捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修

1、宜賓取業(yè)秋木有就畢業(yè)論文題目：捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修系部現(xiàn)代制造工程系專業(yè)名稱新能源汽車技術(shù)班級(jí)新能源11201班學(xué)號(hào)4指導(dǎo)教師王詩平2021年9月25日捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修摘要捷達(dá)作為我國的一輛合伙品牌轎車，它的誕生為我國汽車行業(yè)注入了鮮活的生命力，引領(lǐng)人們步入了轎車時(shí)期。它曾率先應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的5多點(diǎn)電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，并以其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和全方位的平安，形成了捷達(dá)系列轎車鮮明的產(chǎn)品個(gè)性。捷達(dá)轎車不僅開辟了中檔家用轎車應(yīng)用高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、平安技術(shù)裝備的先河，而且全數(shù)產(chǎn)品率先采納了先進(jìn)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，全數(shù)加裝了三元器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達(dá)轎車成為中檔

2、轎車環(huán)保的前驅(qū)。本文簡單介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的大體組成及工作原理，重點(diǎn)介紹了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障，詳細(xì)分析了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修進(jìn)程，最后結(jié)合具體的故障案例分析了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除方式與步驟。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；啟動(dòng)困難；加速不良；發(fā)動(dòng)機(jī)失速捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修摘要捷達(dá)作為我國的一輛合伙品牌轎車，它的誕生為我國汽車行業(yè)注入了鮮活的生命力，引領(lǐng)人們步入了轎車時(shí)期。它曾率先應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的5多點(diǎn)電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，并以其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)性能和全方位的平安，形成了捷達(dá)系列轎車鮮明的產(chǎn)品個(gè)性。捷達(dá)轎車不僅開辟了中檔家用轎車應(yīng)用高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、平安技術(shù)裝備的先河，而且全數(shù)產(chǎn)品率先采納了先進(jìn)

3、的多點(diǎn)電噴技術(shù)，全數(shù)加裝了三元器，提升了中檔轎車的環(huán)保性能，從而使捷達(dá)轎車成為中檔轎車環(huán)保的前驅(qū)。本文簡單介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的大體組成及工作原理，重點(diǎn)介紹了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障，詳細(xì)分析了捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修進(jìn)程，最后結(jié)合具體的故障案例分析了捷達(dá)矯車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除方式與步驟。2捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)簡介13捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成及工作原理3捷達(dá)各類型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展都是在同一類型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)制造的，大體結(jié)構(gòu)相同，其各類型發(fā)動(dòng)機(jī)大體都如捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，要緊由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成。以下為捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)組成和各系統(tǒng)工作原理。3發(fā)動(dòng)機(jī)大體

4、組成3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不同類型或同類型的不同發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上都會(huì)存在不同，可是不管何種類型的汽油機(jī)和柴油機(jī)，其整體結(jié)構(gòu)都比較相似。要緊由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。3（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)3曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒而作用于活塞頂上的力轉(zhuǎn)變成曲軸的轉(zhuǎn)矩并對(duì)外輸出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組（要緊有氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支承等零部件）、活塞連桿組（要緊有活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等零部件）、曲軸飛輪組（曲軸、扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪等零部件）三部份組成。如圖3-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)所示。3白柄飛輪粗3圖3-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)3（3）燃料供給系

5、統(tǒng)4發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理7本文以捷達(dá)單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，講解一下汽油機(jī)的工作原理。如圖3-6單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)圖所示。74捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的分析與檢修10檢修注意事項(xiàng)10電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn)10（1）對(duì)捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的清潔度要求很高，應(yīng)利用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛燃油，燃油濾清器要按期改換，以避免燃油中的異物堵塞噴油器：（2）接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不許諾拆開任何12V電器裝置，避免電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞ECU或傳感器：（3）盡可能幸免電腦受到猛烈振動(dòng)，并要避免水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)：（4）在蓄電池虧電致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給

