汽車電子控制專業(yè)技術(shù)第三版舒華姚國(guó)平課后題答案

1、第一章1為什么研究汽車電控技術(shù)？我國(guó)汽車工業(yè)科技發(fā)展戰(zhàn)略？能夠解決全球能源緊缺、環(huán)境保護(hù)和交通安全問(wèn)題，提高汽車的整體性能 2未來(lái)汽車電控技術(shù)主要研究與開(kāi)發(fā)哪些新技術(shù)？每種技術(shù)的特點(diǎn)？（1）智能傳感器技術(shù)：數(shù)據(jù)自動(dòng)校正、抗干擾能力強(qiáng)、惡劣條件下仍有較高精度（2）微處理器技術(shù)（3）智能交通技術(shù)：自動(dòng)篩選最佳行駛路線（4）光導(dǎo)纖維：柔軟性好、易于連接、質(zhì)量小、成本低、彎曲半徑小、數(shù)值孔徑大、耦合效率高、抗干擾能力強(qiáng)（5）模塊化技術(shù)（6）電壓倍增技術(shù)（7）主動(dòng)安全技術(shù)（8）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)3汽車電控系統(tǒng)的主要功能？提高汽車的整體性能（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過(guò)性）4汽車底盤電控

2、系統(tǒng)？汽車車身電控系統(tǒng)？底盤：（1 ）電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)（2 ）防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS（3 ）制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD（4）驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng) ASR（5 ）電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng) EBA（6）電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng) EMS車身：（1）安全氣囊系統(tǒng) SRS（2）安全帶收緊觸發(fā)系統(tǒng) SRTS（3 ）倒車報(bào)警RVAS（4 ）防盜報(bào)警CATA（5）中央門鎖控制系統(tǒng) CLCS5汽車電控技術(shù)的發(fā)展階段？代表型產(chǎn)品？（1）電子電路控制：電子式點(diǎn)火控制器（2 ）微型計(jì)算機(jī)控制：車身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、巡航控制系統(tǒng)（3）車載局域網(wǎng)6電控技術(shù)分類控制目標(biāo)：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性控制對(duì)象：發(fā)動(dòng)機(jī)電

3、子控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)7什么是汽車電控技術(shù)？指以電氣技術(shù)、微電子技術(shù)、液壓傳動(dòng)技術(shù)、新材料、新工藝為基礎(chǔ)，已 解決汽車能源緊缺、環(huán)境保護(hù)、交通安全等社會(huì)問(wèn)題為目的，提高汽車整 體性能（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性） 的技術(shù)。8什么是汽車電控系統(tǒng)？發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有哪些？指由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成的、能夠提高整車性能的機(jī)電一體化控制技術(shù)。電控燃油噴射系統(tǒng)、微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系 統(tǒng)、爆震控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)9工業(yè)水平高低三大標(biāo)志汽車技術(shù)、建筑技術(shù)、環(huán)境保護(hù)技術(shù)10電控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)？發(fā)展目標(biāo)？智能化、網(wǎng)絡(luò)化。使汽車發(fā)展成

4、能夠自動(dòng)篩選最佳行駛路線的智能汽車。 11汽車電控技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力和原因？促進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身電子 控制技術(shù)發(fā)展的原因？（1）全球能源緊缺、環(huán)境保護(hù)、交通安全，促使汽車油耗法規(guī)、排放法 規(guī)和安全法規(guī)的要求不斷提高（2 ）電子技術(shù)水平不斷提高汽車油耗法規(guī)和排放法規(guī)；汽車安全法規(guī)12什么是新能源汽車？指具有新型動(dòng)力系統(tǒng)或燃用新型燃料的技術(shù)。純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池；天然氣、液化石油氣、生物燃料、合成燃料13汽車輕量化技術(shù)？指在使用要求和成本控制的前提條件下，能夠減小汽車自身質(zhì)量的材料、 設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。14汽車電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)？ 傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)、電控單

5、元、執(zhí)行器第二章1根據(jù)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量控制方式不同供氣系統(tǒng)分為哪兩部分? 供氣系統(tǒng)分為旁通式 和直供式（寶來(lái)、捷達(dá)、紅旗）2什么是缸內(nèi)噴射（特點(diǎn)）？什么是進(jìn)氣管噴射？將供油系統(tǒng)提供的燃油通過(guò)噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)部的噴射稱為缸內(nèi) 噴射；將供油系統(tǒng)提供的燃油通過(guò)噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進(jìn)氣 門附近進(jìn)氣管內(nèi)的燃油噴射稱為進(jìn)氣管噴射。（噴油壓力高、燃油霧化好、并能實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣（空燃比40:1 ）燃燒。因此能夠顯著降低油耗，減少排放和提高動(dòng)力性）3超聲波檢測(cè)渦流式傳感器組成主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進(jìn)氣 溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。4什么是超聲波？超聲波

6、發(fā)生器發(fā)出的頻率為40kHz的原因？超聲波是指頻率超過(guò)人能聽(tīng)到的最高頻率（20kHz ）的機(jī)械波。之所以設(shè)定40的超聲波是因?yàn)樵跊](méi)有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超 聲波信號(hào)相位和相位差完全相同5光電檢測(cè)渦流式流量傳感器組成主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、進(jìn)氣溫度傳感器和集成控制電路組成。6電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)主要有哪些？最主要的傳感器有哪幾種？空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感 器、冷卻液溫度傳 感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器和車速傳感器；開(kāi) 關(guān)信號(hào)主要有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、電源電壓信號(hào)。前四個(gè)傳感

