高速鐵路路基填筑試驗(yàn)施工方案

1、高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工方案編制單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司編 制 人：應(yīng)克忠【評(píng)語(yǔ)】該方案對(duì)路基土方試驗(yàn)段的相關(guān)數(shù)據(jù)資料描述清楚。結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和具體的施工季節(jié)制定了切實(shí)可行的施工方案。土方壓實(shí)度要求明確，施工準(zhǔn)備、人員配備、機(jī)械投入均切實(shí)可行。是一篇很不錯(cuò)的路基土方施工方案！缺少雨期施工措施，圖示不清晰，要是再有一張路基土方調(diào)配圖就更好了！安全措施太粗，沒有針對(duì)易發(fā)生事故的機(jī)械進(jìn)行交底。目錄1、編制依據(jù). 22、工程概況. 221、概述. 222、試驗(yàn)段的設(shè)置. 33、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍. 431、試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的. 444、施工人員、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器、設(shè)備投入情況. 54

2、1. 參加施工人員進(jìn)場(chǎng)情況. 542、投入試驗(yàn)段施工的機(jī)械設(shè)備. 643、測(cè)量、檢測(cè)儀器設(shè)備的配備. 65、路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備. 751、測(cè)量工作. 752、開挖排水溝. 753、基底處理. 754 填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn). 755、棄土場(chǎng)選擇. 856、填前碾壓. 857、斷面復(fù)測(cè). 86、填筑施工方法. 861、填料來(lái)源和挖運(yùn)方法. 862、工藝概述. 1063、卸土控制. 1064、埋設(shè)沉降樁.1065、攤鋪整平. 1166、碾壓. 1167、壓實(shí)檢測(cè). 127、試驗(yàn)成果. 12139、質(zhì)量保證措施. 1310、安全保證措施.1411、環(huán)保措施. 14浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第

3、八標(biāo)段高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工方案為確保高速鐵路路堤填筑質(zhì)量，為后續(xù)大面積施工提供可靠的資料及 相應(yīng)的沉降參數(shù)，避免盲目施工給工程帶來(lái)的損失，找出適合本地區(qū)施工的最佳施工方案，指導(dǎo)全線施工，特編制本方案。1 編制依據(jù)1.1、鐵道部頒布新建時(shí)速200km 客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定；1.2、鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院改建鐵路浙贛線電氣化工程提速部分路基設(shè)計(jì)對(duì)施工的技術(shù)要求（初稿）；1.3、鐵道部頒布鐵路路基施工規(guī)范（TB10202-2002）;1.4、鐵道部頒布鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10001-99）;1.5、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗(yàn)方法（TBJ102-96）;1.6、浙贛鐵路改造提速工程施工圖設(shè)計(jì)

4、；1.7、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知。2 工程概況2.1 概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下： 建設(shè)單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部 設(shè)計(jì)單位：鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：上海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程K141+000K174+000,全長(zhǎng)33km ，管段內(nèi)現(xiàn)有4 個(gè)車 站，改造后保留3 個(gè)車站，封閉1 個(gè)車站。本標(biāo)段內(nèi)共有15 個(gè)雙線繞行路段，均為新建線路，改造后的路基標(biāo)準(zhǔn)高(開通時(shí)速達(dá)200km/h,曲線半徑大，符合線路提速要求。提速改造主要項(xiàng)目為：路基加寬、繞行地段新建路基、新建橋涵

5、及改造、軌道新鋪、換岔、線路撥移及部分站場(chǎng)房屋、信號(hào)、通信、電力等相關(guān)配套工程。在線路開通且路基穩(wěn)定后，安排在本標(biāo)段工程竣工前更換無(wú)縫線路。本標(biāo)段路基土石方155 萬(wàn)m 3，其中填方69 萬(wàn)m 3，挖方96 萬(wàn)m 3。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：I 級(jí)正線數(shù)目：雙線限制坡度：7.2最小曲線半徑：新建地段3500m 。困難地段2800m ，個(gè)別地段2200m 。 牽引種類：電力到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m2.2、試驗(yàn)段的設(shè)置根據(jù)本標(biāo)段目前施工圖到位情況以及征地拆遷、取土場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)交通、 水電情況等綜合分析比較，將試驗(yàn)段定在K163+230K163+430，全長(zhǎng)200m ，該地段原地貌為葡萄園、草莓地等經(jīng)濟(jì)作