6、蓄電池充電或改換新的蓄電池，而盡可能不要利用跨接電路的方式來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：（5）不可用水沖洗微機(jī)操縱單元和其他電子裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)寄存地址環(huán)境的濕度不宜太大，在夏日盡可能不用水沖洗地板：（6）避免微機(jī)系統(tǒng)受到猛烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)：（7）發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，幸免空間強(qiáng)電磁場對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾：10（8）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目拆檢：確信機(jī)械部份無端障后，在檢查電控單元:11（9）對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查前時(shí)，必需利用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。11電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)11（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄火，若是不熄火，那么表示電

7、腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異樣現(xiàn)象，現(xiàn)在不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失：應(yīng)依照警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判定電子燃油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼：（2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線：再釋放燃統(tǒng)系統(tǒng)的燃油壓力：（3）電動(dòng)燃油泵除受點(diǎn)火開關(guān)操縱外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)操縱。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，燃油泵才持續(xù)工作。它的出油壓力比一樣的供油系高，損壞后只能利用原型號(hào)的電動(dòng)燃油泵進(jìn)行改換：（4）檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是不是運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決

8、不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步有必然的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí),會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)峻損壞：（5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線；（6）對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先排除身上的靜電，必然要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，幸免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。11發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修12發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障12發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障15（1）故障分析15發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障16（1）故障分析16發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障17故障分析與檢修195捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析21捷達(dá)CI發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難21捷達(dá)王怠速不穩(wěn)

9、，加速不順暢21捷達(dá)冷啟動(dòng)困難22結(jié)論23致謝24參考文獻(xiàn)25我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速進(jìn)展和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的興起，為正在進(jìn)展中的中國帶來了舉足輕重的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也令人們的生活方式、水平有了日新月異的轉(zhuǎn)變。但與此同時(shí)，與其他發(fā)達(dá)國家一樣，我國也難逃車禍居高不下和環(huán)境污染日趨嚴(yán)峻的惡運(yùn)。為了減緩這一壓力，降低汽車對(duì)人們帶來的這些負(fù)面阻礙，汽車常見故障的一些檢測、維修顯得尤其重要。及時(shí)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)與保養(yǎng)，提早對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行有效預(yù)防，發(fā)覺故障能快速地做出準(zhǔn)確的診斷并加以排除，能夠有效避免汽車發(fā)生故障，增強(qiáng)車輛平安。因此本文要緊針對(duì)捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的大體組成和發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障進(jìn)行分析與檢修。在故障分析時(shí)從多角

10、度，全方位的對(duì)產(chǎn)生故障的緣故進(jìn)行了推究與探討，從而排除故障。確保了故障分析的準(zhǔn)確性和故障排除的靠得住性。保證了轎車運(yùn)行的平安性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。讓駕駛員在駕駛轎車時(shí)更安心更舒心，體驗(yàn)到駕駛的樂趣。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，燃油正常燃燒，減少了排氣污染，優(yōu)化了環(huán)境，節(jié)約資源。發(fā)動(dòng)機(jī)作為轎車的動(dòng)力源，為轎車的各個(gè)系統(tǒng)正常工作提供有效保障，可謂轎車的“心臟”。這是一個(gè)富于制造的時(shí)期，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體；把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)近乎完善的程度。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接阻礙著轎車的整車性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況對(duì)整個(gè)轎車相當(dāng)重要。捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展慢慢多元

11、化，進(jìn)展技術(shù)慢慢走向成熟，各類型的捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)接踵問世，如：前衛(wèi)、捷達(dá)王、新捷達(dá)等。但歸根到底其各類型捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大體組成相同，工作原理大體相似，不同的只是應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上個(gè)別新技術(shù)不一樣罷了。捷達(dá)系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采納了高度智能化的電子操縱系統(tǒng)，其要緊有ECU、傳感器、執(zhí)行元件組成，三者彼此組成反饋、執(zhí)行關(guān)系，一起完成發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。在捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)上咱們能夠看到,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了很多電子自動(dòng)操縱裝置。它不僅要完成化油器所完成的任務(wù)，而且還要完成化油器難以完成的任務(wù)。例如：使可燃混合氣的空燃比、濃度能操縱在所需要的范圍內(nèi)等。化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)油路和