7、器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號(hào)是計(jì)算確定和控制燃油噴射量必不可少的信號(hào)；剩下的傳感器信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)主要用于判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)， 修正燃油噴射量，提高系統(tǒng)的控制精度。7根據(jù)進(jìn)氣量的檢測(cè)方式不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型？各有什么特點(diǎn)？壓力型（D型）流量型（L型）；D型特點(diǎn)：利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧 管內(nèi)的壓力來(lái)測(cè)量進(jìn) 氣量；L型的特點(diǎn)是用空氣流量計(jì)傳感器取代D型電控噴油系統(tǒng)的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量進(jìn)氣量，從而提高了噴油量的控制精度。8在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器？在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元控制噴油器噴油時(shí)首先必須知道哪一氣缸活塞即將 到達(dá)排氣

8、上止點(diǎn)，當(dāng)ECU控制火花塞跳火時(shí)， 首先必 須知道哪一氣缸的活塞即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，然后再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油與點(diǎn)火。9發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣量信號(hào)是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，電控單元 ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)能夠計(jì)算確定哪些控制參數(shù)？噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻10在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么 ？保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開(kāi)啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無(wú)關(guān)11為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合 氣噴油器閥座上幾個(gè)噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧 狀的噴霧

9、？2-4個(gè)；一定壓力的燃油沿螺旋又道噴出時(shí)，形狀呈小于35度的圓錐霧狀12在電磁噴油器和油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)一定的情況下汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素？噴油器結(jié)構(gòu)一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴 油量?jī)H取決于噴油器閥門的開(kāi)啟時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃 油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時(shí)間一般是210秒。13在汽油機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中， 噴油器的總噴油量由哪些參數(shù)決定 ？基 本噴油量由哪些信號(hào) 參數(shù)決定？噴油修正量由哪些信號(hào)參數(shù)決定 ？噴油增 量由哪些信號(hào)參數(shù)決定 ?基本噴油量（空氣流量傳感器信號(hào)，曲軸位置傳感器，實(shí)驗(yàn)設(shè)定的空燃比）、 噴油修正量（進(jìn) 氣溫度傳感器，大氣壓力

10、傳感器，氧傳感器，蓄電池電 壓）、噴油增量（節(jié)氣溫位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）；14怠速控制的實(shí)質(zhì)是什么 ？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，怠速控制系統(tǒng)控制怠 速轉(zhuǎn)速的方法是什么？控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量；負(fù)荷變化時(shí)，ECU通過(guò)控制怠速控制閥改變進(jìn)氣量，進(jìn)而改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。15燃油噴射系統(tǒng)EFi有哪幾部分組成？燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)16空氣供給系統(tǒng)的功用及特點(diǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣，并測(cè)出進(jìn)入汽缸的空氣量。燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)： 進(jìn)氣道長(zhǎng)且設(shè)有動(dòng)力腔（或諧振 腔）。其目的是充分利用空氣動(dòng)力效應(yīng)，增大進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。17熱絲

11、式與熱膜式空氣流量傳感器主要有哪些部件組成？為何普遍采用熱膜式？熱絲式空氣流量傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防 護(hù)網(wǎng)等構(gòu)成。根據(jù) 熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測(cè)量式和 旁通測(cè)量式兩種結(jié)構(gòu)形式。熱膜式傳感器鉑金屬膜的面積比熱絲的表面積大得多，且覆蓋有一層絕緣保護(hù)膜，因此不會(huì)因沾污污物而影響測(cè)量精度。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流所產(chǎn)生的壓力，增加了 熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量傳感器的可靠性。18據(jù)檢測(cè)漩渦頻率方式不同，渦流式流量傳感器分為那兩類型？渦流式流量傳感器分為超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式兩種19發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中油壓調(diào)節(jié)器工用？ 一般安裝在什么部位？（1）調(diào)

12、節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，噴油器進(jìn)出口的壓力差保持恒定。（2）緩沖壓力波動(dòng)一般安裝在燃油分配管上20按安裝方式不同發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵可分為哪兩種？為什么大多數(shù)汽車燃油 噴射系統(tǒng)都采用內(nèi)裝式電動(dòng)噴油泵？?jī)?nèi)裝式、外裝式。內(nèi)裝式油泵不易產(chǎn)生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電 動(dòng)機(jī)冷卻，且噪 聲較小。21電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵的供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油量的目的是什么？防止發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足； 燃油流動(dòng)量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防止油路產(chǎn)生氣阻。22電子控制燃油噴油常用的開(kāi)關(guān)信號(hào)有哪些？各種開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入 ECU電控單元之后的目的 是什么？ 蓄電池電壓信 號(hào)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、起動(dòng)信號(hào)、空

13、擋安全開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)；目的具體見(jiàn) P75 76 7723節(jié)氣門位置傳感器的功用何在？按結(jié)構(gòu)和輸入信號(hào)的類型不同節(jié)氣門位置傳感器可分為 哪些類型？功用：將節(jié)氣門開(kāi)度大小轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,以便ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如怠速、加速、減速、小負(fù)荷、大負(fù)荷工況等并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來(lái)控制噴油時(shí)間。結(jié)構(gòu)：觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸電與可變電阻結(jié)合式輸出信號(hào)：線性量輸出型和開(kāi)關(guān)量輸出型24汽車電控系統(tǒng)中檢測(cè)較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用什 么形式的傳感器？檢測(cè)壓力較高的制動(dòng)油液或變速傳動(dòng)液時(shí)一般采用什么形式的傳感器？檢測(cè)較低壓力用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式或電感式傳感器；檢

14、測(cè)較高壓力時(shí)用電阻式壓力傳感器。25空氣流量傳感器功用？據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量方式不同空氣 流量傳感器分為哪兩種類型？空氣流量傳感器功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換為 電信號(hào)輸入電控單元（ECU，以供ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間26據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量方式不同空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）L型流量傳感器分為哪兩類型？EFi采用的體積流量傳 感器有哪些？質(zhì)量傳感器有哪些？L型流量傳感器分為體積流量型和質(zhì)量力量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、渦流式。質(zhì)量流量的有熱絲式、熱膜式27據(jù)控制方式不同EFI可分為哪3類？按噴油器噴油部位不同EFi可分為哪兩種類型？機(jī)械控制式、

