汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢查4課件

1、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第一節(jié)第一節(jié) 曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查第二節(jié)第二節(jié) 空氣流量傳感器的檢查空氣流量傳感器的檢查第三節(jié)第三節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器的檢查節(jié)氣門位置傳感器的檢查第四節(jié)第四節(jié) 水溫與氣溫傳感器的檢查水溫與氣溫傳感器的檢查第五節(jié)第五節(jié) 爆震傳感器的檢查爆震傳感器的檢查第六節(jié)第六節(jié) 氧傳感器檢查氧傳感器檢查第七節(jié)第七節(jié) ECU其他輸入信號(hào)的檢查其他輸入信號(hào)的檢查第一節(jié)曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識(shí) 四 任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的功用、位置、類型掌握曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的功用、位置、

2、類型以及結(jié)構(gòu)與工作原理；以及結(jié)構(gòu)與工作原理；2.掌握豐田車系、大眾車系、日產(chǎn)車系曲軸位置與掌握豐田車系、大眾車系、日產(chǎn)車系曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查方法。轉(zhuǎn)速傳感器的檢查方法。一 任務(wù)引入 曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器（見圖4-1）用于檢測(cè)曲軸的位置和轉(zhuǎn)速，ECU利用其信號(hào)進(jìn)行如下控制：各缸噴油和點(diǎn)火的順序；各缸噴油位置；各缸噴油量；點(diǎn)火正時(shí)；怠速等。 該傳感器發(fā)生故障時(shí)，以上4個(gè)方面的控制都會(huì)出現(xiàn)問題，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良或不能運(yùn)轉(zhuǎn)。二 任務(wù)分析 曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器有磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電效應(yīng)式、磁阻效應(yīng)式等多種類型，一般安裝于曲軸的前端或后端、凸輪軸的前端或后端或分電器的內(nèi)部，其數(shù)量一般也不是

3、一個(gè)，而是一套，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置及數(shù)量也不盡相同，但所檢測(cè)的項(xiàng)目卻基本一致，都包括如下4個(gè)方面：曲軸轉(zhuǎn)速是多少，活塞是否到達(dá)上止點(diǎn)，第幾缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)，是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)。三 相關(guān)知識(shí) 1.曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器基本工作曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器基本工作原理原理2.曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的典型案曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的典型案例例1.曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器基本曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器基本工作原理工作原理(1)磁感應(yīng)式傳感器(2)霍爾效應(yīng)式傳感器(3)光電效應(yīng)式傳感器(4)磁阻效應(yīng)式傳感器(2)霍爾效應(yīng)式傳感器 霍爾效應(yīng)：當(dāng)磁場(chǎng)穿過一個(gè)通有電流的矩形半導(dǎo)體元件（例如：鍺、硅等）時(shí)，在垂直于電流和磁

4、場(chǎng)的方向就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓（霍爾電壓），如圖4-3所示，該電壓的大小與磁場(chǎng)的強(qiáng)度和電流的大小成正比，與該半導(dǎo)體元件的厚度成反比。由于該現(xiàn)象是由美國物理學(xué)家愛德華霍爾于1879年首先發(fā)現(xiàn)的，因此以其名字來命名該現(xiàn)象，用于產(chǎn)生霍爾效應(yīng)的半導(dǎo)體元件也被稱為霍爾元件。 霍爾效應(yīng)產(chǎn)生的原因：電子垂直流經(jīng)磁場(chǎng)時(shí)，受到電磁力（稱為洛倫茲力）的作用而發(fā)生軌跡偏轉(zhuǎn)，使霍爾元件的一側(cè)積累電子而變?yōu)樨?fù)極，另一側(cè)失去電子而變?yōu)檎龢O，這樣，兩個(gè)側(cè)面之間就產(chǎn)生了霍爾電壓。 利用霍爾效應(yīng)原理制成的傳感器如圖4-4所示，主要由永久磁鐵1、鐵芯3、通有電流的霍爾元件及其集成電路4、帶有缺口的信號(hào)輪2等組成。信號(hào)輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)