12、電路劃分的相當(dāng)清楚，相互阻礙不大。而捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)增加了電子操縱部份，這就使得油路和電路彼此聯(lián)系，它不僅阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)再也不像傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，靠純機(jī)械式的工作，工作不穩(wěn)固，動(dòng)力不明顯，操縱不精準(zhǔn)。其采納電控燃油噴射系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)操縱空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)固性取得增強(qiáng)，從而降低了噪音。其傳感器搜集瞬息轉(zhuǎn)變的空氣進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸入電腦，由電腦出適時(shí)的、適當(dāng)?shù)娜加土亢妥钫_點(diǎn)火提早角，并輸出操縱信號(hào)給噴油器和點(diǎn)火器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下取得最正確性能。由于捷達(dá)各類型

13、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大體結(jié)構(gòu)相似，工作進(jìn)程、原理大體相似，同類型故障分析方式相像，故本文就要緊以捷達(dá)前衛(wèi)升電控發(fā)動(dòng)機(jī)為代表對(duì)捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行分析與檢修。如圖2-1捷達(dá)前衛(wèi)升電控發(fā)3捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成及工作原理捷達(dá)各類型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展都是在同一類型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)制造的，大體結(jié)構(gòu)相同，其各類型發(fā)動(dòng)機(jī)大體都如捷達(dá)前衛(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，要緊由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成。以下為捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)組成和各系統(tǒng)工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)大體組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不同類型或同類型的不同發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上都會(huì)存在不同，可是不管何種類型的汽油機(jī)和柴油機(jī)，其整體結(jié)構(gòu)都比較

14、相似。要緊由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒而作用于活塞頂上的力轉(zhuǎn)變成曲軸的轉(zhuǎn)矩并對(duì)外輸出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組（要緊有氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支承等零部件）、活塞連桿組（要緊有活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等零部件）、曲軸飛輪組（曲軸、扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪等零部件）三部份組成。如圖3T曲柄連桿機(jī)構(gòu)所示。圖3-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2）配氣機(jī)構(gòu)如圖3-2配氣機(jī)構(gòu)所示，配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排除

15、氣缸。氣門傳動(dòng)組圖3-2配氣機(jī)構(gòu)（3）燃料供給系統(tǒng)由于利用的燃料不同，能夠分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。汽油燃料供給系乂分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并操縱進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)劑發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)按時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)劑發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。（4

16、）潤滑系統(tǒng)如圖3-3潤滑系組成所示，潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。案濾器通清器西強(qiáng)泵漁底殼圖3潤滑系組成(5)冷卻系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車一樣采納水冷卻式冷卻系統(tǒng)。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水(在機(jī)體內(nèi))等組成，如圖3-4冷卻系組成所示。其作用是利用冷卻水地的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。散熱器冷卻水水泵圖3-4冷卻系組成（6）起動(dòng)系統(tǒng)曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全進(jìn)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必

17、需先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸,使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自動(dòng)進(jìn)行。完成這一進(jìn)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器及附屬裝置等組成。如圖3-5起動(dòng)系所示。圖3-5起動(dòng)系（7）點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是通過電火花點(diǎn)燃的，因此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣的全數(shù)設(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)，常規(guī)點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理本文以捷達(dá)單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，講解一下汽油機(jī)的工作原理。如圖3-6單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)圖所示。圖3-6單

18、缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)圖（a）進(jìn)氣（b）緊縮（c）做功（d）排氣氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通度日塞俏、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧變?nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了吸入新鮮空氣和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門?；钊旊x曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止點(diǎn)?；钊敳侩x曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)的距離稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半徑。活塞每走一個(gè)行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角180o關(guān)于氣缸中心線通過曲軸中心線的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍?；钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容量或發(fā)動(dòng)機(jī)排量,用符號(hào)Vl表示。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工