15、機(jī)電結(jié)合式、電子控制式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管燃油噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)28什么是單點(diǎn)噴射系統(tǒng) SPI ?什么是多點(diǎn)噴射系統(tǒng) MPI?單點(diǎn)噴射系統(tǒng)指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥體的節(jié)氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)；多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管前 方的進(jìn)氣歧管上均設(shè)計(jì)安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。29曲軸位置傳感器 CPS功用：采集發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU,來(lái)確定和控制噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。30凸輪軸位置傳感器 CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號(hào)，并將信號(hào)輸 入ECU以便ECU識(shí)別1缸活塞壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、 點(diǎn)火控制和爆震控制，凸輪軸位置信

16、號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次點(diǎn)火時(shí)刻31溫度傳感器功用：將被測(cè)對(duì)象溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入電控單元ECU,以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象熱負(fù)荷狀態(tài)。31電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為：光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式三種。33溫度傳感器的類型： 分為結(jié)構(gòu)型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱敏電阻式、熱敏鐵 氧體式） 溫度傳感器功用：將被測(cè)對(duì)象溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變 成電信號(hào)輸入電控單元 ECU,以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象熱 負(fù)荷狀態(tài)。34壓力傳感器功用：將氣體或液體信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)。壓力傳感器類型：電阻應(yīng)變計(jì)式、半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式、電感式。35發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的電動(dòng)

17、燃油泵主要由哪些部件組成？電動(dòng)燃油泵設(shè)置單向閥目的是什么 ？電動(dòng)燃油泵設(shè)置限壓閥的目的是什么？電動(dòng)燃油泵按油泵結(jié)構(gòu)分為滾柱式、葉片式、齒輪式（常用這3種）渦輪式、側(cè)槽式。組成：永磁式直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼。單向閥目的： 當(dāng)油泵停止工作時(shí)，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下單向閥將阻止汽 油 回流，使供油系統(tǒng)中保存得燃油具有一定壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)。限壓閥目的：當(dāng)油泵中的燃油壓力超過(guò)規(guī)定值（320KPa）時(shí)，油壓克服泵體上限壓閥彈簧 壓力將限壓閥頂開(kāi)，部分汽油返回到進(jìn)油口一側(cè)，使油 壓不致過(guò)高而損壞油泵。36根據(jù)燃油噴射時(shí)序不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)控制噴油正時(shí)的方式分為 哪三種？

18、當(dāng)控制系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行時(shí)，噴油正時(shí)采用哪一種控制方 式？同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。同時(shí)噴射，目的是供給足夠的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便將汽車開(kāi)回家或行駛到修理廠。37汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制方式分為哪兩種？怠速控制閥的功用是什么？節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通氣道式。功用：通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量來(lái)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。38什么是超速斷油控制 ？超速斷油控制的目的是什么 ？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射；目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。39什么是減速斷油控制？減速斷油控制的目的是什么 ？減速斷油控制的條 件有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然減速時(shí)，

19、ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射；條件：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)表示節(jié)氣門已關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80度）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。40何謂數(shù)據(jù)MAP數(shù)字地圖）?汽油機(jī)起動(dòng)后，ECU怎樣利用數(shù)據(jù)MAP來(lái)確 定基本噴油量？所謂數(shù)據(jù) MAP就是在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造完成之后，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行若干次臺(tái)架試驗(yàn)，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下各種傳感器和執(zhí)行器的有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出最佳噴油量及其相關(guān)參數(shù)，并將這些參數(shù)以兩維或三維圖形形式存儲(chǔ)在 ROM中的數(shù)據(jù)圖譜。當(dāng)電控噴油系統(tǒng)工作時(shí)， ECU首先根據(jù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 Le大小的空氣流量傳感器 （AFS）或歧管 壓力傳感器（MAP信號(hào)以及曲軸位置傳感器 （

20、CPS提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n信 號(hào)，利用其查詢功能在只讀存儲(chǔ)器（ROM存儲(chǔ)的三維數(shù)據(jù) MAP中查詢得到基本噴油量Qb，然后根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油修正量和噴油增 量，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時(shí)刻之后，在向噴油器輸入接口電路發(fā)出控制指令，通過(guò)控制噴油器閥門的開(kāi)啟時(shí)間和噴油器維持通電時(shí)間將噴油量控制在最佳值。41何謂電噴發(fā)動(dòng)機(jī)？電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的 原因？采用電控噴油技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。電子控制燃油棚舍式發(fā)動(dòng)機(jī)具有降低油耗和 減少有害物質(zhì)排放等卓越性能。42電控燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)：電控燃油噴射系統(tǒng)通過(guò)精確控制噴油量，即可降低燃油消耗量和減少有害氣體排放量，從

21、而達(dá)到提高汽車經(jīng)濟(jì)性和排放性的目的。43根據(jù)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的分為那兩個(gè)類型？ 各有什么特點(diǎn)？壓力（D）型：利用壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量 流量（L）型：用空氣流量傳感器直接測(cè)量進(jìn)氣量，從而提高噴油量的精 確控制44什么是壓阻效應(yīng)？歧管壓力傳感器MAP的功用？怎樣檢測(cè)歧管壓力？單晶硅材料受到應(yīng)力作用后，電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象。通過(guò)檢測(cè)節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管之間的壓力來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，并將負(fù)荷狀況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供ECU計(jì)算計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增加大時(shí)，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進(jìn)氣歧管壓 力升高，膜片應(yīng)力增大，力敏電阻

