土木工程英文翻譯

1、Hebei Normal University of Science & TechnologyFinal Assignment（Special English for Civil Engineering）（Semester 2014-2015-01）Design and Construction of the Balanced Arch Bridge on the Deep Foundation設計和施工上的深厚平衡拱橋基礎Department:Institute of Urban ConstructionSpecialty:Civil EngineeringClass:1105Nam

2、e:邵晨I. D.:0511110516Supervisor:張 明2014年10月14日設計和施工上的深厚平衡拱橋基礎（宰浩榮，宰洪金及孝張倫 大林實業(yè)有限公司，橋梁工程隊，首爾禹鐘金，DM工程有限公司，漢城）摘要：海-岳大橋是連接線支持均衡拱橋與鋼管混凝土混合型甲板。這座橋位于仁川大橋引道，連接仁川的松島國際都市的韓國國際機場。在設計實踐中，一個主要問題是減少傳遞到樁基礎的水平力，因為 采用現(xiàn)澆現(xiàn)澆混凝土樁深基坑采用，克服了軟基 條件在橋位。為了控制水平力，領帶電纜被安裝內(nèi) 邊梁及預應力測定，以盡量減少對樁的水平力 在附加恒載的施工階段基礎。不同與一般的電纜 支持拱橋，架電纜被設計為最初預

3、應力和 每個懸掛電纜的預應力估計為限制的邊緣的位移梁，由于第一靜載。在本論文中，橋梁的設計和施工簡單說明。1 說明海，岳橋是仁川的引道第二施工現(xiàn)場的一部分橋，它是位于仁川大橋的東側。該項目于2008年一月2005年又被通車2009年10月該項目包括三個不同類型的 橋;預應力混凝土（PC）的頂推法，預應力混凝土箱梁橋通過全面升級方法箱梁橋，鋼-混凝土混合拱橋。 圖1：中海岳橋 圖2位置：查看封閉海，岳橋圖3：一般安排 圖4：主梁部分：（一）邊跨（PC箱梁），（B）C輸入范圍（邊梁和板梁橋面系）這些橋梁，海，岳橋設計為鋼 - 混凝土混合拱橋。建筑方面的考慮，在橋的概念，因為計劃中發(fā)揮了重要作用大橋

4、的施工現(xiàn)場是松島國際都市的發(fā)展區(qū)域。這是所需的橋的形狀應與周圍的高層建筑的均衡和橋應該提供一個具有里程碑意義的地區(qū)。此外，也有人要求以確保大跨度，由于橋下寬闊的道路和地鐵的進一步建設規(guī)劃。因此，橋被安排與斜索面平衡的拱橋。它的一般結構示于圖3。主梁部分由三跨，46.5米，120M，和46.5米和措施213米的總長度。主梁截面示圖。4和表1給出的設計規(guī)格。2 橋梁設計特點由于施工現(xiàn)場的軟土地基條件下，主要的問題是如何減少傳遞到拱肋的基礎上的水平力。的，此外，在寬橋是4300萬張左右和長度與寬度鋼梁區(qū)域的比率小于2.0。這意味著二維行為需要考慮當中心的主梁跨度分析和制造。這也使得它難以控制的結構形

5、狀的主跨。為了克服這樣的問題，下述替代物通過。 （1）鋼的PC梁混合動力系統(tǒng)：PC箱梁兩側跨度鋼箱主梁邊和板梁橋面系為中心的跨度; （2）應用反力與水平力：安裝和預應力鋼筋接頭電纜內(nèi)緣梁; （3）重排施工階段：封閉的鋼梁和PC梁后的各跨度結束。2.1 混合動力系統(tǒng)海岳橋的混合動力系統(tǒng)示于圖5。前承壓板法通過連接中心跨度為邊跨。以彎曲力矩在減少連接部，該連接階段中分別完成每個跨度之后還布置。由于主，邊跨的上蓋，連接前安裝完畢主跨到另一側的跨度，該彎曲力矩，在連接部分由于自身的重量對主，邊跨平臺的系統(tǒng)被省略。圖5：混合動力系統(tǒng)2.2 鐵電纜和基礎海，岳大橋拱橋的一個特例，因為橋的基礎豎立在松軟的地

