汽車整車性能與檢測 資源2

1、學(xué)習(xí)情境學(xué)習(xí)情境2 汽車動力性能檢測汽車動力性能檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過本學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，你將做到：1）能對汽車的動力性能進(jìn)行評價(jià)和分析。 2）能提出改善汽車動力性能的方法。3）能夠制定工作計(jì)劃并完成汽車動力性能的檢測任務(wù)。4）能對檢測結(jié)果進(jìn)行分析判定。情境描述：情境描述：維修站業(yè)務(wù)接待員接待一位客戶，客戶反映他駕駛的豐田轎車在公路上行駛加速、爬坡無力，要求對汽車動力性能進(jìn)行檢測。售后服務(wù)經(jīng)理要求你承接此項(xiàng)工作，做出工作計(jì)劃和信息采集，并完成該車動力性能的檢測工作。咨詢：咨詢：要完成上述工作，必須具備的知識和技能有：1）汽車動力性能評價(jià)指標(biāo)及其影響因素。2）汽車動力性能檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理

2、和使用方法。3）汽車動力性能的檢測方法。4）國家相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以上分析，汽車動力性能檢測的學(xué)習(xí)情境可通過實(shí)施以下四個(gè)工作任務(wù)來完成：汽車動力性能分析汽車發(fā)動機(jī)功率檢測汽車底盤輸出功率檢測汽車動力性能道路試驗(yàn)工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】一、汽車動力性能評價(jià)指標(biāo)一、汽車動力性能評價(jià)指標(biāo) 汽車的動力性能由以下3方面指標(biāo)來評價(jià)：1、汽車的最高車速uamax(km/h) 汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，汽車直線行駛能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。2、汽車的加速能力 汽車的加速能力是指

3、汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力，通常用加速過程中的加速時(shí)間來評定。 加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間。汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間兩種。 （1）原地起步加速時(shí)間指汽車由低檔起步，并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至最高檔，達(dá)到某一車速或距離所需的時(shí)間。一般常用原地起步行駛，從0100km/h車速所需的時(shí)間來表明汽車原地起步加速時(shí)間；也有用原地起步從以0400m距離所需的時(shí)間來表明汽車原地起步加速時(shí)間。工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】

4、（2）超車加速時(shí)間指用高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。因?yàn)槌嚂r(shí)汽車與被超車輛并行，容易發(fā)生交通安全事故，所以，超車加速能力強(qiáng)，并行行駛時(shí)間短，行駛就安全。超車加速能力采用較多的是用高檔由3040/h全力加速行駛至某一高速所需的時(shí)間來表示。還有用車速加速時(shí)間關(guān)系的加速曲線來全面反映汽車的加速能力。3、汽車的上坡能力 汽車的上坡能力是指在風(fēng)速3m/s的條件下，汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大爬坡度imax來表示。 最大爬坡度是指一檔時(shí)的最大爬坡度。轎車最高車速高，加速時(shí)間短，經(jīng)常行駛在良好路面上，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力，但實(shí)際上它的低檔加速能力大，故爬坡能力也強(qiáng)。貨車在各種路面上行駛

5、，要求具有足夠的爬坡能力，一般在30%即16.7左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，故它的最大爬坡度要求達(dá)到60%即31左右。工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】二、汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 1汽車的驅(qū)動力Ft汽車發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪，此時(shí)作用于驅(qū)動車輪上的轉(zhuǎn)矩Tt可由下式求得： 式中Ttq發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩(Nm)；ig 變速器傳動比；i0 主減速器傳動比；T 傳動系機(jī)械效率。 驅(qū)動車輪在Tt的作用下，在其與地面的接觸處，車輪對地面作用一圓周力F0，與此同時(shí)，地面給驅(qū)動車輪一反作用力Ft，F(xiàn)t即為驅(qū)動力，其值為： 式中r車輪半徑（m）。將式(

6、2-1)代入式(2-2)，得： 上式即為驅(qū)動力的計(jì)算公式，由此看出汽車的驅(qū)動力是一個(gè)變量，其數(shù)值大小與變速器所處的檔位有關(guān)，與發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩有關(guān)。TgtqtiiTT0rTFttriiTFTogtqt工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】 2汽車的行駛阻力 汽車運(yùn)動時(shí)需要克服運(yùn)動中所遇到的各種阻力。這些阻力包括汽車在水平道路上等速行駛時(shí)來自汽車賴以行駛的地面的滾動阻力和來自汽車周圍的空氣阻力；汽車上坡行駛時(shí)的上坡阻力以及汽車在加速行駛過程中產(chǎn)生的加速阻力。因此汽車行駛的總阻力為： F FfFwFiFj 在上述各種阻力中，滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下都是存

