航站樓樁基工程施工組織設(shè)計

1、XX 工程西航站樓樁基工程XX 市 有限公司二O年 月XX綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程編制人 :審核人:審定人:編制日期： 20 年 月 日、工程概況1、概況工程名稱：XX綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程工程地址：位于機(jī)場的西部設(shè)計單位：建設(shè)單位：監(jiān)理單位：總承包單位：土建施工承包單位：施工單位：“ XX綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程”本工程東鄰原機(jī)場，南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35 萬平方米。本工程樁基采用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁 PHC-600（ 110）-Lb和PHC-600 （130）-Lb，均為承臺樁，共有4116根，主要樁型為AB型、B型

2、和C型。樁長由3867m 不等，配35節(jié)樁，持力層均在-2層，單樁承載力特征值為27203040KN，沉樁 采用錘擊法，鋼樁尖采用開口型。本工程按設(shè)計軸線劃分有18個區(qū)，其中B1、B3、B5為主樓施工區(qū)域，其余15個區(qū)為長廊施工區(qū)域。開完工日期：2007年04月25日開工，2007年07月31日完工。2、工程樁數(shù)量、參數(shù)序 號樁 長A0-1A2A3A4A5A6B1-2B3-4B5-6C0-1C2C3C4C5C6登機(jī) 橋合計（根）合計（米）3824""8-1216239102232124834062026104044171020371517542521010116368466

3、432564152643051311574446424799435684532392761044680946333510010427212512104753872223185869511485092132217784961249154365526951350175036151185900145177428414643264155294252142512464481653194326389543552120173771998117543413396202934119492441317618551825372982192127240132001956587949442644175841103451

4、932020571512822619432599240136802158128821011412139806222599407563304236084711264330198002461335947286725625101593026631414265434022764418221408286587159752966105578143943830673125563752合計總 根 數(shù)11986484116118146473727473121875191191181462644116215323序號區(qū)號樁數(shù) （根）備注序號區(qū)號樁數(shù) （根）備注1A0-A1119其中周家浜內(nèi)20根10C0-C112

5、1其中武警部隊(duì)內(nèi)119根:P 2A28611C287其中武警部隊(duì)內(nèi)75根3A3484其中民房及苗圃范圍內(nèi)124根12C3519其中橫瀝港內(nèi)45根4A411613C4119其中橫瀝港內(nèi)53根5A511814C51186A6146其中民房范圍內(nèi)27根15C6146r 7B1B2473其中橫瀝港內(nèi)179根8B3B4727其中橫瀝港內(nèi)276根P 9B5B6 :473其中橫瀝港內(nèi)77根注：西航站樓共計4116根樁，其中河道中630根樁，武警部隊(duì)駐地范圍內(nèi)194根樁，未拆遷民房及苗圃范圍內(nèi)151根樁，登機(jī)樓 264根樁；2307根樁需進(jìn)行低應(yīng)變檢測，10根樁需進(jìn)行高應(yīng)變檢測。B3、B4區(qū)由于盾構(gòu)穿越，設(shè)計

6、與申通公司尚在協(xié)調(diào)中，樁數(shù)量及承臺數(shù)尚未最終確定，以上工程量為07年4月6日提供圖紙所得。注： 表中各土層的fs、fp值除以安全系數(shù)2即為相應(yīng)的特征值。3、工程承包范圍、內(nèi)容制樁、完成施工范圍內(nèi)的樁施打、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及轉(zhuǎn)移及對樁的測試。4、編制依據(jù)XX國際機(jī)場擴(kuò)建工程巖土工程勘察報告XX綜合交通樞紐工程西航站樓試樁工程施工圖紙國家、建設(shè)部及XX市現(xiàn)行的有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范等。建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50202-2002)工程測量規(guī)范(GB50026-93)地基處理技術(shù)規(guī)范DBJ08-40-94預(yù)應(yīng)力混凝土管樁03SG4095、地質(zhì)資料本工程樁尖持力層為-2層粉細(xì)砂。本工程樁尖持力

7、層分布不均，有兩 處較高，三條低谷穿越工程范圍，坡度變化復(fù)雜。施工時需要引起注意。層序土名層頂 一般 標(biāo)咼(m)靜探Ps值(MPa預(yù)2制樁灌注樁抗拔 承載 力系 數(shù)入樁側(cè)極限 摩阻力標(biāo) 準(zhǔn)值fs(kPa)樁端極限 端阻力標(biāo)準(zhǔn)值fp (kPa)樁側(cè)極限 摩阻力標(biāo) 準(zhǔn)值fs(kPa)樁端極限 端阻力標(biāo) 準(zhǔn)值fp (kPa)粉質(zhì)粘土3.78 1.540.8715150.6淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾2.06 0.686m以上156m以上150.6砂質(zhì)粉土-0.286m以下306m以下251淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-1.56 -5.200.482015 200.62-1粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉 土-9.36 -11.491.594

8、5 5035 400.62-2砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘 土-9.32 -16.913.4150 602000 250040 450.61-1粘土-6.73 -18.190.7940 4530 350.61-2粉質(zhì)粘土-16.88 -28.521.2145 50900120030 350.62粘質(zhì)粉土-21.60 -34.623.0850 6040 450.63-1粉質(zhì)粘土-28.26 -41.481.6050 551200 150040 450.63-2粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉 土-33.68 -48.032.7955 6540 454粉質(zhì)粘土-22.94 -43.082.4665 7045 501砂質(zhì)粉土-

9、26.24 -45.417.5280 904500 600065 751700 2000夾粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉 土-33.13 -45.862.6160 6545 502粉細(xì)砂-37.93 -54.2213.181001106000 800070 802000 3000二、施工總體部署1、施工現(xiàn)場平面布置本工程東鄰原機(jī)場，南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35萬平方米。該地塊行政所屬閔行區(qū)，大部 分為華漕鎮(zhèn)范圍，地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，現(xiàn)場場地原多為民房和工廠區(qū)域，有少 量農(nóng)田。目前場內(nèi)建筑大部分已經(jīng)拆遷，具備大面積施工條件，具體情況如 下：工程現(xiàn)狀交通路網(wǎng)，北面為北翟路

