橋梁的養(yǎng)護(hù)維修與加固

1、1、橋梁的養(yǎng)護(hù)管理橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨 著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，反映在公路運(yùn)輸上的交通量 猛增，運(yùn)輸車(chē)輛載重量加大。 公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來(lái)越高， 而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通量需要。1.1 目前中小橋梁養(yǎng)護(hù)和管理所存在的問(wèn)題（1）交通量問(wèn)題 交通量問(wèn)題越來(lái)越大， 舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足新的荷載等級(jí) 要求。（2）橋梁耐久性問(wèn)題 由于設(shè)計(jì)考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應(yīng)和化學(xué) 物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會(huì)隨著時(shí)間推移而降低。

2、尤其是，當(dāng)混凝土保 護(hù)層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會(huì)不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并 不可恢復(fù)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)鋼筋斷裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu) 就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問(wèn)題，已成為一個(gè)非常突 出的災(zāi)害性問(wèn)題。（3）疲勞問(wèn)題 橋梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微 缺陷（ 微裂紋和微孔洞 ）會(huì)成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。 如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋 設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢

3、測(cè)到，但其帶來(lái)的后果可能是災(zāi)難性的。（4）橋梁的超載 橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的， 在某些路段十分突出， 有兩種情況： 其一是早期修建的老橋超齡、超負(fù)載運(yùn)營(yíng)；另一種情況是違規(guī)超載車(chē)輛的存在。前者產(chǎn)生 的原因主要是設(shè)計(jì)規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車(chē)輛的發(fā)展所致， 這種現(xiàn)象是必然的； 而后者是由于車(chē)輛使用者違反交通運(yùn)輸法規(guī)超載營(yíng)運(yùn)，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國(guó)公路運(yùn) 輸中是很普遍的。超載會(huì)使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些過(guò)載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事 故。（5）偶然事件的發(fā)生、撞擊 船只和車(chē)輛撞擊橋梁、火災(zāi)等突發(fā)事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重 的發(fā)生車(chē)毀、船沉、橋塌的惡性事故，極大威脅著橋梁的正常使用和耐久性。（6）

4、維修資金緊缺、缺乏有效的監(jiān)測(cè)和管理 限于資金和材料的緊缺，一方面不可能 大量地拆除舊橋改建新橋，另一方面，還缺乏整套有效的橋梁運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)和管理的系統(tǒng)，幫助管理者維護(hù)橋梁。另外，從橋梁的設(shè)計(jì)到使用，由于科技發(fā)展水平的限制，還有許多我們所未知的，如橋梁的地震特性，風(fēng)振特性及控制及復(fù)雜結(jié)構(gòu)確切的空間受力行為和強(qiáng)度 機(jī)理等方面研究都只能說(shuō)是初步的，至少是不全面的。1.2 加強(qiáng)中小橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性（1）公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)車(chē)輛調(diào)查及車(chē)速調(diào)查資料，省道 干線公路以上汽車(chē)絕對(duì)數(shù)增長(zhǎng) 230%，縣道支線以下公路汽車(chē)絕對(duì)數(shù)增長(zhǎng) 40%，根據(jù)統(tǒng)計(jì)混 合車(chē)擁有量平均每年按 13%左右速度遞增。（

5、2）超重車(chē)、集裝車(chē)、大噸位車(chē)的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，加快了橋梁損壞的進(jìn)行。 由于原橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低，已不適應(yīng)目前超重車(chē)、集裝車(chē)、大噸位車(chē)增多的新情況，造 成橋梁承受不起日益增長(zhǎng)的負(fù)荷而成為危橋。（3）橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤 其是早期修建的橋梁，由于資金短缺，設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)低，加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量 不能保證這些橋梁使用壽命，有些很快就會(huì)變成危橋。（4）橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算荷載等級(jí)低，限制公路運(yùn)輸能力。在養(yǎng)護(hù)的橋梁中，汽 -15 只占橋 梁總數(shù)的 30%，汽 -10 以下的占橋梁總數(shù)的 70%。（5）橋梁管護(hù)不善。在大自然風(fēng)、霜、雨雪的侵蝕作用下以及

