橋梁改造方案設(shè)計(jì)說(shuō)明_圖文

1、方案設(shè)計(jì)說(shuō)明一、艷陽(yáng)橋改造方案1、橋梁概況艷陽(yáng)橋成橋時(shí)間距今已有十多年, 其間管理權(quán)變換, 相關(guān)原始資料缺失, 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù), 橋梁為單跨簡(jiǎn)支空心板梁橋。上部結(jié)構(gòu)采用 13m 鋼筋砼空心板梁,下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋臺(tái),基 礎(chǔ)未知。 橋面全寬 23.5米, 橫斷面布置為: 3.25m(人行道 +17m(車(chē)行道 +3.25m(人行道 =23.5m。 設(shè)計(jì)荷載未知。 2、病害狀況 橋面系橋面鋪裝,人行道,伸縮縫等破壞嚴(yán)重。 上部空心板梁之間連接功能較差,在車(chē)輛荷載作用下均有局部單獨(dú)承載現(xiàn)象,板梁處于超載 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。測(cè)試結(jié)果表明,空心板梁退化較嚴(yán)重,測(cè)試中殘余應(yīng)變、殘余撓度均較大,部分已超 過(guò)了規(guī)范

2、允許值。 受臺(tái)后土壓力擠壓,臺(tái)帽前傾,橋面臺(tái)背處凸起。 3、改造方案本次改造仍保持原來(lái)的橋梁結(jié)構(gòu),跨徑不變,為了更好地與橋頭兩側(cè)道路銜接,橋面寬度按 照路橋同寬的原則,橋梁橫斷面調(diào)整為 5.5m(人行道 +14m(車(chē)行道 +5.5m(人行道 =25m。本橋現(xiàn) 已成為一座城市橋梁,艷陽(yáng)路為城市次干道,因此本次改造設(shè)計(jì)荷載采用城 -B 級(jí)。現(xiàn)提出兩種改 造方案進(jìn)行比選:方案一:利用原來(lái)臺(tái)身和基礎(chǔ),拆除臺(tái)帽并重新澆注,并按照新的設(shè)計(jì)荷載要求,更換所有 的上部結(jié)構(gòu)。此方案充分利用橋臺(tái)臺(tái)身和基礎(chǔ)等下部結(jié)構(gòu),有效地節(jié)約了投資,由于更換了所有 上部結(jié)構(gòu),且重新澆注臺(tái)帽,從外表上看與新建橋梁并沒(méi)有太多差異。根

3、據(jù)鉆探表明,在路面以 下 56.5米深度即已經(jīng)進(jìn)入 2-2亞粘土層,此層土的地基容許承載力為 230kPa ,而根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng) 驗(yàn)類(lèi)似情況的橋梁橋臺(tái)基底最大壓應(yīng)力僅為 180 kPa左右,而且經(jīng)過(guò)十多年的使用,地基已沉降 穩(wěn)定,承載力有所提高,所以此方案改造可以滿足新的設(shè)計(jì)荷載要求。只是因?yàn)槔蠘蛉鄙僭假Y 料,所以不知橋臺(tái)隱蔽部分的尺寸和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式以及埋置深度,不能確定基底地質(zhì),所以從心 理上總感覺(jué)可靠度不如新建橋梁。此方案工期估計(jì)約需一個(gè)半月,總造價(jià)約為 80萬(wàn)元。 方案二:橋梁全部拆除重建,此種方案因?yàn)槭切陆ㄒ蛔鶚蛄?因此感覺(jué)上要更美觀、耐用、 可靠。但此方案需拆除老橋橋臺(tái),需設(shè)置圍堰并重新

4、澆注橋臺(tái),而臺(tái)后還有四棵長(zhǎng)勢(shì)良好的大柳樹(shù)和香樟樹(shù)勢(shì)必要移位, 同時(shí)臺(tái)后施工范圍內(nèi)存在一地下管線檢查井和較多管線, 若進(jìn)行大開(kāi)挖,這些都會(huì)對(duì)施工造成很大影響,因此施工難度和投資要遠(yuǎn)大于方案一,工期也要更長(zhǎng)。此方案工期估計(jì)約需三個(gè)月,總造價(jià)約為 110萬(wàn)元。綜上所述,本著安全可靠的前提下盡量節(jié)約的原則,推薦采用方案一。改造后橋梁空心板梁 仍采用梁高 70cm 鋼筋砼空心板梁, 橋面鋪裝采用 4cm 細(xì)粒式瀝青砼 +5cm中粒式瀝青砼 +FYT-型 防水層 (改進(jìn)型 +10cmC40鋼筋砼鋪裝。原人行道采用挑梁結(jié)構(gòu),這種做法需在邊板上預(yù)埋鋼板 和鋼筋,在板梁吊裝后還需現(xiàn)澆挑梁,施工麻煩且浪費(fèi)工期,因