7、在的?？朔@兩個(gè)阻力所消耗的能量是純消耗，不能回收利用。但坡度阻力和加速阻力并不是這樣，它們可分別在下坡和滑行時(shí)重新利用。并且上坡阻力只在汽車上坡行駛時(shí)存在，在水平道路上行駛時(shí)沒有；加速阻力只在汽車加速行駛時(shí)存在，等速行駛時(shí)沒有加速阻力。工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】 （1）滾動阻力Ff 滾動阻力是當(dāng)車輪在路面上滾動時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。 車輪滾動時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎和支承路面發(fā)生相應(yīng)的變形。由于輪胎和支承面的相對剛度不同，它們的變形特點(diǎn)也不同。當(dāng)彈性輪胎在混凝土路、瀝青路等硬路面上滾動時(shí)，

8、輪胎的變形是主要的。這時(shí)，輪胎由于有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)，損耗了一部分能量，如圖2-2b）中OCADEO的面積大小。車輪在軟路面上的滾動損失大部分是消耗于土壤的變形損失，即土壤變形時(shí)其微粒間的機(jī)械摩擦損失。 汽車行駛時(shí)，滾動阻力可用下式計(jì)算：式中：G汽車的重力（N）； f滾動阻力系數(shù)。GfFf工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】滾動阻力系數(shù)由試驗(yàn)確定，其數(shù)值與以下因素有關(guān)：1）輪胎的結(jié)構(gòu)、材料和氣壓。在保證輪胎具有足夠的強(qiáng)度和使用壽命的條件下，采用較少的簾布層、較薄的胎體以及采用較好的輪胎材料均可減少輪胎滾動時(shí)的遲滯損失，減小滾動阻力系數(shù)

9、。子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)較低。在軟路面上行駛的汽車，采用大直徑寬輪緣的輪胎，使其與路面的接觸面積增加，減小路面變形，因而可得較小的滾動阻力系數(shù)。輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)數(shù)值影響很大，在硬路面上行駛的汽車，為了提高汽車的行駛平順性及車輪與道路的附著性能而多采用低壓輪胎，輪胎氣壓降低，輪胎在滾動過程中的變形加大，遲滯損失增加，因而低壓輪胎比高壓輪胎有較高的滾動阻力系數(shù)；在軟路面上行駛的汽車，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，降低輪胎對地面的單位壓力，減小土壤變形，輪轍深度變淺。因而由于土壤變形而引起的滾動阻力減小，滾動阻力系數(shù)較小。但過多的降低輪胎氣壓，致使輪胎變形過大，由于輪胎變形而

10、引起的滾動阻力急速增長，亦可導(dǎo)致滾動阻力系數(shù)增加。故在軟路面上行駛的輪胎，對于一定的使用條件有一最佳輪胎氣壓值。2）行駛車速。行駛速度較低時(shí)，滾動阻力系數(shù)無顯著變化，但在高速行駛時(shí)，由于輪胎質(zhì)量的慣性影響，遲滯損失隨變形速度的提高而加大，滾動阻力系數(shù)迅速增長。當(dāng)車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，輪胎會發(fā)生駐波現(xiàn)象，即由于輪胎變形速度提高，輪胎來不及恢復(fù)原形而使輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪形;出現(xiàn)駐波后，不但滾動阻力系數(shù)顯著增加，輪胎的溫度也很快增加到100以上，胎面與輪胎簾布層脫落，會出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象。3）徑向載荷。滾動阻力系數(shù)與徑向載荷有一定關(guān)系，載荷增加使輪胎變形增加，加大遲滯損失，因而滾動阻力系數(shù)

11、也增加，但影響很小，所以可以認(rèn)為滾動阻力系數(shù)不隨徑向載荷的大小而變化。4）路面狀況。混凝土路面、瀝青路面、碎石路面、土路、沙地、雪地、冰道等路面類型和干燥、潮濕、有無塵土和雪等表層、高低凹凸不平程度等表面狀態(tài)以及道路粒度、多孔度、抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度等力學(xué)物理性質(zhì)都會影響路面有無變形、變形的大小和性質(zhì)。不僅如此，在不同路面上，不同的輪胎型式、結(jié)構(gòu)、材料、尺寸、氣壓和不同的行駛車速、受力情況對滾動阻力系數(shù)的影響也不相同。所以，不同路面，尤其是在各種因素的綜合影響下，所有的滾動阻力系數(shù)能在很大的范圍內(nèi)變動。即使同一種輪胎沿各種類型路面滾動時(shí)的滾動阻力系數(shù)差別也很大。所以在汽車工程的實(shí)際應(yīng)用中，滾動阻