10、、西側(cè)的吳翟路吳寶路、南側(cè)的滬青 平公路、東側(cè)則是國際機(jī)場。滬青平公路和北翟路南北接通外環(huán)線，可作為場外運(yùn)輸?shù)缆贰＝ㄔO(shè)單位沿西航站樓樁區(qū)外圍正在鋪設(shè)施工便道，部分便道在五月底可 交付使用。本工程外圍路網(wǎng)能滿足大型機(jī)械進(jìn)場及運(yùn)樁施工需要，且目前場地內(nèi)已 有單位開始進(jìn)行施工便道布置，但大面積成形需待5月底，鑒于此點(diǎn)原因及本工程場地范圍較大和吳翟路斷路風(fēng)險，為保證工程施工順利，我司仍然需 要在樁區(qū)內(nèi)局部布置運(yùn)樁用臨時施工便道。橋梁情況：對于吳漕路、吳寶路及吳翟路上橋梁由于均為汽 15t以上級橋梁,并且目 前均有重車通行，在施工過程中該些橋梁應(yīng)能保證運(yùn)樁安全。吳翟路710弄橫涇港橋和吳翟路770弄尹更

11、浪橋是現(xiàn)階段設(shè)備轉(zhuǎn)移和進(jìn) 樁過橫瀝港的唯一通道。為了確保橋梁運(yùn)輸安全，我司又組織對吳翟路 770弄尹更浪橋、710弄 橫涇港橋做了載荷試驗(yàn)。裝載總重量 33噸，總重量為46噸，重車對橋梁產(chǎn) 生的撓曲度為1/50001/4000L，橋墩沉降量為0。所以上述兩座橋梁能夠滿 足運(yùn)輸施工要求，但施工中我司仍將采取以下措施以確保橋梁安全通暢：（1）對橋梁進(jìn)行監(jiān)測，確保信息傳遞即時性。（2）減少過河運(yùn)樁車輛的載荷：控制 5節(jié)樁/車。（3）若橋梁沉降、撓曲出現(xiàn)異常，立即暫停運(yùn)樁，采取加固措施或安排 車輛輕載短駁。河道情況：對于橫瀝港、周家浜這兩條在與打樁施工同步回填的河道，在現(xiàn)場施工過程中必須充分考慮河道填

12、埋對打樁工程的影響。橫瀝港預(yù)計在5月底才能開始斷流，考慮到河道抽水、清淤、回填夯實(shí)等工作預(yù)計需要一個月的時間。 因此河道內(nèi)打樁安排在6月底或7月初，一旦河道內(nèi)具備施工條件，我司就 立刻開始進(jìn)入河道區(qū)域施工，并通過合理安排施工機(jī)械，調(diào)整打樁施工流水 以確保在河道回填完成后10天內(nèi)將河道內(nèi)樁基施工完畢，交付土建單位進(jìn)行 施工；另外對于在回填河道內(nèi)打樁施工也必須采取必要的措施，以保證施工 安全和質(zhì)量。拆遷情況：本工程施工區(qū)內(nèi)拆遷工作基本進(jìn)行完畢， 僅局部有影響，因此在打樁施 工時必須結(jié)合拆遷工作進(jìn)度合理安排流水，1.1運(yùn)輸?shù)缆罚?）場外道路：構(gòu)件廠-一級公路-A20公路-北翟路-吳漕路-吳翟路構(gòu)件廠

13、-一級公路-A20公路-滬青平公路-吳寶路-吳翟路（2）場內(nèi)道路：根據(jù)現(xiàn)場條件變化、施工流水安排及飛行區(qū)施工影響，場內(nèi)道路安排如下：橫瀝港西側(cè)場內(nèi)道路可通過吳翟路- 585、710、770弄現(xiàn)有道路-臨時 施工便道-樁區(qū)；橫瀝港東側(cè)場內(nèi)道路可通過吳翟路- 710、770弄現(xiàn)有道路 T尹更浪橋、橫涇港橋T臨時施工便道T樁區(qū)。待土建沿樁區(qū)鋪設(shè)的施工便 道交付使用后（部分施工便道 5月底可交付使用）可利用該便道進(jìn)行設(shè)備及 樁的運(yùn)輸。詳見附圖1西航站樓樁基施工平面布置圖。若施工中吳翟路斷路，則可增設(shè)施工便道，接通吳翟路與585弄、770弄現(xiàn)有道路。1.2現(xiàn)場辦公區(qū)布置在現(xiàn)場放置4只集裝箱作現(xiàn)場辦公、休

14、息場所。1.3場地排水在施工便道兩側(cè)設(shè)置寬60cm深30cm排水溝。考慮本工程施工自然地 坪較低，低于永久道路排水溝，并且當(dāng)?shù)厮灰草^高。在臨時便道與永久道 路連接處設(shè)置集水井，必要時采用泵送強(qiáng)排。詳見附圖1西航站樓樁基施工平面布置圖。1.4施工流水第一階段：由于主樓部分需盡早交付土建進(jìn)行后續(xù)施工，因此在施工 流水上擬考慮先施工主樓（B1、B5區(qū)），主樓相鄰的長廊（B2、B6區(qū)）陸上 區(qū)及A0-1、A2 （周家浜河道4月底斷流）、C5 C6區(qū)，安排8臺樁機(jī)，此階 段從4月28日開始至5月31日，34天，共計需完成1159根樁。沉樁流水 從陸地向河道岸邊退行。并在河邊留10米安全距離，即可減少岸

15、邊樁的位移， 又可作為土建單位橫瀝港回填土的堆放場地。具體詳見附圖2西航站樓樁基施工流程第一階段。由于盾構(gòu)東西向橫穿B3 B4區(qū)，設(shè)計正與申通公司協(xié)調(diào)相關(guān)事宜， 故 B3、B4區(qū)樁基暫緩施工，待接到進(jìn)一步通知再行施工該區(qū)域樁基，原安排在 B3、B4區(qū)的樁機(jī)轉(zhuǎn)移到B1、B2、B5區(qū)施工。第二階段：我司將安排6臺樁機(jī)完成A2、A3 （含民房及苗圃影響范圍內(nèi) 的124根樁）、A4、A5、A6 （含民房影響范圍內(nèi)的27根樁）區(qū)的樁；另安排 6臺樁機(jī)完成C0-1、C2 （含武警部隊(duì)駐地影響范圍內(nèi)的樁 194根）、C3 C4 （陸上區(qū)）的樁。此階段從6月1日開始至7月5日，35天，共計需完成1612 根樁

