第4篇國際航空運輸專題

1、第四篇第四篇 國際航空貨物運輸國際航空貨物運輸(專題專題)第一章第一章 航空貨物運輸簡述航空貨物運輸簡述1. 國際航空貨運的產(chǎn)生與發(fā)展國際航空貨運的產(chǎn)生與發(fā)展 航空運輸?shù)墓ぞ呤呛娇诊w機。航空運輸?shù)墓ぞ呤呛娇诊w機。一、航空運輸?shù)漠a(chǎn)生一、航空運輸?shù)漠a(chǎn)生二、航空運輸?shù)陌l(fā)展二、航空運輸?shù)陌l(fā)展2. 國際航空貨運的特點、作用國際航空貨運的特點、作用及其經(jīng)營策略及其經(jīng)營策略一、特點與作用一、特點與作用（一）運送速度快（一）運送速度快 從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱，到目前為止，飛機仍然以快速而著稱，到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具。是最快捷的交通工具。（二）保

2、鮮成活率高（二）保鮮成活率高 因為航空運輸速度快，所以航空運因為航空運輸速度快，所以航空運輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強的輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強的商品的運送。商品的運送。（三）安全、準(zhǔn)確（三）安全、準(zhǔn)確 與其他運輸方式相比航空運輸?shù)谋容^準(zhǔn)與其他運輸方式相比航空運輸?shù)谋容^準(zhǔn)時，且安全性較高。時，且安全性較高。 （四）節(jié)約存貨、包裝、保險、利息、貨損（四）節(jié)約存貨、包裝、保險、利息、貨損等費用等費用 （五）不受地面條件影響，將貨深入運到內(nèi)（五）不受地面條件影響，將貨深入運到內(nèi)陸地區(qū)。陸地區(qū)。二、經(jīng)營策略二、經(jīng)營策略 航空運輸公司為了爭取更多的業(yè)務(wù)，除航空運輸公司為了爭取更多的業(yè)務(wù)，除了

3、采用性能較好的飛機以外，還常常采用優(yōu)了采用性能較好的飛機以外，還常常采用優(yōu)惠費率、傭金等手段，給貨主或貨運代理回惠費率、傭金等手段，給貨主或貨運代理回扣等以吸引更多托運客戶扣等以吸引更多托運客戶。3. 國際航空貨運及其代理國際航空貨運及其代理一、國際航空貨運現(xiàn)狀一、國際航空貨運現(xiàn)狀二、航空貨運代理二、航空貨運代理（一）貨運代理的種類（一）貨運代理的種類（二）貨運代理的條件（二）貨運代理的條件（三）貨運代理的業(yè)務(wù)范圍（三）貨運代理的業(yè)務(wù)范圍三、我國航空貨運及其代理三、我國航空貨運及其代理4. 國際航空運輸組織國際航空運輸組織一、國際民用航空組織一、國際民用航空組織（International C

4、ivil Aviation Organization，ICAO）（一）組織的建立：國際民用航空組織是政（一）組織的建立：國際民用航空組織是政府間的國際航空機構(gòu)，它是根據(jù)府間的國際航空機構(gòu)，它是根據(jù)1944年芝加年芝加哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬哥國際民用航空公約設(shè)立的，是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一。我國是該組織成員，也是理專門機構(gòu)之一。我國是該組織成員，也是理事國。國際民用航空組織成立于事國。國際民用航空組織成立于1947年年4月月4日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾日，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。（二）組織的宗旨：該組織的宗旨為保證（二）組織的宗旨：該組織的宗旨為保證世界各地民用航空的安全和有

5、秩序地發(fā)展，世界各地民用航空的安全和有秩序地發(fā)展，鼓勵發(fā)展用于和平目的的飛機設(shè)計和飛機鼓勵發(fā)展用于和平目的的飛機設(shè)計和飛機操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展國際民用航空線路、操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展國際民用航空線路、航空站和航空設(shè)施；滿足世界人民對安全、航空站和航空設(shè)施；滿足世界人民對安全、按時、按期、有效和經(jīng)濟的航空運輸需要；按時、按期、有效和經(jīng)濟的航空運輸需要；防止不正當(dāng)競爭；保證成員國的權(quán)利得到防止不正當(dāng)競爭；保證成員國的權(quán)利得到充分尊重，保證每個成員國均有經(jīng)營國際充分尊重，保證每個成員國均有經(jīng)營國際航空運輸?shù)臋C會等。航空運輸?shù)臋C會等。二、國際航空運輸協(xié)會二、國際航空運輸協(xié)會（InternationaI Ai

6、r Transport Association，IATA）（一）協(xié)會的成立：國際航空運輸協(xié)會（以（一）協(xié)會的成立：國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱國際航協(xié)下簡稱國際航協(xié))是各國航空運輸企業(yè)之間的是各國航空運輸企業(yè)之間的組織，其會員包括全世界一百多個國家中經(jīng)組織，其會員包括全世界一百多個國家中經(jīng)營國際、國內(nèi)定期航班的航空公司。我國的營國際、國內(nèi)定期航班的航空公司。我國的國際航空公司、東方航空公司等多家航空公國際航空公司、東方航空公司等多家航空公司近年來也陸續(xù)加入了國際航協(xié)。國際航協(xié)司近年來也陸續(xù)加入了國際航協(xié)。國際航協(xié)于于1945年年4月月16日在古巴哈瓦那成立，目前下日在古巴哈瓦那成立，目前下設(shè)公共

