客運索道知識PPT課件

1、簡 介 約在公元前250年居住在中國西南山區(qū)的人民就開始架設(shè)竹索或藤索渡河?？梢钥醋魇乾F(xiàn)代架空索道的雛型。歐洲有記載的第一條貨運索道是1644年修建的運砂石的麻繩循環(huán)式索道。后來鋼絲繩代替了麻繩使架空索道的輸送距離和輸送能力有了很大的提高向著長距離大輸送能力高速度的方向發(fā)展。世界上最長的貨運索道線達到200公里客運索道最大的客廂容量為220人。中國在20世紀(jì)初即在礦山中使用了貨運索道70年代以來相繼在各礦山、風(fēng)景區(qū)、交通等建設(shè)了上百條各種現(xiàn)代索道。 第1頁/共33頁一、索道的定義和分類 1、索道的定義：由驅(qū)動機帶動鋼絲繩，牽引客廂或貨廂在距離地面一定高度的空間運行的運輸機械。 索道按照用途分類

2、：客運索道、貨運索道 2、客運索道的定義：是指動力驅(qū)動，利用柔性繩索牽引箱體等運載工具運送人員的一種機械設(shè)備，包括客運架空索道、客運纜車、客運拖牽索道三種類型。 3、什么是客運架空索道？一種將鋼索架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為運行軌道，用來輸送物料和人員的運輸系統(tǒng)。輸送人的索道叫客運架空索道。第2頁/共33頁客運索道分類 客運索道多用單線循環(huán)式和雙線往復(fù)式 。第3頁/共33頁4、客運架空索道分類和工作原理 按運行方式可分為往復(fù)式索道和循環(huán)式索道。 循環(huán)式: 索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圈，套在兩端的驅(qū)動輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c到達終點后，經(jīng)過迂回輪回到起點循環(huán)。 往復(fù)式：索道上只

3、有一對吊車，當(dāng)其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為往復(fù)式索道。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達每秒8米。第4頁/共33頁 循環(huán)式索道可再分為固定抱索器、脫掛抱索器 固定抱索器：客車或吊椅正常操作時不會與鋼索脫開，所以同一鋼索上所有客車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，客車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。 脫掛抱索器：是用活動抱索器夾緊鋼索的，進站時活動抱索器通過脫開器打開抱索器，使客

4、車與鋼索脫離，由抱索器上的滾輪轉(zhuǎn)移到站內(nèi)軌道上運行；出站時，抱索器通過掛結(jié)器咬合鋼索，由鋼索帶動客車在線路上以高速運行。這樣就實現(xiàn)了客車在站內(nèi)低速運行，方便乘客上下；而在線路上又可高速運行，加大客運量。關(guān)鍵技術(shù)問題是抱索器與鋼索的脫掛要安全、靈活，在掛索瞬間抱索位置準(zhǔn)確、可靠、與鋼索運動同步。 第5頁/共33頁 循環(huán)式固定抱索器索道又可分為連續(xù)循環(huán)式、間歇循環(huán)式(運行一停止一運行)及脈動循環(huán)式(在運行中速度可變)。 脈動式：固定抱索式索道采用脈動設(shè)計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同市在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時，鋼索及各組車同時放慢

5、速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載離開能力亦有限。 按使用的運載工具型式分，有吊椅式、吊籃式、吊廂式和拖牽式等四種。 客運索道按鋼索的利用情況可分為單線索道(承載和牽引功能合為運載索)、雙線索道(承載索和牽引索分開) 。第6頁/共33頁 單線循環(huán)式索道是在循環(huán)運轉(zhuǎn)并形成一個閉合環(huán)的鋼絲繩兩側(cè)，按等間距各掛若干個貨廂,一側(cè)為重載,另一側(cè)為空載。既作承載用又作牽引用的鋼絲繩循環(huán)運行。這種索道適用于運輸量小、服務(wù)年限短、爬坡角度大的地方，一般運輸量為每小時15100噸,運行速度為每秒2.02.5米，爬坡角