16、。若尚有房屋未拆遷，對未拆遷建筑旁打樁宜采用退打方法，或局部設(shè) 防震溝，減少擠土影響。詳見附圖 3西航站樓樁基施工流程第二階段。第三階段：我司將根據(jù)橫瀝港斷流回填情況積極安排設(shè)備穿插進(jìn)入其間 施工，集中10臺設(shè)備施工河道內(nèi)樁基，確保在河道回填結(jié)束后10天內(nèi)完成B區(qū)內(nèi)河道中以及C3 C4區(qū)河道中的樁，并對河道內(nèi)樁基施工時的流水進(jìn)行 優(yōu)化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。 同時在河道回填區(qū)四周打設(shè)一 排應(yīng)力釋放孔，及時釋放孔隙水壓力，防止水壓力過大而造成沉樁困難而使樁 位偏移.在本階段還需完成登機(jī)橋樁。此階段從 7月6日開始至7月20日， 15天，共計需完成894根樁?；靥詈拥绤^(qū)域的樁施工流水

17、應(yīng)避免關(guān)門樁，且 在該區(qū)域樁四周打設(shè)塑料排水板或袋裝砂井，釋放孔隙水壓力。具體詳見附 圖4西航站樓樁基施工流程第三階段。1.5施工機(jī)械布置本樁基工程共第一階段8套設(shè)備，第二、第三階段投入12套設(shè)備進(jìn)行樁 基施工。在施工期間，我司還隨時在場外落實(shí)24臺同類設(shè)備備用，以保證設(shè)備 施工的連續(xù)性。1.6施工部署本工程共有4116根PHC樁（含264根登機(jī)橋樁），按4月25日施工開始， 7月31日結(jié)束要求，絕對工期為98天左右；考慮到橫瀝港回填完成后立即 施工完成交付土建單位（10天內(nèi)完成河道內(nèi)樁基）.另外現(xiàn)場還有一些不確定 的限制因素，為確保在7月20日全部樁基工程結(jié)束（后留10天設(shè)備退場）， 結(jié)合現(xiàn)

18、場土質(zhì)條件，我司安排12臺DH508樁機(jī)配12臺D80錘進(jìn)行現(xiàn)場施工， 相應(yīng)配12臺50噸履帶吊。機(jī)械平均使用效率按35根/臺*天考慮（根據(jù)不同施工階段，具體施工效率見下表）；根據(jù)我司以往施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際施工期間每 日樁效率應(yīng)能大于35根/臺*天，但考慮到本工程不確定因素眾多，所以效 率按此考慮，以確保工期順利完成。三、打樁施工技術(shù)方案1、施工技術(shù)重點(diǎn)和所采取的措施1.1重點(diǎn)一：送樁深度深，技術(shù)要求高樁基數(shù)量（臺）完成樁數(shù)（根）所需工期日期效率（根/臺*天）81159344月28日一5月31日4.26121612356月1日一7月5日3.8412894157月6日一7月20日4.97機(jī)械使用效率

19、表注：1、7月21日至7月31日為場地清理及相應(yīng)設(shè)備退場。1.1.1、情況分析：根據(jù)招標(biāo)圖紙，本工程西航站樓主樓部分PHC管樁送樁的深度一般在8-10米左右，送樁是沉樁施工中最后一道工序，對于如此超深送樁可能會有 如下問題：由于“送樁桿”和樁存在不連續(xù)面， 會使樁錘錘擊能量衰減損失，打 擊效率低下，還會發(fā)生偏心錘擊和樁體的傾斜。考慮到本工程主樓局部超深送樁達(dá)到 810米，訂制8套長度為12m的“送樁桿”與樁的斷面存在間隙或差異， 會使樁頂受到過大的打擊應(yīng) 力，使樁頂破碎，還會造成樁的局部彎曲送樁器1.1.2、應(yīng)對措施：在施工過程中需要專門設(shè)計并投入 8套專用送樁器，送樁器的形式采用 套筒式，長

20、度12m,送樁器應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且應(yīng)考慮能盡量減小上 撥時的阻力，送樁器應(yīng)與管樁直徑相適應(yīng)，樁帽宜套入樁頂3040厘米。必須保證“送樁桿”與樁身的縱向軸線保持一致。送樁時，需用兩臺互 為正交的經(jīng)緯儀觀測控制送樁的垂直度。送樁桿與樁頂?shù)慕佑|面間，應(yīng)加硬 木襯墊，防止樁頂擊碎。襯墊需經(jīng)常更換，送樁桿與樁頂接觸面要保持密貼。 控制送樁深度時，不要加上硬木襯墊的厚度。為確保周邊樁基施工樁位不受影響，送樁達(dá)到深度后，送樁桿不要急于拔 出,可先將送樁桿拔松動后，待相鄰樁入土深度達(dá)到擬送樁深度，再將送樁桿 拔出,并立即回填。1.2重點(diǎn)二：施工場地大、條件復(fù)雜，總體部署難度大1.2.1、情況分析：本工

21、程場地寬廣，目前經(jīng)過業(yè)主和總包近半年的辛勤工作， 場地內(nèi)大部分三通一平的工作已完成，但由于本場地原貌比較復(fù)雜，仍然有一些河道、橋梁及動拆遷工作需和樁基施工同步進(jìn)行 （詳見下表），這樣就使本樁基施工局部外部條件具有不確定性，所以在工程部署時必須綜合考慮序號限制條件情況描述影響分析及評價（重大風(fēng)險：）1施工道路處于建設(shè)階段，吳翟路存在斷路風(fēng)險據(jù)踏勘，影響工期節(jié)點(diǎn)。2橫瀝港河寬24米，斜穿場地中部，5月底斷流共630根樁，切斷場地。3周家浜河寬20米，斜穿場地北端，5月底斷流共20根樁，阻斷施工道路。4710弄斜穿場地，有10KV架空高壓線300米，有尹更浪橋橋共57根樁，為主要過河通道5770弄斜

22、穿場地，有10KV架空高壓線985米，有橫涇港橋橋共11根樁，為主要過河通道6武警營區(qū)位于場地南端共345根樁，影響施工流水，且施工時需要對場地外未拆遷營房、民居進(jìn)行保護(hù)7建設(shè)村三隊(duì)尹更浪民房位于770弄，橫瀝港東北側(cè)，場地內(nèi)除一 戶民宅，其余為拆房隊(duì)暫住。8建設(shè)村二隊(duì)徐車亭民房位于A6區(qū)，7家8戶尚未拆遷，場地內(nèi)有6所房屋9建設(shè)村一 隊(duì)騰更浪 民房位于C6區(qū)，4家4戶尚未拆遷，需要保護(hù)122、應(yīng)對措施:122.1 合理安排施工道路運(yùn)輸?shù)缆返牟渴鹪瓌t是主要利用原有 585弄、710弄、770弄及場內(nèi)原有 道路，根據(jù)橫瀝港回填情況，局部布置施工便道，但不影響飛行區(qū)施工。在跨橫瀝港時需經(jīng)過橫涇港橋

