)，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開(kāi)，使高中壓調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。由于在AST危

28、急遮斷油路和 OPQ由路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電,同時(shí)使各逆止門(mén)閥、控制站的壓縮空氣通過(guò)“通大氣”閥元件介紹1）自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥（20/AST） : AST電磁閥的工作過(guò) 程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動(dòng)閥芯下移，關(guān)閉高 壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油 壓力，它克服彈簧1的拉力，推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，將 AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓 建立。AST電磁閥失電時(shí)，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開(kāi)高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉電 彈 x 彈磁閥開(kāi)啟時(shí)仍維持 AST危急遮斷油油壓；在 OPC母管油壓

29、泄放時(shí)，還將使空氣引導(dǎo)閥打開(kāi)“通大氣” 閥口，使壓縮空氣無(wú)法供到逆止門(mén)控制站 口排掉，將各逆止門(mén)快速關(guān)閉。力的作用下左移，將 AST危急遮斷油的泄油通道打開(kāi)，AST危急遮斷油失壓。2）單向閥：在自動(dòng)停機(jī)AST危急遮斷油路和 OPQ由路之間的單向閥是用來(lái)維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動(dòng)作后，單向閥將阻止 AST危急遮斷油通過(guò) OPC電磁閥泄掉，所以O(shè)PC動(dòng)作后仍能使 主汽門(mén)和再熱主汽門(mén)保持全開(kāi)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門(mén)打開(kāi)，從而由調(diào)閥來(lái)控制轉(zhuǎn)速，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速。3）空氣引導(dǎo)閥：由一個(gè)油缸和帶彈簧的閥體組成。通大氣op油母管來(lái)壓縮空氣來(lái)至無(wú) 壓回 油DV至逆

30、止 門(mén)控制 站當(dāng)OPC母管油壓建立后，油缸活塞推動(dòng)閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時(shí)打開(kāi)壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門(mén)控制站。一旦OPQ由壓失去，空氣引導(dǎo)閥在彈簧力作用下關(guān)閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開(kāi)了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無(wú)法供到逆 止門(mén)控制站，同時(shí)使各逆止門(mén)閥、控制站的壓縮空氣通過(guò)“通大氣”閥口 排掉，將各逆止門(mén)快速關(guān)閉。附汽機(jī)保護(hù)主機(jī)一. 主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)汽機(jī)保護(hù)通過(guò)專(zhuān)門(mén)的 ETS模件實(shí)現(xiàn)，此模件包含了輸入、輸出和邏輯運(yùn)算等功能；為提高可靠性，邏輯部分固化在模件的 EEPROM中。主機(jī)的ETS系統(tǒng)使用2個(gè)獨(dú)立的通道，每個(gè) ETS通道都獨(dú)立控制一 組電磁閥。

31、二. 主機(jī)保護(hù)原理主機(jī)的跳閘時(shí)通過(guò)釋放 EH油的壓力達(dá)到關(guān)閉汽門(mén)的目的。釋放EH油壓力有2個(gè)途徑：手動(dòng)打閘和電磁閥跳閘。手動(dòng)打閘時(shí)EH高壓油通過(guò)隔膜閥泄流回油箱。電磁閥跳閘由2個(gè)ETS通道控制，有8個(gè)電磁閥同時(shí)參與跳閘的動(dòng)作： 4個(gè)AST電磁閥、2個(gè)TV快 關(guān)電磁閥和 2個(gè)RSV快關(guān)電磁閥。ETS通道1控制AST1、AST3 TV1和RSV1快關(guān)閥，通道 2控制AST2 AST4 TV2 禾口 RSV2快關(guān)閥。4個(gè)AST電磁閥安裝在高壓跳閘部套上，在油路中采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，失電導(dǎo)通泄油。當(dāng)AST電磁閥1、3中的任意1個(gè)動(dòng)作并且 AST電磁閥2、4中的任意1個(gè)動(dòng)作時(shí)將釋放所有汽門(mén)的高壓 EH油。正

32、常 掛閘時(shí)此閥是長(zhǎng)期帶電的。2個(gè)TV快關(guān)電磁閥和2個(gè)RSV快關(guān)電磁閥在 ETS產(chǎn)生跳閘指令時(shí)帶電導(dǎo)通 30秒，達(dá)到分別關(guān)閉高 壓和中壓主汽門(mén)的目的。這4個(gè)電磁閥是AST跳閘的后備手段。三. 主汽機(jī)跳閘的信號(hào)主機(jī)的ETS跳閘信號(hào)除部分由 ETS系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)的測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生外，還有部分由DCS的其他系統(tǒng)發(fā)出。1. EH油壓低。共4個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開(kāi)關(guān) 2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘。2 .真空低。共4個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開(kāi)關(guān)2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳閘。3. 潤(rùn)滑油壓力低。共4個(gè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)1、3中的任意一個(gè)動(dòng)作且開(kāi)關(guān)2、4中的任意一個(gè)動(dòng)作時(shí)跳 閘。4. 軸位移大。由TSI系統(tǒng)產(chǎn)生2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到 2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。5. 手動(dòng)停機(jī)。操作臺(tái)的打閘按鈕產(chǎn)生 2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到 2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí) 跳閘。6. 循環(huán)水泵失去。當(dāng)循環(huán)水不足以冷卻 1臺(tái)或2臺(tái)機(jī)組時(shí)（與聯(lián)絡(luò)門(mén)有關(guān)）SCS的循環(huán)水控制系統(tǒng) 產(chǎn)生2路開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送到 2個(gè)ETS通道，2個(gè)信號(hào)同時(shí)動(dòng)作時(shí)跳閘。7. 超速跳閘。當(dāng)轉(zhuǎn)速3300RPM時(shí)ETS本身的2個(gè)測(cè)速探頭各產(chǎn)生 2個(gè)開(kāi)關(guān)量信號(hào)分別送入