6、面。因此，橋的最重要的問題是如何控制基金會的水平力。以減少發(fā)送到該水平力的基礎上，領帶電纜被設計為邊梁及錨固里面裝在預應力后混凝土拱肋。圖6示出了如何控制水平力使用連接線纜。的水平力的總量是，如果沒有被采納領帶電纜24325千牛。應用連接電纜系統(tǒng)，在指定的施工階段的水平力為減少如表2所示。四領帶電纜被安裝在每個邊梁內(nèi)。他們?nèi)吮挥脕頊p少上的水平力，其余為康復。每兩個每那些領帶電纜架設電纜吊架，其余一前一后在張前邊緣梁進行了強調(diào)除去臨時支撐。 圖6：橫向力的降低的機制圖7：索力的歷史2.3衣架電纜多股電纜與銷式錨具被用于懸掛系統(tǒng)，如圖在圖8中。附著于懸掛架的每一端上的銷被垂直排列，以釋放 二次應

7、力是由于在吊架的端部彎曲。對于普通的支索拱橋，連接線可自由拱肋之間掛加勁梁安裝電纜時，電纜力介紹，當弓肋骨及加勁梁偏轉，由于恒載。拱肋在這種情況下，該外傾角與加勁梁需要時，這些被制造加以考慮。那些被安裝。每根電纜的初始索力估計來限制在彎曲的位置，加勁梁的位移支持，由于恒載。電纜力成為最大的（最大0.28fpu）時，每根電纜的架設和所有電纜的力量仍然是一個類似規(guī)模的施工結束后。圖7示出的歷史記錄索力。2.4 外傾角控制如上所述，橋的寬度比較寬的比中央跨距的長度。如果梁的連接部分被架設電纜之前建造的位移會不僅沿縱向方向而橫向方向上，并且在制造變每個橫梁和縱梁將是非常復雜的。在海，岳橋的情況下，中心

8、和邊跨的籌劃后，將連接每個跨度和電纜的架設完成，分別與初始索力的從階段分析，估計是為了控制邊緣的位移施加梁因恒載。采用這樣的設計理念，中心跨度后，變形形狀架設電纜變成如圖9所示的圓筒形狀。 圖8：針型錨固體系 圖9：中心跨度變形形狀（由3D程序分析）3 建設橋3.1 架設概要斜碼頭，混凝土拱肋和邊跨采用完整的分期方法和架設中心大跨度橋面系統(tǒng)，建立了由段連接鋼梁的前PC梁。鋼拱肋安裝及中心跨度樓板后，三接頭電纜分別安裝在每個邊梁內(nèi)。兩個接頭電纜架設之前預應力懸掛電纜和剩余領帶電纜拉緊工作架設后進行掛線。最后，該連接部分被安裝并澆注混凝土。 3.2 趾拱橋的每個基礎由12 RCD（反向循環(huán)鉆孔樁）

9、樁和混凝土基腳，如圖10所示。民盟樁2.4米直徑，它被放置超過4,000萬的深度，以保證其放置在基巖上。被丟在空氣中的海，岳橋的基礎鋼筋混凝土的用量總計約2700立方米。到固化過程中，低發(fā)熱水泥減少水合溫度使用和混凝土澆筑的基礎來自兩個步驟劃分; 2.5米的第一批和3.5米對第二批。此外，該管的冷卻系統(tǒng)被六個養(yǎng)護天通過。如圖10所示，從邊跨斜橋墩和混凝土拱肋連接偏心地與基腳，因為拱肋傾斜10°，從巷道垂直。因此，從碼頭和拱肋發(fā)送到基腳的力引起的橫向在基礎的變形。為了減少對夫婦因偏心傳輸?shù)挠绊懥α?，肌腱被嵌入在基礎和預應力。斜橋墩和混凝土拱肋截面的空心箱形人通過充分的分期方法構建。由于

10、橫截面尺寸沿改變件軸線，很難放置和起飛的內(nèi)形式。因此，每股收益（擴聚苯乙烯）嵌段被用作內(nèi)形式。圖10：基腳（單位：m）3.3 鋼梁對于海岳橋的中心間距，邊緣梁和鋼板梁地板系統(tǒng)被用作如圖4所示。平行四邊形鋼箱梁的兩個邊梁發(fā)了和放置在中央跨距的每一側，并在臨時支撐被安排沿著邊梁。與2.7米長邊梁的端部分放在第一，大段30米，長度為兩個履帶式起重機架設，以及節(jié)段焊接現(xiàn)場。架設邊梁后，橫梁被取消，并通過連接到邊緣桁高壓加粗。因為臨時支撐置于僅在邊緣梁時，邊梁的旋轉位移勃起時出現(xiàn)。以允許所述邊緣的旋轉梁，用球形載體油壓千斤頂使用。3.4 拱肋由于拱肋被設計為一個無支撐鋼管2.0米直徑和每段具有曲率半徑不

