汽車理論14編程共9頁word資料

1、學號： 10604050419 姓名：李凱源程序：第一章m=3880;g=9.8;r=0.367;x=0.85;f=0.013;io=5.83;CdA=2.77;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;Iw=Iw1+Iw2;ig=6.09 3.09 1.712 1.00;%變速器傳動比L=3.2;a=1.947;hg=0.9;n=600:1:4000;T=-19.313+295.27*n/1000-165.44*(n/1000)A2+40.874*(n/1000)A3-3.8445*(n/1000)A4;Ft1=T*ig(1)*io*x/r;%計算各檔對應轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動力Ft2

2、=T*ig(2)*io*x/r;Ft3=T*ig(3)*io*x/r;Ft4=T*ig(4)*io*x/r;u1=0.377*r*n/(io*ig(1);u2=0.377*r*n/(io*ig(2);u3=0.377*r*n/(io*ig(3);u4=0.377*r*n/(io*ig(4);u=0:130/3400:130;F1=m*g*f+CdA*u1.A2/21.15;%計算各檔對應轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動阻力F2=m*g*f+CdA*u2 A2/21.15;F3=m*g*f+CdA*u3 A2/21.15;F4=m*g*f+CdA*u4 A2/21.15;figure(1);plot(u1,Ft1,

3、 -r ,u2,Ft2, -m ,u3,Ft3, -k ,u4,Ft4, -b ,u1,F1, -r ,u2,F2, -m ,u3,F3, k ,u4,F4, -b , LineWidth ,2) title( 汽車驅(qū)動力與阻力平衡圖 );xlabel( u_a/km.hA-1)ylabel( F/N )gtext( F_t1)gtext( F_t2)gtext( F_t3)gtext( F_t4)gtext( F_f+F_w)%由汽車驅(qū)動力與阻力平衡圖知，他們無交點，u4在最大轉(zhuǎn)速時達到最大umax=u4(3401)Ft1max=max(Ft1);imax=(Ft1max-m*g*f)/(m

4、*g)disp( 假設是后輪驅(qū)動 );C=imax/(a/L+hg*imax/L)% 附著率delta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(1)*rA2*ioA2*x/(m*rA2);delta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(2)*rA2*ioA2*x/(m*M2);delta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(3)*rA2*ioA2*x/(m*rA2);delta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(4)*rA2*ioA2*x/(m*rA2);a1=(Ft1-F1)/(delta1*m);%加速度a2=(Ft2-

5、F2)/(delta2*m);a3=(Ft3-F3)/(delta3*m);a4=(Ft4-F4)/(delta4*m);h1=1./a1;%加速度倒數(shù)h2=1./a2;h3=1./a3;h4=1./a4;figure(2);plot(u1,h1,u2,h2,u3,h3,u4,h4, LineWidth ,2);title( 加速度倒數(shù)- 速度曲線圖xlabel(u )ylabel(1/a)gtext(1/a1)gtext(1/a2)gtext(1/a3)gtext(1/a4)%由加速度倒數(shù)- 速度曲線圖可知u1min=min(u1);u1max=max(u1);u2min=u1max;u2m

6、in=min(u2);u2max=max(u2);u3min=u2max;u3max=max(u3);u4min=u3max;u4max=70;x1=;x2=;x3=;x4=;y=3401;for i=1:3401;if u3(i)=u3min;x1=i;endendq1=max(x1);ua3=u3(q1:y);a3=h3(q1:y);for i=1:3401;if u4(i)=u4min;x2=i;elseif u4(i)=u4max;x3=i;endendq2=max(x2);q3=max(x3);ua4=u4(q2:q3);a4=h4(q2:q3);s1=trapz(h2,u2 );%

7、二擋運行時間s2=trapz(ua3,a3);s3=trapz(ua4,a4);s=s1 s2 s3;disp( 積分得 )t=sum(s)*1000/3600%總時間第二章Pe1=Ft1.*u1./3600;%計算各檔對應轉(zhuǎn)速下的功率Pe2=Ft2.*u2./3600;Pe3=Ft3.*u3./3600;Pe4=Ft4.*u4./3600;P1=F1.*u1./(3600*x);%計算各檔對應的各個車速下的行駛功率P2=F2.*u2./ (3600*x);P3=F3.*u3./ (3600*x);P4=F4.*u4./ (3600*x);figure(3);plot(u1,Pe1, -r ,