7、關(guān)系、法律、技術(shù)、運輸、財務(wù)、政設(shè)公共關(guān)系、法律、技術(shù)、運輸、財務(wù)、政府和行業(yè)事務(wù)六個部門。府和行業(yè)事務(wù)六個部門。（二）協(xié)會的主要任務(wù)和活動（二）協(xié)會的主要任務(wù)和活動 1促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟的航空運促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟的航空運輸以造福于全世界人民。輸以造福于全世界人民。 2為直接或間接從事國際航空運輸為直接或間接從事國際航空運輸服務(wù)的各航空運輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑。服務(wù)的各航空運輸企業(yè)提供協(xié)作的途徑。 3促進(jìn)與國際民航組織及其他國際促進(jìn)與國際民航組織及其他國際組織合作。組織合作。 4.統(tǒng)一國際航空運輸制度，開展業(yè)務(wù)統(tǒng)一國際航空運輸制度，開展業(yè)務(wù)代理。代理。 5.在航空技術(shù)上合作在航空技術(shù)上合作,

8、協(xié)調(diào)運價，開展協(xié)調(diào)運價，開展調(diào)研，法律等工作。調(diào)研，法律等工作。半個多世紀(jì)以來，國際航協(xié)充分利用航半個多世紀(jì)以來，國際航協(xié)充分利用航空公司的專門知識在多個方面作出了重大貢空公司的專門知識在多個方面作出了重大貢獻(xiàn)，這中間包括：獻(xiàn)，這中間包括：1、推動地空通信、導(dǎo)航、航空器安全飛行等、推動地空通信、導(dǎo)航、航空器安全飛行等新技術(shù)；新技術(shù)；2、制定機場噪音、油料排放等環(huán)境政策；、制定機場噪音、油料排放等環(huán)境政策；3、與國際民航組織密切聯(lián)系制定一系列國際、與國際民航組織密切聯(lián)系制定一系列國際公約；公約；4、協(xié)助航空公司處理有關(guān)法律糾紛；、協(xié)助航空公司處理有關(guān)法律糾紛；5、籌建國際航空清算組織；、籌建國際

9、航空清算組織；6、推進(jìn)行業(yè)自動化，促進(jìn)交流；、推進(jìn)行業(yè)自動化，促進(jìn)交流；（三）協(xié)會舉行的各種會議（三）協(xié)會舉行的各種會議1.國際航空運輸協(xié)會運價會議國際航空運輸協(xié)會運價會議:討論制定討論制定計費辦法計費辦法,政策。政策。2.國際航空運輸協(xié)會貨運會議國際航空運輸協(xié)會貨運會議:研究貨運研究貨運程序程序,手續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。手續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。3.國際航空運輸協(xié)會貨運代理會議國際航空運輸協(xié)會貨運代理會議:討論討論航空貨代業(yè)務(wù)。中國民航?jīng)]加入航空貨代業(yè)務(wù)。中國民航?jīng)]加入IATA但但與其關(guān)系密切有關(guān)規(guī)定參照它與其關(guān)系密切有關(guān)規(guī)定參照它. 三、國際貨運代理人協(xié)會三、國際貨運代理人協(xié)會（International Federa

10、tion of Freight Forwarders Association，F(xiàn)IATA）國際貨運代理人協(xié)會簡稱國際貨運代理人協(xié)會簡稱“FIATA（菲（菲亞塔）亞塔）”是國際貨運代理人的行業(yè)組織，于是國際貨運代理人的行業(yè)組織，于1926年年5月月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎世，創(chuàng)立的目的是為了解決由于在瑞士蘇黎世，創(chuàng)立的目的是為了解決由于日益發(fā)展的國際貨運代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，日益發(fā)展的國際貨運代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運代理在全球的利益，提保障和提高國際貨運代理在全球的利益，提高貨運代理服務(wù)的質(zhì)量。高貨運代理服務(wù)的質(zhì)量。 協(xié)會的一般會員由

11、國家貨運代理協(xié)協(xié)會的一般會員由國家貨運代理協(xié)會或有關(guān)行業(yè)組織或在這個國家中獨立會或有關(guān)行業(yè)組織或在這個國家中獨立注冊登記的且為唯一的國際貨運代理公注冊登記的且為唯一的國際貨運代理公司組成，另有為數(shù)眾多的國際貨運代理司組成，另有為數(shù)眾多的國際貨運代理公司或其他私營企業(yè)作為其聯(lián)系會員。公司或其他私營企業(yè)作為其聯(lián)系會員。截止到截止到1996年，菲亞塔在年，菲亞塔在85個國家內(nèi)有個國家內(nèi)有95個一般會員，在全世界共有聯(lián)系會員個一般會員，在全世界共有聯(lián)系會員2400個。它是公認(rèn)的國際貨運代理的代個。它是公認(rèn)的國際貨運代理的代表，是世界范圍內(nèi)運輸領(lǐng)域中最大的非表，是世界范圍內(nèi)運輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利