6、度為35左右。它構(gòu)造簡單，建設(shè)時間短，基本建設(shè)投資省，但經(jīng)營費用比雙線循環(huán)式索道高。 雙線循環(huán)式索道循環(huán)運轉(zhuǎn)的鋼絲繩僅作牽引用，另在兩側(cè)各增加一條承載索，用以承受線路中的載荷。由于線路中的載荷由兩條鋼絲繩承擔(dān)，因而運輸量每小時可達100300噸。這種索道的運行速度為每秒 2.53.15米，爬坡角度一般不超過23，適合于運輸量大、服務(wù)年限長、線路側(cè)型起伏變化小的地方，經(jīng)營費用低，經(jīng)濟效果好，但基建投資大。 第7頁/共33頁循環(huán)式客運架空索道第8頁/共33頁往復(fù)式客運架空索道第9頁/共33頁循環(huán)脈動式客運架空索道第10頁/共33頁單線循環(huán)式索道第11頁/共33頁托壓索輪組第12頁/共33頁驅(qū)動輪第

7、13頁/共33頁迂回輪第14頁/共33頁支架第15頁/共33頁吊箱第16頁/共33頁外觀第17頁/共33頁5、客運纜車的分類和工作原理 客運纜車分類：單軌道、單軌有會車段、雙軌道三類。 客運纜車的工作原理：是利用鋼絲繩作為牽引動力，帶動車廂在兩站之間的軌道上做循環(huán)移動或者往復(fù)運動的運送乘客的設(shè)備。 特點：地面纜車具有地形適應(yīng)能力強，線路選擇性大，運行速度快等優(yōu)點。是較新穎的索道纜車類設(shè)備。 適用范圍：山地坡度較平均的旅游景區(qū)、內(nèi)河港口、滑雪場以及山區(qū)城市的公共交通。第18頁/共33頁客運纜車外觀第19頁/共33頁6、牽引式索道的分類和工作原理 拖牽式索道的分類：可以分為高位拖牽索道和低位拖牽索

8、道，其區(qū)分的依據(jù)是拖牽索距離地面高度大于2米的稱為高位拖牽索道，小于2米的稱為低位拖牽索道。 牽引式索道工作原理：一條無極鋼絲繩套在索道兩端驅(qū)動及迂回輪上，線路中間設(shè)有支架，其上裝有托索輪組或壓索輪組，依地勢變化將鋼絲繩托起或壓下。按一定間距將拖牽器通過抱索器聯(lián)于鋼絲繩上，驅(qū)動輪帶動鋼絲繩運轉(zhuǎn)，將拖牽器由起點運轉(zhuǎn)到終點，實現(xiàn)拖載乘客的目的。 適用范圍：牽引式索道適用于坡度較緩，長度較短的滑雪道，使用時滑雪者不離開地面，由牽引器將滑雪者送上山。第20頁/共33頁牽引式索道的外觀第21頁/共33頁二、客運索道的組成和基本工作原理 1、客運索道組成：是由線路設(shè)施、驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)備、運載工具、安全保護設(shè)施

9、和運行服務(wù)設(shè)施五部分組成。（見P295） 具體來說就是鋼索(運載索，或承載索和牽引索)、鋼索的驅(qū)動裝置、迂回裝置、張緊裝置、支承裝置(支架、托壓索輪組)、抱索器、運載工具(吊廂、吊椅、吊籃和拖牽式工具)、電氣設(shè)備及安全服務(wù)裝置組成。 2、索道的工作原理是，鋼索回繞在索道兩端(上站和下站)的驅(qū)動輪和迂回輪上，兩站之間的鋼索由設(shè)在索道線路中間的若干支架支托在空中，隨著地形的變化，支架頂部裝設(shè)的托索輪或壓索輪組將鋼索托起或壓下。載有乘客的運載工具通過抱索器吊掛在鋼索上，驅(qū)動裝置驅(qū)動鋼索，帶動運載工具沿線路運行，達到運送乘客的目的。張緊裝置用來保證在各種運行狀態(tài)下鋼索張力近似恒定。 第22頁/共33頁

