航站樓樁基工程施工組織設(shè)計(jì)

1、XX 工程西航站樓樁基工程XX 市 有限公司二O年 月XX綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程編制人 :審核人:審定人:編制日期： 20 年 月 日、工程概況1、概況工程名稱：XX綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程工程地址：位于機(jī)場(chǎng)的西部設(shè)計(jì)單位：建設(shè)單位：監(jiān)理單位：總承包單位：土建施工承包單位：施工單位：“ XX綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程”本工程?hào)|鄰原機(jī)場(chǎng)，南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）。總建筑面積約35 萬(wàn)平方米。本工程樁基采用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁 PHC-600（ 110）-Lb和PHC-600 （130）-Lb，均為承臺(tái)樁，共有4116根，主要樁型為AB型、B型

2、和C型。樁長(zhǎng)由3867m 不等，配35節(jié)樁，持力層均在-2層，單樁承載力特征值為27203040KN，沉樁 采用錘擊法，鋼樁尖采用開口型。本工程按設(shè)計(jì)軸線劃分有18個(gè)區(qū)，其中B1、B3、B5為主樓施工區(qū)域，其余15個(gè)區(qū)為長(zhǎng)廊施工區(qū)域。開完工日期：2007年04月25日開工，2007年07月31日完工。2、工程樁數(shù)量、參數(shù)序 號(hào)樁 長(zhǎng)A0-1A2A3A4A5A6B1-2B3-4B5-6C0-1C2C3C4C5C6登機(jī) 橋合計(jì)（根）合計(jì)（米）3824""8-1216239102232124834062026104044171020371517542521010116368466

3、432564152643051311574446424799435684532392761044680946333510010427212512104753872223185869511485092132217784961249154365526951350175036151185900145177428414643264155294252142512464481653194326389543552120173771998117543413396202934119492441317618551825372982192127240132001956587949442644175841103451

4、932020571512822619432599240136802158128821011412139806222599407563304236084711264330198002461335947286725625101593026631414265434022764418221408286587159752966105578143943830673125563752合計(jì)總 根 數(shù)11986484116118146473727473121875191191181462644116215323序號(hào)區(qū)號(hào)樁數(shù) （根）備注序號(hào)區(qū)號(hào)樁數(shù) （根）備注1A0-A1119其中周家浜內(nèi)20根10C0-C112

5、1其中武警部隊(duì)內(nèi)119根:P 2A28611C287其中武警部隊(duì)內(nèi)75根3A3484其中民房及苗圃范圍內(nèi)124根12C3519其中橫瀝港內(nèi)45根4A411613C4119其中橫瀝港內(nèi)53根5A511814C51186A6146其中民房范圍內(nèi)27根15C6146r 7B1B2473其中橫瀝港內(nèi)179根8B3B4727其中橫瀝港內(nèi)276根P 9B5B6 :473其中橫瀝港內(nèi)77根注：西航站樓共計(jì)4116根樁，其中河道中630根樁，武警部隊(duì)駐地范圍內(nèi)194根樁，未拆遷民房及苗圃范圍內(nèi)151根樁，登機(jī)樓 264根樁；2307根樁需進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)，10根樁需進(jìn)行高應(yīng)變檢測(cè)。B3、B4區(qū)由于盾構(gòu)穿越，設(shè)計(jì)

6、與申通公司尚在協(xié)調(diào)中，樁數(shù)量及承臺(tái)數(shù)尚未最終確定，以上工程量為07年4月6日提供圖紙所得。注： 表中各土層的fs、fp值除以安全系數(shù)2即為相應(yīng)的特征值。3、工程承包范圍、內(nèi)容制樁、完成施工范圍內(nèi)的樁施打、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及轉(zhuǎn)移及對(duì)樁的測(cè)試。4、編制依據(jù)XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程巖土工程勘察報(bào)告XX綜合交通樞紐工程西航站樓試樁工程施工圖紙國(guó)家、建設(shè)部及XX市現(xiàn)行的有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范等。建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50202-2002)工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-93)地基處理技術(shù)規(guī)范DBJ08-40-94預(yù)應(yīng)力混凝土管樁03SG4095、地質(zhì)資料本工程樁尖持力層為-2層粉細(xì)砂。本工程樁尖持力

7、層分布不均，有兩 處較高，三條低谷穿越工程范圍，坡度變化復(fù)雜。施工時(shí)需要引起注意。層序土名層頂 一般 標(biāo)咼(m)靜探Ps值(MPa預(yù)2制樁灌注樁抗拔 承載 力系 數(shù)入樁側(cè)極限 摩阻力標(biāo) 準(zhǔn)值fs(kPa)樁端極限 端阻力標(biāo)準(zhǔn)值fp (kPa)樁側(cè)極限 摩阻力標(biāo) 準(zhǔn)值fs(kPa)樁端極限 端阻力標(biāo) 準(zhǔn)值fp (kPa)粉質(zhì)粘土3.78 1.540.8715150.6淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾2.06 0.686m以上156m以上150.6砂質(zhì)粉土-0.286m以下306m以下251淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-1.56 -5.200.482015 200.62-1粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉 土-9.36 -11.491.594

8、5 5035 400.62-2砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘 土-9.32 -16.913.4150 602000 250040 450.61-1粘土-6.73 -18.190.7940 4530 350.61-2粉質(zhì)粘土-16.88 -28.521.2145 50900120030 350.62粘質(zhì)粉土-21.60 -34.623.0850 6040 450.63-1粉質(zhì)粘土-28.26 -41.481.6050 551200 150040 450.63-2粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉 土-33.68 -48.032.7955 6540 454粉質(zhì)粘土-22.94 -43.082.4665 7045 501砂質(zhì)粉土-

9、26.24 -45.417.5280 904500 600065 751700 2000夾粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉 土-33.13 -45.862.6160 6545 502粉細(xì)砂-37.93 -54.2213.181001106000 800070 802000 3000二、施工總體部署1、施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置本工程?hào)|鄰原機(jī)場(chǎng)，南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35萬(wàn)平方米。該地塊行政所屬閔行區(qū)，大部 分為華漕鎮(zhèn)范圍，地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地原多為民房和工廠區(qū)域，有少 量農(nóng)田。目前場(chǎng)內(nèi)建筑大部分已經(jīng)拆遷，具備大面積施工條件，具體情況如 下：工程現(xiàn)狀交通路網(wǎng)，北面為北翟路