5、此原樣恢復(fù)不太合理,因此按照 當(dāng)前通常設(shè)計(jì)方法,人行道采用枕梁 +人行道板的形式,此方法人行道板預(yù)制可方便施工并縮短 工期。為保證車(chē)行平穩(wěn),橋面均做成連續(xù)橋面形式,在橋臺(tái)處設(shè)置 40型型鋼伸縮縫,此種伸縮 縫技術(shù)先進(jìn)、使用期限長(zhǎng)、效果好、能很好地滿足舒適性。橋臺(tái)處支座采用 GYZ 型板式橡膠支座 (200X35mm 。橋頭兩端道路與橋面有一定高差,改造后根據(jù)橋頭兩端道路路面標(biāo)高,對(duì)橋面標(biāo) 高重新進(jìn)行調(diào)整, 保證橋梁與橋頭道路平順銜接。 同時(shí)為了減少橋臺(tái)臺(tái)后填土沉降造成行車(chē)跳動(dòng),臺(tái)后設(shè)置 5米鋼筋混凝土搭板。橋梁欄桿建議選用美觀的石材欄桿,使與馬鞍山現(xiàn)代城市風(fēng)貌相配合。橋梁改造后管線過(guò)橋,對(duì)于小

6、直徑管線可布置在人行道下過(guò)橋,對(duì)于較大直徑的管道,可在臺(tái)帽挑出位置過(guò)橋。橋面排水采用水平面與側(cè)向豎直面相結(jié)合的方法,橋面設(shè)置設(shè)置泄水管, 將雨水直接引出橋面。 4、改造后效果本橋改造根據(jù)方案一,按照城 -B 級(jí)要求更換了所有上部結(jié)構(gòu),同時(shí)拆除已經(jīng)前傾的臺(tái)帽按照 新的要求重新澆注,改造后可以滿足城市次干道橋梁的使用要求。從外表看,除臺(tái)身外,其余全 部結(jié)構(gòu)都是“新”的,從外表上看與新建橋梁并沒(méi)有太多差異,顯得美觀、耐用、可靠。同時(shí)在滿足安全的前提下充分利用原有的臺(tái)身和基礎(chǔ),有效地節(jié)約了投資,并極大地減小施工難度。二、恒興橋改造方案1、橋梁概況恒興橋建于 1992年底,為三跨簡(jiǎn)支空心板梁橋。上部結(jié)構(gòu)

7、采用 8+10+8m鋼筋砼空心板梁, 為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支橋面連續(xù)。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式,橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái),基礎(chǔ)采用 100cm 鉆孔 灌注樁。橋面全寬 18.4米,橫斷面布置為: 2.2m(人行道 +14m(車(chē)行道 +2.2m(人行道 =18.4m。 原設(shè)計(jì)荷載為:汽超 20級(jí),掛 120,人群荷載為 3.5KN/m2。 2、病害狀況 橋面系欄桿,橋面鋪裝層等破壞嚴(yán)重,欄桿斷裂,砼剝落鋼筋外露。 上部空心板梁之間連接功能較差,在車(chē)輛荷載作用下均有局部單獨(dú)承載現(xiàn)象,板梁處于超載 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。測(cè)試結(jié)果表明,空心板梁退化較嚴(yán)重,測(cè)試中殘余應(yīng)變、殘余撓度均較大,多數(shù)已超 過(guò)了規(guī)范允許值。 臺(tái)后都已出現(xiàn)較大沉

8、降,造成橋頭嚴(yán)重跳車(chē)。 橋臺(tái)漿砌塊石臺(tái)身水平方向存在裂縫。 3、改造方案本次改造仍保持原來(lái)的橋梁結(jié)構(gòu),現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)狀要求和遠(yuǎn)景的規(guī)劃要求分別提出兩種改造方 案:方案一:根據(jù)現(xiàn)狀要求,橋梁跨徑和寬度基本不變(僅將欄桿寬度由原來(lái)的 20cm 增為 30cm , 橋面總寬為 18.6m 。本橋現(xiàn)已成為一座城市橋梁,恒興路為城市主干道,因此本次改造設(shè)計(jì)荷載 采用城 -A 級(jí)。通過(guò)對(duì)該橋進(jìn)行檢查及分析的情況來(lái)看,橋墩樁柱及橋臺(tái)的樁基和承臺(tái)均可利用, 所有上部結(jié)構(gòu)需更換 , 橋臺(tái)臺(tái)身和臺(tái)帽以及橋墩蓋梁應(yīng)拆除重新澆筑?？招陌辶喝圆捎昧焊?52cm 鋼筋砼空心板梁,橋面鋪裝采用 4cm 細(xì)粒式瀝青砼 +5cm中粒