6、物區(qū)，填筑范圍內(nèi)設(shè)計(jì)無(wú)涵渠、通道等構(gòu)筑物，具有填筑施工時(shí)連續(xù)、完整的優(yōu)勢(shì)。地質(zhì)情況：本標(biāo)段基本位于金衢盆地，地質(zhì)土層自上而下依次為：種植土、淤泥質(zhì)黏土，層厚0.10.5m；黏土，黃褐色夾灰色，硬塑，層厚1.23.0m粉砂，黃褐色，中密，飽和，夾薄層黏土；層厚1.53.5m 黏土，青灰色，軟硬塑地下水埋深0.52m該段路基的地質(zhì)及地表情況能代表本地區(qū)路基填方施工的特點(diǎn)。該段 路基設(shè)計(jì)基本情況為：路基頂寬12.1m ，平曲線半徑3500m ，縱坡為6.0，平均填高3.5m 。設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量為路堤本體填筑995m 3，基床底層填筑5268 m3，換填滲水性材料3750 m3，挖除松軟土3750m

7、3，總填方量為10013m 3。3 試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的和范圍3.1 試驗(yàn)段試驗(yàn)的目的確定本地區(qū)經(jīng)濟(jì)合理的填料，選定滿足施工要求的壓實(shí)機(jī)具、所 用填料及壓實(shí)條件下合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟(jì)、合理、準(zhǔn)確的檢測(cè)手段。驗(yàn)證鐵道部頒布新建時(shí)速200km 客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定， 為今后的鐵路建設(shè)積累施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)。3.2 試驗(yàn)范圍基床底層（基床下部1.9m 范圍內(nèi)）填筑的施工工藝（含檢測(cè)手段）； 基床以下部分路堤本體填筑施工工藝（含檢測(cè)手段）； 路基基底沉降觀測(cè)和路基面沉降觀測(cè)。4 施工人員、機(jī)械設(shè)備及測(cè)量、檢測(cè)儀器、設(shè)備投入情況4.1 參加施工人員進(jìn)場(chǎng)情況

8、管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測(cè)人員已全部到位，人員名單及相關(guān)資料見 表1：主 要 施 工 人 員 表表1序號(hào) 姓 名 文化程度 職 稱 職 務(wù)參加工作時(shí)間1 劉 勃 本科 高級(jí)工程師 指 揮 長(zhǎng) 1991.72 賈本正 本科 高級(jí)工程師 副指揮長(zhǎng) 1993.73 張衛(wèi)東 本科 高級(jí)工程師 總工程師 1991.74 應(yīng)克忠 本科 工 程 師工程部部長(zhǎng)（主管工程師）1997.75 高 雨 本科 工 程 師 質(zhì)檢工程師 1998.76 寧國(guó)民 中專 助理工程師 試驗(yàn)室主任 1988.77 高 琦 本科 助理工程師 測(cè) 量 主 管 2001.78 范君賢 大專 技 術(shù) 員 測(cè) 量 員 2002.89 古榮城

9、高中 測(cè) 量 工 1997.610 宋盛林 高中 測(cè) 量 工 1987.1011 黃發(fā)連 本科 助理工程師 技 術(shù) 主 管 2000.712 吳 星 大專 技 術(shù) 員 技 術(shù) 員 2002.813 楊俊鵬 初中 工 班 長(zhǎng) 1985.7生產(chǎn)工人參加試驗(yàn)段施工的生產(chǎn)工人有工班長(zhǎng)楊俊鵬和14 名機(jī)械、汽車司機(jī)， 均已經(jīng)到位。4.2 投入試驗(yàn)段施工的機(jī)械設(shè)備試驗(yàn)段路基填筑主要采用挖掘機(jī)開挖土方，自卸車裝運(yùn)土方，推土機(jī) 初步平整，振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，平地機(jī)修整填筑表面。所需機(jī)械設(shè)備見表2。投入試驗(yàn)段施工機(jī)械表表2序號(hào) 設(shè)備名稱 規(guī)栺型號(hào) 單位 數(shù)量 狀態(tài) 備注1 挖掘機(jī) PC-200 臺(tái) 1 良好2 振

10、動(dòng)壓路機(jī) YZ18D 臺(tái) 2 良好3 推土機(jī) TY235,173KW 臺(tái) 1 良好4 自卸車 CXZ18JHL,12t 輛 2 良好5 平地機(jī) PY180A,138KW 臺(tái) 1 良好6 灑水車 CA10B,8000L 輛 1 良好4.3 測(cè)量、檢測(cè)儀器設(shè)備的配備（見表3）測(cè)量·檢測(cè)儀器設(shè)備表表3序號(hào)儀器設(shè)備名稱 規(guī)栺型號(hào)單位數(shù)量 檢定狀態(tài) 備注1 全站儀 瑞士Leica TC702 套 1 合栺2 水準(zhǔn)儀 南京1002 廠DS3E 臺(tái) 1 合栺3 水準(zhǔn)尺 3m 木尺 把 1 合栺4 水準(zhǔn)尺 5m 鋁合金尺 把 1 合栺5 K30平板載荷儀 YB-150, 300mm 套 1 合栺6