6、環(huán)境污染的日益加重， 造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短。1.3 橋梁養(yǎng)護(hù)管理的原則（1）以預(yù)防為主，防治結(jié)合。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料和當(dāng)?shù)鼐唧w情況，進(jìn)行科學(xué)分 析，預(yù)作防范，增強(qiáng)橋梁設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力。做好雨季的防護(hù)工作，減免水毀損失。 夏季做好主橋面的降溫工作，以減少高溫對(duì)橋面性能的影響。冬季做好防雪防冰工作，及 時(shí)清除冰雪障礙，減少冰雪天氣對(duì)大橋交通的影響。（2）因地制宜，就地取材，挖潛改造，合理利用，以降低養(yǎng)護(hù)成本。（3）重視調(diào)查研究，針對(duì)病害原因采取相應(yīng)的技術(shù)措施。（4）盡量采用國(guó)內(nèi)外有關(guān)科研成果， 推廣使用有關(guān)新技術(shù)、 新材料、新設(shè)備、 新經(jīng)驗(yàn)， 注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)

7、濟(jì)效益相結(jié)合。（5）實(shí)施CBM工程，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化。（ 6 ）加強(qiáng)綜合治理，保護(hù)生態(tài)平衡，防止環(huán)境污染。（ 7）強(qiáng)化科學(xué)管理，堅(jiān)持“質(zhì)量否決權(quán)”制度。（8）積極開(kāi)發(fā)應(yīng)用橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)和養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)， 逐步實(shí)現(xiàn)信息傳輸處理和病害處 治對(duì)策科學(xué)化。（9）大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī) 械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。（10）積極研究并增設(shè)現(xiàn)代化交通工程設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，及時(shí)搶險(xiǎn)救援，提高橋梁服 務(wù)水平。（11）建立橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度，加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查、測(cè)試、維護(hù)和改善工作。（12）積極開(kāi)展有針對(duì)性的應(yīng)用科學(xué)

8、研究，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步解決橋梁養(yǎng)護(hù)與管理手段方 面的種種技術(shù)疑難，達(dá)到“多、快、好、省”的目的。（13）開(kāi)展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和 技術(shù)更新，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的文化技術(shù)素質(zhì)。（14）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程的前期工作和各種材料試驗(yàn)及施工質(zhì)量檢驗(yàn)和監(jiān)理，確保工程質(zhì) 量。（15）認(rèn)真做好交通情況調(diào)查工作，積極開(kāi)發(fā)采用自動(dòng)化觀測(cè)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，為 橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理、科研等提供全面、準(zhǔn)確、連續(xù)、可靠的交通信息資料。（16）加強(qiáng)對(duì)橋梁設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)管理設(shè)施等的設(shè)置、維護(hù)、更新工作，保障 橋梁應(yīng)有的服務(wù)水平。1.4 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的建議（1）提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)，

9、尤其對(duì)公路管理部門(mén)的基層單位，這一點(diǎn)至關(guān)重要。橋 梁是公路構(gòu)造物的重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)，當(dāng)然包括對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)中要克 服重路面養(yǎng)護(hù)輕橋梁養(yǎng)護(hù)的傾向，在橋梁養(yǎng)護(hù)中克服如果不加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，同樣小毛 病會(huì)發(fā)展成大毛病，嚴(yán)重者甚至造成橋梁壽命縮短。（2）確定專(zhuān)門(mén)人員，有條件的地方設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。忽視對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)重要表 現(xiàn)是基層公路管理部門(mén)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)， 沒(méi)有橋梁養(yǎng)護(hù)和防治技術(shù)是做不好這項(xiàng)工作的， 所以各級(jí)管理部門(mén)應(yīng)安排專(zhuān)人具體負(fù)責(zé)，承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作。（3）在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中， 安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)費(fèi)的正常來(lái)源。（4）進(jìn)行橋梁普查登記，建立和完善橋梁