12、性組織。政府和非盈利性組織。FIATA的成員不僅局限于國際貨運代的成員不僅局限于國際貨運代理行業(yè)，而且包括報關(guān)行、船舶代理、倉理行業(yè)，而且包括報關(guān)行、船舶代理、倉儲、包裝、卡車集中托運等運輸企業(yè)。菲儲、包裝、卡車集中托運等運輸企業(yè)。菲亞塔下設(shè)多個委員會，如海運、鐵路運輸、亞塔下設(shè)多個委員會，如海運、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、海關(guān)、職業(yè)培訓(xùn)等公路運輸、航空運輸、海關(guān)、職業(yè)培訓(xùn)等等等,其中航空運輸委員會是唯一的永久性機其中航空運輸委員會是唯一的永久性機構(gòu)。構(gòu)。第二章第二章 國際航空貨運方式國際航空貨運方式1. 班機運輸方式班機運輸方式所謂班機運輸是指在固定航線上定期所謂班機運輸是指在固定航線上

13、定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始發(fā)航行的航班。班機運輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。站、到達(dá)站和經(jīng)停站。 班機運輸具有下列特點和作用：班機運輸具有下列特點和作用：1、迅速準(zhǔn)確、迅速準(zhǔn)確2、方便貨主、方便貨主3、艙位有限、艙位有限2. 包機運輸方式包機運輸方式包機運輸通?？煞譃檎麢C包機和部包機運輸通?？煞譃檎麢C包機和部分包機。分包機。 整機包機：是指航空公司或包機代整機包機：是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租機人，從一個和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的或幾個航空港裝運貨物至

14、指定目的地的運輸方式。運輸方式。部分包機部分包機: 是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者是由包機公司人聯(lián)合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。相對而言部分代理公司的貨物運輸形式。相對而言部分包機適合于運送一噸以上但貨量不足整機包機適合于運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運送時間要長。因此運送時間要長。 包機運輸滿

15、足了大批量貨物進(jìn)出包機運輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運輸?shù)男枰瑫r包機運輸?shù)倪\費口運輸?shù)男枰?，同時包機運輸?shù)倪\費比班機運輸形式下低，且隨國際市場比班機運輸形式下低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。但包機運輸是按往來了潛在的利益。但包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的返路程計收費用，存在著回程空放的風(fēng)險。風(fēng)險。與班機運輸相比，包機運輸可以由承與班機運輸相比，包機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途停租飛機的雙方議定航程的起止點和中途?？康目崭劭康目崭?因此更具靈活性，但由于各國政因此更具靈活性，但由于各國政府出于安全的

16、需要，也為了維護(hù)本國航空府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，對他國航空公司的飛機通過公司的利益，對他國航空公司的飛機通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機運輸復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機運輸?shù)臓I運成本，因此目前使用包機業(yè)務(wù)的地的營運成本，因此目前使用包機業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。區(qū)并不多。3. 集中托運方式集中托運方式集中托運集中托運:指集中托運人指集中托運人(Consolidator）將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向?qū)⑷舾膳鷨为毎l(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單航空公司辦理托運，采用一

17、份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，也是航空貨物運輸中一種重的運輸方式，也是航空貨物運輸中一種重要運輸方式，是航空貨代主要業(yè)務(wù)之一。要運輸方式，是航空貨代主要業(yè)務(wù)之一。與貨運代理人不同，集中托運人的地與貨運代理人不同，集中托運人的地位類似多式聯(lián)運中的多式聯(lián)運經(jīng)營人。他位類似多式聯(lián)運中的多式聯(lián)運經(jīng)營人。他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提

18、取貨物并轉(zhuǎn)交給不航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運人承擔(dān)的是貨物的同的收貨人，集中托運人承擔(dān)的是貨物的全程運輸責(zé)任，而且在運輸中具有雙重角全程運輸責(zé)任，而且在運輸中具有雙重角色。他對各個發(fā)貨人負(fù)貨物運輸責(zé)任，地色。他對各個發(fā)貨人負(fù)貨物運輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運人；而在與航空公司的關(guān)系位相當(dāng)于承運人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運的一整批貨中，他又作為被視為集中托運的一整批貨物的托運人。物的托運人。集中托運的特征主要表現(xiàn)在：集中托運的特征主要表現(xiàn)在： 1由于航空運費的費率隨托運貨物數(shù)量由于航空運費的費率隨托運貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集中托運人將若干個小增加而

19、降低，所以當(dāng)集中托運人將若干個小批量貨物組成一大批出運時，能夠爭取到更批量貨物組成一大批出運時，能夠爭取到更為低廉的費率。集中托運人會將其中一部分為低廉的費率。集中托運人會將其中一部分支付目的地代理的費用，另一部分會返還給支付目的地代理的費用，另一部分會返還給托運人以吸引更多的客戶，其余的作為集中托運人以吸引更多的客戶，其余的作為集中托運人的收益。托運人的收益。 2集中托運人的專業(yè)性服務(wù)也會使托集中托運人的專業(yè)性服務(wù)也會使托運人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓運人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬的服務(wù)項目，以及更高的服務(wù)質(zhì)量。寬的服務(wù)項目，以及更高的服務(wù)質(zhì)量。 3因航空公司的主運單與集中