22、阻值的變化量增大，電橋輸出的電壓升 高，經(jīng)集成電路比例放大后，傳感器輸入電控單元的信號(hào)電壓升高，反之 降低。45點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU將執(zhí)行哪些動(dòng)作？（1 ）怠速控制電機(jī)進(jìn)入預(yù)設(shè)位置。（2 ）根據(jù)空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力、大氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)， 確定基本噴油時(shí)間。（3）根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻。（4）監(jiān)測(cè)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（5 ）接通燃油泵信號(hào)使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)（6）接通氧傳感器加熱元件電路，對(duì)傳感器進(jìn)行加熱（7 ）子自動(dòng)變速器上，控制升檔指示燈發(fā)亮顯示檔位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置。46怎么判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)？怎么確定基本噴油量？ 根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)信號(hào)來(lái)自啟動(dòng)繼

23、電器或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)驗(yàn)設(shè)定的空燃比確定。 47電控燃油供給系統(tǒng)的功用？向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合器燃燒所需燃油。48電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器汽油泵、噴油器49熱敏電阻式溫度傳感器的部件組成？主要部件？ 熱敏電阻、金屬引線、接線插座、殼體。熱敏電阻第三章1高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本原理輸油泵將柴油從燃油箱輸送到高壓泵內(nèi)，高壓泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下將柴油加壓壓縮成高壓燃油后供入公共油軌，在電控單元的控制下， 共軌中的適量高壓燃油經(jīng)各缸高壓燃油管和各缸電控噴油器直接噴射到氣缸內(nèi)作功。2高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)？與電控噴油泵系統(tǒng)的區(qū)別？噴油壓力浴盆有過(guò)程由 ECU分別單獨(dú)

24、進(jìn)行控制，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油壓力、 噴油量、噴油定時(shí)和噴油特性（1）噴油壓力高（2）噴油壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)（3 ）噴油量自由調(diào)節(jié)（4）噴油特性滿足要求（5）適用于舊柴油機(jī)升級(jí)改造3柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制噴油量的基本原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，利用計(jì)算機(jī)的查詢功能，從三維圖形中得到相應(yīng)的最佳基本噴油量數(shù)值； 再 利用計(jì)算機(jī)的數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷功能以及其他傳感器提供的噴油量修 正信號(hào)，即可計(jì)算確定最佳噴油量，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令；執(zhí)行器在ECU輸出回路的驅(qū)動(dòng)下動(dòng)作，使噴油器按最佳噴油量噴射柴油。4位置控制式怎樣控制噴油量？ECU!過(guò)控制電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使油量調(diào)節(jié)

25、齒桿或油量調(diào)節(jié)滑套的位移量產(chǎn)生變化來(lái)調(diào)節(jié)噴油量5噴油定時(shí)？位置控制式怎樣控制噴油定時(shí)何時(shí)開(kāi)始噴油。ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)從三 維圖形中查詢噴油提前角書之后，計(jì)算確定定時(shí)活塞的目標(biāo)位移量，并向定時(shí)控制閥發(fā)出占空比信號(hào)控制活塞左右移動(dòng)，從而使噴油提前角增大或減小。6高壓共軌電控噴油系統(tǒng)里的壓力控制閥作用？怎樣調(diào)節(jié)噴油壓力？ 調(diào)節(jié)高壓泵供入共軌關(guān)內(nèi)的燃油量。供油量越大，燃油壓力越高。ECU控制占空比的大小，即可控制線圈平均電流的大小，從而控制共軌燃 油壓力的高低。占空比增大，線圈平均電流增大增大，電磁力增大，球閥開(kāi)度增大，回油 量增大，共軌燃油壓力降低。7高壓共軌的電磁式噴

26、油器與汽油的有何不同？柴油噴射系統(tǒng)的燃油壓力高、 控制難度大，必須增設(shè)具有液力放大作用的液壓伺服機(jī)構(gòu)。8何謂噴油特性？高壓共軌各階段噴射的目的？噴油量與噴射時(shí)間之間的關(guān)系。（1）引導(dǎo)噴射：使柴油玉預(yù)混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放量和降 低燃燒噪聲（2）與噴射：縮短主噴射的著火延遲，能明顯減少氮氧化物的排放量和 降低燃燒噪聲（3 ）后噴射：加快擴(kuò)散燃燒，降低顆粒物的排放量（4 ）次后噴射：可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣 凈化9柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)分類控制方式：位置控式、時(shí)間控制、高壓共軌式控制對(duì)象：電控噴油泵系統(tǒng)、共軌式電控噴油系統(tǒng)噴油泵結(jié)構(gòu)：直列泵式、分配泵式、泵噴嘴式、單體

27、泵式10研究柴油機(jī)電控技術(shù)的根本目的節(jié)約燃油、減少排放、降低噪音、提高柴油機(jī)的整體性能。11電控柴油三代產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)位置控制式：噴油量由 ECU控制油量調(diào)節(jié)齒桿或滑套的位移量進(jìn)行控制時(shí)間控制式：噴油量由 ECU控制電磁閥進(jìn)行控制高壓共軌控制式： 噴油量和噴油定時(shí)由 ECU控制電磁閥進(jìn)行控制， 噴油壓 力由ECU通過(guò)控制壓力控制閥 PCV來(lái)控制，燃油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速和負(fù)荷無(wú)關(guān)12位置控制式柴油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)？ ECD-V1電控分配泵系統(tǒng)的顯著特點(diǎn) 將機(jī)械式調(diào)速器換成了電子調(diào)速器（噴油量） ；將機(jī)械式噴油提前器換成 了電子提前器（噴油定時(shí)）。13時(shí)間控制式柴油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)噴油終點(diǎn)由