11、同，所以難以制造彎曲的拱肋。在在海岳橋中，感應加熱和彎曲加工方法是用于制備段拱肋。感應加熱是一種非接觸式的加熱過程。它采用高頻電來加熱材料是導電的。因為它是無接觸，所述加熱過程不污染材料被加熱。這也是非常有效的，因為熱是在工件內(nèi)部實際產(chǎn)生的。這可與其他的加熱方法進行對比其中在火焰或加熱元件，然后將其施加到工件上產(chǎn)生熱。九個片段在每個拱肋被制造，以及段號14和6號到9分別焊接吊裝前進行現(xiàn)場大塊。兩臺起重機用4000千牛容量分別為用于提升和放置拱肋各大塊。圖11顯示了拱肋架設。圖11：拱肋架設3.5衣架電纜在這個項目中使用的電纜懸掛系統(tǒng)與叉式錨碇多架拉索塊。該電纜由股（15.7mm-19EA，F(xiàn)P

12、U=1770MPa），高密度聚乙烯管，保護管，前叉可調(diào)和固定叉。股分別鍍鋅線，護套，和潤滑由高密度聚乙烯材料。鏈通過使用swages處的背面固定可調(diào)和固定前叉內(nèi)的錨固塊。可調(diào)節(jié)叉機械螺紋管使用的調(diào)節(jié)桿，允許重新張緊或去張力操作。固定叉是腳頭無調(diào)節(jié)桿。吊架電纜的預制過程示于圖12中的基準長度在切割過程中使用的電纜，建立了考慮拱肋已建成的位置，溫度在預制階段的效果和錨固長度除舞臺上的分析結果。切割絲到每根電纜的基準長度后和通過70毫米出鞘每條鏈的末端，繩股被螺紋頂端錨塊內(nèi)并專門制造的套筒型鍛在每條鏈的由所示的鉚接設備的端圖13。以下的預制過程，吊架電纜的制備，如圖14所示。預制的電纜懸掛，并通過銷

13、連接到頂部和底部角形片軸，并且在圖15所示的張緊裝置的安裝要強調(diào)的電纜。下部的張緊裝置被掛在固定銷和上部被放置在頂部的可調(diào)節(jié)身體。一旦按壓安裝到張緊裝置向上的頂部油插孔已建立的索力，電纜被拉下來，可調(diào)節(jié)螺母被擰緊。 圖12：預制過程 圖13：鍛圖14：預制電纜吊架3.6 梁的連接前軸承板的方法被采用來連接中心到邊跨梁。 閉幕式執(zhí)行的鋼和預應力混凝土箱梁后，連接電纜被完全強調(diào)和除去臨時支撐。在這個階段，300mm左右間隙保持間鋼箱梁和預應力混凝土箱梁在圖16所示。硬化現(xiàn)澆混凝土發(fā)生在后鋼鐵和PC梁之間的縫隙，連接工作可以由強調(diào)完成螺紋桿。然而，該桿之前，可能會發(fā)生混凝土的破壞放置在該空間被施加預

14、應力，因為中心跨度合同，并在每個端部伸長大約5mm時的溫度變化10。 圖15：電纜，強調(diào)通過張緊裝置 圖16：連接部分為克服連接部的故障時，快速硬化砂漿（FCK=40MPa的）被用來連接鋼和PC梁和連接工作是在午夜執(zhí)行以迅速在穩(wěn)定的溫度開發(fā)混凝土的強度。用于將所述砂漿連接工作是預先混合的材料和砂漿的抗壓強度為在3小時內(nèi)開發(fā)出為30MPa。4 結束語在本文中討論的橋是不是一個大的結構作為斜拉橋或近來已經(jīng)建成的懸索橋。然而，這是非常有意義的趙州橋被克服薄弱的環(huán)境條件下建造。最近，世界各地的國家和城市都選擇難忘的結構或古跡吸引企業(yè)和游客。本文中所描述的橋梁，旨在不僅仁川國際機場連接到松島國際都市也能

15、起到一定的作用新城區(qū)的地標性橋梁。引道，以及仁川大橋將是更容易接觸到國際機場，將有利于經(jīng)濟增長自由化東南亞。參考文獻:1Design manual for concrete structures 2004. Korea ministry of construction & transportation. 2Design manual for steel highway bridge 1997. Korea ministry of construction & transportation. 3Freyssinet International 2009. Incheon second bridge Working method statement, Ref. No. N834EX_PRA_001B. Jung, J.H., Kwon H.C., Cho S.K. and Yoon J.H., 2007. 4Design of hybrid arch bridge, Procee