20、托運人的因航空公司的主運單與集中托運人的分運單效力相同分運單效力相同,集中托運形式下托運人結(jié)匯集中托運形式下托運人結(jié)匯的時間提前的時間提前,資金的周轉(zhuǎn)加快。資金的周轉(zhuǎn)加快。 但是，集中托運也有它的局限性。主要但是，集中托運也有它的局限性。主要是指：是指： 1貴重物品、活動物、危險品、外交信貴重物品、活動物、危險品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運的形式。的形式。 2由于集中托運的情況下由于集中托運的情況下,貨物的出運貨物的出運時間不能確定時間不能確定,所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物運輸。

21、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物運輸?？上硎芎娇諆?yōu)惠運價的貨物也不宜集中托運?？上硎芎娇諆?yōu)惠運價的貨物也不宜集中托運。 4.陸空聯(lián)運方式陸空聯(lián)運方式 1聯(lián)運方式的概念聯(lián)運方式的概念 陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式。簡稱合運輸方式。簡稱TAT（Train- Air- Truck）,或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式,簡稱簡稱TA（Train- Air）。）。 2. 國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運方式國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運方式 我國空運出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方我國空運出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方式。是因為，我國幅員遼闊，而國際航空港式。是因為，我國幅員遼闊

22、，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果采用國內(nèi)包機，費用更貴。因此較高。如果采用國內(nèi)包機，費用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機動再與國際航班銜接。由于汽車具有機動靈活的特點靈活的特點,在運送時間上更可掌握主動在運送時間上更可掌握主動,因此因此一般都采用一般都采用“TAT”方式組織出運。

23、方式組織出運。 3外運分公司的具體做法外運分公司的具體做法 我國長江以南的外運分公司目前辦我國長江以南的外運分公司目前辦理陸空聯(lián)運的具體做法是用火車、卡車?yán)黻懣章?lián)運的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運至香港，然后利用香港航或船將貨物運至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國運價較低的條件（普班多，到歐洲美國運價較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運到目的地，遍貨物），把貨物從香港運到目的地，或運到中轉(zhuǎn)地，再通過當(dāng)?shù)卮?，用卡或運到中轉(zhuǎn)地，再通過當(dāng)?shù)卮?，用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸

24、出運。口岸出運。 陸空聯(lián)運貨物在香港的收轉(zhuǎn)人為合力陸空聯(lián)運貨物在香港的收轉(zhuǎn)人為合力空運有限公司。發(fā)運前，要事前與他們聯(lián)空運有限公司。發(fā)運前，要事前與他們聯(lián)系，滿足他們對單證的要求，便于提前訂系，滿足他們對單證的要求，便于提前訂艙。各地發(fā)貨時，可使用外運公司的航空艙。各地發(fā)貨時，可使用外運公司的航空分運單，也可使用分運單，也可使用承運貨物收據(jù)承運貨物收據(jù)。有關(guān)。有關(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨，要加蓋單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨，要加蓋陸空聯(lián)陸空聯(lián)運運字樣的標(biāo)記，以加速周轉(zhuǎn)和避免香港字樣的標(biāo)記，以加速周轉(zhuǎn)和避免香港當(dāng)局征稅。當(dāng)局征稅。4. 航空快運方式航空快運方式所謂航空快遞所謂航空快遞“是指具有獨立法人資是指

25、具有獨立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的（航空運輸）網(wǎng)所在地通過自身或代理的（航空運輸）網(wǎng)絡(luò)運達(dá)收件人的一種快速運輸方式絡(luò)運達(dá)收件人的一種快速運輸方式”。一、航空快遞的產(chǎn)生和發(fā)展一、航空快遞的產(chǎn)生和發(fā)展 30年多年前，文件、小件行李的運送年多年前，文件、小件行李的運送還只能通過郵局進(jìn)行。相對于客戶的需要，還只能通過郵局進(jìn)行。相對于客戶的需要，跨國的郵政服務(wù)不僅效率低，安全性、準(zhǔn)跨國的郵政服務(wù)不僅效率低，安全性、準(zhǔn)確性也有明顯不足，因此常常困擾著從事確性也有明顯不足，因此常常困擾著從事國際貿(mào)易、國際交流的各方人士。國際貿(mào)易、國際

26、交流的各方人士。 1969年三個美國大學(xué)生發(fā)現(xiàn)當(dāng)時有些船年三個美國大學(xué)生發(fā)現(xiàn)當(dāng)時有些船務(wù)單據(jù)需要從美國西海岸送到夏威夷，如果務(wù)單據(jù)需要從美國西海岸送到夏威夷，如果通過正常的途徑通過正常的途徑,提單需要一個星期才能到達(dá)，提單需要一個星期才能到達(dá)，這幾個青年提出他們愿意乘飛機將文件送到這幾個青年提出他們愿意乘飛機將文件送到夏威夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉夏威夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費和滯期費用，于可以節(jié)約昂貴的港口使用費和滯期費用，于是將文件交給了他們是將文件交給了他們,完成任務(wù)后他們創(chuàng)立了完成任務(wù)后他們創(chuàng)立了世界上第一家快遞公司，專門從事銀行、航世界上第一家

27、快遞公司，專門從事銀行、航運文件的快速傳送工作，后來又將業(yè)務(wù)擴大運文件的快速傳送工作，后來又將業(yè)務(wù)擴大到樣品等小包裹服務(wù)。由于強調(diào)快速、準(zhǔn)確到樣品等小包裹服務(wù)。由于強調(diào)快速、準(zhǔn)確的服務(wù)，從一出現(xiàn)的服務(wù)，從一出現(xiàn),快遞業(yè)就深受貿(mào)易、金融、快遞業(yè)就深受貿(mào)易、金融、運輸業(yè)歡迎，發(fā)展非常迅速。運輸業(yè)歡迎，發(fā)展非常迅速。二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式 1門桌到門桌門桌到門桌 （Door/Desk to Door/Desk） 門桌到門桌的服務(wù)形式也是門桌到門桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。 首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞首先由發(fā)件