5、，當(dāng)信號(hào)輪的葉片部分通過霍爾元件與永久磁鐵之間的間隙時(shí)，磁場(chǎng)被信號(hào)輪的葉片旁通，沒有磁場(chǎng)通過霍爾元件，因此不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)信號(hào)輪的缺口部分通過該間隙時(shí)，磁場(chǎng)將經(jīng)過鐵芯和霍爾元件來形成磁回路，有磁場(chǎng)通過霍爾元件，因而產(chǎn)生霍爾電壓。 傳感器內(nèi)部的集成電路將上述霍爾電壓的變化轉(zhuǎn)變?yōu)榉讲ǎ纯勺鳛閭鞲衅鞯妮敵鲂盘?hào)。信號(hào)輪每轉(zhuǎn)一圈，傳感器輸出信號(hào)的數(shù)量等于信號(hào)輪上缺口（或葉片）的數(shù)量，單位時(shí)間內(nèi)輸出信號(hào)的數(shù)量即可反應(yīng)信號(hào)輪及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 在大部分汽車上，ECU與霍爾效應(yīng)式傳感器的工作方式是ECU通過專線向傳感器提供穩(wěn)定的工作電源（一般為5V）和搭鐵，同時(shí)還通過信號(hào)線向傳感器提供一個(gè)信號(hào)參考電壓（一般

6、也為5V）。 當(dāng)傳感器內(nèi)部沒有產(chǎn)生霍爾電壓時(shí)，該信號(hào)參考電壓不被傳感器通過搭鐵而維持原來的高電平（5V）；當(dāng)傳感器內(nèi)部產(chǎn)生霍爾電壓時(shí)，該信號(hào)參考電壓則被傳感器通過搭鐵而變?yōu)榈碗娖剑?V）。ECU則通過這種高、低電平的變化來獲得傳感器的信號(hào)。 霍爾效應(yīng)式傳感器有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：一是輸出的信號(hào)電壓為方波，便于數(shù)字式ECU的處理；二是輸出的信號(hào)電壓的高低與信號(hào)輪的轉(zhuǎn)速無關(guān)。但該傳感器的工作需要外加電源。四 任務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟4.通過燃油壓力測(cè)試進(jìn)行故障通過燃油壓力測(cè)試進(jìn)行故障診斷與排除診斷與排除5.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的 掌握磁感應(yīng)式

7、、霍爾效應(yīng)式、光電效應(yīng)式曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)、檢查方法；2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備豐田豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個(gè)。表一支；抹布一條；滅火器一個(gè)。 3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一、豐田車系磁感應(yīng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一、豐田車系磁感應(yīng)式曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)式曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)1)檢測(cè)感應(yīng)線圈電阻值2)檢測(cè)傳感器間隙3)檢測(cè)傳感器輸出信號(hào)4)檢測(cè)傳感器線路導(dǎo)通情況5)檢測(cè)傳感器線路絕緣情況1)檢測(cè)感應(yīng)線圈電阻值 斷開傳感器線束連接器，其上各端子排列位置如圖4-13a）所示。用萬用表測(cè)各端子間的電阻值，阻值應(yīng)當(dāng)符合表4-1 的規(guī)定，否則更換

8、傳感器總成。2)檢測(cè)傳感器間隙 用非導(dǎo)磁性厚薄規(guī)測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈磁頭之間的間隙，如圖4-13b）所示，間隙應(yīng)為0.20.4mm，否則更換傳感器殼體總成。3)檢測(cè)傳感器輸出信號(hào) 轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)用示波器測(cè)傳感器連接器中NeG-、G1G-、G2G-之間的信號(hào)輸出波形，應(yīng)產(chǎn)生交變信號(hào)波形（見圖4-7），否則，更換傳感器總成。4)檢測(cè)傳感器線路導(dǎo)通情況 用萬用表測(cè)傳感器線束連接器中各端子與ECU對(duì)應(yīng)端子之間的電阻值，從而判斷二者之間的線路情況，應(yīng)導(dǎo)通，且電阻值小于1。5)檢測(cè)傳感器線路絕緣情況 用萬用表測(cè)傳感器線束連接器中各端子與搭鐵之間的導(dǎo)通情況，應(yīng)不通，否則說明線路中間有破損、搭鐵，應(yīng)維修或