12、力系數(shù)可近似地按路面類型取用，而忽略其他因素的影響。工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】（2）空氣阻力Fw 汽車在空氣介質(zhì)中運(yùn)動，空氣介質(zhì)本身也有運(yùn)動，這均將對汽車的運(yùn)動產(chǎn)生阻力。汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。 空氣阻力由兩大部分組成：一是具有粘性的空氣對車身表面的摩擦作用產(chǎn)生的阻力，稱為摩擦阻力；二是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力，稱為壓力阻力。壓力阻力又可分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力四部分。形狀阻力是由汽車形狀引起的阻力，與車身主體形狀有關(guān)；干擾阻力是車身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽

13、、驅(qū)動軸等突起物而引起的阻力；內(nèi)循環(huán)阻力為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)以及車身通風(fēng)等所需要的空氣在車體內(nèi)部流動時(shí)形成的阻力；誘導(dǎo)阻力是汽車行駛時(shí)的空氣升力沿行駛方向上的分力。 一般在轎車中，形狀阻力占58%，干擾阻力右14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%。汽車勻速行駛時(shí)，且無風(fēng)條件下，空氣阻力可用下式計(jì)算： 式中： CD空氣阻力系數(shù)； A汽車的迎風(fēng)面積（m2）； ua汽車與空氣的相對速度（km/h）。 空氣阻力系數(shù)值可由道路試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)等方法求得。迎風(fēng)面積是汽車在其縱軸的垂直平面上投影的面積，這面積可直接在投影面上測得，亦常用汽車的輪距與汽車的高度之乘積近似地表示。以近似法求得的面積

14、，對轎車來說常較實(shí)際面積大5%10%，而對貨車則常小5%10%，計(jì)算時(shí)應(yīng)加以校正。15.212aDwAUCF 工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】（3）上坡阻力Fi 汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力，如圖2-3所示。圖2-3 汽車的上坡阻力汽車上坡行駛時(shí)，上坡阻力可用下式計(jì)算： 當(dāng)坡度角不大時(shí)( FfFtFi 汽車將加速行駛; FtFfFtFi 汽車將無法開動或減速行駛以至停車。 可見汽車行駛的驅(qū)動條件是：FtFfFtFi 汽車行駛的驅(qū)動條件是汽車行駛的必要條件，但還不是汽車行駛的充分條件，它反應(yīng)了汽車本身的行駛能力。可以采用增加發(fā)動機(jī)

15、轉(zhuǎn)矩、加大傳動比的辦法來增大汽車的驅(qū)動力，以保證汽車的驅(qū)動條件。2汽車行駛的附著條件（1）附著力F 無側(cè)向力作用時(shí)，地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力F。在硬路面上，它與地面對驅(qū)動輪的法向反作用力成正比。 式中：FZ地面對驅(qū)動輪的法向反作用力（N）； 附著系數(shù)。ZFF 工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】（2）附著系數(shù) 附著系數(shù)表示輪胎與路面的接觸強(qiáng)度。主要受以下因素影響： 1) 路面的種類和狀況。路面種類和狀況對附著系數(shù)的影響見表2-1。 松軟土壤的抗剪強(qiáng)度較低，其附著系數(shù)較小。潮濕、泥濘的土路、土壤表層因吸水量多抗剪強(qiáng)度更差，附著系數(shù)下降很多，是

16、汽車越野行駛困難的原因之一。 堅(jiān)硬路面的附著系數(shù)較大，因?yàn)樵谟猜访嫔希喬サ淖冃芜h(yuǎn)較路面的變形為大，路面的堅(jiān)硬微凸起部分嵌入輪胎的接觸表面，使接觸強(qiáng)度增大。路面被污物 (細(xì)沙、塵土、油污、泥)覆蓋時(shí)，路面的凹凸不平被填充，或路面潮濕時(shí)有水起潤滑作用，都使下降20%60%，甚至更多。路面的結(jié)構(gòu)對排水能力也有很大影響。路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而具有自動排水的能力;路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙而且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜直接與胎面接觸。輪胎花紋對附著系數(shù)的影響也較大，具有細(xì)而淺花紋的輪胎，在硬路面上有較好的附著能力；具有寬而深花紋的輪胎，在軟路面上使附著能力有所提高。增加胎面的縱向條紋，在干燥的