19、作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、緊縮行程、做功行程和排氣行程。（1）進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合，然后再吸入氣缸。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。如此，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。（2）緊縮行程為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必需在燃燒進(jìn)程前將可燃混合氣緊縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有緊縮進(jìn)程。在那個(gè)進(jìn)程中，進(jìn)、排氣門全數(shù)關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一

20、個(gè)行程稱為緊縮行程。緊縮終了時(shí).，活塞抵達(dá)上止點(diǎn)，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。緊縮前氣缸中氣體的最大容積與緊縮后的最小容積之比稱為緊縮比，以表示：緊縮比愈大，在緊縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因此發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但緊縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情形，反而會(huì)顯現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度太高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的結(jié)尾可燃混合氣自然造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)火焰以極高的速度向別傳播，乃至在氣體來不及膨脹的情形下，溫度和壓力急劇升高。同時(shí)，還會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點(diǎn)火是

21、由于燃燒室內(nèi)灼熱表面與灼熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲，產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，壽命降低。（3）做功行程在那個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被緊縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?，所能達(dá)到的最高壓力約為3-5Mpa,相應(yīng)的溫度那么為22002800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外，其余即用于對(duì)外做功。（4）排氣行程可燃混合氣燃燒后生

22、成廢氣，必需從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞抵達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)周圍時(shí)，排氣行程終止。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓，約為一。排氣終了時(shí)、廢氣溫度約為9001200Ko由于燃燒室占有必然容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，留下的這一部份廢氣稱為殘余廢氣。4捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的分析與檢修捷達(dá)各類型發(fā)動(dòng)機(jī)同前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，具有自診斷功能。在發(fā)動(dòng)機(jī)顯現(xiàn)故障后，儀表盤上的故障指示燈會(huì)以特定的方式報(bào)警，告知駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)系統(tǒng)顯現(xiàn)故障，駕駛員由此依照指示燈的閃爍情形進(jìn)行故障排除

23、。另外，在駕駛室內(nèi)接有解碼器接線端子，維修人員將解碼器與該端子連接后，讀取故障指示代碼,進(jìn)行故障的分析與排除。但很多時(shí)候由于該故障指示燈本身故障或解碼器未清故障碼時(shí)，維修人員便不能準(zhǔn)確的對(duì)故障進(jìn)行排除。只能依照故障現(xiàn)象分析故障緣故，進(jìn)行故障檢修。檢修注意事項(xiàng)隨著科技的進(jìn)展，發(fā)動(dòng)機(jī)已趨于一個(gè)機(jī)電一體化產(chǎn)品。在維修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候要先了解清楚發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修要點(diǎn)（1）對(duì)捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的清潔度要求很高，應(yīng)利用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛燃油，燃油濾清器要按期改換，以避免燃油中的異物堵塞噴油器；（2） （2）接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不許諾拆開任何12V電器裝置，避免電器

24、裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞ECU或傳感器；（3） （3）盡可能幸免電腦受到猛烈振動(dòng)，并要避免水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)；（4） （4）在蓄電池虧電致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或改換新的蓄電池，而盡可能不要利用跨接電路的方式來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（5） （5）不可用水沖洗微機(jī)操縱單元和其他電子裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)寄存地址環(huán)境的濕度不宜太大，在夏日盡可能不用水沖洗地板；(6)（6）避免微機(jī)系統(tǒng)受到猛烈的機(jī)械沖擊震動(dòng);(7)（7）發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，幸免空間強(qiáng)電磁場對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目拆檢；確信機(jī)械部份無端障后，在檢查電控單元；（9）對(duì)電控