28、高速電磁閥控制14電控分配泵系統(tǒng)對(duì)對(duì)電磁閥的要求15高壓共軌的子系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)16高壓共軌系統(tǒng)的供氣系統(tǒng)的傳感器作用？空氣流量傳感器：檢測(cè)增壓器增壓后的空氣量進(jìn)氣溫度、大氣壓力、增壓壓力：對(duì)空氣量進(jìn)行修正計(jì)算，得到進(jìn)入汽缸 空氣量的精確數(shù)值。17高壓共軌系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的組成部件高壓泵、共軌、限壓閥、流量限制閥、電控噴油器18高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制油壓系統(tǒng)組成部件共軌油壓傳感器、電控單元、共軌壓力控制閥19高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制噴油系統(tǒng)組成部件曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、電控單元、電控噴油器。20高壓泵的作用及

29、組成在柴油機(jī)各種工況下，將抵押柴油加壓壓縮，向共軌內(nèi)供入壓力足夠高， 優(yōu)良足夠大的高壓燃油。偏心輪、柱塞組件、進(jìn)油閥、出油閥殼體、油道 21共軌組件有哪些？公共油軌作用？限壓閥作用？怎樣限定共軌管內(nèi)燃 油的最高壓力？高壓燃油入口接頭、公共油壓傳感器、限壓閥、流量限制閥、公共油軌 公共油軌：儲(chǔ)存一定數(shù)量和一定壓力的燃油。限壓閥：相當(dāng)于安全閥，連接在共軌與低壓油管之間， 油管內(nèi)的最高壓力。 燃油壓力超過(guò)規(guī)定的最大值時(shí)， 錐形活塞被壓縮移動(dòng)， 燃油從共軌經(jīng)過(guò)節(jié) 流小孔和錐面節(jié)流孔流回油箱，油壓隨之下降。22流量限制閥的作用？漏油時(shí)怎樣保護(hù)？在噴油器及其高壓油管泄漏燃燒時(shí)，是高雅油路關(guān)閉、供油停止，防

30、止燃 油泄漏。當(dāng)某只噴油器泄漏或高壓油管泄漏時(shí)， 會(huì)導(dǎo)致流過(guò)流量限制閥的燃油流量 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)最大流量， 由于閥芯位移量過(guò)大， 閥芯將從靜止位置移動(dòng)到出有 短的閥座上關(guān)閉油道，停止供油。23高壓共軌系統(tǒng)的電控噴油器的功用？電控噴油器的組成？分類 將燃油以霧狀形式噴射到氣缸內(nèi)燃燒，并計(jì)量燃油噴射量。組成：電控機(jī)構(gòu)、液壓伺服機(jī)構(gòu)、孔式噴油器電磁控制式、壓電晶體式24壓電晶體式PZT的顯著優(yōu)點(diǎn)？怎么控制噴油？響應(yīng)速度快、噴油時(shí)間間隔小、每行程噴油量小。壓電晶體通電時(shí)，晶體 堆芯伸長(zhǎng)，推動(dòng)大活塞壓縮油腔中的燃油，再推動(dòng)小活塞向下移動(dòng)，球閥 打開(kāi)，柱塞壓力腔壓力下降，柱塞與針閥迅速上移，針閥閥門開(kāi)啟，燃 油

31、噴射進(jìn)入燃燒室。25控制柴油機(jī)噴油壓力的目的？使柴油良好霧化，從而提高燃燒效率、降低油耗和減少排放。26高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？（1）噴油壓力高（2）噴油壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)（3 ）噴油量自由調(diào)節(jié)（4）噴油特性滿足要求（5）適用于舊柴油機(jī)升級(jí)改造27高壓共軌為啥又叫“時(shí)間-壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)”噴油壓力和噴油器都是由 ECU蟲立進(jìn)行控制，所以在噴油壓力一定的情況 下，噴油量取決于噴油器電磁線圈或壓電晶體的通電時(shí)間第四章1汽油機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)MCI由哪些部件組成？系統(tǒng)的功用是什么？主要由凸輪軸位置上止點(diǎn)位置）傳感器（CIS）、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器（CPS ）、空 氣流量（負(fù)荷）傳感器（AFS

32、）、節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳 感器（TPS）、冷卻液溫度傳感器（GTS）、進(jìn)氣溫 度傳感器（LATS ）、車速傳 感器（VSS ）、各種控制開(kāi)關(guān)、電控單元 （ECU）、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成；功用：與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點(diǎn)火提前角控制在最佳值， 是可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體排放。2汽油機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角由哪幾部分組成？初始點(diǎn)火提前角B i、基本點(diǎn)火提前角B b、修正點(diǎn)火提前角B e 3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角在哪些情況下是按初始點(diǎn)火提前 角進(jìn)行控制？（1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)

33、轉(zhuǎn)速低于 400r/mi n （3）檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)4微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的分配方式有哪些？機(jī)械配電方式和電子配電方式5什么是電子配電方式 ？常用電子配電方式分為哪兩種 ？在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加到火花塞上的直接點(diǎn)火方式；分為雙缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸單獨(dú)點(diǎn)火6在點(diǎn)火線圈次級(jí)回路中連接一只高壓二極管的作用是什么？防止次級(jí)繞組在初級(jí)電流接通時(shí)產(chǎn)生的電壓加到火花塞電極上造成誤跳火7按檢側(cè)爆震的方式不同，爆震傳感器分為哪兩種類型？國(guó)產(chǎn)轎車普遍采用什么形式的爆震傳感器？共振型和非共振型（按結(jié)構(gòu)不同可分為磁致伸縮式和壓電式）；非共振型8壓電式爆震傳感器怎樣檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆

34、震？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動(dòng)，套筒底座及慣性配重 的振動(dòng)作用在壓電元件上，由壓電效應(yīng)可知，壓電元 件的信號(hào)輸出端就會(huì)輸出與振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號(hào)。9發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點(diǎn)火提前角？發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)是在點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)爆震傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)狡 大電路整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分 電路和提前角控制電路等組成點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角10為什么微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性？微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點(diǎn)火提前角控制在最