10、、西側(cè)的吳翟路吳寶路、南側(cè)的滬青 平公路、東側(cè)則是國(guó)際機(jī)場(chǎng)。滬青平公路和北翟路南北接通外環(huán)線，可作為場(chǎng)外運(yùn)輸?shù)缆?。建設(shè)單位沿西航站樓樁區(qū)外圍正在鋪設(shè)施工便道，部分便道在五月底可 交付使用。本工程外圍路網(wǎng)能滿足大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)及運(yùn)樁施工需要，且目前場(chǎng)地內(nèi)已 有單位開始進(jìn)行施工便道布置，但大面積成形需待5月底，鑒于此點(diǎn)原因及本工程場(chǎng)地范圍較大和吳翟路斷路風(fēng)險(xiǎn)，為保證工程施工順利，我司仍然需 要在樁區(qū)內(nèi)局部布置運(yùn)樁用臨時(shí)施工便道。橋梁情況：對(duì)于吳漕路、吳寶路及吳翟路上橋梁由于均為汽 15t以上級(jí)橋梁,并且目 前均有重車通行，在施工過程中該些橋梁應(yīng)能保證運(yùn)樁安全。吳翟路710弄橫涇港橋和吳翟路770弄尹更

11、浪橋是現(xiàn)階段設(shè)備轉(zhuǎn)移和進(jìn) 樁過橫瀝港的唯一通道。為了確保橋梁運(yùn)輸安全，我司又組織對(duì)吳翟路 770弄尹更浪橋、710弄 橫涇港橋做了載荷試驗(yàn)。裝載總重量 33噸，總重量為46噸，重車對(duì)橋梁產(chǎn) 生的撓曲度為1/50001/4000L，橋墩沉降量為0。所以上述兩座橋梁能夠滿 足運(yùn)輸施工要求，但施工中我司仍將采取以下措施以確保橋梁安全通暢：（1）對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保信息傳遞即時(shí)性。（2）減少過河運(yùn)樁車輛的載荷：控制 5節(jié)樁/車。（3）若橋梁沉降、撓曲出現(xiàn)異常，立即暫停運(yùn)樁，采取加固措施或安排 車輛輕載短駁。河道情況：對(duì)于橫瀝港、周家浜這兩條在與打樁施工同步回填的河道，在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中必須充分考慮河道填

12、埋對(duì)打樁工程的影響。橫瀝港預(yù)計(jì)在5月底才能開始斷流，考慮到河道抽水、清淤、回填夯實(shí)等工作預(yù)計(jì)需要一個(gè)月的時(shí)間。 因此河道內(nèi)打樁安排在6月底或7月初，一旦河道內(nèi)具備施工條件，我司就 立刻開始進(jìn)入河道區(qū)域施工，并通過合理安排施工機(jī)械，調(diào)整打樁施工流水 以確保在河道回填完成后10天內(nèi)將河道內(nèi)樁基施工完畢，交付土建單位進(jìn)行 施工；另外對(duì)于在回填河道內(nèi)打樁施工也必須采取必要的措施，以保證施工 安全和質(zhì)量。拆遷情況：本工程施工區(qū)內(nèi)拆遷工作基本進(jìn)行完畢， 僅局部有影響，因此在打樁施 工時(shí)必須結(jié)合拆遷工作進(jìn)度合理安排流水，1.1運(yùn)輸?shù)缆罚?）場(chǎng)外道路：構(gòu)件廠-一級(jí)公路-A20公路-北翟路-吳漕路-吳翟路構(gòu)件廠

13、-一級(jí)公路-A20公路-滬青平公路-吳寶路-吳翟路（2）場(chǎng)內(nèi)道路：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件變化、施工流水安排及飛行區(qū)施工影響，場(chǎng)內(nèi)道路安排如下：橫瀝港西側(cè)場(chǎng)內(nèi)道路可通過吳翟路- 585、710、770弄現(xiàn)有道路-臨時(shí) 施工便道-樁區(qū)；橫瀝港東側(cè)場(chǎng)內(nèi)道路可通過吳翟路- 710、770弄現(xiàn)有道路 T尹更浪橋、橫涇港橋T臨時(shí)施工便道T樁區(qū)。待土建沿樁區(qū)鋪設(shè)的施工便 道交付使用后（部分施工便道 5月底可交付使用）可利用該便道進(jìn)行設(shè)備及 樁的運(yùn)輸。詳見附圖1西航站樓樁基施工平面布置圖。若施工中吳翟路斷路，則可增設(shè)施工便道，接通吳翟路與585弄、770弄現(xiàn)有道路。1.2現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)布置在現(xiàn)場(chǎng)放置4只集裝箱作現(xiàn)場(chǎng)辦公、休

14、息場(chǎng)所。1.3場(chǎng)地排水在施工便道兩側(cè)設(shè)置寬60cm深30cm排水溝?？紤]本工程施工自然地 坪較低，低于永久道路排水溝，并且當(dāng)?shù)厮灰草^高。在臨時(shí)便道與永久道 路連接處設(shè)置集水井，必要時(shí)采用泵送強(qiáng)排。詳見附圖1西航站樓樁基施工平面布置圖。1.4施工流水第一階段：由于主樓部分需盡早交付土建進(jìn)行后續(xù)施工，因此在施工 流水上擬考慮先施工主樓（B1、B5區(qū)），主樓相鄰的長(zhǎng)廊（B2、B6區(qū)）陸上 區(qū)及A0-1、A2 （周家浜河道4月底斷流）、C5 C6區(qū)，安排8臺(tái)樁機(jī)，此階 段從4月28日開始至5月31日，34天，共計(jì)需完成1159根樁。沉樁流水 從陸地向河道岸邊退行。并在河邊留10米安全距離，即可減少岸

15、邊樁的位移， 又可作為土建單位橫瀝港回填土的堆放場(chǎng)地。具體詳見附圖2西航站樓樁基施工流程第一階段。由于盾構(gòu)東西向橫穿B3 B4區(qū)，設(shè)計(jì)正與申通公司協(xié)調(diào)相關(guān)事宜， 故 B3、B4區(qū)樁基暫緩施工，待接到進(jìn)一步通知再行施工該區(qū)域樁基，原安排在 B3、B4區(qū)的樁機(jī)轉(zhuǎn)移到B1、B2、B5區(qū)施工。第二階段：我司將安排6臺(tái)樁機(jī)完成A2、A3 （含民房及苗圃影響范圍內(nèi) 的124根樁）、A4、A5、A6 （含民房影響范圍內(nèi)的27根樁）區(qū)的樁；另安排 6臺(tái)樁機(jī)完成C0-1、C2 （含武警部隊(duì)駐地影響范圍內(nèi)的樁 194根）、C3 C4 （陸上區(qū)）的樁。此階段從6月1日開始至7月5日，35天，共計(jì)需完成1612 根樁