23、以及尹更浪橋（該兩座橋我司在編制本方案時，已進(jìn)行了詳細(xì)排摸，并進(jìn)行了模擬載重實(shí)驗(yàn)，詳見本章1.1.3、橋梁情況及分析），在河道完全回填完畢周邊施工道路成型后該兩座橋再行拆除， 同時在施工現(xiàn)場分階段（橫瀝港回填前后）增設(shè)施工臨時便道近1500m采用 壓實(shí)路基后上鋪設(shè)60cm厚建筑垃圾形式。具體布置及詳圖見附圖 1西航站 樓樁基施工平面布置圖1.2.2.2 合理進(jìn)行施工部署，安排施工流水本工程需要在105天內(nèi)完成4116根PHC樁施工,本工程為配合東交通中 心施工，主摟區(qū)域打樁必須先行進(jìn)行，同時在安排施工流水時還受到橫瀝港河 道回填、武警部隊(duì)動拆遷、局部民房拆遷等因素的影響，因此在安排本施工 流水

24、時，我司充分考慮到了這些因素，將不確定性較大的區(qū)域安排在較晚施 工不受影響或受影響小的區(qū)域安排先期施工，并適當(dāng)結(jié)合土建的施工要求合 理進(jìn)行施工部署，安排施工流水。1.2.2.3分類別采取有效措施（1）對于河道回填工作的措施現(xiàn)在場地內(nèi)河浜大部分已經(jīng)開始吹淤回填工作，而對于橫瀝港預(yù)計最早將在5月斷流回填，而考慮到回填工作的不確定性，我司擬安排在7月初對河道中的樁進(jìn)行施工。另將根據(jù)河道回填情況穿插進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，即一旦河 道內(nèi)部分具備打樁施工條件，就安排相應(yīng)樁基進(jìn)入施工，確保在河道回填完成 后10日內(nèi)將河道內(nèi)樁施工完畢，交予土建單位。（2）對于河道區(qū)域打樁防止樁位移的措施本工程中有650根樁在已回填

25、河道內(nèi)施工，回填后的土質(zhì)較軟，容易產(chǎn)生 樁體位移現(xiàn)象，因此我司在打樁過程中首先對于河道內(nèi)樁基施工流水進(jìn)行優(yōu) 化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。同時在河道回填區(qū)四周打設(shè)一排 應(yīng)力釋放孔，及時釋放孔隙水壓力，防止水壓力過大而造成沉樁困難而使樁位 偏移；另外在施工過程中還將加強(qiáng)監(jiān)測，一有問題立即解決。（3）對于710弄橫涇港橋和770弄尹更浪橋下打樁的措施710弄橫涇港是由XX明波水利設(shè)計有限公司設(shè)計的汽-15、掛-80的3 跨簡支橋，全長34米，中跨16米，寬4.5米，橋墩承臺下有6根600鉆 孔灌注樁，25米長。尹更浪橋（770弄）橫涇港（710弄）橋是由XX城西城 建工程勘察設(shè)計院設(shè)計的

26、汽-15、掛-80的3跨簡支橋，全長34米，中跨16 米，寬5.5米，橋中承臺下有4根800鉆孔樁，30米長。由于兩座橋下均有樁基，我司在投標(biāo)時對橋梁進(jìn)行初步放樣結(jié)果如下：兩座橋原橋墩下樁位和本工程樁不碰，但是 710弄橫涇港橋橋臺下基礎(chǔ) （無樁基）可能對本工程樁的位置有影響，因此在施工過程中采取如下措施： 在橋梁拆除時派專人進(jìn)行查看，如發(fā)現(xiàn)有未能及時清理的障礙物及時通過 業(yè)主和總包和相關(guān)單位協(xié)調(diào)。在該區(qū)域內(nèi)打樁時加強(qiáng)監(jiān)測，一有問題立即停打，進(jìn)行分析，妥善解決。在本區(qū)域內(nèi)施工應(yīng)控制打樁速度和流水。（4）對于現(xiàn)場內(nèi)管線影響的措施現(xiàn)在場地管線大部分已經(jīng)拆除搬遷完畢， 但在770、710弄沿線的施工

27、場 地上尚有部分10KV高壓線，此咼壓線在4月底將拆除完畢，因此在施工過程 中我司除了在安排施工流水分塊時，有意將高壓線兩側(cè)的樁位分別劃區(qū)，同 時若在施工時遇到高壓線尚未搬遷的情況，我司可根據(jù)總體部署考慮設(shè)備場 內(nèi)駁運(yùn)。（5）對于房屋拆遷的針對性措施目前場區(qū)內(nèi)大部分房屋已經(jīng)拆遷完畢， 但針對施工場區(qū)內(nèi)仍有武警營區(qū)、 建設(shè)村三隊(duì)尹更浪民房（1戶）、建設(shè)村二隊(duì)徐車亭民房（8戶）、建設(shè)村一隊(duì) 騰更浪民房（4戶）尚未拆遷完成，我司在施工時將一方面積極配合業(yè)主協(xié) 調(diào)拆遷工作，另一方面我們在組織施工流水時充分考慮拆遷滯后的不利因素。（6）對于雨季施工的針對性措施根據(jù)XX氣象條件，本工程施工期間的6月下旬至

28、7月中旬為黃梅多雨季 節(jié)，在此期間除了進(jìn)行樁基施工，整平場地外，還需碾壓密實(shí)，四周做好排水溝，防止下雨時造成地表松軟，致使打樁機(jī)械傾斜影響樁垂直度。同時樁 孔應(yīng)及時回填防止灌水塌孔；防止重型機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械沉陷。1.3重點(diǎn)三：施工面廣，周邊后續(xù)工程眾多，協(xié)調(diào)工作量大1.3.1、情況分析：樞紐為XX近年罕見的超大綜合性系統(tǒng)工程，在本區(qū)域內(nèi)將陸續(xù)開 展機(jī)場、京滬高速鐵路、磁懸浮及多條軌道交通線的施工，在本打樁工程施 工期間，西航站樓以東的新建飛行區(qū)，以西的東交通中心以及交通樞紐路系 建設(shè)都將陸續(xù)展開。這除了對本工程施工區(qū)域內(nèi)的流水安排提出了更高的要 求外，還將對我司的組織協(xié)調(diào)能力提出了更大的考驗(yàn)。1