25、系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查前時(shí)，必需利用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)完。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后,警告燈應(yīng)熄滅，若是不熄滅，那么表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異樣現(xiàn)象，現(xiàn)在不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失；應(yīng)依照警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判定電子燃油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼；（2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線；再釋放燃統(tǒng)系統(tǒng)的燃油壓力；（3）電動(dòng)燃油泵除受點(diǎn)火開關(guān)操縱外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)操縱。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣

26、流量計(jì)檢測到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，燃油泵才持續(xù)工作。它的出油壓力比一樣的供油系高，損壞后只能利用原型號(hào)的電動(dòng)燃油泵進(jìn)行改換；（4）檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是不是運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步有必然的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)峻損壞；（5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線；（6）對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先排除身上的靜電，必然要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上,幸免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修發(fā)動(dòng)機(jī)的故

27、障很多，專門是現(xiàn)代汽車。常見的故障有啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)失速。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障（1）故障分析1）故障現(xiàn)象啟動(dòng)故障一樣為啟動(dòng)和啟動(dòng)困難，其中啟動(dòng)困難乂分為冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難。即當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，為整車提供動(dòng)力。2）故障產(chǎn)生的可能緣故性能啟動(dòng)必需具有要素：緊縮、和混合氣。某一要素即空氣供給系統(tǒng)、統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)工作便會(huì)啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障較多。但要緊仍是集中在發(fā)動(dòng)機(jī)電控三大系統(tǒng)中，其可能緣故有：信號(hào)故障；燃油泵及操縱故障；燃油壓力調(diào)劑器故障；燃油泵及燃油濾清器故障；冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障；噴油器故障；

28、水溫傳感器故障；怠速操縱裝置故障；起動(dòng)電機(jī)故障；燃油不足致使無法吸上燃油或燃油質(zhì)量及燃油管路問題。（2）故障的檢修下面檢修的故障都是在蓄電池電壓、啟動(dòng)工作、發(fā)動(dòng)機(jī)良好的緊縮和、排氣凈扮裝置工作正常的下的。1）不能后動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無著火征兆，一樣是噴射的，即燃油噴射系統(tǒng)問題，其檢修以下幾點(diǎn)：信號(hào)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸位置在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為系統(tǒng)各項(xiàng)的依據(jù)和基礎(chǔ)。或其線路故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無法正確地操縱噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的。用聽診器和正時(shí)燈，即可確認(rèn)噴油器和火花塞工作。顯現(xiàn)上述故障時(shí)，一樣自診斷系統(tǒng)可顯示

29、出故障代碼，應(yīng)付轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面。第一斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，那么須改換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器正常；燃油泵及操縱故障若是燃油泵或操縱顯現(xiàn)故障，也會(huì)供油系統(tǒng)燃油。即便噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查是：用短接線連接診斷插端子+B和FP接通點(diǎn)火（不啟動(dòng)），檢查進(jìn)油軟管中有無。若是軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有；不然，應(yīng)檢查燃油泵，萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與不符，那么需改換燃油泵。若是燃油泵工作正常，那么應(yīng)檢查其操縱電路，要緊包括絲、主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器和各配線和接線器

30、。2）啟動(dòng)困難冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的和檢查大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種。供油的故障出此刻燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)劑器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；阻礙進(jìn)氣的故障多為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速操縱故障。具體檢修如下：燃油壓力調(diào)劑器故障燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的阻礙，第一應(yīng)檢查燃油壓力。先將燃油壓力表接入燃油管路中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量燃油壓力。若是燃油壓力太高，那么應(yīng)改換壓力調(diào)劑器；壓力太低時(shí)，可夾住回油軟管，假設(shè)燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)劑器損壞，不然可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)在值5min,不然說明噴油

31、器滲漏，混合氣過濃；燃油泵及燃油濾清器故障啟動(dòng)困難時(shí)，一樣燃油泵是能正常工作，其多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不順暢通引發(fā)供油系統(tǒng)壓力；冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)和熱敏時(shí)控開關(guān)操縱，噴油持續(xù)取決于熱敏時(shí)控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞,阻礙噴油霧化質(zhì)量，致使冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開），若是觸點(diǎn)常閉，那么熱車時(shí)仍操縱冷啟動(dòng)噴油器噴入燃油而致使熱啟動(dòng)困難，若是時(shí)控開關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而致使冷啟動(dòng)困難；