16、。若尚有房屋未拆遷，對(duì)未拆遷建筑旁打樁宜采用退打方法，或局部設(shè) 防震溝，減少擠土影響。詳見附圖 3西航站樓樁基施工流程第二階段。第三階段：我司將根據(jù)橫瀝港斷流回填情況積極安排設(shè)備穿插進(jìn)入其間 施工，集中10臺(tái)設(shè)備施工河道內(nèi)樁基，確保在河道回填結(jié)束后10天內(nèi)完成B區(qū)內(nèi)河道中以及C3 C4區(qū)河道中的樁，并對(duì)河道內(nèi)樁基施工時(shí)的流水進(jìn)行 優(yōu)化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。 同時(shí)在河道回填區(qū)四周打設(shè)一 排應(yīng)力釋放孔，及時(shí)釋放孔隙水壓力，防止水壓力過大而造成沉樁困難而使樁 位偏移.在本階段還需完成登機(jī)橋樁。此階段從 7月6日開始至7月20日， 15天，共計(jì)需完成894根樁。回填河道區(qū)域的樁施工流水

17、應(yīng)避免關(guān)門樁，且 在該區(qū)域樁四周打設(shè)塑料排水板或袋裝砂井，釋放孔隙水壓力。具體詳見附 圖4西航站樓樁基施工流程第三階段。1.5施工機(jī)械布置本樁基工程共第一階段8套設(shè)備，第二、第三階段投入12套設(shè)備進(jìn)行樁 基施工。在施工期間，我司還隨時(shí)在場(chǎng)外落實(shí)24臺(tái)同類設(shè)備備用，以保證設(shè)備 施工的連續(xù)性。1.6施工部署本工程共有4116根PHC樁（含264根登機(jī)橋樁），按4月25日施工開始， 7月31日結(jié)束要求，絕對(duì)工期為98天左右；考慮到橫瀝港回填完成后立即 施工完成交付土建單位（10天內(nèi)完成河道內(nèi)樁基）.另外現(xiàn)場(chǎng)還有一些不確定 的限制因素，為確保在7月20日全部樁基工程結(jié)束（后留10天設(shè)備退場(chǎng)）， 結(jié)合現(xiàn)

18、場(chǎng)土質(zhì)條件，我司安排12臺(tái)DH508樁機(jī)配12臺(tái)D80錘進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工， 相應(yīng)配12臺(tái)50噸履帶吊。機(jī)械平均使用效率按35根/臺(tái)*天考慮（根據(jù)不同施工階段，具體施工效率見下表）；根據(jù)我司以往施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際施工期間每 日樁效率應(yīng)能大于35根/臺(tái)*天，但考慮到本工程不確定因素眾多，所以效 率按此考慮，以確保工期順利完成。三、打樁施工技術(shù)方案1、施工技術(shù)重點(diǎn)和所采取的措施1.1重點(diǎn)一：送樁深度深，技術(shù)要求高樁基數(shù)量（臺(tái)）完成樁數(shù)（根）所需工期日期效率（根/臺(tái)*天）81159344月28日一5月31日4.26121612356月1日一7月5日3.8412894157月6日一7月20日4.97機(jī)械使用效率

19、表注：1、7月21日至7月31日為場(chǎng)地清理及相應(yīng)設(shè)備退場(chǎng)。1.1.1、情況分析：根據(jù)招標(biāo)圖紙，本工程西航站樓主樓部分PHC管樁送樁的深度一般在8-10米左右，送樁是沉樁施工中最后一道工序，對(duì)于如此超深送樁可能會(huì)有 如下問題：由于“送樁桿”和樁存在不連續(xù)面， 會(huì)使樁錘錘擊能量衰減損失，打 擊效率低下，還會(huì)發(fā)生偏心錘擊和樁體的傾斜。考慮到本工程主樓局部超深送樁達(dá)到 810米，訂制8套長(zhǎng)度為12m的“送樁桿”與樁的斷面存在間隙或差異， 會(huì)使樁頂受到過大的打擊應(yīng) 力，使樁頂破碎，還會(huì)造成樁的局部彎曲送樁器1.1.2、應(yīng)對(duì)措施：在施工過程中需要專門設(shè)計(jì)并投入 8套專用送樁器，送樁器的形式采用 套筒式，長(zhǎng)

20、度12m,送樁器應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且應(yīng)考慮能盡量減小上 撥時(shí)的阻力，送樁器應(yīng)與管樁直徑相適應(yīng)，樁帽宜套入樁頂3040厘米。必須保證“送樁桿”與樁身的縱向軸線保持一致。送樁時(shí)，需用兩臺(tái)互 為正交的經(jīng)緯儀觀測(cè)控制送樁的垂直度。送樁桿與樁頂?shù)慕佑|面間，應(yīng)加硬 木襯墊，防止樁頂擊碎。襯墊需經(jīng)常更換，送樁桿與樁頂接觸面要保持密貼。 控制送樁深度時(shí)，不要加上硬木襯墊的厚度。為確保周邊樁基施工樁位不受影響，送樁達(dá)到深度后，送樁桿不要急于拔 出,可先將送樁桿拔松動(dòng)后，待相鄰樁入土深度達(dá)到擬送樁深度，再將送樁桿 拔出,并立即回填。1.2重點(diǎn)二：施工場(chǎng)地大、條件復(fù)雜，總體部署難度大1.2.1、情況分析：本工

21、程場(chǎng)地寬廣，目前經(jīng)過業(yè)主和總包近半年的辛勤工作， 場(chǎng)地內(nèi)大部分三通一平的工作已完成，但由于本場(chǎng)地原貌比較復(fù)雜，仍然有一些河道、橋梁及動(dòng)拆遷工作需和樁基施工同步進(jìn)行 （詳見下表），這樣就使本樁基施工局部外部條件具有不確定性，所以在工程部署時(shí)必須綜合考慮序號(hào)限制條件情況描述影響分析及評(píng)價(jià)（重大風(fēng)險(xiǎn)：）1施工道路處于建設(shè)階段，吳翟路存在斷路風(fēng)險(xiǎn)據(jù)踏勘，影響工期節(jié)點(diǎn)。2橫瀝港河寬24米，斜穿場(chǎng)地中部，5月底斷流共630根樁，切斷場(chǎng)地。3周家浜河寬20米，斜穿場(chǎng)地北端，5月底斷流共20根樁，阻斷施工道路。4710弄斜穿場(chǎng)地，有10KV架空高壓線300米，有尹更浪橋橋共57根樁，為主要過河通道5770弄斜

22、穿場(chǎng)地，有10KV架空高壓線985米，有橫涇港橋橋共11根樁，為主要過河通道6武警營(yíng)區(qū)位于場(chǎng)地南端共345根樁，影響施工流水，且施工時(shí)需要對(duì)場(chǎng)地外未拆遷營(yíng)房、民居進(jìn)行保護(hù)7建設(shè)村三隊(duì)尹更浪民房位于770弄，橫瀝港東北側(cè)，場(chǎng)地內(nèi)除一 戶民宅，其余為拆房隊(duì)暫住。8建設(shè)村二隊(duì)徐車亭民房位于A6區(qū)，7家8戶尚未拆遷，場(chǎng)地內(nèi)有6所房屋9建設(shè)村一 隊(duì)騰更浪 民房位于C6區(qū)，4家4戶尚未拆遷，需要保護(hù)122、應(yīng)對(duì)措施:122.1 合理安排施工道路運(yùn)輸?shù)缆返牟渴鹪瓌t是主要利用原有 585弄、710弄、770弄及場(chǎng)內(nèi)原有 道路，根據(jù)橫瀝港回填情況，局部布置施工便道，但不影響飛行區(qū)施工。在跨橫瀝港時(shí)需經(jīng)過橫涇港橋