29、.3.2、應(yīng)對措施：1.3.2.1 合理安排施工流水為確保將本工程施工期間相臨工程對本工程的影響降低到最小，我司在安排施工流水時就考慮將主樓施工區(qū)域先行施工，并在30天內(nèi)予以完成（河道內(nèi)樁除外），以確保東交通中心施工的順利進(jìn)行。同時對于附近飛行區(qū)域的施工，由于目前其施工條件的不確定性，我司 在施工過程中將積極調(diào)整施工流水，以確保雙方影響最小。對于周邊土建臨時道路的施工，則在施工過程中我司除了加強(qiáng)協(xié)調(diào)外， 將對局部路段采用鋼板保護(hù)及減少運(yùn)樁車輛荷載的方法以保護(hù)施工道路。1.3.2.2 依靠業(yè)主及總包，積極進(jìn)行協(xié)調(diào)本工程業(yè)主XX機(jī)場建設(shè)指揮部及總包 XX建工（集團(tuán)）總公司均是有著 豐富大型工程施工

30、經(jīng)驗(yàn)的單位，我司將服從業(yè)主和總包的指令，積極進(jìn)行相 關(guān)單位的協(xié)調(diào)，相信在參建各方的努力下，本工程一定能順利進(jìn)展。1.4重點(diǎn)四：周邊環(huán)境復(fù)雜，空防安全要求高1.4.1、情況分析：本工程毗鄰運(yùn)營中的機(jī)場，因此在打樁施工中必須考慮充分對于機(jī)場運(yùn)營的保護(hù)措施。142、所采取措施：142.1 我們將根據(jù)民用機(jī)場不停航施工管理規(guī)定和不停航施工管理 辦法中的有關(guān)規(guī)定制定施工方案和應(yīng)急救援方案；1.4.2.2遵守機(jī)場空防安全有關(guān)規(guī)定，對于本工程的樁機(jī)、吊車等機(jī)械嚴(yán)格按飛行區(qū)空管要求，在頂部白天插小旗、晚上使用航空警示燈；142.3切實(shí)作好所管轄職工空防安全教育，嚴(yán)禁職工違規(guī)進(jìn)入機(jī)場禁區(qū)；142.4 在施工中接

31、受民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)對機(jī)場不停航施工的監(jiān)督檢查。協(xié) 助建設(shè)單位完成不停航施工的審批程序。協(xié)助工程建設(shè)單位與機(jī)場現(xiàn)場 指揮機(jī)構(gòu)建立可靠的通信聯(lián)系，施工期間設(shè)人值守。1.5重點(diǎn)五：樁平面偏差要求高，操作要求高1.5.1、情況分析：設(shè)計要求柱下單樁和盾構(gòu)穿越B3、B4區(qū)域承臺樁的平面位移控制在100mn以內(nèi)。河道邊坡處回填后土質(zhì)軟硬不均，造成樁位移偏大。1.5.2、所采取措施：1.5.2.1 樁位定位準(zhǔn)確，放樣偏差不超過 10mm1.5.2.2對地下障礙物及時清除；1.5.2.3插樁時位移超過50mm應(yīng)拔出重插，嚴(yán)格控制插樁的垂直度，用經(jīng)緯 儀雙向校正；1.5.2.4 因擠土影響對樁位應(yīng)加強(qiáng)復(fù)測。2、

32、制樁、運(yùn)樁及堆樁方案2.1、制樁方案2.1.1生產(chǎn)工藝流程圖2.2、PHCf樁的運(yùn)輸方案2.2.1運(yùn)輸車輛的選型根據(jù)本工程PHCf樁單節(jié)長度最長16米的特點(diǎn)，運(yùn)輸車輛選用載重量25-40噸，平板長度14M以上的重型平板車，單車運(yùn)載能力 5-6節(jié)/車。運(yùn)輸線路：本工程的PHCt樁在距施工現(xiàn)場50公里的工廠內(nèi)制作，行車 路線為：工廠-地面一級公路-A20公路-滬青平公路-吳寶路-吳翟路-施工現(xiàn)場，或構(gòu)件廠-一級公路-A20公路-北翟路-吳漕路-吳翟路根據(jù)打樁施工進(jìn)度計劃，將 PHCt樁施工分為正常和高峰兩個階段，兩個階段的PHC1樁運(yùn)輸能力及車輛配備詳見下表:2.2.2 PHC管樁運(yùn)輸線路高峰階段

33、正常施工期運(yùn)輸時間運(yùn)樁時間盡量安排在晚上20:00至早晨6:00，共10小時，按50公里的行車路程，每一輪次需要3小時，單車每天可運(yùn)輸 3個輪次?，F(xiàn)場PHC管樁每日需求數(shù)量使用12臺樁機(jī)進(jìn)行施工，每臺樁機(jī)每天打 樁8套，共96套/天，按384節(jié)/天計算， 需運(yùn)輸77車。使用12臺樁機(jī)進(jìn)行施工，每臺樁機(jī)每天 打樁5套，共60套/天，按240節(jié)/天計 算，需運(yùn)輸48車。運(yùn)輸車輛配備考慮到施工現(xiàn)場進(jìn)度發(fā)生變化及車輛維護(hù)、 維修等不可預(yù)計的因素，安排運(yùn)輸車為27輛26輛（基本數(shù)量），滿足運(yùn)輸要求。考慮到施工現(xiàn)場進(jìn)度發(fā)生變化及車輛維 護(hù)、維修等不可預(yù)計因素，安排運(yùn)輸車為 19輛16輛（基本數(shù)量），滿足運(yùn)

34、輸要求。備注常備1輛同類車輛以供調(diào)度。常備3輛同類車輛以供調(diào)度。2.3、管樁進(jìn)場和堆放我司已與制樁單位達(dá)成協(xié)議，要求其在按現(xiàn)場施工情況制樁的同時，保證運(yùn)輸供應(yīng)，確?，F(xiàn)場用樁不斷，并有 12天的用樁余量。3、打樁工藝流程堆放場地平整堅實(shí)，底層有防滑移措施，管樁按品種、規(guī)格、型號、長 度分別堆放。4、測量放樣（屬關(guān)鍵過程）4.1測量控制網(wǎng)交接在“三通一平”工程結(jié)束后，接受建設(shè)指揮部建立的測量控制網(wǎng)系統(tǒng) （平 面控制網(wǎng)、高程網(wǎng)）實(shí)地踏勘后進(jìn)行觀測計算復(fù)核數(shù)據(jù)。4.2二級控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)及復(fù)測施工期間應(yīng)做好控制點(diǎn)復(fù)測工作，若復(fù)測數(shù)據(jù)超出允許范圍，及時做好 控制點(diǎn)復(fù)位工作。4.3軸線放樣依據(jù)一級控制網(wǎng)或二級