35、佳，使可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。11微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，各傳感器的作用？凸輪軸位置傳感器：確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)曲軸位置傳感器：計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速空氣流量傳感器：確定進(jìn)氣量大小進(jìn)氣溫度傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度的傳感器冷卻水溫傳感器：反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高低節(jié)氣門位置傳感器：將節(jié)氣門開(kāi)啟角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU ECU利用該信號(hào)和車速傳感器信號(hào)來(lái)綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。12發(fā)動(dòng)機(jī)的基本點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP咋確定的？國(guó)內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法。首先測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與最佳點(diǎn)火提前角的特性：試驗(yàn)時(shí)節(jié)

36、氣門全開(kāi)， 在每一轉(zhuǎn)速下，逐漸增加點(diǎn)火提前角，直到得到最大功率為止，用相同的方法 測(cè)出不同轉(zhuǎn)速下的最佳點(diǎn)火提前角；測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與點(diǎn)火提前角：將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在某一轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)真空度大小，在每一真空度下將點(diǎn)火提前角逐 漸增大，直到最大功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)出不同真空度下的最佳點(diǎn)火 提前角。綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、轉(zhuǎn)矩、排放和爆震等因素，對(duì)結(jié)果優(yōu)化 處理得到以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP13點(diǎn)火次級(jí)線圈中，連接一只高壓二極管的作用防止次級(jí)繞組在初級(jí)電流接通時(shí)產(chǎn)生電壓加到火花塞電極上而導(dǎo)致誤跳火。14什么是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害？檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法？ 氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚

37、未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上 升而引起剛體振動(dòng)的現(xiàn)象。危害：（1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（2）縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命檢測(cè)方法：（1）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率（ 2 ）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力 的變化（3）檢測(cè)混合器燃燒的噪聲第五章1汽車排放控制對(duì)策：（1）機(jī)內(nèi)凈化裝置（2）機(jī)外凈化裝置 （3）污染源封閉循環(huán)凈化裝置2氧傳感器EGO的功用是什么？通過(guò)檢測(cè)排氣中氧離子的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將空燃比信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸 入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU ECU通過(guò)對(duì)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間 進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳濃度混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體排放量和節(jié)約燃油的目的。3在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī) E

38、CU對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制的條件是？ 閉環(huán)控制條件：1.發(fā)動(dòng)機(jī)泠卻液溫度達(dá)到正常工作溫度2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況3.氧傳感器達(dá)到正常工作溫度 4.氧傳感器輸 入ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min4開(kāi)環(huán)控制條件：1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況2.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況3.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷 工況4.加速工況5.減速工況6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度 7.氧 傳感器輸入ECU的電壓信號(hào)持續(xù)10s以上不變5燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（FEC的基本原理：將來(lái)自油箱通風(fēng)管的燃油蒸汽引入活性炭罐，使燃油蒸汽被活性炭罐吸附，直到飽和為止，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度發(fā)生變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力將低于大氣環(huán)境壓力Pe,即

39、產(chǎn)生一個(gè)壓差厶P,與此同時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速和壓力等信號(hào)，向碳罐電磁閥發(fā)出占空比控制指令，在輸 入回路的驅(qū)動(dòng)下，碳罐電磁閥就有電流通過(guò)，其平均電流產(chǎn)生的電磁吸力就會(huì)克服彈簧預(yù)緊力，使其閥門保持一定的開(kāi)度。6什么是光化學(xué)煙霧？有何危害？光化學(xué)煙霧：是NOx和HC在太陽(yáng)光的照射下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)過(guò)氧化物而形成褐色煙霧。危害：具有強(qiáng)氧化能力和特殊的臭味，對(duì)人體和生物危害極大，輕則刺激 眼睛視 力減弱，重則患肺氣腫，全身疼痛，麻木死亡。7燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)功用及組成：功用：防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時(shí)還可節(jié)約能源。組成：活性炭罐，活性炭罐電磁閥，通風(fēng)管，電控單兀ECU8廢氣再

40、循環(huán)EGR控制系統(tǒng)功用：利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點(diǎn)來(lái)降低燃燒溫度減少NOx的排放量。廢氣再循環(huán)：將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合參與循環(huán)。廢氣循環(huán)量過(guò)大導(dǎo)致混合氣著火性能變差，不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能變低，油耗增加，而且還會(huì)增加HC排放量9電控EGR系統(tǒng)控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)各種傳感器信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判定是否需要EGR以及廢氣循環(huán)量大小， 然后向EGR電磁閥輸出占空比可變的控 制信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié) EGR來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳EGR率的控制。10汽車排放的主要有害物質(zhì)？各有什么危害？（1）一氧化碳：無(wú)色、無(wú)味、毒性較強(qiáng)的氣體，破壞人體血紅蛋白的正常 輸氧功能。（2）氮氧化

41、物：有毒并帶有惡臭的氣體。一氧化氮濃度過(guò)高會(huì)引起人體中樞神經(jīng)癱瘓和痙攣；二氧化氮會(huì)致人患肺水腫和支氣管炎。11電控EGR系統(tǒng)的組成及各部件作用？各種傳感器和控制開(kāi)關(guān)、ECU EGF線性電磁閥（EGR電磁閥和EGR閥（真空閥）12EGR電磁閥和EGR閥（真空閥）和 EGF線性電磁閥的區(qū)別？采用EGR現(xiàn)行電磁閥直接控制廢氣循環(huán)量，去掉了EGR閥（真空閥），控制精度高，響應(yīng)速度快。13EGR線性電磁閥的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)占空比的 大小直接控制閥門的開(kāi)度，控制廢氣循環(huán)量，占空比越大，廢氣循環(huán)量越 大。14氧化鋯傳感器正常工作條件：（1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于