23、以及尹更浪橋（該兩座橋我司在編制本方案時(shí)，已進(jìn)行了詳細(xì)排摸，并進(jìn)行了模擬載重實(shí)驗(yàn)，詳見本章1.1.3、橋梁情況及分析），在河道完全回填完畢周邊施工道路成型后該兩座橋再行拆除， 同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)分階段（橫瀝港回填前后）增設(shè)施工臨時(shí)便道近1500m采用 壓實(shí)路基后上鋪設(shè)60cm厚建筑垃圾形式。具體布置及詳圖見附圖 1西航站 樓樁基施工平面布置圖1.2.2.2 合理進(jìn)行施工部署，安排施工流水本工程需要在105天內(nèi)完成4116根PHC樁施工,本工程為配合東交通中 心施工，主摟區(qū)域打樁必須先行進(jìn)行，同時(shí)在安排施工流水時(shí)還受到橫瀝港河 道回填、武警部隊(duì)動(dòng)拆遷、局部民房拆遷等因素的影響，因此在安排本施工 流水

24、時(shí)，我司充分考慮到了這些因素，將不確定性較大的區(qū)域安排在較晚施 工不受影響或受影響小的區(qū)域安排先期施工，并適當(dāng)結(jié)合土建的施工要求合 理進(jìn)行施工部署，安排施工流水。1.2.2.3分類別采取有效措施（1）對(duì)于河道回填工作的措施現(xiàn)在場(chǎng)地內(nèi)河浜大部分已經(jīng)開始吹淤回填工作，而對(duì)于橫瀝港預(yù)計(jì)最早將在5月斷流回填，而考慮到回填工作的不確定性，我司擬安排在7月初對(duì)河道中的樁進(jìn)行施工。另將根據(jù)河道回填情況穿插進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，即一旦河 道內(nèi)部分具備打樁施工條件，就安排相應(yīng)樁基進(jìn)入施工，確保在河道回填完成 后10日內(nèi)將河道內(nèi)樁施工完畢，交予土建單位。（2）對(duì)于河道區(qū)域打樁防止樁位移的措施本工程中有650根樁在已回填

25、河道內(nèi)施工，回填后的土質(zhì)較軟，容易產(chǎn)生 樁體位移現(xiàn)象，因此我司在打樁過程中首先對(duì)于河道內(nèi)樁基施工流水進(jìn)行優(yōu) 化,采用跳打辦法減少相鄰樁位的擠土影響。同時(shí)在河道回填區(qū)四周打設(shè)一排 應(yīng)力釋放孔，及時(shí)釋放孔隙水壓力，防止水壓力過大而造成沉樁困難而使樁位 偏移；另外在施工過程中還將加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，一有問題立即解決。（3）對(duì)于710弄橫涇港橋和770弄尹更浪橋下打樁的措施710弄橫涇港是由XX明波水利設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的汽-15、掛-80的3 跨簡(jiǎn)支橋，全長(zhǎng)34米，中跨16米，寬4.5米，橋墩承臺(tái)下有6根600鉆 孔灌注樁，25米長(zhǎng)。尹更浪橋（770弄）橫涇港（710弄）橋是由XX城西城 建工程勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的

26、汽-15、掛-80的3跨簡(jiǎn)支橋，全長(zhǎng)34米，中跨16 米，寬5.5米，橋中承臺(tái)下有4根800鉆孔樁，30米長(zhǎng)。由于兩座橋下均有樁基，我司在投標(biāo)時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行初步放樣結(jié)果如下：兩座橋原橋墩下樁位和本工程樁不碰，但是 710弄橫涇港橋橋臺(tái)下基礎(chǔ) （無(wú)樁基）可能對(duì)本工程樁的位置有影響，因此在施工過程中采取如下措施： 在橋梁拆除時(shí)派專人進(jìn)行查看，如發(fā)現(xiàn)有未能及時(shí)清理的障礙物及時(shí)通過 業(yè)主和總包和相關(guān)單位協(xié)調(diào)。在該區(qū)域內(nèi)打樁時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，一有問題立即停打，進(jìn)行分析，妥善解決。在本區(qū)域內(nèi)施工應(yīng)控制打樁速度和流水。（4）對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)管線影響的措施現(xiàn)在場(chǎng)地管線大部分已經(jīng)拆除搬遷完畢， 但在770、710弄沿線的施工

27、場(chǎng) 地上尚有部分10KV高壓線，此咼壓線在4月底將拆除完畢，因此在施工過程 中我司除了在安排施工流水分塊時(shí)，有意將高壓線兩側(cè)的樁位分別劃區(qū)，同 時(shí)若在施工時(shí)遇到高壓線尚未搬遷的情況，我司可根據(jù)總體部署考慮設(shè)備場(chǎng) 內(nèi)駁運(yùn)。（5）對(duì)于房屋拆遷的針對(duì)性措施目前場(chǎng)區(qū)內(nèi)大部分房屋已經(jīng)拆遷完畢， 但針對(duì)施工場(chǎng)區(qū)內(nèi)仍有武警營(yíng)區(qū)、 建設(shè)村三隊(duì)尹更浪民房（1戶）、建設(shè)村二隊(duì)徐車亭民房（8戶）、建設(shè)村一隊(duì) 騰更浪民房（4戶）尚未拆遷完成，我司在施工時(shí)將一方面積極配合業(yè)主協(xié) 調(diào)拆遷工作，另一方面我們?cè)诮M織施工流水時(shí)充分考慮拆遷滯后的不利因素。（6）對(duì)于雨季施工的針對(duì)性措施根據(jù)XX氣象條件，本工程施工期間的6月下旬至

28、7月中旬為黃梅多雨季 節(jié)，在此期間除了進(jìn)行樁基施工，整平場(chǎng)地外，還需碾壓密實(shí)，四周做好排水溝，防止下雨時(shí)造成地表松軟，致使打樁機(jī)械傾斜影響樁垂直度。同時(shí)樁 孔應(yīng)及時(shí)回填防止灌水塌孔；防止重型機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械沉陷。1.3重點(diǎn)三：施工面廣，周邊后續(xù)工程眾多，協(xié)調(diào)工作量大1.3.1、情況分析：樞紐為XX近年罕見的超大綜合性系統(tǒng)工程，在本區(qū)域內(nèi)將陸續(xù)開 展機(jī)場(chǎng)、京滬高速鐵路、磁懸浮及多條軌道交通線的施工，在本打樁工程施 工期間，西航站樓以東的新建飛行區(qū)，以西的東交通中心以及交通樞紐路系 建設(shè)都將陸續(xù)展開。這除了對(duì)本工程施工區(qū)域內(nèi)的流水安排提出了更高的要 求外，還將對(duì)我司的組織協(xié)調(diào)能力提出了更大的考驗(yàn)。1