35、控制網(wǎng)坐標(biāo)用全站儀逐一放出軸線，每條軸線放 三個點(diǎn)做為樁組放樣的控制樁。控制樁用木樁制作，上面敲小鋼釘，埋深不 小于50cm?？刂茦毒日`差小于士 10mm。控制樁經(jīng)總承包、監(jiān)理驗(yàn)收合格 后才可使用。每批樁位放樣前均應(yīng)對軸線控制樁復(fù)測，如發(fā)現(xiàn)軸線控制樁的 變化超出允許范圍，施工放樣定位實(shí)時對相鄰點(diǎn)校核，如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位坐標(biāo)值超 規(guī)范要求時，報總包、監(jiān)理及時確認(rèn)后由專業(yè)單位復(fù)核。定位、細(xì)部施工放樣報驗(yàn)要提前一個工作日將報驗(yàn)資料上報總包?？偘?通知監(jiān)理進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測時要安排適當(dāng)?shù)娜肆臀锪ε浜媳O(jiān)理復(fù)核工作。采用XX市統(tǒng)一的土建樣式，填寫規(guī)范，表達(dá)清楚，圖表文字、資料齊 全?？刂凭W(wǎng)的交接與復(fù)核我司測量人員

36、相應(yīng)也要對二級控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，并要監(jiān)理認(rèn)可。進(jìn)行放樣前應(yīng)對二級控制網(wǎng)，點(diǎn)與點(diǎn)相鄰的距離角度進(jìn)行復(fù)測后，如果 能滿足要求方能使用。在工程測量放樣點(diǎn)，如果有二家單位或三家單位交結(jié)處應(yīng)有各項(xiàng)目體的 測量員及項(xiàng)目工程師來共同認(rèn)可，或者相互測量認(rèn)可。測量放樣的方法及要求在廣泛應(yīng)用全站儀的況下，最常用的放樣方法，大部采用極坐標(biāo)放樣法， 根據(jù)施工工藝實(shí)際況布設(shè)的等級施工控制網(wǎng) （見網(wǎng)格控制圖）。其點(diǎn)位誤差被 限定在一定大小范圍內(nèi) （點(diǎn)位誤差在正負(fù)3mm內(nèi)）。4.4樁位放樣依據(jù)每條軸線控制樁用經(jīng)緯儀和鋼卷尺放出每一根樁位，單排樁誤差小 于10mm,群樁小于20mm。樁位用木樁等材料做好標(biāo)記并涂上紅漆，周圍 撒

37、上白灰，經(jīng)土建單位，監(jiān)理復(fù)核無誤后并辦理好放樣復(fù)核手續(xù)后方可施工， 施工期間對已測放的樁位注意保護(hù)，樁機(jī)行走及吊裝中盡量避免碰及樣樁， 并經(jīng)常對樁位進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后才能續(xù)打。4.5測量儀器配備測量儀器的配備、符合儀器使用狀態(tài)，提供詳盡的資料（含儀器的檢定 證書，儀器的使用應(yīng)在有效使用期內(nèi)），做好定期標(biāo)定、定期檢查、定期維修 保養(yǎng)，確保儀器的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，儀器使用前將相關(guān)資料報審監(jiān)理。5、預(yù)制樁的進(jìn)場驗(yàn)收5.1資料的驗(yàn)收所用預(yù)制樁進(jìn)入現(xiàn)場必須有完整的出廠合格證明，并全數(shù)進(jìn)行檢查。預(yù)制樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%。驗(yàn)收合格后，在樁身表面用墨汁等不易褪色的材料畫上長度標(biāo)記，以便 于沉樁時觀測樁的入土深

38、度。5.2樁的外觀檢查PHC樁制樁外觀檢查表（1）外觀無蜂窩、露筋、裂縫、色感均勻、樁頂處無孔隙。（2）樁徑允許偏差士 5mm;（3）管壁厚度允許偏差士 5mm;（4）樁尖中心線偏差應(yīng)小于2mm;(5) 頂面平整度允許偏差10mm;(6) 樁體彎曲允許偏差小于1/1000樁長PHC管樁外觀質(zhì)量檢查工具和檢查方法檢查項(xiàng)目檢查工具及方法允許偏差mm外徑用卡尺或鋼直尺在冋一斷面測定相互垂直的兩直徑， 取平均值± 5壁厚用鋼直尺在冋一斷面相互垂直的兩直徑上測定四處 壁厚，取其平均值± 5頂面平整度將直角靠尺的一邊緊靠樁身，另一邊與端板緊靠，測 其最大間隙處10樁身彎曲度用線貼緊樁兩

39、端，測其矢高<L/1000樁尖中心線用鋼尺量<26、樁的現(xiàn)場堆放及吊運(yùn)在施工現(xiàn)場范圍內(nèi)不設(shè)置集中的堆放場地，進(jìn)入現(xiàn)場的樁堆放在施工區(qū) 域內(nèi)樁位附近。在施工期間，根據(jù)沉樁施工進(jìn)度情況，加強(qiáng)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系， 確保施工進(jìn)度的要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場的樁按文明施工的要求和打樁質(zhì)量控制的要求，樁的堆放 應(yīng)整齊。管樁采用50t履帶吊卸樁。管樁卸車采用兩端鉤吊法；吊鉤的水平 夾角不宜小于60度，吊運(yùn)時，吊點(diǎn)位置應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差為士 25cm, 吊運(yùn)過程應(yīng)保持平穩(wěn)，不應(yīng)發(fā)生碰撞。7、PHC樁沉樁工藝(屬關(guān)鍵過程和特殊過程)工程樁正式施工前，先進(jìn)行試打樁，檢驗(yàn)設(shè)備性能和調(diào)整施工參數(shù)。根據(jù)測量人員測