42、60（2）傳感器自身溫度高于 300（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況15氧化鈦傳感器正常工作條件：（1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于 60（2）傳感器自身溫度高于 600（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況16電控EGR系統(tǒng)停止實(shí)施的條件900或者高于3200發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1汽車安裝安全裝置的目的：避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導(dǎo)致的傷害程度。主動(dòng)安全裝置：電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD電子控制制 動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng) ASR車身穩(wěn)定系統(tǒng) VSC被動(dòng)安全 裝置：安全氣囊控制系統(tǒng) SRS安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng) SRTS座椅安全

43、帶 2汽車制動(dòng)過(guò)程中， 車輪抱死滑移的根本原因？怎樣防止車輪抱死滑移？ 根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大于地面提供給車輪的附著力影響因素：1.汽車載客人數(shù)或載貨質(zhì)量 2.前后軸載荷分配情況 3.輪胎種 類及道路附著情況 4路面種類和路面狀況 5制動(dòng)力大小及增長(zhǎng)速率 3什么是軸控式 ABS?可分為哪兩種？軸控式：兩個(gè)車輪占用一個(gè)控制通道并且在同一車軸，可分為低選控制和高選控制低選控制：SL以保證附著系數(shù)較低的車輪不發(fā)生抱死為原則來(lái) 調(diào)節(jié)制動(dòng)力高選控制：SH以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則 來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力4什么是汽車控制通道？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行

44、調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道 小轎車對(duì)后輪采用低選控制，可以保證汽車在各種路面條件下兩后輪的制 動(dòng)力始終保持平衡， 從而保證汽車在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性，對(duì)于兩前輪采用獨(dú)立控制，一方面，使汽車具有較大的總制動(dòng)力，有利于縮短 制動(dòng)距離，另一方面使前輪在制動(dòng)過(guò)程中始終保持較大的橫向附著力，是汽車具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。5為什么ABS的ECU要采用兩個(gè)控制器 CPU為了保證ABS的安全性，兩個(gè) CPU接受同樣的輸入信號(hào)，在運(yùn)算處理過(guò) 程中通過(guò)通信對(duì)兩個(gè)處理器的處理結(jié)果進(jìn)行比較如果結(jié)果不一致，微處 理器即對(duì)ABS發(fā)出控制指令使其退出工作，防止發(fā)生邏輯錯(cuò)誤。6為什么EBD又可稱為電子控制制動(dòng)力分配程序

45、？因?yàn)镋BD是在ABS的基礎(chǔ)上擴(kuò)展開(kāi)發(fā)的主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，其傳感器和 執(zhí)行器均與ABS相同，在已安裝ABS的車上無(wú)需安裝任何硬件只需增設(shè) 與編制制動(dòng)力分配程序即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配控制功能。7車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) VCR抑制車輪側(cè)滑的基本原理：利用兩個(gè)車輪的制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去形式穩(wěn)定性8ABS EBD EBA VSR實(shí)現(xiàn)控制功能的共同點(diǎn)：通過(guò)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)提高制動(dòng)性能減少交通事故9汽車行駛過(guò)程中，在什么情況下會(huì)抱死滑移？當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)力大于附著力時(shí)10在汽車制動(dòng)過(guò)程中，什么附著力影響汽車的制動(dòng)距離？

46、什么附著力影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力？縱向附著力決定汽車縱向運(yùn)動(dòng)，影響汽車制動(dòng)距離。 橫向附著力決定汽車橫向運(yùn)動(dòng)， 影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。11電子控制防抱死系統(tǒng) ABS的功用是什么？答：在汽車制動(dòng)過(guò)程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪抱死滑移，從而 獲得最佳的制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力、提高行駛穩(wěn)定 性），減少交通事故。12在制動(dòng)過(guò)程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車輪滑移律的因素有哪些？答：影響因素：汽車載客人數(shù)或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎 種類及輪胎與道路 的附著情況；路面種類和路面狀況；制動(dòng)力大小及其 增長(zhǎng)速度。根本原因：制動(dòng)器制動(dòng)力大

47、于輪胎-道路附著力。13實(shí)驗(yàn)證明：汽車在各種道路路面上，當(dāng)滑移率多少時(shí)制動(dòng)效能最好？答:為了獲得最佳的制動(dòng)性能， 應(yīng)將車輪滑移率控制在 10%-30 %范圍內(nèi)。6汽車電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS控制的滑移率一般是多少？（10%30%14什么是車輪滑移率？什么是理想滑移率？答：實(shí)際車速V與車輪速度 Vw之差同實(shí)際 車速之比。 縱向附著系數(shù)最 大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率15當(dāng)汽車前輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什么危害？當(dāng)汽車后輪抱死制動(dòng)時(shí)，有什么危害？答：前輪先 抱死：失去轉(zhuǎn)向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖 出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪先抱死：制動(dòng)穩(wěn)定性變差，抵抗外力的能力變?nèi)?，后輪稍有外?/p>

48、（側(cè)向風(fēng)或路面障礙物阻力）作用就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（甩尾），甚至出現(xiàn)掉頭等危險(xiǎn)。16防抱死制動(dòng)與常規(guī)制動(dòng)關(guān)系：1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)一套電子控制系統(tǒng)而構(gòu)成，控制過(guò)程也是在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程基礎(chǔ)上進(jìn)行2）在制動(dòng)過(guò)程中當(dāng)車輪尚未 抱死時(shí)，制動(dòng)過(guò)程二者完全不同， 只有當(dāng)車輪趨于抱死時(shí)，ABS才 對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。3）當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如果常規(guī)制動(dòng) 正常，那么常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)照樣具有制動(dòng)功能，反之，若常規(guī)制動(dòng)故障時(shí)， ABS將隨之失去控制功能。17汽車防抱死系統(tǒng) ABS具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：縮短制動(dòng)距離；保持汽車制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性；保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；減少汽車制動(dòng)時(shí)的輪胎的磨損