32、噴油器故障噴油器故障一樣表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)滴漏，從而致使混合氣濃度過小或過大。其檢測方式是：第一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽診器在每一個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號(hào)；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，那么改換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm；水溫傳感器故障水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度的電壓信號(hào)輸入ECU,作為ECU修正噴油量的依據(jù)。若是水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)顯現(xiàn)較大誤差，最終使噴油

33、器不能適時(shí)調(diào)整噴油量，從而致使啟動(dòng)困難；怠速操縱閥（ISC）故障捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)采納步進(jìn)電機(jī)型怠速操縱閥，ECU依照發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)劑步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)劑旁通空氣道的開度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)劑。若是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，那么說明怠速操縱閥故障。拆解ISC閥會(huì)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而顯現(xiàn)啟動(dòng)困難。在該故障的檢修時(shí)，若是啟動(dòng)機(jī)本身沒有故障，只因蓄電池電量不足，那么在應(yīng)急的情形下能夠考慮利用外力啟動(dòng)的方式，具體操作要點(diǎn):將排擋桿推到次高擋，左腳踏聚散器踏板，

34、右腳踩在油門踏板，松開制動(dòng)，打開點(diǎn)火開關(guān)。當(dāng)汽車具有必然的慣性后，快速地抬起聚散器踏板，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到排除故障的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障（1）故障分析1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí).，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。2）故障緣故造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的緣故有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火操縱系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障；進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處，如各軟管及連接處漏氣、PVC閥漏氣、EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過臟；空氣流量計(jì)工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)；如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)劑

35、器工作不穩(wěn)固，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；點(diǎn)火正時(shí)不正確，點(diǎn)火提早角不正確；冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良；ECU故障。（2）故障檢修依照發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障的緣故分析，其故障診斷排除方式和步驟為：1）檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象，檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；2）檢查供油壓力，檢查油箱中燃油是不是過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是不是不穩(wěn)，具體方式與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；3）檢查空氣濾清器濾芯是不是過臟；4）檢查點(diǎn)火提早角；5）檢查各缸火花塞工作情形；6）檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)刻操縱開關(guān)的工作情形；7）檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的

36、轉(zhuǎn)變關(guān)系；8）檢查噴油器的噴油情形；9）檢查ECU的工作情形。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障（1）故障分析1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，顯現(xiàn)怠速不穩(wěn)乃至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙,是捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)最多見的故障。2）故障緣故造成怠速不良一般是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油操縱系統(tǒng)的緣故，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。往往反映出：燃油與空氣的混合比不符合要求，和大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達(dá)依照電腦指令操縱空氣流量，而噴油器依照電腦指令操縱油量。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達(dá)工作異樣，阻礙怠速。還有某些部位的泄漏，如進(jìn)氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開啟等

37、，都會(huì)產(chǎn)生怠速問題。當(dāng)進(jìn)氣支管內(nèi)由于泄漏進(jìn)入過量的空氣造成廢氣，使得進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀，現(xiàn)在電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時(shí)，空氣旁控通道，同時(shí)，氧傳感器的失效，進(jìn)氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計(jì)，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能阻礙怠速，在實(shí)際工作中，咱們常常會(huì)碰到如此的問題。依照以上分析，常見引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的緣故有：混合氣過??；冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)刻操縱開關(guān)工作不正常；噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；噴油器故障引發(fā)噴射霧化質(zhì)量差；ECU故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)故障。在該故障的分析流程中，假設(shè)故障緣故就在于混合氣過稀，那么致使混合氣過稀緣故乂有：a進(jìn)