40、設(shè)的樣樁樁位進(jìn)行插樁施工，樁尖插入土中后，樁定位 時，應(yīng)在沉樁樁機(jī)的正交方向(正面和側(cè)面)分別各架設(shè)一臺經(jīng)緯儀，控制 沉樁垂直度，樁垂直不得大于0.5%,且保證樁錘、樁帽、樁身在同一軸線上。采用硬木、紙板作為樁與樁錘之間的柔性墊層，施工過程中經(jīng)常檢查及必須嚴(yán)格控制第一節(jié)樁的沉樁質(zhì)量，認(rèn)真觀測穩(wěn)樁、壓錘時的樁身變化 情況，發(fā)現(xiàn)有偏移或傾斜時，應(yīng)立即分析原因，并采取措施予以糾正；當(dāng)樁 身位移較大或有明顯走動時必須拔出且必須重新測設(shè)樣樁，重新插樁。開始錘擊時，應(yīng)使錘處于低沖程的空冷錘法錘擊狀態(tài)，樁尖入土3m后,在確認(rèn)樁身貫入方向無異常時，方可進(jìn)行連續(xù)正常錘擊。沉樁應(yīng)力求連續(xù)施工，中途不宜停錘，確須停

41、錘，應(yīng)盡量縮短停錘時間。樁錘擊時的壓應(yīng)力應(yīng)小于樁身材料的軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計值；錘擊拉力應(yīng) 小于樁身材料的抗強(qiáng)度設(shè)計值；沉樁過程中，出現(xiàn)貫入度反常，樁身傾斜、移位或樁身、樁頂破損，應(yīng) 查明原因，進(jìn)行必要處理后，方可繼續(xù)施工。因地基原因或遇障礙物致使樁 位偏移或傾斜時，不得強(qiáng)行糾偏，應(yīng)會同有關(guān)方面研究處理。錘擊時，必須采用管樁芯內(nèi)排氣，排水措施及涌土處理。在正常沉樁過程中要保持柴油錘正常跳動，不得隨意調(diào)整柴油錘油門開關(guān)，并時刻觀察樁的入土情況并作好沉樁原始記錄。標(biāo)高控制采用DS3水準(zhǔn)儀控制，以設(shè)計樁尖標(biāo)高控制為主，基礎(chǔ)樁必須進(jìn)入 持力層。沉樁過程中要做好記錄。按每 1m為單位連續(xù)記錄錘擊數(shù)，并記錄

42、最后入土深度。異常情況停打準(zhǔn)則以下列要求為準(zhǔn)：(1) 貫入度劇變；(2) 樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈；(3) 地下水溢出或周圍土隆起；(4) 樁頂混凝土破碎或樁身產(chǎn)生裂縫。樁插入途中就位時的垂直偏差不得超過 0.5%。時更換失去作用的柔性墊層。沉樁前，要清除樁表面的附著物，并在樁的側(cè)面畫上深度尺寸標(biāo)志線， 按設(shè)計吊點(diǎn)位置設(shè)置好吊樁“千斤”及溜纜繩。&接樁(屬特殊過程)接樁的樁頂部的浮銹、油污等臟物必須清除，保持清潔接樁，接樁采用 端板焊接連接。兩人對稱施焊，在負(fù)溫條件下焊接，焊接電流適當(dāng)調(diào)整，以 減小溫差。接樁焊接前應(yīng)先確認(rèn)管節(jié)是否合格；端板是否合格平整，端板坡口上的 浮銹及污

43、物應(yīng)清除干凈。接樁時其入土部分，管樁的樁頭宜高出地面 0.51m,在樁頭處設(shè)正交 向定位筋以便上節(jié)樁就位，接樁時上下節(jié)樁段保持對直，錯位在允許范圍內(nèi)， 焊接采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。端板拼接處坡口槽對稱進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊接變形，正確 掌握焊接電流和施焊速度，焊接厚度應(yīng)均應(yīng)，坡口槽的電焊必須滿焊，電焊 厚度值宜高出坡口 1mm,焊接接頭應(yīng)在自然冷卻后才可繼續(xù)沉樁，冷卻時間 不小于1分鐘。每條焊縫必須檢查，焊縫不宜有夾渣氣孔等缺陷，焊縫質(zhì)量必須滿足鋼 結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB 50205-2001)中二級外觀的要求；拼縫允許偏差見表：偏差名稱允許偏差值管樁樁身彎曲度w L/1000管樁

44、兩端板之間間隙w 2mm坡口錯位w 2mm電焊高度w 1mm9、打入樁停打要求8.1打入樁標(biāo)高控制原則上以樁頂標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔8.2停打標(biāo)準(zhǔn)暫定貫入度w 2cm/10擊。10、對異常樁的處理(1) 樁未到設(shè)計標(biāo)高(2) 沉樁過程中樁頂破碎(3) 沉樁中樁發(fā)生傾斜(4) 送樁過程中因樁機(jī)油門繩斷裂導(dǎo)致樁頂標(biāo)高低于設(shè)計樁頂標(biāo)高對于施工中發(fā)生的異常樁首先將情況向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、總承包單位 匯報，對發(fā)生異常情況的樁進(jìn)行原因分析。施工單位及時與設(shè)計單位聯(lián)系確 定處理方案，并按確定的方案實(shí)施，辦理相關(guān)的核定手續(xù)。10.1沉樁中樁發(fā)生傾斜的幾種原因(1) 插樁垂直度沒有控制在允許范圍內(nèi)(2)

45、沉樁過程中遇地下障礙物致使樁偏位、傾斜由插樁引起的垂直度偏差首先考慮進(jìn)行拔樁， 拔樁后用砂土將樁孔回填。 重定樁樣后進(jìn)行再次插樁。沉樁時遇淺層障礙物致使樁產(chǎn)生傾斜，應(yīng)將樁拔起后清除地下障礙物， 回填土后重新插樁。沉樁時遇深層障礙物發(fā)生樁傾斜，在現(xiàn)場設(shè)備無法拔啟的情況下，經(jīng)監(jiān) 理確認(rèn)調(diào)整樁機(jī)龍門導(dǎo)管角度使樁機(jī)導(dǎo)管、 樁帽、樁身保持在同一中心線上, 將樁打入設(shè)計標(biāo)高，如果樁身傾斜較大，及時與現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計單位聯(lián)系確 定后續(xù)處理方案。10.2沉樁中樁頂砼破碎的幾種原因(1) 樁帽柔性墊層失去彈性作用(2) 送樁器端部內(nèi)未放柔性墊層(3) 樁頂部位存在缺陷打樁過程中樁帽柔性墊層應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)失去作用