49、；減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度，特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒。18按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)形式不同，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS分別分哪兩 種？各有什么優(yōu)點(diǎn)？答：分為分離式和整體式。分離式的優(yōu)點(diǎn)安裝靈活，適合作為選裝部件時(shí) 采用。 整體式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，作為標(biāo)準(zhǔn)裝備時(shí)采用。19按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS分為哪兩種？答：分為輪控 式和軸控式。20什么是“輪控式”防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)ABS答：在制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道，每個(gè)車輪各占用一個(gè)控制通道的稱為“輪控式”。21什么是“軸控式”防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)ABS？可分為哪兩種？答：兩個(gè)車輪占用同一

50、個(gè)控制的通道的成為同時(shí)控制，當(dāng)同時(shí)控制的兩個(gè)車輪在同一軸上時(shí)則稱為“軸控式”。22什么是“低選控制” （SL） ? “高選控制” （SH） ？答：如果以保證附著系數(shù) 較小的車輪不發(fā)生抱死為原則來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，這兩個(gè)車輪就是按低選原則進(jìn)行控制，簡(jiǎn)稱“低選控制（SL）”。如果以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力這兩個(gè)車輪就是按高選原則進(jìn)行控制簡(jiǎn)稱“高懸控制（ SH”。23為什么小轎車普遍采用三通道ABS即對(duì)前兩輪采用“獨(dú)立控制”，對(duì)后兩輪采用“低 選控制（SL）” ？答：對(duì)前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個(gè)后輪 的制動(dòng)力保持平衡，從而保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)

51、具有良好穩(wěn)定性。 對(duì)前輪采用“獨(dú)立控制”，一方面是汽車具有較大的總制動(dòng)力，有利于縮 短制動(dòng)距離，另一方面可使前輪在制動(dòng)過(guò)程中始終保持較大橫向附著力，是汽車具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。24控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩方法：控制點(diǎn)火時(shí)間、燃油共給量、節(jié)氣門開(kāi)度。25在裝備ABS系統(tǒng)的汽車上實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)頻率是多少？當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)有什么感覺(jué)？答：在ABS ECU的控制下，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器以 2-10次/s的頻率調(diào)節(jié)制 動(dòng)分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近；當(dāng)踩下制動(dòng)踏板 時(shí)，制動(dòng)壓力“升高”和“降低”的動(dòng)作在腳掌上會(huì)有抖動(dòng)的感覺(jué)。26電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么？答：在

52、ABS基礎(chǔ)上，在其ECU中增設(shè) 制動(dòng)力分配軟件程序（成為ABS/EBD ECU）,并根據(jù)制動(dòng)減速度和車輪載荷變化，自動(dòng)改變車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配，從而縮短制動(dòng)距離和提高行駛穩(wěn)定性。27電子控制制動(dòng)力輔助系統(tǒng) EBA的主要功用是什么？答：根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器信號(hào)和制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)，判斷作用于制動(dòng)踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，從而縮短制動(dòng)距離。28汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時(shí)，車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原因是什么？答：因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車輪的最大驅(qū)動(dòng)力是由輪胎和路面之間的附著 系數(shù)與地面作用在驅(qū)動(dòng) 輪上的法向反力的乘積決定的。當(dāng)傳遞給車輪的 驅(qū)動(dòng)力超過(guò)附著力時(shí)，車輪就會(huì)打滑空轉(zhuǎn)

53、。29汽車驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR的主要功能是什么？當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為多少時(shí)，輪胎道路附著系數(shù)將達(dá)到最大值？答：在車輪開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來(lái)減小傳遞給驅(qū)動(dòng)車 輪的驅(qū)動(dòng)力，防 止驅(qū)動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面之間的附著力二導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪滑 轉(zhuǎn)（或通過(guò)增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的阻力來(lái)增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，使所有驅(qū)動(dòng)輪的總驅(qū)動(dòng)力增大），從而提高車輛的通過(guò)性以及起步、加速時(shí)的安全性。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為 20%左右時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到最大值；30防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的控制方法主要有哪些？這些控制方法的最終目的是什么？答：控制 方法：控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩；控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力；控制防滑差速器鎖止程度。最終目的：調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力，得到最佳滑轉(zhuǎn)率。

54、31車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) VSC的功用是什么？ VSC抑制車輪策劃的基本原 理是什么？答：功用：當(dāng)汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)，自動(dòng)調(diào)解各車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定行駛。基本原理：利用左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 從而防止前輪測(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止 后輪甩尾失去行使穩(wěn)定性。32ABS EBD EBA ASR和VSC實(shí)現(xiàn)控制功能的共同特點(diǎn)是什么？答：通過(guò)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng) 器的制動(dòng)力來(lái)提高控制性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力和提高行使穩(wěn)定性）和減少交通事故。33汽車安全氣囊系統(tǒng) SRS功用？主要部件？功用：當(dāng)汽車遭受碰撞，

55、導(dǎo)致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時(shí)，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，利用安全 氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。部件：碰撞傳感器、防護(hù)傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS指示燈。34在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？答：一次碰撞是指當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時(shí)后，汽車速度將劇減慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會(huì)受到較大慣性力的作用而向前移動(dòng)，使人體與轉(zhuǎn)向盤，擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞。35在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？二次碰撞是車輛事故 中導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。36按結(jié)構(gòu)不同，安全帶收緊器可分為哪兩種類型？各有什么特點(diǎn)？答：分為活塞式 和鋼珠式兩種。37座椅安全帶收緊系統(tǒng)的功能是什么？動(dòng)作時(shí)序如何？動(dòng)作時(shí)間和安全帶收緊長(zhǎng)度各是多少？答：功能：當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，在氣囊彭開(kāi)之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和前排乘員 身體向前移動(dòng)的距離，防止人體遭受傷害。動(dòng)作時(shí)間8s收緊長(zhǎng)度1520