17、硬路面上，由于接觸面積減小，值有所下降;但在潮濕的路面上有利于擠出接觸面中的水分，改善附著能力。2)輪胎的結(jié)構(gòu)。 現(xiàn)代胎面花紋為了提高輪胎的抓地能力，胎面上有縱向曲折大溝槽，胎面邊緣上有橫向溝槽，使輪胎在縱向、橫向均有較好的抓地能力，又提高了在潮濕路面上的排水能力。胎面上大量的細(xì)微花紋，由于胎面在接地過程中的微小滑動，迸一步擦去接觸面間的水膜，這樣輪胎接地面積后部可以與路面直接接觸，因而提供足夠的附著力。輪胎的磨損也會影響附著能力，隨著胎面花紋深度減小，值將顯著下降。工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】3)輪胎氣壓。 降低輪胎氣壓，可使硬路面上值略有增加，

18、所以采用低壓胎可獲得較好的附著性能。在松軟路面上，降低輪胎氣壓，則輪胎與土壤的接觸面積增加，胎面凸起部分嵌入土壤的數(shù)目也增多，因而附著系數(shù)顯著提高。如果同時(shí)增加車輪輪輞的寬度，則效果更好。對于潮濕的路面，適當(dāng)提高輪胎氣壓，使輪胎與路面的接觸面積減小，有助于擠出接觸面間的水分，使輪胎得以與路面較堅(jiān)實(shí)的部分接觸，因而可提高附著系數(shù)。4)汽車行駛速度。 在硬路面上提高行駛速度時(shí)，由于路面微觀凹凸構(gòu)造來不及與胎面完善地嵌合，所以附著系數(shù)有所降低。在潮濕的路面上提高行駛速度時(shí)，由于接觸面間的水分來不及排出，所以附著系數(shù)顯著降低。在軟土壤上，由于高速車輪的動力作用容易破壞土壤的結(jié)構(gòu)，所以提高行駛速度對附著

19、系數(shù)產(chǎn)生極不利的影響。只有在結(jié)冰的路面上，車速高時(shí)，與輪胎接觸的冰層受壓時(shí)間短，因而在接觸面間不容易形成水膜，故附著系數(shù)略有提高但要特別注意，在冰路上提高行駛速度會使行駛穩(wěn)定性變差。因長期使用己經(jīng)磨損和風(fēng)化的路面附著系數(shù)也會降低。例如，使用15年的路面，由于壓實(shí)和磨光的結(jié)果，附著系數(shù)比新建時(shí)下降20%30%。工作任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】（3）附著條件 地面切向反作用力不能大于附著力，否則會發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，汽車將不能行駛。為了避免驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，汽車行駛還必須滿足附著條件： FtF 汽車行駛首先要滿足驅(qū)動條件，即汽車本身具有產(chǎn)生足夠驅(qū)動力的必要條

20、件。這就要求汽車發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩或功率，汽車傳動系有一定的傳動比，以保證計(jì)算的驅(qū)動力足夠大，足以克服各種行駛阻力，但是，該條件只是汽車行駛的必要條件，并不充分，就是說，汽車行駛只滿足驅(qū)動條件是不夠的。推動汽車行駛的驅(qū)動力是地面對驅(qū)動輪的切向反作用力，是地面作用于汽車的外力。當(dāng)驅(qū)動輪被架空而離開地面時(shí)，無論發(fā)動機(jī)產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)矩，汽車都是不能行駛的，為了保證汽車正常行駛，輪胎與地面必須有良好的附著性能，即附著力足夠大，地面才能在附著力的限制下對驅(qū)動輪作用足夠的切向反作用。換言之，附著力并不是地面對車輪作用的一個(gè)力，而是限制驅(qū)動力大小的一個(gè)界限。在附著力的限制之內(nèi)，驅(qū)動力才能真正發(fā)揮出來。工作

21、任務(wù)工作任務(wù)1：汽車動力性能分析：汽車動力性能分析【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】四、影響汽車動力性的主要因素1.發(fā)動機(jī)參數(shù)2.傳動系參數(shù) （1）主減速器傳動比（2）變速器參數(shù) 3.汽車總質(zhì)量及外型 汽車總質(zhì)量增加，滾動阻力、上坡阻力和加速阻力均增大，則汽車動力性下降。汽車外型影響空氣阻力的大小，對汽車的動力性也有影響。因此，減輕汽車自重和改善汽車外型，會改善汽車的動力性。4.使用因素 汽車的動力性還在不同程度上受到汽車運(yùn)行條件的影響，如道路、氣候、海拔高度、駕駛技術(shù)、技術(shù)維護(hù)與調(diào)整、交通規(guī)則與運(yùn)輸組織等。在汽車使用過程中，加強(qiáng)維護(hù)，采用正確的駕駛方法，合理的運(yùn)輸組織，充分發(fā)揮汽車的動力性能，以提高運(yùn)輸速