28、人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆质澜绺鞯?，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人公司辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間，客戶還可依靠快遞公司手中。在這期間，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時對快件（主要指包裹）的的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時對快件（主要指包裹）的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可以及位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可以

29、及時通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。時通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。2門桌到機場門桌到機場（DoorDesktoAirport） 與前一種服務(wù)方式相比，門桌到機與前一種服務(wù)方式相比，門桌到機場的服務(wù)指快件到達(dá)目的地機場后不是由場的服務(wù)指快件到達(dá)目的地機場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。3專人派送（專人派送（Courier on boar

30、d） 所謂專人派送是指由快遞公司指派專所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。少采用。 以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機以上三種服務(wù)形式相比，門桌到機場形式對客戶來講比較麻煩，專人派送最場形式對客戶來講比較麻煩，專人派送最可靠，最安全，同時費用也最高。而門可靠，最安全，同時費用也最高。而門桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適桌到門桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運送。合絕大多數(shù)快件的運送。 三、航空快遞的特點三、航空快遞的特點航空快遞在很多方面

31、與傳統(tǒng)的航空貨航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)、與郵政運送業(yè)務(wù)有相似之處，但運業(yè)務(wù)、與郵政運送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務(wù)它又有獨到之處，主作為一項專門的業(yè)務(wù)它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：要表現(xiàn)在： 1收件的范圍不同收件的范圍不同 航空快遞的收件范圍主要有文件和包航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過過32公斤（含公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超公斤）或外包裝單邊不超過過102厘米，三邊相加不超過厘米，三邊相加不超過175厘米。厘米。 近年來

32、，隨著航空運輸行業(yè)競爭更近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過對包裹要求每件重量不超過20公斤，長公斤，長度不超過度不超過1米。米。2經(jīng)營者不同經(jīng)營者不同 經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式

33、將業(yè)司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上機構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。 國際航空貨物運輸則主要采用集中國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再貨

34、運代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。人的協(xié)助。 3經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地是快遞公司根據(jù)自己業(yè)

35、務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當(dāng)晚各件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當(dāng)晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚件的流向簡單清楚,減少了錯誤提高了操作效率，減少了錯誤提高了操作效率，縮短了運送時間，

36、被事實證明是經(jīng)濟、有效的。縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。 4使用的單據(jù)不同使用的單據(jù)不同 航空貨運使用的是航空運單航空貨運使用的是航空運單,郵政使用的郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)輸單據(jù)交付憑證交付憑證(Proof of Delivery)。 交付憑證一式四份交付憑證一式四份:第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)口報關(guān);第二聯(lián)貼在貨物表面，隨貨同行第二聯(lián)貼在貨物表面，隨貨同行,收件人收件人可在此聯(lián)簽字表示收到貨物可在此聯(lián)簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名交付憑證由此得名)，但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提

37、供的送貨紀(jì)但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的爭議時可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。依據(jù)。 5、航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高、航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高 主要體現(xiàn)在：主要體現(xiàn)在： （1）速度更快。航空快遞自誕生之日）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個起就強調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行

38、業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達(dá)到的。輸都是很難達(dá)到的。（2）更加安全、可靠。）更加安全、可靠。 因為在航空快遞形式下，快件運送因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同同,而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護(hù)也會

39、對客戶的高價值易破損貨物的保護(hù)也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺油滋?，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運輸和航空貨物更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。損貨差的現(xiàn)象。（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務(wù)由機場延伸至客戶的倉庫、運，通過將服務(wù)由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務(wù)，辦公桌，

40、航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關(guān)系（電子數(shù)據(jù)交換）報關(guān)系統(tǒng)統(tǒng),為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù),快遞公快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。殊需求的客戶帶來了極大的便利。 當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛?？爝f服務(wù)所覆蓋

41、的范圍就不如郵政運輸廣泛。第三章第三章 國際航空承運業(yè)務(wù)國際航空承運業(yè)務(wù)1. 空運貨物的收運空運貨物的收運一、收運條件一、收運條件（一）一般規(guī)定（一）一般規(guī)定1. 根據(jù)中國民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定，根據(jù)中國民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定，托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達(dá)國家的法令和規(guī)定以及中國民中轉(zhuǎn)和到達(dá)國家的法令和規(guī)定以及中國民航各有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。航各有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。2. 凡中國及有關(guān)國際政府和空運企業(yè)規(guī)定凡中國及有關(guān)國際政府和空運企業(yè)規(guī)定禁運和不承運的貨物，不得接受。禁運和不承運的貨物，不得接受。3. 托運人必須自行辦妥始