8、u2,Pe2, -m ,u3,Pe3, -k ,u4,Pe4, -b ,u1,P1, k ,u2,P2, k ,u3,P3, ku4,P4,k ,linewidth,2);gtext(Pe1)gtext(Pe2)gtext(Pe3)gtext(Pe4)xlabel(u/(km/h);ylabel( P/kW );title( 汽車功率平衡圖 );n=815 1207 1614 2019 2603 3006 3403 3804;Ua=;Ua=0.377*r*n./(io*ig(4)ft=;ft=m*g*f+(2.77/21.15)*Ua.A2;府算各轉(zhuǎn)速對應的各個車速下的行駛阻力Pe(1)=ft

9、(1).*Ua(1)./(3600*x);%計算各轉(zhuǎn)速對應的各個車速下的行駛阻力功率Pe(2)=ft(2).*Ua(2)./(3600*x);Pe(3)=ft(3).*Ua(3)./(3600*x);Pe(4)=ft(4).*Ua(4)./(3600*x);Pe(5)=ft(5).*Ua(5)./(3600*x);Pe(6)=ft(6).*Ua(6)./(3600*x);Pe(7)=ft(7).*Ua(7)./(3600*x);Pe(8)=ft(8).*Ua(8)./(3600*x)B0=1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129

10、.7;B1=-416.46 -303.98 -189.75 -121.59 -98.893 -73.714 -84.478 -45.291;B2=72.739 36.657 14.525 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.7113;B3=-5.8629 -2.0533 -0.51184 -0.18517 -0.091077 -0.05138 -0.047449 -0.00075215; B4=0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00028230 -0.000038568;b1=(B0

11、(1)+(B1(1)*Pe(1)+(B2(1)*Pe(12)+(B3(1)*Pe)+(B4(1)*Pe人4); b2=(B0(2)+(B1(2)*Pe(2)+(B2(2)*Pe(22)+(B3(2)*Pe(2)A3)+(B4(2)*Pe(2)A4);b3=(B0(3)+(B1(3)*Pe(3)+(B2(3)*Pe(32)+(B3(3)*Pe(3)A3)+(B4(3)*Pe(3)A4);b4=(B0(4)+(B1(4)*Pe(4)+(B2(4)*Pe(42)+(B3(4)*Pe(4)A3)+(B4(4)*Pe(4)A4);b5=(B0(5)+(B1(5)*Pe(5)+(B2(5)*Pe(52)+

12、(B3(5)*Pe(5)A3)+(B4(5)*Pe(5)A4);b6=(B0(6)+(B1(6)*Pe(6)+(B2(6)*Pe(62)+(B3(6)*Pe(6)A3)+(B4(6)*Pe(6)A4); b7=(B0(7)+(B1*Pe(7)+(B2*PeA2)+(B3(7)*Pe(73)+(B4*Pe(74);b8=(B0(8)+(B1(8)*Pe(8)+(B2(8)*Pe(82)+(B3(8)*Pe(8)A3)+(B4(8)*Pe(8)A4); p=0.7;Qs=;Qs(1)=(Pe(1)*b1)/(1.02*Ua(1).*p*g);Qs(2)=(Pe(2)*b2)/(1.02*Ua(2)

13、.*p*g);Qs(3)=(Pe(3)*b3)/(1.02*Ua(3).*p*g);Qs(4)=(Pe(4)*b4)/(1.02*Ua(4).*p*g);Qs(5)=(Pe(5)*b5)/(1.02*Ua(5).*p*g);Qs(6)=(Pe(6)*b6)/(1.02*Ua(6).*p*g);Qs(7)=(Pe(7)*b7)/(1.02*Ua(7).*p*g);Qs(8)=(Pe(8)*b8)/(1.02*Ua(8).*p*g);M=polyfit(Ua,Qs,2);UA=0.377*r*600/(ig(4)*io):1:0.377*r*4000/(ig(4)*io);%U/示車速Q(mào)S=pol