11、核子密度濕度儀 日產(chǎn)MC-3 臺(tái) 1 合栺7 重型動(dòng)力觸探儀 N63.5 套 1 合栺灌砂筒 150mm 個(gè) 1 合栺案秤 AGT-10 套 1 合栺5 路基試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備5.1 測(cè)量工作根據(jù)設(shè)計(jì)院的釘樁資料進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準(zhǔn) 點(diǎn)，測(cè)量路基橫斷面，放出征地紅線樁。5.2 開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm ，并每隔100m 在路基兩側(cè)對(duì)稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。5.3 基底處理根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動(dòng)力原位測(cè)試結(jié)果（按照設(shè)計(jì)文件松軟土地 基承載力 0 < 150kPa），本段試驗(yàn)段路基在填筑前需進(jìn)行基底處理。根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情

12、況，需要挖除原地面以下50cm 厚的種植土及淤泥質(zhì)黏土，然后換填合適填料。5.4 填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn)經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查，本標(biāo)段內(nèi)的利用方主要為砂黏土，屬B 組填料，滿足新建時(shí)速200km 客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定、鐵路路基施工規(guī)范及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求。（基床底層填料選擇A 、B 組填料或改良土；路堤本體填筑選擇A 、B 組填料及C 組填料中的塊石、碎石、礫石等填料）根據(jù)土石方調(diào)配方案，試驗(yàn)段土源定于K162+820K163+040 段路基挖方。對(duì)填方土進(jìn)行取樣后，分別進(jìn)行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)以鑒定土壤類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的相關(guān)指標(biāo)。根據(jù)取樣檢測(cè)表明，該土源為B

13、組填料。（詳見編號(hào)為T2004-02-001、T2004-02-002的土工試驗(yàn)報(bào)告）5.5 棄土場(chǎng)選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質(zhì)土，故需選取合適的地點(diǎn)作為棄土場(chǎng)地。本著環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，經(jīng)多次實(shí)地勘察，在本試驗(yàn)段方圓10km 范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)適用的棄土場(chǎng)，只有在K149+848處的新中溪大橋上游岸邊有一個(gè)多年廢棄的水塘適用，可以聯(lián)系征用，儲(chǔ)量約5000m 3，運(yùn)距13.5km 。5.6 填前碾壓基底處理完成后，進(jìn)行路基基床以下部分填筑?；捉?jīng)晾曬待含水量 適宜時(shí)進(jìn)行填前碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。本段填高均大于1.5 米，填前碾壓要求達(dá)到重型擊實(shí)試驗(yàn)的82%。5.7 斷

14、面復(fù)測(cè)填前碾壓完成并經(jīng)驗(yàn)收達(dá)規(guī)定的壓實(shí)度后，對(duì)原地面進(jìn)行斷面測(cè)量， 以確定填方工程數(shù)量并作為以后計(jì)量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認(rèn)可后即可測(cè)設(shè)路基坡腳線及中線。6 填筑施工方法本次試驗(yàn)段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。 其工藝流程如圖1。6.1 填料來(lái)源和挖運(yùn)方法本段土源來(lái)自于K162+820K163+040 線路經(jīng)過(guò)處的山坡挖方，對(duì)該挖方段進(jìn)行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場(chǎng)已經(jīng)中心試驗(yàn)室取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明土質(zhì)滿足填方要求, 土源土樣各種試驗(yàn)記錄、報(bào)告齊全）。根據(jù)土石方調(diào)配圖方案，試驗(yàn)段土石方開挖由K162+960圖1 工藝流程圖基底原位測(cè)試

15、挖除非適用土基底承載力測(cè)試埋設(shè)沉降觀測(cè)樁分 層 填 筑碾 壓檢 測(cè)沉 降 觀 測(cè)往K163+040 方向倒退開挖。施工便道利用K162+020K164+800 處的既有機(jī)耕道，并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場(chǎng)施工用電采用自備75kW 發(fā)電機(jī)一臺(tái)，施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。6.2 工藝概述6.2.1 基底換填挖掘機(jī)挖土，自卸汽車運(yùn)送至棄土場(chǎng)，推土機(jī)整平。棄土場(chǎng)綠化。6.2.2 路基填筑挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢 查含水量，含水量適宜時(shí)推土機(jī)攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機(jī)按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗(yàn)，一般碾壓三遍后開始檢查壓實(shí)度，之后每增加碾壓一遍即檢