29、.3.2、應(yīng)對(duì)措施：1.3.2.1 合理安排施工流水為確保將本工程施工期間相臨工程對(duì)本工程的影響降低到最小，我司在安排施工流水時(shí)就考慮將主樓施工區(qū)域先行施工，并在30天內(nèi)予以完成（河道內(nèi)樁除外），以確保東交通中心施工的順利進(jìn)行。同時(shí)對(duì)于附近飛行區(qū)域的施工，由于目前其施工條件的不確定性，我司 在施工過程中將積極調(diào)整施工流水，以確保雙方影響最小。對(duì)于周邊土建臨時(shí)道路的施工，則在施工過程中我司除了加強(qiáng)協(xié)調(diào)外， 將對(duì)局部路段采用鋼板保護(hù)及減少運(yùn)樁車輛荷載的方法以保護(hù)施工道路。1.3.2.2 依靠業(yè)主及總包，積極進(jìn)行協(xié)調(diào)本工程業(yè)主XX機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部及總包 XX建工（集團(tuán)）總公司均是有著 豐富大型工程施工

30、經(jīng)驗(yàn)的單位，我司將服從業(yè)主和總包的指令，積極進(jìn)行相 關(guān)單位的協(xié)調(diào)，相信在參建各方的努力下，本工程一定能順利進(jìn)展。1.4重點(diǎn)四：周邊環(huán)境復(fù)雜，空防安全要求高1.4.1、情況分析：本工程毗鄰運(yùn)營(yíng)中的機(jī)場(chǎng)，因此在打樁施工中必須考慮充分對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的保護(hù)措施。142、所采取措施：142.1 我們將根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定和不停航施工管理 辦法中的有關(guān)規(guī)定制定施工方案和應(yīng)急救援方案；1.4.2.2遵守機(jī)場(chǎng)空防安全有關(guān)規(guī)定，對(duì)于本工程的樁機(jī)、吊車等機(jī)械嚴(yán)格按飛行區(qū)空管要求，在頂部白天插小旗、晚上使用航空警示燈；142.3切實(shí)作好所管轄職工空防安全教育，嚴(yán)禁職工違規(guī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)禁區(qū)；142.4 在施工中接

31、受民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)場(chǎng)不停航施工的監(jiān)督檢查。協(xié) 助建設(shè)單位完成不停航施工的審批程序。協(xié)助工程建設(shè)單位與機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng) 指揮機(jī)構(gòu)建立可靠的通信聯(lián)系，施工期間設(shè)人值守。1.5重點(diǎn)五：樁平面偏差要求高，操作要求高1.5.1、情況分析：設(shè)計(jì)要求柱下單樁和盾構(gòu)穿越B3、B4區(qū)域承臺(tái)樁的平面位移控制在100mn以內(nèi)。河道邊坡處回填后土質(zhì)軟硬不均，造成樁位移偏大。1.5.2、所采取措施：1.5.2.1 樁位定位準(zhǔn)確，放樣偏差不超過 10mm1.5.2.2對(duì)地下障礙物及時(shí)清除；1.5.2.3插樁時(shí)位移超過50mm應(yīng)拔出重插，嚴(yán)格控制插樁的垂直度，用經(jīng)緯 儀雙向校正；1.5.2.4 因擠土影響對(duì)樁位應(yīng)加強(qiáng)復(fù)測(cè)。2、

32、制樁、運(yùn)樁及堆樁方案2.1、制樁方案2.1.1生產(chǎn)工藝流程圖2.2、PHCf樁的運(yùn)輸方案2.2.1運(yùn)輸車輛的選型根據(jù)本工程PHCf樁單節(jié)長(zhǎng)度最長(zhǎng)16米的特點(diǎn)，運(yùn)輸車輛選用載重量25-40噸，平板長(zhǎng)度14M以上的重型平板車，單車運(yùn)載能力 5-6節(jié)/車。運(yùn)輸線路：本工程的PHCt樁在距施工現(xiàn)場(chǎng)50公里的工廠內(nèi)制作，行車 路線為：工廠-地面一級(jí)公路-A20公路-滬青平公路-吳寶路-吳翟路-施工現(xiàn)場(chǎng)，或構(gòu)件廠-一級(jí)公路-A20公路-北翟路-吳漕路-吳翟路根據(jù)打樁施工進(jìn)度計(jì)劃，將 PHCt樁施工分為正常和高峰兩個(gè)階段，兩個(gè)階段的PHC1樁運(yùn)輸能力及車輛配備詳見下表:2.2.2 PHC管樁運(yùn)輸線路高峰階段

33、正常施工期運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)樁時(shí)間盡量安排在晚上20:00至早晨6:00，共10小時(shí)，按50公里的行車路程，每一輪次需要3小時(shí)，單車每天可運(yùn)輸 3個(gè)輪次?，F(xiàn)場(chǎng)PHC管樁每日需求數(shù)量使用12臺(tái)樁機(jī)進(jìn)行施工，每臺(tái)樁機(jī)每天打 樁8套，共96套/天，按384節(jié)/天計(jì)算， 需運(yùn)輸77車。使用12臺(tái)樁機(jī)進(jìn)行施工，每臺(tái)樁機(jī)每天 打樁5套，共60套/天，按240節(jié)/天計(jì) 算，需運(yùn)輸48車。運(yùn)輸車輛配備考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度發(fā)生變化及車輛維護(hù)、 維修等不可預(yù)計(jì)的因素，安排運(yùn)輸車為27輛26輛（基本數(shù)量），滿足運(yùn)輸要求?？紤]到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度發(fā)生變化及車輛維 護(hù)、維修等不可預(yù)計(jì)因素，安排運(yùn)輸車為 19輛16輛（基本數(shù)量），滿足運(yùn)

34、輸要求。備注常備1輛同類車輛以供調(diào)度。常備3輛同類車輛以供調(diào)度。2.3、管樁進(jìn)場(chǎng)和堆放我司已與制樁單位達(dá)成協(xié)議，要求其在按現(xiàn)場(chǎng)施工情況制樁的同時(shí)，保證運(yùn)輸供應(yīng)，確?，F(xiàn)場(chǎng)用樁不斷，并有 12天的用樁余量。3、打樁工藝流程堆放場(chǎng)地平整堅(jiān)實(shí)，底層有防滑移措施，管樁按品種、規(guī)格、型號(hào)、長(zhǎng) 度分別堆放。4、測(cè)量放樣（屬關(guān)鍵過程）4.1測(cè)量控制網(wǎng)交接在“三通一平”工程結(jié)束后，接受建設(shè)指揮部建立的測(cè)量控制網(wǎng)系統(tǒng) （平 面控制網(wǎng)、高程網(wǎng)）實(shí)地踏勘后進(jìn)行觀測(cè)計(jì)算復(fù)核數(shù)據(jù)。4.2二級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)及復(fù)測(cè)施工期間應(yīng)做好控制點(diǎn)復(fù)測(cè)工作，若復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)超出允許范圍，及時(shí)做好 控制點(diǎn)復(fù)位工作。4.3軸線放樣依據(jù)一級(jí)控制網(wǎng)或二級(jí)