22、度與運(yùn)輸生產(chǎn)率。工作任務(wù)工作任務(wù)2：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】一、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功一、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功 檢測發(fā)動機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。1.穩(wěn)態(tài)測功 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定下，在測功器上測定功率的一種方法。常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器等。 穩(wěn)態(tài)測功時(shí)，不論發(fā)動機(jī)行程數(shù)和形式如何，其有效功率Pe 、有效轉(zhuǎn)矩Te和轉(zhuǎn)速n之間均具有下列關(guān)系：式中：Pe發(fā)動機(jī)有效功率（kW）； Te發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩（Nm）； n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。 穩(wěn)態(tài)測定發(fā)動機(jī)最大有效功率是在節(jié)氣門全開情

23、況下，由測功器給發(fā)動機(jī)施加一定負(fù)荷，測出額定轉(zhuǎn)速以及相應(yīng)轉(zhuǎn)矩，即可由上式計(jì)算出功率。穩(wěn)態(tài)測功的結(jié)果比較準(zhǔn)確可靠，但該方法測功需要大型、固定安裝的測功器，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且成本較高，故多用于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、制造及院校和科研部門做性能試驗(yàn)，而一般運(yùn)輸、維修企業(yè)和檢測站中采用不多。由于穩(wěn)態(tài)測功時(shí)，需由測功器對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，故也稱為有負(fù)荷測功或有外載測功。9550nTPee工作任務(wù)工作任務(wù)2：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】2動態(tài)測功 動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動的狀態(tài)下，測定其功率的一種方法。動態(tài)測功時(shí)，無需對發(fā)動機(jī)施加外部負(fù)荷，故又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。

24、 動態(tài)測功的基本方法是:當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或處于空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。因此，只要測出加速過程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。工作任務(wù)工作任務(wù)2：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】二、無負(fù)荷測功的測量原理二、無負(fù)荷測功的測量原理 無負(fù)荷測功是基于動力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，除克服各種內(nèi)部運(yùn)動阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動機(jī)以自身運(yùn)動機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果被測發(fā)動機(jī)的有效功率愈大，曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈

25、大，則加速時(shí)間愈短。所以，只要測得角加速度和加速時(shí)間，就可以間接獲得發(fā)動機(jī)功率。1測角加速度 轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為式中：Te發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩（Nm）；， I發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量（kgm2）； n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）； dw/dt曲軸的角加速度（rad/s2）； dn/dt曲軸的加速度（m/s2）。 把Te代入式Pe = Ten/9 550，整理得式中 K修正系數(shù)。（由于發(fā)動機(jī)加速過程是一個(gè)非穩(wěn)定工況，所以實(shí)際測得功率值是小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值的，因而進(jìn)行修正。） 上式表明，發(fā)動機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測出加速過程

26、中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對于一定型號的發(fā)動機(jī)，其轉(zhuǎn)動慣量I為一常數(shù)。修正系數(shù)K的數(shù)值可通過臺架對比試驗(yàn)得出。tnItITdd30dde tnCnPdde 305509IKC 工作任務(wù)工作任務(wù)2：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】2、測加速時(shí)間 根據(jù)功能原理，發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速過程中，發(fā)動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量，即式中 A發(fā)動機(jī)所做的功（J）； 1，2測定區(qū)間起始角速度和終止角速度（rad/s）。 若發(fā)動機(jī)從1上升到2的時(shí)間為T（s），則發(fā)動機(jī)在這段時(shí)間內(nèi)的平均功率Pem為注意到， 并以千瓦（kW）作為平均

27、功率的單位，則有 若已知轉(zhuǎn)動慣量I，并確定測量時(shí)的起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速n1，n2，則C1為常數(shù)，稱為平均功率測功系數(shù)。 由上式可知，發(fā)動機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比。即當(dāng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速的時(shí)間越長，則其有效加速功率越?。环粗畡t越大。因此，只要測得發(fā)動機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可得出平均有效加速功率。 另外，還需要通過臺架試驗(yàn)，找出穩(wěn)態(tài)特性平均功率與外特性最大功率Pemax之間的關(guān)系。其中加速時(shí)間T與最大功率Pemax之間的關(guān)系可對無負(fù)荷測功檢驗(yàn)儀進(jìn)行標(biāo)定，并輸入微機(jī)，以便通過測加速時(shí)間而能直接讀出功率數(shù)，也有的把它們之間的關(guān)