42、發(fā)海關(guān)、檢疫等出托運人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)。境手續(xù)。 4. 中國民航各空運企業(yè)暫不辦理貨款到付中國民航各空運企業(yè)暫不辦理貨款到付（COD）業(yè)務(wù)。）業(yè)務(wù)。5. 貨物的包裝貨物的包裝,重量和體積必須符合空運條件。重量和體積必須符合空運條件。（二）價值限制（二）價值限制 每批貨物（即每份貨運單）的聲明價值每批貨物（即每份貨運單）的聲明價值不得超過不得超過10萬美元或其等值貨幣（未聲明價萬美元或其等值貨幣（未聲明價值的，按毛重每公斤值的，按毛重每公斤20美元計算）。超過時，美元計算）。超過時，應(yīng)分批交運（即分兩份或多份貨運單應(yīng)分批交運（即分兩份或多份貨運單);如貨如貨物不宜分開，必須經(jīng)

43、有關(guān)航空公司批準(zhǔn)后方物不宜分開，必須經(jīng)有關(guān)航空公司批準(zhǔn)后方可收運。可收運。（三）付款規(guī)定（三）付款規(guī)定 1. 貨物的運費可以預(yù)付，也可以到付，貨物的運費可以預(yù)付，也可以到付，但需注意：但需注意：a. 貨物的運費和聲明價值費貨物的運費和聲明價值費,必須全部預(yù)付或必須全部預(yù)付或全部到付全部到付 b.在運輸始發(fā)站發(fā)生的其他費用，必須全部在運輸始發(fā)站發(fā)生的其他費用，必須全部預(yù)付或全部到付；在運輸途中發(fā)生的費用應(yīng)預(yù)付或全部到付；在運輸途中發(fā)生的費用應(yīng)到付，但某些費用，如政府所規(guī)定的固定費到付，但某些費用，如政府所規(guī)定的固定費用和機場當(dāng)局的一些稅收，如始發(fā)站知道時，用和機場當(dāng)局的一些稅收，如始發(fā)站知道時，

44、也可以預(yù)付；也可以預(yù)付； c. 在目的地發(fā)生的其他費用只能全部到付。在目的地發(fā)生的其他費用只能全部到付。2. 托運人可用下列付款方式向承運人托運人可用下列付款方式向承運人或其代理付運費：人民幣現(xiàn)金，國內(nèi)或其代理付運費：人民幣現(xiàn)金，國內(nèi)支票，人民幣旅行支票，旅費證，預(yù)支票，人民幣旅行支票，旅費證，預(yù)付票款通知。代理人不得接受托運人付票款通知。代理人不得接受托運人使用后兩種付款方式。使用后兩種付款方式。二二. 收運程序收運程序1、托運人在交運貨物時、托運人在交運貨物時,應(yīng)填寫應(yīng)填寫“國際貨國際貨物托運書物托運書”和提供與運輸有關(guān)的文件和提供與運輸有關(guān)的文件,托托運人應(yīng)對托運書上所填內(nèi)容及所提供與運

45、運人應(yīng)對托運書上所填內(nèi)容及所提供與運輸有關(guān)運輸文件的正確性和完備性負(fù)責(zé)。輸有關(guān)運輸文件的正確性和完備性負(fù)責(zé)。2、根據(jù)不同的貨物種類，托運人須向航、根據(jù)不同的貨物種類，托運人須向航空公司提供以下文件：空公司提供以下文件：a. 貨物明細(xì)單；貨物明細(xì)單；b. 進(jìn)出口或過境海關(guān)所需的有關(guān)文件；進(jìn)出口或過境海關(guān)所需的有關(guān)文件；c. 托運危品、動物證明書；托運危品、動物證明書；d. 根據(jù)需要，提供商業(yè)發(fā)票。根據(jù)需要，提供商業(yè)發(fā)票。三、托運書三、托運書貨運單應(yīng)由托運人填寫，也可由承運人貨運單應(yīng)由托運人填寫，也可由承運人或其代理人代為填寫；實際上，目前貨運單或其代理人代為填寫；實際上，目前貨運單均由承運人或其

46、代理人填制，為此，作為填均由承運人或其代理人填制，為此，作為填開貨運單的依據(jù)的托運書，應(yīng)由托運人自己開貨運單的依據(jù)的托運書，應(yīng)由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字。填寫，而且托運人必須在上面簽字。 托運書托運書(Shippers Letter of Instruction)是托運人用于委托承運人或其代理人填開航是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需各項內(nèi)容，并應(yīng)印有授權(quán)于承運人或單所需各項內(nèi)容，并應(yīng)印有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。托運書包括下列內(nèi)

47、容欄：托運書包括下列內(nèi)容欄：1托運人（托運人（SHIPPER） 填托運人的全稱、街名、城市名稱、國填托運人的全稱、街名、城市名稱、國名名,以及便于聯(lián)系的電話號、電傳號或傳真號。以及便于聯(lián)系的電話號、電傳號或傳真號。 2收貨人（收貨人（CONSIGNEE） 填收貨人的全稱、街名、城市名稱、國填收貨人的全稱、街名、城市名稱、國名，（特別是在不同國家內(nèi)有相同城市名稱名，（特別是在不同國家內(nèi)有相同城市名稱時，必須要填上國名）以及電話號、電傳號時，必須要填上國名）以及電話號、電傳號或傳真號，本欄內(nèi)不得填寫或傳真號，本欄內(nèi)不得填寫“order”或或“to order of the shipper”（按托運