10、3、原理舉例說明雙線循環(huán)式貨運索道工作原理：它由裝載站卸載站支架承載索牽引索驅(qū)動裝置貨車錨固裝置和張緊裝置電氣設(shè)備等主要部分組成。在裝載和卸載站間架設(shè)兩根平行的鋼絲繩作承載索承載索一端錨固另一端張緊中間由若干支架支承。其中一根用于運行載重的貨車另一根用于運行空貨車。在裝載站和卸載站用架空扁軌將兩根承載索連成閉合環(huán)路。牽引索沿著兩根承載索布置成閉合環(huán)路并由重錘張緊。牽引索上用抱索器固接許多貨車貨車以承載索為軌道被牽引索拉動運行。在裝載站空貨車經(jīng)過站口的偏斜鞍座從承載索上過渡到站內(nèi)的架空扁軌上同時脫開器使抱索器松開貨車與牽引索脫離用其它機械將貨車推至裝載料倉下裝料。然后載重的貨車被推至發(fā)車處抱索器

11、抱緊牽引索向卸載站方向運行。載重的貨車到達卸載站后與上述一樣過渡到架空扁軌上并與牽引索脫開然后卸料。卸料后空貨車被發(fā)往裝載站完成一個循環(huán)。 第23頁/共33頁4、原理圖第24頁/共33頁三、客運索道的特性參數(shù) 1、基本參數(shù)： （1）線路基本參數(shù)：水平長度、斜長、高差、線路支架數(shù)、索距。 （2）運載工具：有效載荷、運載工具自重力、運載工具總重力、抱索器、吊具、拖牽器、車廂有效面積和允許載客人數(shù)。2、性能參數(shù)：是指客運索道運行過程中表現(xiàn)其基本運行性能的主要參數(shù)。主要有運行速度、吊具間距、運載能力等。 （1）運行速度；正常情況下牽引索或者運載索的運行速度，m/s； （2）吊具間距：吊具之間允許的最小

12、間隔時間t(s)，可按運行速度的倍數(shù)計，如：t=4V； （3）運輸能力：按單向每小時輸送的人數(shù)計算，p/h。第25頁/共33頁四、索道和纜車的選型依據(jù) 索道和纜車設(shè)備的選型依據(jù)主要是地形條件和運量需求，我們能夠設(shè)計制造全部類型的客運索道和纜車產(chǎn)品，總可以根據(jù)上述條件為用戶選擇到合適的產(chǎn)品類型。因此對于新建索道項目，一張地形圖是最具有說服力和實際意義的基礎(chǔ)資料。 第26頁/共33頁五、客運架空索道投入運營規(guī)定 依據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的客運架空索道監(jiān)督檢驗規(guī)程規(guī)定，客運架空索道安裝后，必須經(jīng)國家特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)授權(quán)的檢驗機構(gòu)進行驗收檢驗，取得“安全檢驗合格證”后，方可投入運營。

13、第27頁/共33頁六、客運架空索道檢驗周期 依據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的客運架空索道監(jiān)督檢驗規(guī)程規(guī)定，客運索道安全檢驗合格標(biāo)志3年有效期滿后需要繼續(xù)運營的客運索道，應(yīng)進行全面檢驗；在3年有效期內(nèi)，每年進行1次年度檢驗。 第28頁/共33頁七、客運架空索道的作業(yè)人員資格要求 應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門考核合格，取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書，方可從事相應(yīng)的作業(yè)或管理工作。 第29頁/共33頁八、客運架空索道救護和救護方法 1、根據(jù)客運架空索道監(jiān)督檢驗規(guī)程，對客運架空索道救護作了一些規(guī)定： 應(yīng)根據(jù)地形情況配備救護工具和救護設(shè)施，沿線不能垂直救護時，應(yīng)配備水平救護設(shè)施。救護設(shè)備應(yīng)有專人管理，存放在固定的地點，并方便存取。救護設(shè)備應(yīng)完好，在安全使用期內(nèi)，繩索纏繞整齊。吊具距地面大于15m時，應(yīng)用緩降器救護工具，繩索長度應(yīng)適應(yīng)最大高度救護要求。采用垂直救護時，沿線路應(yīng)有行人便道，由索道吊具中救下來的游客可以沿人行道回到站房內(nèi)。應(yīng)有與救護設(shè)備相適應(yīng)的救護組織，人員要到崗。 第30頁/共33頁 2、常見的