28、系繪制成曲線圖或排成表格，以便測出加速時(shí)間后能在圖中或表中查出對應(yīng)的功率值。TITAP2122em21 n30 TCP1em 10003021212221nn)(IC 工作任務(wù)工作任務(wù)2：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】三、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀三、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀1EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的結(jié)構(gòu)（1）信號提取系統(tǒng) 信號提取系統(tǒng)由各類夾持器、探針和傳感器組成，與發(fā)動機(jī)的被測部位直接或間接連接以拾取被測信號。該系統(tǒng)由十二組拾取器組成，每一組拾取器根據(jù)其任務(wù)不同由相應(yīng)的夾持器、探針及傳感器通過電纜與其適配器或接插頭連接構(gòu)成。各拾取器測試電纜上均帶有活動滑塊，標(biāo)

29、識其名稱。（2）主機(jī) 主機(jī)背面有12個(gè)信號輸入接口，每個(gè)接口都標(biāo)識號碼（12804011280412），在連接信號提取系統(tǒng)的適配器時(shí)，注意要插入相應(yīng)的接口，否則檢測不到輸入信號。（3）打印機(jī) EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀配有噴墨打印機(jī)，可打印檢測結(jié)果。（4）機(jī)架 機(jī)架是整個(gè)儀器的基礎(chǔ)。2系統(tǒng)起動、自檢及退出 打開主機(jī)電源開關(guān)，WIN98系統(tǒng)運(yùn)行完畢后，系統(tǒng)起動并自動執(zhí)行EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀程序，主機(jī)將對預(yù)處理器通訊、12804011280412適配器逐一進(jìn)行自檢。 自檢通過后，相應(yīng)適配器圖標(biāo)顯示為綠色；如圖標(biāo)顯示紅色，表示適配器未連接或連接不可靠。自檢完成后即可進(jìn)入

30、測試。 如要退出該系統(tǒng)，在主界面下，點(diǎn)擊退出圖標(biāo)，隨后點(diǎn)擊“確定”鍵即退出該系統(tǒng)回到windows界面。工作任務(wù)工作任務(wù)2：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測【任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施】一、發(fā)動機(jī)功率的檢測一、發(fā)動機(jī)功率的檢測 以EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀為例，說明檢測步驟。1）開機(jī)。在測試前先開機(jī)預(yù)熱20分鐘。2）輸入用戶及車輛信息。3）連接。將一缸信號適配器夾在一缸高壓線上。4）測試。 在“汽油機(jī)測試菜單”下點(diǎn)擊“無外載測功”圖標(biāo)，系統(tǒng)即進(jìn)入無外載測功測試界面，或點(diǎn)擊“方式選擇”圖標(biāo)選擇P進(jìn)入無外載測功界面。設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速n1、額定轉(zhuǎn)速n2和當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量（當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量可在同型號的車上

31、通過測試得到但此車必須保證處于良好的工作狀態(tài)，一般小型車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量在0.10.5之間，大貨車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量在1.05.0之間）。 點(diǎn)擊“測試”，系統(tǒng)開始倒記數(shù)，記數(shù)為零時(shí)，迅速踩下汽車油門踏板，使發(fā)動機(jī)盡可能快的將轉(zhuǎn)速迅速提高，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的額定轉(zhuǎn)速n2時(shí)，迅速松開油門，使發(fā)動機(jī)回到怠速工況；系統(tǒng)將自動檢測發(fā)動機(jī)的輸出功率并顯示出來。5）檢測完畢，停機(jī)。工作任務(wù)工作任務(wù)2：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測【任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施】二、單缸功率檢測 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀既可以檢測發(fā)動機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測發(fā)動機(jī)某氣缸的單缸功率。檢測單缸功率的方法是:先測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率，再測出某缸斷

32、火情況下的發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。對于技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，否則會造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，比較各單缸功率，可判斷各缸工作狀況。此外，也可以利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來評價(jià)各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)的指示功率摩擦功率是平衡的。此時(shí)，若取消任一缸的工作，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。三、檢測結(jié)果判定 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件和GB/T15746.2-1995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動大修附錄B的規(guī)定：在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75，大修后發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)

33、計(jì)標(biāo)定值的90。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在800m/min下穩(wěn)定工作時(shí)，每斷開一個(gè)缸工作就會使轉(zhuǎn)速正常平均下降。要求最高和最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值偏低，說明斷火之缸工作不良。 發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，一般是該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不佳，氣缸竄機(jī)油等原因造成的，應(yīng)調(diào)整、更換或修理。工作任務(wù)工作任務(wù)3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】一、汽車底盤輸出功率檢測的目的一、汽車底盤輸出功率檢測的目的 汽車底盤輸出功率是表征汽車傳動系統(tǒng)總體技術(shù)狀況的診斷參數(shù)。底盤輸出功率的檢測是為了獲得驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。將獲得的驅(qū)動輪輸出功率