38、氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；b冷起動(dòng)噴油器和溫度按時(shí)開關(guān)有故障；c系統(tǒng)燃油壓力太低：d噴油器發(fā)卡或堵塞；e空氣流量計(jì)故障；f水溫傳感器故障；g骨氣門位置傳感器故障；hECU故障。（2）故障檢修1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的檢修、診斷排除方式和步驟為：檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是不是漏氣；檢查空氣濾清器濾芯是不是過臟；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)刻操縱開關(guān)是不是正常；檢查燃油系統(tǒng)壓力是不是太低；檢查噴油器噴射情形；必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；檢查ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障（1）故障分析1）故障現(xiàn)象加速不良是指發(fā)動(dòng)機(jī)加不上油，即踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高,有遲滯現(xiàn)象，加速反映遲緩，或在加速進(jìn)程中發(fā)

39、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)。也即是發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變緩慢，有時(shí)有喘息或回火現(xiàn)象。2）故障緣故依照發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的表現(xiàn)現(xiàn)象，其故障產(chǎn)生的可能緣故為：點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確，點(diǎn)火提早角異樣；空氣濾清器堵塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；個(gè)別缸噴油器或火花塞失效；骨氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)/進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆震傳感器顯現(xiàn)故障；燃油壓力不正常，包括燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)劑器各部件的故障；排氣再循環(huán)系統(tǒng)顯現(xiàn)異樣；氣缸壓力太低；ECU故障。（2）故障檢修該故障檢修與診斷排除方式和步驟為：1）檢查點(diǎn)火正時(shí)情形和點(diǎn)火提早角是不是正常；2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是不是存在漏氣；

40、3）檢查檢查空氣濾清器有無堵塞；4）檢查骨氣門位置傳感器工作是不是正常；5）檢查燃油壓力是不是正常，包括燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)劑器的檢查；6）拆卸、清洗噴油器，保證噴油器的工作良好；7）檢查廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)有無異樣；8）檢查空氣流量計(jì)的工作情形是不是正常；9）檢查ECU是不是良好，發(fā)覺損壞那么對(duì)其進(jìn)行改換。加速不良的故障診斷與檢修流程圖如圖4T發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與檢修流程圖所示。圖4-1發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與檢修流程圖故障分析與檢修捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)在利用進(jìn)程中，同捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，假設(shè)發(fā)生故障,用故障自診斷系統(tǒng)或利用專用的檢測診斷設(shè)備診斷時(shí)，無端障碼顯示，或是有故

41、障碼，但不是故障的真正緣故，現(xiàn)在假設(shè)改換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，排除不了。這種現(xiàn)象在捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障中常常發(fā)生，故障的診斷相對(duì)來講是較困難的，它要求維修人員有相當(dāng)夯實(shí)的理論基礎(chǔ)和分析問題的能力。排除疑難故障往往要花費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)刻，只有如此才可能找出故障的真正緣故。由于捷達(dá)前衛(wèi)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子操縱單元的增加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。由于故障復(fù)雜，因此它的故障排除就更復(fù)雜和困難一些。專門是現(xiàn)時(shí)期咱們很多維修人員和技術(shù)人員對(duì)電控這一部份都不甚熟悉，這就更增加了排除故障的困難。依如實(shí)際工作中發(fā)生的故障現(xiàn)象，常見故障的檢修難點(diǎn)主若是故障時(shí)常存在著間歇性、虛假性、交叉性、暗藏性。故障表

42、現(xiàn)為時(shí)有時(shí)無，不是持續(xù)性發(fā)生，征兆表現(xiàn)不明顯，或是故障現(xiàn)象以非電控形式顯現(xiàn)，故障真正緣故難以查明,而致使發(fā)生故障的真實(shí)緣故不是機(jī)械部份，而是電控部份，具有迷惑性。據(jù)對(duì)捷達(dá)前衛(wèi)故障的分析與檢修進(jìn)程來看，在捷達(dá)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的分析與檢修時(shí)，應(yīng)本著由易到難，由簡入深，先外后內(nèi)，分段查找，慢慢縮小范困的原那么，進(jìn)行分時(shí)期的檢查。維修人員或技術(shù)工人在分析與檢查時(shí)能夠先進(jìn)行常規(guī)檢查再進(jìn)行專項(xiàng)檢查：(1)常規(guī)檢查常規(guī)檢查包括以下內(nèi)容；空氣慮芯、燃油濾芯、骨氣門是不是臟污；故障燈、電池電壓是不是正常；是不是有漏氣現(xiàn)象，各類插頭是不是插接良好、導(dǎo)線是不是正常；各缸工作壓力是不是在標(biāo)準(zhǔn)壓力范圍內(nèi)，各熔絲和繼