10、技術(shù)檔案。我們?cè)谌粘＜夹g(shù)工作中，痛感橋 梁資料極不完善，該歸檔的資料沒(méi)有歸檔，該建卡的沒(méi)有建卡。特別是近幾年公路的新改 建工作很多，橋梁技術(shù)狀況變化較大，不在一個(gè)規(guī)定時(shí)期組織一批人員進(jìn)行一次橋梁專(zhuān)項(xiàng) 調(diào)查，難以系統(tǒng)地、完整地查清橋梁的技術(shù)狀況，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。同時(shí)加強(qiáng)橋 梁檢查和檢驗(yàn)，為系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護(hù)措施， 保證行車(chē)安全，延長(zhǎng)使用壽命。必須按照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求對(duì)橋梁開(kāi)展經(jīng)常性檢 查、定期檢查和特殊檢查。（5）加強(qiáng)各級(jí)各類(lèi)人員的培訓(xùn)。橋梁是一種專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目 前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員和技術(shù)

11、工人，即使有附帶管 一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)，專(zhuān)業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年 來(lái)各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒(méi)有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋 梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門(mén)技術(shù)干部、 技術(shù)工人的培訓(xùn)工作。通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)水平，掌握橋梁檢查、檢 測(cè)維修及加固的一些基本方法。（6）加強(qiáng)對(duì)橋梁檢查檢測(cè)設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測(cè)要對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附 屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測(cè)量，有許多工作要空中作業(yè)，工欲善其事，必先利其器，沒(méi)有專(zhuān)業(yè) 的設(shè)備和儀器是做不好這項(xiàng)工作的。尤其是對(duì)定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器

12、要盡 快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化，才能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。（7）增加養(yǎng)護(hù)維修和管理資金的投入。增加養(yǎng)護(hù)維修和管理資金的投入，引進(jìn)先進(jìn)的 現(xiàn)代化技術(shù)，加大對(duì)養(yǎng)護(hù)和管理科技方面的投入，實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使目 前相當(dāng)數(shù)量的橋梁的使用性能得以改善，壽命得以延長(zhǎng)，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。（8）設(shè)計(jì)健康的橋梁。橋梁設(shè)計(jì)工程師應(yīng)重視橋梁的設(shè)計(jì)，選型方面要便于養(yǎng)護(hù)、材 料要耐久，細(xì)部設(shè)計(jì)要周全，部分構(gòu)件要盡可能考慮可更換，并應(yīng)在可能遭受撞擊的部位 設(shè)置防撞設(shè)施，盡可能減少結(jié)構(gòu)的暴露面，經(jīng)濟(jì)合理美觀。（9）建立橋梁健康檔案和健康監(jiān)測(cè)評(píng)估系統(tǒng)。橋梁工程具有投資大、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、使 用環(huán)境惡劣，易受

13、周?chē)髿?、溫度、濕度及大氣的影響而發(fā)生劣化以及長(zhǎng)期承受動(dòng)荷載等 特點(diǎn)，因而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工監(jiān)控和長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)顯得非常必要。1.5 橋梁養(yǎng)護(hù)管理措施橋梁設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持其完好狀態(tài)，并延長(zhǎng)其使用壽命。反之，橋梁失 養(yǎng)，則必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著安全隱患，亦將大大縮短其使用壽命。（1）配備檢查人員。為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必 要的檢查人員，這些人員中的一部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì) 管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查

14、人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要 的觀察儀表。（2）各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門(mén)要充分重視。 解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問(wèn)題， 并不困 難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門(mén)充分重視，撥發(fā)少量專(zhuān)款，可由養(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以 添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。（3）要遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期。 1996 年公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范規(guī)定一 般為 3 年，視情況可 15年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應(yīng) 該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來(lái)承擔(dān)。在檢 查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、 中修工作計(jì)劃與資金。通過(guò)橋梁病害的