9、更換線束。以上檢查全部正常，則連接傳感器及ECU連接器。第二節(jié)空氣流量傳感器的檢查一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識(shí) 四 任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握空氣流量傳感器的作用、類型及特點(diǎn)；掌握空氣流量傳感器的作用、類型及特點(diǎn)；2.掌握各類型空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原掌握各類型空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；理；3. 掌握熱線、熱膜式、卡門渦流式、空氣流掌握熱線、熱膜式、卡門渦流式、空氣流量傳感器及進(jìn)氣壓力傳感器的檢查方法。量傳感器及進(jìn)氣壓力傳感器的檢查方法。一 任務(wù)引入 空氣流量傳感器（或稱空氣流量計(jì)）一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。 該傳感器發(fā)生故

10、障時(shí)，一般會(huì)引起噴油量和點(diǎn)火正時(shí)失常，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。二 任務(wù)分析 空氣流量傳感器有熱線式、熱膜式、卡門渦式和進(jìn)氣壓力式等多種形式，早期還有翼板式，如圖4-20所示，所產(chǎn)生的信號(hào)也有電壓型和頻率型兩種。進(jìn)氣溫度傳感器往往也設(shè)置于該傳感器的內(nèi)部。三 相關(guān)知識(shí) 1.熱線式、熱膜式空氣流量傳感器熱線式、熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理的結(jié)構(gòu)與工作原理2.卡門渦式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)卡門渦式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與工作原理3.進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理理1.熱線式、熱膜式空氣流量傳感器熱線式、熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理的結(jié)構(gòu)與工作原理

11、熱線式、熱膜式空氣流量傳感器都是利用熱交換原理制成的傳感器，如圖4-21所示。流過發(fā)熱元件的氣流量越大，氣流帶走的熱量越多，發(fā)熱元件為維持恒溫所需要的加熱電流也就越大，反之，加熱電流也就越小，因此，該加熱電流的大小就反映了氣流量的大小。傳感器的內(nèi)部電路只要將該加熱電流轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷海纯勺鳛閭鞲衅鞯妮敵鲂盘?hào)。 由于發(fā)熱元件與氣流之間的換熱還受氣流溫度的影響，因此傳感器內(nèi)部都設(shè)有熱敏電阻（圖4-22）和溫度補(bǔ)償電路，用于消除溫度對(duì)輸出信號(hào)的影響，從而確保了傳感器的輸出信號(hào)僅與氣流量有關(guān)。 熱線式空氣流量傳感器的發(fā)熱元件一般是鉑金屬絲。有兩種結(jié)構(gòu)形式：一種是把熱線、熱敏電阻和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主

12、通路中，稱為主流測(cè)量式，其結(jié)構(gòu)如圖4-23a）所示；另一種是把熱線纏在繞線管上，與進(jìn)氣溫度傳感器一起都放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測(cè)量式，其結(jié)構(gòu)如圖4-23b）所示。 熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱元件是固定在薄樹脂上的鉑金屬膜，其結(jié)構(gòu)如圖4-23c）所示。 熱線式、熱膜式空氣流量傳感器大多輸出電壓信號(hào)，電壓信號(hào)的高低反映了進(jìn)氣流量的大小（見圖4-21下），個(gè)別車型輸出頻率信號(hào)（例如別克汽車），頻率的高低反映了進(jìn)氣流量的大小。 熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會(huì)在熱線上積累污物進(jìn)而影響測(cè)量精度，為此，傳感器電路中采用了燒凈措施，即每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，ECU都會(huì)自動(dòng)接通傳感器內(nèi)部電路，加熱熱線，使其溫度在

13、1s內(nèi)升高1000，從而燒毀污物，達(dá)到自清潔的目的，完成燒凈任務(wù)后ECU才會(huì)切斷電源。熱膜式空氣流量傳感器則不存在這一問題。 圖4-24為日產(chǎn)汽車熱線式空氣流量傳感器電路圖，該傳感器除了具有自清潔功能外，其上還設(shè)有一個(gè)可變電阻器，通過人工調(diào)節(jié)，可以改變怠速時(shí)混合氣的濃度。不過，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛采用了混合氣濃度閉環(huán)調(diào)節(jié)，混合氣濃度不再需要人工調(diào)節(jié)，該可變電阻器也隨之被取消。3.進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理原理 進(jìn)氣壓力傳感器屬于間接測(cè)量式空氣流量傳感器，ECU通過該傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。由于其具有工作可靠、