35、控制網(wǎng)坐標(biāo)用全站儀逐一放出軸線，每條軸線放 三個(gè)點(diǎn)做為樁組放樣的控制樁?？刂茦队媚緲吨谱?，上面敲小鋼釘，埋深不 小于50cm。控制樁精度誤差小于士 10mm。控制樁經(jīng)總承包、監(jiān)理驗(yàn)收合格 后才可使用。每批樁位放樣前均應(yīng)對(duì)軸線控制樁復(fù)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)軸線控制樁的 變化超出允許范圍，施工放樣定位實(shí)時(shí)對(duì)相鄰點(diǎn)校核，如發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位坐標(biāo)值超 規(guī)范要求時(shí)，報(bào)總包、監(jiān)理及時(shí)確認(rèn)后由專業(yè)單位復(fù)核。定位、細(xì)部施工放樣報(bào)驗(yàn)要提前一個(gè)工作日將報(bào)驗(yàn)資料上報(bào)總包?？偘?通知監(jiān)理進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)時(shí)要安排適當(dāng)?shù)娜肆臀锪ε浜媳O(jiān)理復(fù)核工作。采用XX市統(tǒng)一的土建樣式，填寫規(guī)范，表達(dá)清楚，圖表文字、資料齊 全?？刂凭W(wǎng)的交接與復(fù)核我司測(cè)量人員

36、相應(yīng)也要對(duì)二級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并要監(jiān)理認(rèn)可。進(jìn)行放樣前應(yīng)對(duì)二級(jí)控制網(wǎng)，點(diǎn)與點(diǎn)相鄰的距離角度進(jìn)行復(fù)測(cè)后，如果 能滿足要求方能使用。在工程測(cè)量放樣點(diǎn)，如果有二家單位或三家單位交結(jié)處應(yīng)有各項(xiàng)目體的 測(cè)量員及項(xiàng)目工程師來共同認(rèn)可，或者相互測(cè)量認(rèn)可。測(cè)量放樣的方法及要求在廣泛應(yīng)用全站儀的況下，最常用的放樣方法，大部采用極坐標(biāo)放樣法， 根據(jù)施工工藝實(shí)際況布設(shè)的等級(jí)施工控制網(wǎng) （見網(wǎng)格控制圖）。其點(diǎn)位誤差被 限定在一定大小范圍內(nèi) （點(diǎn)位誤差在正負(fù)3mm內(nèi)）。4.4樁位放樣依據(jù)每條軸線控制樁用經(jīng)緯儀和鋼卷尺放出每一根樁位，單排樁誤差小 于10mm,群樁小于20mm。樁位用木樁等材料做好標(biāo)記并涂上紅漆，周圍 撒

37、上白灰，經(jīng)土建單位，監(jiān)理復(fù)核無(wú)誤后并辦理好放樣復(fù)核手續(xù)后方可施工， 施工期間對(duì)已測(cè)放的樁位注意保護(hù)，樁機(jī)行走及吊裝中盡量避免碰及樣樁， 并經(jīng)常對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后才能續(xù)打。4.5測(cè)量?jī)x器配備測(cè)量?jī)x器的配備、符合儀器使用狀態(tài)，提供詳盡的資料（含儀器的檢定 證書，儀器的使用應(yīng)在有效使用期內(nèi)），做好定期標(biāo)定、定期檢查、定期維修 保養(yǎng)，確保儀器的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，儀器使用前將相關(guān)資料報(bào)審監(jiān)理。5、預(yù)制樁的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收5.1資料的驗(yàn)收所用預(yù)制樁進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須有完整的出廠合格證明，并全數(shù)進(jìn)行檢查。預(yù)制樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%。驗(yàn)收合格后，在樁身表面用墨汁等不易褪色的材料畫上長(zhǎng)度標(biāo)記，以便 于沉樁時(shí)觀測(cè)樁的入土深

38、度。5.2樁的外觀檢查PHC樁制樁外觀檢查表（1）外觀無(wú)蜂窩、露筋、裂縫、色感均勻、樁頂處無(wú)孔隙。（2）樁徑允許偏差士 5mm;（3）管壁厚度允許偏差士 5mm;（4）樁尖中心線偏差應(yīng)小于2mm;(5) 頂面平整度允許偏差10mm;(6) 樁體彎曲允許偏差小于1/1000樁長(zhǎng)PHC管樁外觀質(zhì)量檢查工具和檢查方法檢查項(xiàng)目檢查工具及方法允許偏差mm外徑用卡尺或鋼直尺在冋一斷面測(cè)定相互垂直的兩直徑， 取平均值± 5壁厚用鋼直尺在冋一斷面相互垂直的兩直徑上測(cè)定四處 壁厚，取其平均值± 5頂面平整度將直角靠尺的一邊緊靠樁身，另一邊與端板緊靠，測(cè) 其最大間隙處10樁身彎曲度用線貼緊樁兩

39、端，測(cè)其矢高<L/1000樁尖中心線用鋼尺量<26、樁的現(xiàn)場(chǎng)堆放及吊運(yùn)在施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)不設(shè)置集中的堆放場(chǎng)地，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的樁堆放在施工區(qū) 域內(nèi)樁位附近。在施工期間，根據(jù)沉樁施工進(jìn)度情況，加強(qiáng)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系， 確保施工進(jìn)度的要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的樁按文明施工的要求和打樁質(zhì)量控制的要求，樁的堆放 應(yīng)整齊。管樁采用50t履帶吊卸樁。管樁卸車采用兩端鉤吊法；吊鉤的水平 夾角不宜小于60度，吊運(yùn)時(shí)，吊點(diǎn)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為士 25cm, 吊運(yùn)過程應(yīng)保持平穩(wěn)，不應(yīng)發(fā)生碰撞。7、PHC樁沉樁工藝(屬關(guān)鍵過程和特殊過程)工程樁正式施工前，先進(jìn)行試打樁，檢驗(yàn)設(shè)備性能和調(diào)整施工參數(shù)。根據(jù)測(cè)量人員測(cè)