43、電器是不是良好等。這種方式不需要專用的檢查工具和儀器，用肉眼和一些簡單的工具就能夠夠了，問題部位專門快就能夠夠處置了。(2)專項(xiàng)檢查常常規(guī)檢查還找不到故障緣故時(shí)，就要利用專用儀器、儀表和工具，配合專業(yè)維修資料進(jìn)行較為復(fù)雜的檢修。包括檢查燃油壓力是不是正常；檢查各傳感器是不是正常；檢查各執(zhí)行元件的工作情形；檢查ECU與傳感器的連接情形；檢查ECU各插腳的電壓情形是不是正常。故障診斷經(jīng)常使用的方式有：人工直觀法，儀器設(shè)備法，故障樹分析法5捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析捷達(dá)CI發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一臺(tái)捷達(dá)CI型轎車，行駛里程9萬千米，到效勞站反映發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。經(jīng)查該車實(shí)際故障現(xiàn)象為：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，若是

44、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)即啟動(dòng)，那么一切正常；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉超過20分鐘，那么顯現(xiàn)啟動(dòng)困難，只有通過量次啟動(dòng)才能成功。故障分析：通過檢查，該車點(diǎn)火系統(tǒng)正常。那么判定為燃油壓力太低，而用壓力表檢測燃油壓力正常。從而推斷該車啟動(dòng)困難極可能是啟動(dòng)初期噴油器霧化不良造成的。故障排除：依照以上分析為該車改換了噴油嘴，試車后一切恢復(fù)正常。捷達(dá)王怠速不穩(wěn)，加速不順暢故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)王轎車進(jìn)廠進(jìn)行修理，其要緊故障現(xiàn)象是怠速不穩(wěn)，加速不順暢。故障分析：由于捷達(dá)王的怠速操縱裝置采取的是電控骨氣門式，因此怠速不穩(wěn)常常是由于骨氣門體太臟造成的。將骨氣門體拆下進(jìn)行清洗，復(fù)裝著車后怠速仍然不穩(wěn)。隨后乂檢查了火花塞并對(duì)噴油嘴實(shí)施了

45、不拆解清洗，發(fā)覺故障并未排除。用檢測儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷，沒有故障碼顯示，但通過數(shù)據(jù)分析發(fā)覺氧傳感器入值不符合標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)變緩慢，隨即對(duì)氧傳感器進(jìn)行了改換.改換后盡管有些成效，但故障現(xiàn)象仍然存在。在這以后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放進(jìn)行了檢測，檢測中發(fā)覺，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)尾氣排放指數(shù)偏高，而加速時(shí)尾氣排放指數(shù)乂偏低。由此疑心到了空氣流量計(jì)，而且推斷噴油嘴仍然有故障。將空氣流量計(jì)拆下檢查，發(fā)覺空氣流量計(jì)受到污染，隨即對(duì)空氣流量計(jì)進(jìn)行了清洗，而且將噴油嘴乂進(jìn)行了一次拆解清洗，將它們復(fù)裝后，故障病癥有了明顯改觀，怠速穩(wěn)固，加速也明顯好轉(zhuǎn)。只是依照以往的體會(huì)，加速性能仍不睬想。為了弄清緣故，再次將噴油嘴拆下，對(duì)噴油量進(jìn)行測量，結(jié)果符