9、式瀝青砼 +FYT-型防水層 (改進(jìn)型 +10cmC40鋼筋砼鋪裝。原人行道采用挑梁結(jié)構(gòu),這種做法需在邊板上預(yù)埋鋼板和鋼筋,在板梁吊 裝后還需現(xiàn)澆挑梁, 施工麻煩且浪費(fèi)工期, 因此原樣恢復(fù)不太合理, 因此按照當(dāng)前通常設(shè)計(jì)方法, 需對(duì)板梁重新布置,每孔中板 16塊,邊板 2塊,同時(shí)人行道采用枕梁 +人行道板的形式,此方法 人行道板預(yù)制可方便施工并縮短工期。按照新的布置方法需對(duì)原蓋梁加長(zhǎng),原蓋梁采用 25#混凝 土(強(qiáng)度低于 C25 ,而蓋梁作為鋼筋混凝土受彎構(gòu)件,依照規(guī)范要求不得低于 C30砼。且原蓋梁 懸臂端混凝土強(qiáng)度經(jīng)檢測(cè)已不足,而兩個(gè)蓋梁混凝土方量共計(jì) 32.38m 3,工程量很小,因此考

10、慮 到施工方便和橋梁改造后的美觀和耐久性,考慮將橋墩蓋梁應(yīng)拆除重新澆筑。為保證車(chē)行平穩(wěn), 橋面均做成連續(xù)橋面形式,在橋臺(tái)處設(shè)置 40型型鋼伸縮縫,此種伸縮縫技術(shù)先進(jìn)、使用期限長(zhǎng)、 效果好、能很好地滿足舒適性。橋臺(tái)處支座采用 GYZF4型滑板式橡膠支座 (200X37mm ,橋墩處 支座采用 GYZ 型板式橡膠支座 (200X35mm 。橋頭兩端道路與橋面標(biāo)高相差較大,改造后根據(jù)橋 頭兩端道路路面標(biāo)高,對(duì)橋面標(biāo)高重新進(jìn)行調(diào)整,保證橋梁與橋頭道路平順銜接。同時(shí)為了減少 橋臺(tái)臺(tái)后填土沉降造成行車(chē)跳動(dòng),臺(tái)后設(shè)置 5米鋼筋混凝土搭板。橋梁欄桿建議選用美觀的石材 欄桿,使與馬鞍山城市風(fēng)貌相配合。橋梁改造后

11、會(huì)有管線過(guò)橋,對(duì)于小直徑管線可布置在人行道 下過(guò)橋,對(duì)于較大直徑的管道,可在蓋梁端部預(yù)埋鋼板,焊接托架以供有關(guān)管線過(guò)橋。橋面排水 采用水平面與側(cè)向豎直面相結(jié)合的方法,橋面設(shè)置設(shè)置泄水管,將雨水直接引出橋面。此方案工 期估計(jì)約需三個(gè)月,總造價(jià)約為 115萬(wàn)元。 方案二:恒興橋位于規(guī)劃沿江通道上,沿江通道的規(guī)劃斷面為 3m(人行道 +11m(車(chē)行 道 +2m(中央分隔帶 +11m(車(chē)行道 +3m(人行道 =30m,為適應(yīng)遠(yuǎn)景規(guī)劃的要求,改造中在方案一 的基礎(chǔ)上,采用雙側(cè)拼接相同跨徑相同結(jié)構(gòu)的方法,將橋梁拓寬,橋梁橫斷面調(diào)整為 0.3m(欄 桿 +3m(人行道 +11m(車(chē)行道 +2m(中央分隔帶 +11m(車(chē)行道 +3m(人行道 +0.3m(欄桿 =30.6m。 因?yàn)樾柙跇蛄簝蓚?cè)各拼寬 6m , 所以在利用原有橋墩樁柱和橋臺(tái)樁基的同時(shí), 還須在兩側(cè)再增加墩 樁柱和橋臺(tái)基礎(chǔ)。新增加的樁基礎(chǔ)樁長(zhǎng)須適當(dāng)加長(zhǎng),以盡量減小新老基礎(chǔ)的沉降差異。此方案工 期估計(jì)約需三個(gè)月,總造價(jià)約為 217