40、設(shè)的樣樁樁位進(jìn)行插樁施工，樁尖插入土中后，樁定位 時(shí)，應(yīng)在沉樁樁機(jī)的正交方向(正面和側(cè)面)分別各架設(shè)一臺(tái)經(jīng)緯儀，控制 沉樁垂直度，樁垂直不得大于0.5%,且保證樁錘、樁帽、樁身在同一軸線上。采用硬木、紙板作為樁與樁錘之間的柔性墊層，施工過程中經(jīng)常檢查及必須嚴(yán)格控制第一節(jié)樁的沉樁質(zhì)量，認(rèn)真觀測(cè)穩(wěn)樁、壓錘時(shí)的樁身變化 情況，發(fā)現(xiàn)有偏移或傾斜時(shí)，應(yīng)立即分析原因，并采取措施予以糾正；當(dāng)樁 身位移較大或有明顯走動(dòng)時(shí)必須拔出且必須重新測(cè)設(shè)樣樁，重新插樁。開始錘擊時(shí)，應(yīng)使錘處于低沖程的空冷錘法錘擊狀態(tài)，樁尖入土3m后,在確認(rèn)樁身貫入方向無(wú)異常時(shí)，方可進(jìn)行連續(xù)正常錘擊。沉樁應(yīng)力求連續(xù)施工，中途不宜停錘，確須停

41、錘，應(yīng)盡量縮短停錘時(shí)間。樁錘擊時(shí)的壓應(yīng)力應(yīng)小于樁身材料的軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；錘擊拉力應(yīng) 小于樁身材料的抗強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；沉樁過程中，出現(xiàn)貫入度反常，樁身傾斜、移位或樁身、樁頂破損，應(yīng) 查明原因，進(jìn)行必要處理后，方可繼續(xù)施工。因地基原因或遇障礙物致使樁 位偏移或傾斜時(shí)，不得強(qiáng)行糾偏，應(yīng)會(huì)同有關(guān)方面研究處理。錘擊時(shí)，必須采用管樁芯內(nèi)排氣，排水措施及涌土處理。在正常沉樁過程中要保持柴油錘正常跳動(dòng)，不得隨意調(diào)整柴油錘油門開關(guān)，并時(shí)刻觀察樁的入土情況并作好沉樁原始記錄。標(biāo)高控制采用DS3水準(zhǔn)儀控制，以設(shè)計(jì)樁尖標(biāo)高控制為主，基礎(chǔ)樁必須進(jìn)入 持力層。沉樁過程中要做好記錄。按每 1m為單位連續(xù)記錄錘擊數(shù)，并記錄

42、最后入土深度。異常情況停打準(zhǔn)則以下列要求為準(zhǔn)：(1) 貫入度劇變；(2) 樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴(yán)重回彈；(3) 地下水溢出或周圍土隆起；(4) 樁頂混凝土破碎或樁身產(chǎn)生裂縫。樁插入途中就位時(shí)的垂直偏差不得超過 0.5%。時(shí)更換失去作用的柔性墊層。沉樁前，要清除樁表面的附著物，并在樁的側(cè)面畫上深度尺寸標(biāo)志線， 按設(shè)計(jì)吊點(diǎn)位置設(shè)置好吊樁“千斤”及溜纜繩。&接樁(屬特殊過程)接樁的樁頂部的浮銹、油污等臟物必須清除，保持清潔接樁，接樁采用 端板焊接連接。兩人對(duì)稱施焊，在負(fù)溫條件下焊接，焊接電流適當(dāng)調(diào)整，以 減小溫差。接樁焊接前應(yīng)先確認(rèn)管節(jié)是否合格；端板是否合格平整，端板坡口上的 浮銹及污

43、物應(yīng)清除干凈。接樁時(shí)其入土部分，管樁的樁頭宜高出地面 0.51m,在樁頭處設(shè)正交 向定位筋以便上節(jié)樁就位，接樁時(shí)上下節(jié)樁段保持對(duì)直，錯(cuò)位在允許范圍內(nèi)， 焊接采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。端板拼接處坡口槽對(duì)稱進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊接變形，正確 掌握焊接電流和施焊速度，焊接厚度應(yīng)均應(yīng)，坡口槽的電焊必須滿焊，電焊 厚度值宜高出坡口 1mm,焊接接頭應(yīng)在自然冷卻后才可繼續(xù)沉樁，冷卻時(shí)間 不小于1分鐘。每條焊縫必須檢查，焊縫不宜有夾渣氣孔等缺陷，焊縫質(zhì)量必須滿足鋼 結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB 50205-2001)中二級(jí)外觀的要求；拼縫允許偏差見表：偏差名稱允許偏差值管樁樁身彎曲度w L/1000管樁

44、兩端板之間間隙w 2mm坡口錯(cuò)位w 2mm電焊高度w 1mm9、打入樁停打要求8.1打入樁標(biāo)高控制原則上以樁頂標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔8.2停打標(biāo)準(zhǔn)暫定貫入度w 2cm/10擊。10、對(duì)異常樁的處理(1) 樁未到設(shè)計(jì)標(biāo)高(2) 沉樁過程中樁頂破碎(3) 沉樁中樁發(fā)生傾斜(4) 送樁過程中因樁機(jī)油門繩斷裂導(dǎo)致樁頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高對(duì)于施工中發(fā)生的異常樁首先將情況向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、總承包單位 匯報(bào)，對(duì)發(fā)生異常情況的樁進(jìn)行原因分析。施工單位及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系確 定處理方案，并按確定的方案實(shí)施，辦理相關(guān)的核定手續(xù)。10.1沉樁中樁發(fā)生傾斜的幾種原因(1) 插樁垂直度沒有控制在允許范圍內(nèi)(2)

45、沉樁過程中遇地下障礙物致使樁偏位、傾斜由插樁引起的垂直度偏差首先考慮進(jìn)行拔樁， 拔樁后用砂土將樁孔回填。 重定樁樣后進(jìn)行再次插樁。沉樁時(shí)遇淺層障礙物致使樁產(chǎn)生傾斜，應(yīng)將樁拔起后清除地下障礙物， 回填土后重新插樁。沉樁時(shí)遇深層障礙物發(fā)生樁傾斜，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備無(wú)法拔啟的情況下，經(jīng)監(jiān) 理確認(rèn)調(diào)整樁機(jī)龍門導(dǎo)管角度使樁機(jī)導(dǎo)管、 樁帽、樁身保持在同一中心線上, 將樁打入設(shè)計(jì)標(biāo)高，如果樁身傾斜較大，及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位聯(lián)系確 定后續(xù)處理方案。10.2沉樁中樁頂砼破碎的幾種原因(1) 樁帽柔性墊層失去彈性作用(2) 送樁器端部?jī)?nèi)未放柔性墊層(3) 樁頂部位存在缺陷打樁過程中樁帽柔性墊層應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)失去作用