15、檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工考慮不周的問(wèn)題， 發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。（4）橋梁病害的分析和舊橋、危橋的大修加固。其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技 術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大，而且其經(jīng)濟(jì)效益差，沒(méi)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專(zhuān)家， 一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。 設(shè)計(jì)理論固然是十分重要的， 但其往往為了實(shí)用和可能， 而對(duì)問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計(jì)及的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)使然，缺 乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡 可能要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條

16、件和狀態(tài)， 進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可 見(jiàn)，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門(mén)，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和 技術(shù)工人隊(duì)伍。他們的工作，以社會(huì)需要和社會(huì)效益為主要?dú)w宿（當(dāng)然有其廣義的、長(zhǎng)遠(yuǎn) 的、重大的經(jīng)濟(jì)效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng) 其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工 作。1.6 中小橋梁病害中小橋梁病害一般存在以下幾方面：（1）橋梁在自然環(huán)境中受到侵蝕而產(chǎn)生病害。 如橋梁所用鋼鐵產(chǎn)生銹蝕； 通過(guò)泥石流 溝谷的橋梁，雨季中被堵塞或沖毀；跨河橋梁受洪水或冰

17、凌的危害；通航河流上的橋梁可 能受船只的意外碰撞；地震區(qū)的橋梁可能受地震的影響等。（2）橋位不當(dāng)，橋跨孔徑不足或基礎(chǔ)深度不夠等引起的病害。如鋼梁結(jié)構(gòu)不合理，鋼梁焊鉚質(zhì)量不佳，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上應(yīng)力 集中，疲勞引起鋼梁裂紋等。（3）橋梁圬工質(zhì)量不高造成的病害。如圬工梁在橫隔板和腹板上產(chǎn)生豎向裂紋病害； 支座錨螺栓孔灌注不實(shí)，在寒冷地區(qū)發(fā)生凍融作用，造成混凝土裂損；活動(dòng)支座滾板粗糙 不密貼或翹起，甚至生銹失去應(yīng)有的作用，引起墩臺(tái)斷裂或剪斷錨螺栓。1.7 橋梁養(yǎng)護(hù)工作按照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收條件對(duì)橋梁進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作，主要包括橋梁日常保養(yǎng)、橋 梁計(jì)劃維修和橋梁大修等工作。（1）橋梁日常保養(yǎng)工作包括： 保持橋梁

18、清潔， 清除積水、 冰雪、煤煙、污垢和塵土等； 保養(yǎng)好各種螺栓，打緊道釘和防爬器；修理橋面木質(zhì)的個(gè)別部分；修補(bǔ)橋梁小片的油漆； 添?yè)Q防火用的砂、水；保養(yǎng)標(biāo)志等。（2）橋梁計(jì)劃維修工作包括：橋面修理，鋼梁局部油漆；鋼結(jié)構(gòu)（包括支座）修理； 圬工梁拱及墩臺(tái)修理；防護(hù)設(shè)備及調(diào)節(jié)河流建筑物的修理；安全檢查及照明設(shè)備的修理。（3）橋梁大修工作包括： 更換整孔橋面；油漆整孔鋼梁； 加固或更換鋼梁、圬工梁拱、 橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)；進(jìn)行橋梁擴(kuò)孔；更換或增設(shè)圬工梁拱防水層；進(jìn)行整座木橋大修；整治 河道；增設(shè)或修理防護(hù)設(shè)備及調(diào)節(jié)河流建筑物；增設(shè)或更換安全檢查設(shè)備等。（1）欄桿日常保持完好狀態(tài)，如有缺損及時(shí)補(bǔ)齊。鋼筋混