16、查一次壓實(shí)度，直至達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。6.3 卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證 路基邊緣的壓實(shí)度，邊線應(yīng)比設(shè)計(jì)線每邊寬出30cm 。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計(jì)算每10 延長(zhǎng)米范圍內(nèi)的卸土車數(shù)，以達(dá)到控制松鋪厚度的目地。6.4 埋設(shè)沉降樁開挖基底經(jīng)碾壓檢測(cè)合栺后，按20m 間距在線路上埋設(shè)沉降觀測(cè)樁， 埋設(shè)位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心處。沉降觀測(cè)樁由沉降底板、測(cè)桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測(cè)桿頭 組成。沉降板由鋼筋混凝

17、土制成，尺寸為500mm ×500mm ×30mm ，用C15混凝土預(yù)制。測(cè)桿采用40mm 鋼管制成，一端為外絲，另一端為內(nèi)絲，每根長(zhǎng)為50cm ，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過(guò)連接在上面 的測(cè)桿的傳遞測(cè)量其高程，測(cè)桿高程減去桿長(zhǎng)即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。6.5 攤鋪整平本試驗(yàn)段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種 填料。首先檢查填料的含水量，當(dāng)填料含水量與其最佳含水量之差不超過(guò)2%時(shí)立即予以攤鋪整平，本次試驗(yàn)段按松鋪厚度30cm 、40cm 、50cm 分別進(jìn)行試驗(yàn)。填料的攤鋪采用推土機(jī)，保證每一填層的平

18、整度及層厚的均勻，攤平 過(guò)程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時(shí)均須形成2%4%的人字形橫坡，有困難時(shí)可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯(cuò)開不小于3m 的距離。在沉降觀測(cè)樁周圍1m 范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。6.6 碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試 驗(yàn)段采用18T(激振力為36T 振動(dòng)壓路機(jī)兩臺(tái)，兩臺(tái)壓路機(jī)以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊 0.20.3cm ，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m，以保證無(wú)漏

19、壓、無(wú)死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強(qiáng)振碾壓26 遍（同步檢測(cè)結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振強(qiáng)振 弱振 靜壓。碾壓行駛速度開始時(shí)用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過(guò)4km/h。6.7 壓實(shí)檢測(cè)在每一填層碾壓三遍后即用K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測(cè)地基系數(shù)K30、孔隙率n 。在使用核子密度濕度儀進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí)，采用灌砂法（或灌水法）進(jìn)行平行對(duì)比試驗(yàn)，以核準(zhǔn)核子密度濕度儀的測(cè)試數(shù)據(jù)，檢測(cè)頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18 個(gè)點(diǎn)，直至達(dá)到90%的壓實(shí)度。試驗(yàn)過(guò)程中安排技術(shù)人員、檢測(cè)人員記錄壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓順 序、

20、碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度檢測(cè)等情況，以便整理出指導(dǎo)大面積路基填筑施工的總結(jié)報(bào)告。試驗(yàn)段第一層達(dá)90%的壓實(shí)度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進(jìn) 行壓實(shí)度為93%和95%的壓實(shí)試驗(yàn)，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時(shí)，不同噸位的壓實(shí)機(jī)械達(dá)到90%、93%、95%的壓實(shí)度時(shí)相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織。7 試驗(yàn)成果1、對(duì)不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30 值和孔隙率n 值變化曲線關(guān)系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數(shù)。2、對(duì)不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu) 的填層厚度和碾壓遍數(shù)。 3、根據(jù)沉降觀測(cè)結(jié)果計(jì)算整理觀測(cè)數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的 關(guān) 系曲線圖，以評(píng)估工后沉降是否能滿足設(shè)計(jì)要求。 4、將以上各種施工記錄和檢測(cè)數(shù)據(jù)加以歸納總結(jié)，寫出試驗(yàn)報(bào)告， 報(bào) 監(jiān)理站和業(yè)主代表審查批準(zhǔn)。 8 施工進(jìn)度安排 詳見表1 施工進(jìn)度表 3天 21天 1天 3天 表1 地基原位測(cè)試 填筑壓實(shí) 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) 埋設(shè)沉降樁 基底處理 地基原位測(cè)試 5 4 3 2 1 序_號(hào)工作或作業(yè)內(nèi)容 上旬中旬 4月份 下旬中旬上旬 3月份 8天 9 質(zhì)量保證措施 1、樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”思想，貫