46、的墊層及時(shí)更換， 每次送樁前均應(yīng)檢查送樁器內(nèi)紙板墊層放置情況，符合要求后送樁，預(yù)制管樁起吊喂樁前應(yīng)對(duì)預(yù)制樁樁身外觀質(zhì)量再行檢查一遍，符合要求后使用。 樁頂混凝土破碎程度較輕的一般對(duì)破碎砼清除后用環(huán)氧細(xì)石混凝土修 補(bǔ)，24小時(shí)后可繼續(xù)施工。對(duì)于樁頂破碎程度較重的應(yīng)先將不需截除的樁身 部位用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣鑿溝槽、再行擴(kuò)大、截?cái)?，鋼筋可用?割法割斷，截樁處理后用環(huán)氧混凝土修補(bǔ)填充。樁頭保護(hù)措施：一、加強(qiáng)樁制作質(zhì)量控制，保證樁頭混凝土密實(shí)性和強(qiáng) 度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；樁運(yùn)輸、堆放、吊裝過程中防止碰撞損壞樁頭；樁起吊喂 樁前對(duì)樁身外觀質(zhì)量再進(jìn)行檢查一遍，符合要求后使用。二、打樁過程中樁 帽柔性墊

47、層應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)失去作用的墊層及時(shí)更換。三、每次送樁前均 應(yīng)檢查送樁器內(nèi)紙板墊層放置情況，符合要求后方能送樁。樁頭破碎后的補(bǔ)救措施：一、樁頭混凝土破碎程度較輕的一般對(duì)破碎混 凝土清除后用環(huán)氧細(xì)石混凝土修補(bǔ)，24小時(shí)后可繼續(xù)施工。二、樁頭混凝土 破碎程度較重的應(yīng)先將不需截除的樁身部位用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣 鑿溝槽、再行擴(kuò)大、截?cái)?，鋼筋可用氣割法割斷，截樁處理后用環(huán)氧混凝土 修補(bǔ)填充。四、工程管理措施1、工程管理工程管理的工作質(zhì)量要求嚴(yán)格履行合同，實(shí)現(xiàn)本工程“一流管理、一流 質(zhì)量、一流速度”的建設(shè)目標(biāo)。1.1.1項(xiàng)目經(jīng)理及職能為項(xiàng)目工程施工的組織者，是項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度、管理第一責(zé)任人,

48、 負(fù)責(zé)履行工程各類合同，為顧客提供合格的工程，對(duì)可能具有重大環(huán)境影響 運(yùn)行與活動(dòng)和對(duì)職業(yè)健康安全績(jī)效，組織相關(guān)人員進(jìn)行監(jiān)察和測(cè)量。進(jìn)行總進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)管理。負(fù)責(zé)項(xiàng)目合同管理，對(duì)合同談判、合同簽定及合同管理的全過程進(jìn)行監(jiān)1.1組織機(jī)構(gòu)擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)督管理。管理工程項(xiàng)目預(yù)決算的編制工作。分析、預(yù)測(cè)工程總成本及階段成本，確保工程項(xiàng)目的資金合理流轉(zhuǎn)。負(fù)責(zé)材料供應(yīng)商的資格審查及招標(biāo)工作。與業(yè)主、監(jiān)理保持經(jīng)常接觸，解決隨機(jī)出現(xiàn)的各種問題。1.1.2項(xiàng)目書記及職能積極處理好與項(xiàng)目所在地政府部門的關(guān)系。參與制定、貫徹項(xiàng)目管理方針目標(biāo)，抓好內(nèi)部的基礎(chǔ)管理和隊(duì)伍建設(shè)。 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的行

49、政決策，日常內(nèi)部管理及后勤保障管理。 負(fù)責(zé)與本工程項(xiàng)目公共關(guān)系的對(duì)外協(xié)調(diào)工作。負(fù)責(zé)整個(gè)工程的綜合治理工作，確保方針目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)化管理。1.1.3項(xiàng)目副經(jīng)理及職能主持編制項(xiàng)目管理方案，確定項(xiàng)目管理的目標(biāo)與方針。確定項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)成并配備人員，制定規(guī)章制度，明確有關(guān)人 員的職責(zé)，組織項(xiàng)目經(jīng)理部開展工作。及時(shí)、適當(dāng)?shù)刈鞒鲰?xiàng)目管理決策，其主要內(nèi)容包括材料供應(yīng)商選擇決策、 人事任免決策、資源調(diào)配決策、工期進(jìn)度決策等。審批各材料供應(yīng)商資質(zhì)，并監(jiān)督協(xié)調(diào)其實(shí)施行為。1.1.4項(xiàng)目工程師及職能在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，具體主持項(xiàng)目質(zhì)量管理保證體系的建立，并進(jìn)行質(zhì) 量職能分配，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。并協(xié)調(diào)各

50、材料供應(yīng)商之間的問題。與設(shè)計(jì)、監(jiān)理保持經(jīng)常溝通，保證設(shè)計(jì)、監(jiān)理的要求與指令在各材料供 應(yīng)商中貫徹實(shí)施。組織技術(shù)骨干力量對(duì)本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行科研攻關(guān)，進(jìn)行新工藝、 新技術(shù)的研究，確保本項(xiàng)目順利進(jìn)行。組織有關(guān)人員對(duì)材料、設(shè)備的供貨質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、驗(yàn)收、認(rèn)可，對(duì)不合 格者堅(jiān)決退貨。及時(shí)組織技術(shù)人員解決工程施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題。組織安全管理人員 監(jiān)督整個(gè)工程項(xiàng)目的施工安全，保證施工安全與工程質(zhì)量。1.1.5項(xiàng)目施工員及職能協(xié)助項(xiàng)目工程師明確施工過程中的監(jiān)控內(nèi)容和方法、 特殊過程施工方案, 協(xié)助項(xiàng)目工程師了解顧客對(duì)工程的要求， 工程危險(xiǎn)源的辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制， 工程環(huán)境因素判斷、評(píng)價(jià)和控制。協(xié)助項(xiàng)目副經(jīng)理組織有關(guān)人員根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目工程工作計(jì)劃和施 工組織設(shè)計(jì)編制人力資源需用計(jì)劃，機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃；材料計(jì)劃；計(jì)量 器具使用計(jì)劃，并按規(guī)定進(jìn)行審批和報(bào)批。1.1.6項(xiàng)目質(zhì)量員及職能了解或協(xié)助施工員了解工程意圖。參與圖紙會(huì)審并解決會(huì)審過程中的問 題。根據(jù)項(xiàng)目工程對(duì)質(zhì)量方面的要求，選定適用地法律法規(guī)和相應(yīng)的規(guī)章制 度，編入工作計(jì)劃，配合材料員按規(guī)定對(duì)相關(guān)工程材料進(jìn)行送檢檢測(cè)并督 促材料員、資料員收集相關(guān)原始資料，同時(shí)做好記錄。接受和參與項(xiàng)目各項(xiàng)管理工作進(jìn)行自檢、互檢和專檢，出現(xiàn)問題需按要 求查找原因，提出糾正措施進(jìn)行整改驗(yàn)證。1.1.7項(xiàng)目安全員及職能協(xié)助項(xiàng)目工程師對(duì)工程危險(xiǎn)源的辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)