48、人的指示）（按托運人的指示）等字樣，因為航空貨運單不能轉(zhuǎn)讓。等字樣，因為航空貨運單不能轉(zhuǎn)讓。3始發(fā)站機場始發(fā)站機場（AIRPORTOFDEPARTURE） 填始發(fā)站機場的全稱。填始發(fā)站機場的全稱。4. 目的地機場目的地機場（AlRPORTOFDESTINATION） 填目的地機場（不知道機場名稱時，可填目的地機場（不知道機場名稱時，可填城市名稱）填城市名稱）,如果某一城市名稱用于一個以如果某一城市名稱用于一個以上國家時上國家時,應(yīng)加上國名。例如應(yīng)加上國名。例如: LONDONUK倫敦，英國；倫敦，英國；5. 要求的路線申請定要求的路線申請定倉倉（REQUESTEDROUTING/REQUSET

49、INGBOOKING) 本欄用于航空公司安排運輸路線時使用，本欄用于航空公司安排運輸路線時使用，但如果托運人有特別要求時，也可填入本欄。但如果托運人有特別要求時，也可填入本欄。6.供運輸用的聲明價供運輸用的聲明價(DECLAREDVALUE FOR CARRIAGE) 填供運輸用的聲明價值金額，該價值填供運輸用的聲明價值金額，該價值即為承運人負(fù)賠償責(zé)任的限額。承運人按即為承運人負(fù)賠償責(zé)任的限額。承運人按有關(guān)規(guī)定向托運人收取聲明價值費，但如有關(guān)規(guī)定向托運人收取聲明價值費，但如果所交運的貨物毛重每公斤不超過果所交運的貨物毛重每公斤不超過20美元美元（或其等值貨幣），無需填寫聲明價值金（或其等值貨幣

50、），無需填寫聲明價值金額額, 可在本欄內(nèi)填人可在本欄內(nèi)填人“NVD”（NOValueDeclared未聲明價值），如本，如本欄空著未填寫時，承運人或其代理人可視欄空著未填寫時，承運人或其代理人可視為貨物未聲明價值。為貨物未聲明價值。7供海關(guān)用的聲明價供海關(guān)用的聲明價(DECLAREDVALUE FOR CUSTOMS) 國際貨物通常要受到目的站海關(guān)的檢查，國際貨物通常要受到目的站海關(guān)的檢查，海關(guān)根據(jù)此欄所填數(shù)額征稅。海關(guān)根據(jù)此欄所填數(shù)額征稅。8. 保險金額保險金額（INSURANCE AMOUNT REQUESTED） 中國民航各空運企業(yè)暫未開展國際航空中國民航各空運企業(yè)暫未開展國際航空運輸代

51、保險業(yè)務(wù)，本欄可空著不填。運輸代保險業(yè)務(wù)，本欄可空著不填。9處理事項處理事項（HANDLINGINFORMATION） 填附加的處理要求，例如：另請通知。填附加的處理要求，例如：另請通知。10貨運單所附文件貨運單所附文件 填隨附在貨運單上往目的地的文件，填隨附在貨運單上往目的地的文件，應(yīng)填上所附文件的名稱，例如：托運人的應(yīng)填上所附文件的名稱，例如：托運人的動物證明。動物證明。11件數(shù)和包裝方式件數(shù)和包裝方式 填該批貨物的總件數(shù)，并注明其包裝填該批貨物的總件數(shù)，并注明其包裝方法，例如：包裹（方法，例如：包裹（Package）、紙板盒）、紙板盒（Carton）、盒（）、盒（Case）等）等,如貨物

52、沒有包如貨物沒有包裝時，就注明為散裝（裝時，就注明為散裝（Loose）。）。12實際毛重實際毛重 （ACIUAL GROSS WEIGHT） 本欄內(nèi)的重量應(yīng)由承運人或其代理人在稱本欄內(nèi)的重量應(yīng)由承運人或其代理人在稱重后填入重后填入.如托運人已經(jīng)填上重量如托運人已經(jīng)填上重量,承運人或其承運人或其代理必須進(jìn)行復(fù)核。代理必須進(jìn)行復(fù)核。13運價類別（運價類別（RATE CLASS） 本欄可空著不填本欄可空著不填,由承運人或其代理人填寫。由承運人或其代理人填寫。14. 計費重量計費重量(公斤公斤)(CHARGEABLEWEIGHT) 本欄內(nèi)的計費重量應(yīng)由承運人或其代理人在本欄內(nèi)的計費重量應(yīng)由承運人或其代

53、理人在量過貨物的尺寸（以厘米為單位）由承運人量過貨物的尺寸（以厘米為單位）由承運人或其代理人算出計費重量后填人，如托運人或其代理人算出計費重量后填人，如托運人已經(jīng)填上時已經(jīng)填上時,承運人或其代理人必須進(jìn)行復(fù)核。承運人或其代理人必須進(jìn)行復(fù)核。15費率（費率（RAIECHARGE）：本欄可空）：本欄可空著不填。著不填。16貨物的品名及數(shù)量（包括體積及尺寸）貨物的品名及數(shù)量（包括體積及尺寸）:貨物中的每一項均須分開填寫貨物中的每一項均須分開填寫,并盡量填寫詳并盡量填寫詳細(xì)細(xì), 本欄所屬填寫內(nèi)容應(yīng)與出口報關(guān)發(fā)票和進(jìn)本欄所屬填寫內(nèi)容應(yīng)與出口報關(guān)發(fā)票和進(jìn)口許可證上所列明的相符?？谠S可證上所列明的相符。危險