34、與發(fā)動機(jī)的輸出功率進(jìn)行對比，可求得傳動效率，以評價(jià)汽車的動力性和判定汽車底盤傳動系統(tǒng)的總的技術(shù)狀況。 汽車底盤輸出功率的檢測，也就是通常所說的底盤測功。二、汽車底盤測功試驗(yàn)臺二、汽車底盤測功試驗(yàn)臺1底盤測功試驗(yàn)臺的功能 汽車底盤測功試驗(yàn)臺的功能如下：1）測試汽車驅(qū)動輪輸出功率；2）測試汽車的加速能力；3）測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)傳動效率；4）檢測校驗(yàn)車速表。 輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測。工作任務(wù)工作任務(wù)3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】2底盤測功試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)和工作原理 底盤測功機(jī)一般由滾筒裝置、功率吸收裝置、

35、測量裝置、舉升裝置和輔助裝置等組成。（1）滾筒裝置工作任務(wù)工作任務(wù)3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】（2）功率吸收裝置 功率吸收裝置是一個(gè)加載裝置，可以模擬汽車在道路上行駛時(shí)所受的各種阻力，使車輛受力情況如同在道路上行駛時(shí)一樣，用它可以吸收并測量發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪的功率。常用的加載裝置有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器。（3）測量裝置 測量裝置包括測力裝置、測速裝置和功率控制與指示裝置。1）測力裝置。測力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測式之分，其主要原理都是：電渦流測功器的定子通過擺動軸承支承在軸承架上，可擺動的定子外殼伸出一杠桿臂。測功器的轉(zhuǎn)子與定子間因

36、制動而引起的轉(zhuǎn)矩，由擺動的定子，經(jīng)一定臂長的杠桿傳給測力裝置。目前應(yīng)用較多的是電測式，電測式測力裝置通過測力傳感器，將力變成電信號，經(jīng)處理后送給指示裝置顯示出來。 2）測速裝置。測速裝置是為了底盤測功機(jī)在測量汽車功率、加速試驗(yàn)、等速試驗(yàn)、滑行試驗(yàn)和燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，要測得試驗(yàn)車速而設(shè)置的。多采用電測式測速裝置，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置等組成。速度傳感器安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動，能將滾筒的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，由毫伏電壓?jì)指示，刻度盤以km/h標(biāo)定。常用的速度傳感器有磁電式、光電式和測速發(fā)電機(jī)。3）功率控制與指示裝置。底盤測功機(jī)的控制裝置與指示裝置常常制成柜式一體結(jié)構(gòu)。如果測

37、力裝置和測速裝置均為電測式，指示裝置可直接顯示驅(qū)動車輪的輸出功率；測力裝置為機(jī)械式時(shí)，指示裝置僅能顯示驅(qū)動車輪的驅(qū)動力，驅(qū)動輪輸出功率需根據(jù)所測出的驅(qū)動力和實(shí)驗(yàn)車速換算（Pt=FtV/3600）才能得到。 工作任務(wù)工作任務(wù)3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】（4）舉升裝置 舉升裝置由舉升器和舉升托板組成，以方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺。舉升器以氣動式為常見，又分氣缸式和氣囊式兩種。（5）輔助裝置 輔助裝置主要包括縱向約束和冷風(fēng)裝置等。1）縱向約束裝置。是為防止汽車試驗(yàn)時(shí)在底盤測功試驗(yàn)臺上前后位移而設(shè)置的。單滾筒測功試驗(yàn)臺須在汽車前后設(shè)置能拉緊汽車的鋼索并在汽車被測車

38、輪之外的車輪前后加裝三角木以保證驅(qū)動輪在滾筒上準(zhǔn)確定位。雙滾筒測功試驗(yàn)臺一般在汽車從動輪前后加裝三角木就可保證試驗(yàn)順利進(jìn)行，即鋼索和三角木均為縱向約束裝置。2）冷風(fēng)裝置。一是加強(qiáng)發(fā)動機(jī)散熱；二是降低汽車驅(qū)動輪輪胎的工作溫度，延長輪胎的使用壽命。 除上述裝置外，滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺有的還設(shè)有飛輪裝置。飛輪由滾動軸承支承在框架上通過離合器與滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動能，因而稱之為慣性式底盤測功機(jī)。 工作任務(wù)工作任務(wù)3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施】一、測功前的準(zhǔn)備一、測功前的準(zhǔn)備1被檢汽車的準(zhǔn)備 汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺以前，必須運(yùn)行升溫汽車至正常工作溫