46、的墊層及時更換， 每次送樁前均應(yīng)檢查送樁器內(nèi)紙板墊層放置情況，符合要求后送樁，預(yù)制管樁起吊喂樁前應(yīng)對預(yù)制樁樁身外觀質(zhì)量再行檢查一遍，符合要求后使用。 樁頂混凝土破碎程度較輕的一般對破碎砼清除后用環(huán)氧細(xì)石混凝土修 補(bǔ)，24小時后可繼續(xù)施工。對于樁頂破碎程度較重的應(yīng)先將不需截除的樁身 部位用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣鑿溝槽、再行擴(kuò)大、截斷，鋼筋可用氣 割法割斷，截樁處理后用環(huán)氧混凝土修補(bǔ)填充。樁頭保護(hù)措施：一、加強(qiáng)樁制作質(zhì)量控制，保證樁頭混凝土密實(shí)性和強(qiáng) 度達(dá)到設(shè)計要求；樁運(yùn)輸、堆放、吊裝過程中防止碰撞損壞樁頭；樁起吊喂 樁前對樁身外觀質(zhì)量再進(jìn)行檢查一遍，符合要求后使用。二、打樁過程中樁 帽柔性墊

47、層應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)失去作用的墊層及時更換。三、每次送樁前均 應(yīng)檢查送樁器內(nèi)紙板墊層放置情況，符合要求后方能送樁。樁頭破碎后的補(bǔ)救措施：一、樁頭混凝土破碎程度較輕的一般對破碎混 凝土清除后用環(huán)氧細(xì)石混凝土修補(bǔ)，24小時后可繼續(xù)施工。二、樁頭混凝土 破碎程度較重的應(yīng)先將不需截除的樁身部位用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣 鑿溝槽、再行擴(kuò)大、截斷，鋼筋可用氣割法割斷，截樁處理后用環(huán)氧混凝土 修補(bǔ)填充。四、工程管理措施1、工程管理工程管理的工作質(zhì)量要求嚴(yán)格履行合同，實(shí)現(xiàn)本工程“一流管理、一流 質(zhì)量、一流速度”的建設(shè)目標(biāo)。1.1.1項(xiàng)目經(jīng)理及職能為項(xiàng)目工程施工的組織者，是項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度、管理第一責(zé)任人,

48、 負(fù)責(zé)履行工程各類合同，為顧客提供合格的工程，對可能具有重大環(huán)境影響 運(yùn)行與活動和對職業(yè)健康安全績效，組織相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)察和測量。進(jìn)行總進(jìn)度計劃及現(xiàn)場管理。負(fù)責(zé)項(xiàng)目合同管理，對合同談判、合同簽定及合同管理的全過程進(jìn)行監(jiān)1.1組織機(jī)構(gòu)擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)督管理。管理工程項(xiàng)目預(yù)決算的編制工作。分析、預(yù)測工程總成本及階段成本，確保工程項(xiàng)目的資金合理流轉(zhuǎn)。負(fù)責(zé)材料供應(yīng)商的資格審查及招標(biāo)工作。與業(yè)主、監(jiān)理保持經(jīng)常接觸，解決隨機(jī)出現(xiàn)的各種問題。1.1.2項(xiàng)目書記及職能積極處理好與項(xiàng)目所在地政府部門的關(guān)系。參與制定、貫徹項(xiàng)目管理方針目標(biāo)，抓好內(nèi)部的基礎(chǔ)管理和隊(duì)伍建設(shè)。 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的行

49、政決策，日常內(nèi)部管理及后勤保障管理。 負(fù)責(zé)與本工程項(xiàng)目公共關(guān)系的對外協(xié)調(diào)工作。負(fù)責(zé)整個工程的綜合治理工作，確保方針目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場標(biāo)化管理。1.1.3項(xiàng)目副經(jīng)理及職能主持編制項(xiàng)目管理方案，確定項(xiàng)目管理的目標(biāo)與方針。確定項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)成并配備人員，制定規(guī)章制度，明確有關(guān)人 員的職責(zé)，組織項(xiàng)目經(jīng)理部開展工作。及時、適當(dāng)?shù)刈鞒鲰?xiàng)目管理決策，其主要內(nèi)容包括材料供應(yīng)商選擇決策、 人事任免決策、資源調(diào)配決策、工期進(jìn)度決策等。審批各材料供應(yīng)商資質(zhì)，并監(jiān)督協(xié)調(diào)其實(shí)施行為。1.1.4項(xiàng)目工程師及職能在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，具體主持項(xiàng)目質(zhì)量管理保證體系的建立，并進(jìn)行質(zhì) 量職能分配，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。并協(xié)調(diào)各

50、材料供應(yīng)商之間的問題。與設(shè)計、監(jiān)理保持經(jīng)常溝通，保證設(shè)計、監(jiān)理的要求與指令在各材料供 應(yīng)商中貫徹實(shí)施。組織技術(shù)骨干力量對本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)，進(jìn)行新工藝、 新技術(shù)的研究，確保本項(xiàng)目順利進(jìn)行。組織有關(guān)人員對材料、設(shè)備的供貨質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、驗(yàn)收、認(rèn)可，對不合 格者堅決退貨。及時組織技術(shù)人員解決工程施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題。組織安全管理人員 監(jiān)督整個工程項(xiàng)目的施工安全，保證施工安全與工程質(zhì)量。1.1.5項(xiàng)目施工員及職能協(xié)助項(xiàng)目工程師明確施工過程中的監(jiān)控內(nèi)容和方法、 特殊過程施工方案, 協(xié)助項(xiàng)目工程師了解顧客對工程的要求， 工程危險源的辨識風(fēng)險評價和控制， 工程環(huán)境因素判斷、評價和控制。協(xié)助項(xiàng)目副經(jīng)理組織有關(guān)人員根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目工程工作計劃和施 工組織設(shè)計編制人力資源需用計劃，機(jī)械設(shè)備使用計劃；材料計劃；計量 器具使用計劃，并按規(guī)定進(jìn)行審批和報批。1.1.6項(xiàng)目質(zhì)量員及職能了解或協(xié)助施工員了解工程意圖。參與圖紙會審并解決會審過程中的問 題。根據(jù)項(xiàng)目工程對質(zhì)量方面的要求，選定適用地法律法規(guī)和相應(yīng)的規(guī)章制 度，編入工作計劃，配合材料員按規(guī)定對相關(guān)工程材料進(jìn)行送檢檢測并督 促材料員、資料員收集相關(guān)原始資料，同時做好記錄。接受和參與項(xiàng)目各項(xiàng)管理工作進(jìn)行自檢、互檢和專檢，出現(xiàn)問題需按要 求查找原因，提出糾正措施進(jìn)行整改驗(yàn)證。1.1.7項(xiàng)目安全員及職能協(xié)助項(xiàng)目工程師對工程危險源的辨識風(fēng)險評