54、品應(yīng)填寫適用的準(zhǔn)確名稱及標(biāo)貼的級別。危險品應(yīng)填寫適用的準(zhǔn)確名稱及標(biāo)貼的級別。 17.托運人簽字托運人簽字(SIGNATURE OF SHIPPER)18.日期日期(DATE):填托運人或其代理人交貨的填托運人或其代理人交貨的日期日期.由承運人填寫的內(nèi)容：2. 航空貨運單航空貨運單航空貨運單，即航空運單航空貨運單，即航空運單(Air way bill)是航空運輸中最重要的單據(jù)，它是承運人是航空運輸中最重要的單據(jù)，它是承運人或其代理出具的一種運輸合同憑證。航空或其代理出具的一種運輸合同憑證。航空運單不是物權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓，因而是一運單不是物權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓，因而是一種不可議付的單據(jù)。種不可議付的單

55、據(jù)。一、航空運單的一般規(guī)定一、航空運單的一般規(guī)定1、每批貨物或集合運輸?shù)呢浳锞钪埔环葚洝⒚颗浳锘蚣线\輸?shù)呢浳锞钪埔环葚涍\單；運單；2、貨運單的有效期為貨運單填完后，托運人、貨運單的有效期為貨運單填完后，托運人或其代理和承運人或其代理簽字后開始生效或其代理和承運人或其代理簽字后開始生效到貨物到達(dá)目的地，收貨人提貨并在貨運單到貨物到達(dá)目的地，收貨人提貨并在貨運單交付聯(lián)交付聯(lián)(或提貨通知單或提貨通知單)上簽收。上簽收。3、貨運單號碼、貨運單號碼4、分運單和總運單、分運單和總運單5、中國外運總公司簽發(fā)的航空分運單適用于、中國外運總公司簽發(fā)的航空分運單適用于空運出口?？者\出口。 6、發(fā)貨人或其代

56、理對貨運單所填寫內(nèi)容、發(fā)貨人或其代理對貨運單所填寫內(nèi)容的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé) 7、貨運單的填寫應(yīng)按照托運人在托運書、貨運單的填寫應(yīng)按照托運人在托運書上所填內(nèi)容逐項填寫，字跡清楚，內(nèi)容確上所填內(nèi)容逐項填寫，字跡清楚，內(nèi)容確切，不得涂改。切，不得涂改。 8、貨運單已填內(nèi)容在運輸途中若需修改，、貨運單已填內(nèi)容在運輸途中若需修改，則在修改項目處注明修改貨運單的企業(yè)名。則在修改項目處注明修改貨運單的企業(yè)名。 9、若貨物無法交付需要退運時，則需填、若貨物無法交付需要退運時，則需填制新的貨運單。制新的貨運單。二、貨運單的主要用途二、貨運單的主要用途（一）運輸合同（一）運輸合同（二）接收貨物的證明（二）接收

57、貨物的證明 （三）運費賬單（三）運費賬單（四）報關(guān)單證（四）報關(guān)單證（五）保險證明（五）保險證明 （六）承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的交接依據(jù)（六）承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的交接依據(jù) 航空運單一般有正本三份、副本六份、航空運單一般有正本三份、副本六份、額外副本三份。額外副本三份。航空運單航空運單一、航空運單的性質(zhì)、作用一、航空運單的性質(zhì)、作用航空運單（航空運單（Airway bill）與海運提單）與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其

58、內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。物要求所有權(quán)。（一）航空運單是發(fā)貨人與航空承運（一）航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同人之間的運輸合同 與海運提單不同，航空運單不僅證與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間本身就是發(fā)貨人與航空運輸承運人之間締結(jié)的貨物運輸合同，在雙方共同簽署締結(jié)的貨物運輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地

59、交付給運單上所記載的收貨人后失效。給運單上所記載的收貨人后失效。（二）航空運單是承運人簽發(fā)的已接收（二）航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明貨物的證明 航空運單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將航空運單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其貨物發(fā)運后，承運人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人（即發(fā)貨人聯(lián)），作為中一份交給發(fā)貨人（即發(fā)貨人聯(lián)），作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的是承運人收到貨物并在良好條件下裝運的證明。證明。 （三）航空運單是承運人據(jù)以核收運（三）航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單費的帳單

60、 航空運單分別記載著屬于收貨人航空運單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費用，屬于應(yīng)支付給承運人的負(fù)擔(dān)的費用，屬于應(yīng)支付給承運人的費用和應(yīng)支付給代理人的費用，并詳費用和應(yīng)支付給代理人的費用，并詳細(xì)列明費用的種類、金額，因此可作細(xì)列明費用的種類、金額，因此可作為運費賬單和發(fā)票。承運人往往也將為運費賬單和發(fā)票。承運人往往也將其中的承運人聯(lián)作為記賬憑證。其中的承運人聯(lián)作為記賬憑證。（四）航空運單是報關(guān)單證之一（四）航空運單是報關(guān)單證之一 出口時航空運單是報關(guān)單證之一。在出口時航空運單是報關(guān)單證之一。在貨物到達(dá)目的地機場進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)時，貨物到達(dá)目的地機場進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)時，航空運單也通常是海關(guān)查驗放行的基本航空運