19、凝土欄桿發(fā)生裂縫或脫落， 可灌注環(huán)氧樹(shù)脂，或鑿除損壞部分，重新修補(bǔ)完整。橋頭端柱及導(dǎo)向柱油漆要鮮明，經(jīng)常 校正歪斜。（2）緣石要經(jīng)常保持完好，如有缺損要及時(shí)修補(bǔ)或更換。（3）經(jīng)常養(yǎng)護(hù)伸縮縫，使其發(fā)揮正常作用。對(duì) U 型伸縮縫要防止雜物嵌入；梳形伸縮 縫有震斷時(shí)要及時(shí)修復(fù)；橡膠伸縮縫損壞或者老化，要經(jīng)常修理，適時(shí)更換。（4）橋面排水管、排水橫槽要及時(shí)疏通，不夠長(zhǎng)的要接長(zhǎng)，避免橋面水順側(cè)墻、腹板 流瀉。（1）鋼筋混凝土構(gòu)件如果發(fā)生允許范圍內(nèi)的裂縫， 可涂刷環(huán)氧樹(shù)脂或水玻璃封閉。 裂 縫超過(guò)允許范圍時(shí)，應(yīng)灌注環(huán)氧樹(shù)脂充填。裂縫大于 0.4cm 進(jìn)要鑿開(kāi)裂縫，掃盡細(xì)土，立 模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或者高標(biāo)號(hào)水泥

20、砂漿。 裂縫較大時(shí)則采用小石子混凝土補(bǔ)強(qiáng)。 裂縫嚴(yán)重時(shí)， 應(yīng)采用加固或者更換構(gòu)件的辦法解決。（2）鋼筋混凝土構(gòu)件出現(xiàn)露筋、剝落時(shí)，應(yīng)消除鐵銹，鑿去松動(dòng)的保護(hù)層，用環(huán)氧砂 漿修補(bǔ)；損壞面積過(guò)大時(shí)，要立模重新澆筑混凝土，或噴注高標(biāo)號(hào)水泥砂漿。3）預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，要經(jīng)常開(kāi)啟窗口，保持通風(fēng)，減少因內(nèi)外溫差引起的裂縫1）支座各部分應(yīng)保持完整、清潔，清除垃圾冰雪，確保梁跨自由伸縮。（2）在滾動(dòng)支座上要定期涂潤(rùn)滑油，涂油前要揩凈滑動(dòng)面。（3）支座各部分除鋼輥和滾動(dòng)面外，都要涂油漆保護(hù)，以防生銹。（4）檢查錨栓的堅(jiān)固程度，墊層要平整緊密，擰緊結(jié)合螺栓。（5）油氈支座失效要立即更換；擺柱式支座若脫落露筋要更換

21、；切線弧形支座要防止 生銹。（6）橡膠支座要排除墩臺(tái)面積水，防止支座變質(zhì)老化，如若老化，要及時(shí)更換。（1）在橋梁上下游各 50 米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁挖土取石；河床要及時(shí)疏浚，洪水過(guò)后要及 時(shí)清除橋孔上下河游的漂浮物和沉淀物，使水流順暢。（2）墩臺(tái)表面要清潔，及時(shí)清除青苔、雜草和污穢。2、橋梁的加固 橋梁維修與加固是橋梁養(yǎng)護(hù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是保證橋梁正常工作的有力手段。2.1 橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)橋梁建成后，可能經(jīng)過(guò)一段時(shí)間就會(huì)產(chǎn)生維修，改造和加固的需求，這時(shí)就要針對(duì)橋梁 不能繼續(xù)正常使用的狀況進(jìn)行處理，這些狀況可分為三類(lèi)：（1）橋梁使用一定年限后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)陳舊老化、 破損等影響到原有設(shè)計(jì)承載能力而危及 運(yùn)行的，必須予以修補(bǔ)，合其恢復(fù)到原有的設(shè)計(jì)承載能力。（2）橋梁基本完好，但當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低， 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的交通發(fā)展， 荷載標(biāo)準(zhǔn)或橋上、 橋下的凈空不能滿(mǎn)足新交通的需要，需對(duì)其加強(qiáng)才能適應(yīng)新的交通要求。（3）橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理，橋梁基本完好，但橋梁遇到某種特殊需求，比如增加了原設(shè) 計(jì)沒(méi)有考慮的荷載或結(jié)構(gòu)變化，因此需要臨時(shí)加強(qiáng)。對(duì)上述三種情況下的橋梁進(jìn)行加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投 入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，