14、yval(M,UA);%QSt 示油耗figure(4);plot(UA,QS, linewidth ,2);第 4 頁title(最高檔等速百公里油耗曲線);xlabel( Ua/(km/h);ylabel( Qs/L);第三章io=5.17 5.43 5.83 6.17 6.33;Va=0.377*r*n(7)./(io.*ig(4);Ps=46.9366;disp(假設以最高檔，較高轉(zhuǎn)速(n取3401 ),最經(jīng)濟負荷(即 90%負荷大約46.9366Kw )行駛 時油耗) qs=;qs(1)=(Ps*b7)/(1.02*Va(1).*p*g);qs(2)=(Ps*b7)/(1.02*Va

15、(2).*p*g);qs(3)=(Ps*b7)/(1.02*Va(3).*p*g);qs(4)=(Ps*b7)/(1.02*Va(4).*p*g);qs(5)=(Ps*b7)/(1.02*Va(5).*p*g);st= 17.5813 16.2121 14.5126 13.3775 12.9185;泡口速時間：(這里以最高檔四檔、速度由0加速到94.93Km/h的時間)因與題1.3第三問求法相同，這里不在累述，可直接有計算機求得：figure(5);plot(qs,st, + , linewidth ,2) hold onplot(qs,st, linewidth ,2);gtext( 5.1

16、7)gtext( 5.43)gtext( 5.83)gtext( 6.17)gtext( 6.33)title(燃油積極性-加速時間曲線)；xlabel(燃油經(jīng)濟性(qs/L);ylabel(動力性-原地起步加速時間(st/s);第四章4-3載荷質(zhì)量m/kg質(zhì)心高hg/m軸距L/m質(zhì)心至前軸距離a/m制動力分配系數(shù)3空載40800.8453.9502.1000.3892901.1703.9502.9500.381)第13頁前軸利用附著系數(shù)為:b zhg后軸利用附著系數(shù)為:_ L 1 zr a - zhg中空載時： 03.95 0.38 -1.85二-0.4130.845所以中外空載時后輪總是先

17、抱死滿載時：03.95 0.38 -11.17= 0.4282中時：前輪先抱死邛九時：后輪先抱死利用MATLAB作圖得到下圖：2）由MATLAB計算知當后0.8時，（空載）制動效率為0.6720 所以其最大制動減速度為 abmax =0.8g 0.6720 -0.5376g代入公式:3.60.02 等 3030225.92 0.56g=6.57m計算可得：滿載時 制動效率為0.87因此其最大動減速度a bmax = 0.8g 0.87 = 0.696g制動距離3.60.02 號 3030225.92 0.6 9=5.34m3） A.若制動系前部管路損壞后軸利用附著系數(shù)邛 r 二一Lz a -

18、zhg二后軸制動效率代入數(shù)據(jù)得：空載時：Er =0.45滿載時：Er =0.60a）空載時 其最大動減速度abmax = 0.8g黑0.45 = 0.36g代入公式：13.60.02 0023030225.92 0.36g=10.09mb）滿載時 其最大動減速度abmax = 0.8g M 0.6 = 0.48g代入公式：10.02、“302r cc0 0.02 + m 30 +=7.63m3.6 12 25.92 m0.48gB.若制動系后部管路損壞前軸利用附著系數(shù)中f =b zhg二前軸制動效率E fb/Lf 1- fhg/L代入數(shù)據(jù)空載時：Ef =0.57滿載時：Ef =0.33a）空載時 其最大動減速度abmax = 0.8g父0.57 = 0.456g代入公式:13.60.02 002 230230 25.92 0.456g=8.02mb）滿載時 其最大動減速度abmax = 0.8g M 0.33 = 0.264g代入公式:4-513.6。02 等 3030225.92 0.264g=13.67m1）同步附著系數(shù)0L b 2.7 0.65-1.25 ”0.8hq0.63g2）因邛= 0.7 %所以前輪先抱死1.25/2.7=0.9510.65 - 0.7 0.63/2.73）最大制動減速度：4)G,:=0.65a) 1失效Fu2