39、度；發(fā)動機(jī)供油系和點(diǎn)火系應(yīng)調(diào)整至最佳工作狀態(tài)；檢查、調(diào)整、緊固和潤滑傳動系，檢查車輪的緊固情況；清潔輪胎，并檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。2底盤測功試驗(yàn)臺的準(zhǔn)備 使用試驗(yàn)臺之前，按廠家規(guī)定的項(xiàng)目對試驗(yàn)臺進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤滑，在使用過程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作導(dǎo)線的接觸情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。二、汽車底盤輸出功率的檢測二、汽車底盤輸出功率的檢測1選擇檢測項(xiàng)目 底盤測功試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇幾個(gè)有代表性的工況測試汽車驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。一般有下列4項(xiàng)：1） 發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率下驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力。2）發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。3）汽油機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪的輸出

40、功率或驅(qū)動力。4）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。 除此之外，也可以根據(jù)交通管理部門的要求選擇要檢測的項(xiàng)目。 目前，驅(qū)動輪輸出功率檢測工況采用汽車發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的工況，即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷與額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接擋（無直接擋時(shí)，指傳動比最接近于1的擋位）車速構(gòu)成的工況。工作任務(wù)工作任務(wù)3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施】2檢測方法 以雙滾筒式底盤測功機(jī)為例。1）接通試驗(yàn)臺電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于相應(yīng)檔位。 2）升起舉升器的托板，使被檢汽車的驅(qū)動輪，盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺

41、滾筒間的舉升器托板上。3）降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。 4）用三角架抵住位于試驗(yàn)臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時(shí)從試驗(yàn)臺滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。5）起動發(fā)動機(jī)，松開手制動，由低檔逐漸換入選定檔位，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測功機(jī)的功率吸收裝置的負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷情況下以額定功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動車輪的輸出功率（或驅(qū)動力）值、車速值。6）保持發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)功率吸收裝置的負(fù)荷，測出額定轉(zhuǎn)矩點(diǎn)下的驅(qū)動輪輸出功率（或驅(qū)動力）值、車速值。重復(fù)檢測三次，取平均值。7）測量驅(qū)動輪在發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下的

42、輸出功率或驅(qū)動力與前述方法類似，差異僅在于發(fā)動機(jī)選定的是部分負(fù)荷下工作而已；測量不同檔位下驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力，則需依次掛入每一檔位按上述方法檢測即可。 必須指出，掛直接檔，發(fā)動機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，可測得驅(qū)動輪的最大輸出功率；掛1檔時(shí)，可測得驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。8）全部檢測結(jié)束，待驅(qū)動輪停止轉(zhuǎn)動后，移開風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺。9）切斷測功機(jī)電源，收檢儀器、工具、量具等，并清潔工作現(xiàn)場。工作任務(wù)工作任務(wù)3：汽車底盤輸出功率檢測：汽車底盤輸出功率檢測【任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施】三、檢測結(jié)果判定三、檢測結(jié)果判定1檢測標(biāo)準(zhǔn) 用驅(qū)動輪輸出功率限值作為標(biāo)準(zhǔn)。驅(qū)動輪輸出功

43、率限值是在驅(qū)動輪輸出功率檢測工況下，校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機(jī)輸出總功率的百分比。 式中 Vm 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比，； Vp汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比，； PVmo汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW； PVpo汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kW； Pm發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩工況下的輸出功率，kW Pe發(fā)動機(jī)的額定功率，kW； 汽車驅(qū)動輪輸出功率限值如表2-2所示。2結(jié)果判定動力性合格條件: 式中:Ma 汽車在額定矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比的允許值，；Pa汽車在額定功率工況下

44、的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，；mPPmmO eOPPPP mPPmMO aMmPPmPO aP工作任務(wù)工作任務(wù)4：汽車動力性能道路試驗(yàn)：汽車動力性能道路試驗(yàn)【基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識】一、第五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理一、第五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理1傳感器部分 2記錄部分工作任務(wù)工作任務(wù)4：汽車動力性能道路試驗(yàn)：汽車動力性能道路試驗(yàn)【任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施】一、試驗(yàn)準(zhǔn)備一、試驗(yàn)準(zhǔn)備 1）實(shí)驗(yàn)車各總成、部件及附屬裝置，必須裝備齊全，調(diào)整狀況應(yīng)符合該車技術(shù)條件。 2）實(shí)驗(yàn)車使用的燃料及潤滑油應(yīng)符合該車技術(shù)條件，實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用同一批燃料及潤滑油。 3）輪胎氣壓應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過規(guī)定值10kPa。 4）實(shí)驗(yàn)車載荷和