14、尺寸小、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在豐田、本田、大眾、通用等許多汽車上都得到了廣泛應(yīng)用。 進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，其信號(hào)產(chǎn)生的原理也多種多樣，但其外形及結(jié)構(gòu)卻大同小異，如圖4-29所示，都由電子電路、殼體、進(jìn)氣歧管壓力接口、線束連接器等部分組成，所輸出的信號(hào)有電壓型和方波頻率型兩種，其信號(hào)電壓（或信號(hào)頻率）的大小代表了進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小。 進(jìn)氣壓力傳感器一般直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上，有些車型則裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他位置，通過真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連，個(gè)別車型則安裝在ECU的內(nèi)部（例如奧迪汽車），并利用真空管將ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連。四 任務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步

15、驟實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的 掌握熱線式、熱膜式、卡門渦掌握熱線式、熱膜式、卡門渦式、進(jìn)氣壓力式空氣流量傳感器的式、進(jìn)氣壓力式空氣流量傳感器的人工檢查方法。人工檢查方法。 說明：實(shí)際工作中，用汽車故說明：實(shí)際工作中，用汽車故障診斷儀直接讀取數(shù)據(jù)流，可以使障診斷儀直接讀取數(shù)據(jù)流，可以使以下人工檢查大為簡化，某些人工以下人工檢查大為簡化，某些人工檢查的步驟可以省略。檢查的步驟可以省略。2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備豐田豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用表一電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個(gè)；支；抹布一條；滅火器一個(gè)；X431解碼儀一臺(tái)。解碼儀一臺(tái)。 3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟

16、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一、熱線式空氣流量傳感器的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一、熱線式空氣流量傳感器的檢查（豐田卡羅拉車型）檢查（豐田卡羅拉車型） 豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了熱線式空氣流量計(jì)，其電路如圖4-30所示。1)檢查傳感器的供電電壓2)檢查傳感器信號(hào)電壓3)檢查傳感器與ECU之間的線路4)檢查熔斷絲EFI NO15)檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號(hào)過大時(shí)進(jìn)行此步驟）1)檢查傳感器的供電電壓 斷開傳感器連接器，其線束側(cè)連接器B2如圖所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)B2-3車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為914V，否則，進(jìn)入步驟（4）。2)檢查傳感器信號(hào)電壓 拆下傳感器，在傳感器連接器端子+B與端子E2G之間施加蓄電池

17、電壓，如圖所示，用萬用表測(cè)端子VG與端子E2G之間的電壓，并用吹風(fēng)機(jī)向傳感器熱線吹風(fēng)，測(cè)出電壓值應(yīng)為0.24.9V，風(fēng)速越高，電壓越大，否則，更換傳感器。3)檢查傳感器與ECU之間的線路 斷開ECU連接器，ECU線束側(cè)連接器如圖4-33所示，用萬用表測(cè)B2-5（VG）B31-118之間、B2-4（E2G）B31-116之間的電阻，應(yīng)小于1 ；測(cè)B2-5（VG）或B31-118車身搭鐵之間、B2-4（E2G） 或B31-116車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。4)檢查熔斷絲EFI NO1 從發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒上拆下熔斷絲EFI NO1，如圖4-34所示，

18、用萬用表測(cè)熔斷絲電阻值，應(yīng)小于1，否則，更換熔斷絲。 正常，則維修或更換線束或連接器。5)檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號(hào)過大時(shí)進(jìn)行此步驟） 用萬用表測(cè)傳感器線束側(cè)連接器B2-4（E2G）車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1，否則，檢查B2-4（E2G）與ECU線束側(cè)連接器B31-116之間的導(dǎo)通情況，正常則更換ECU。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二、日產(chǎn)汽車熱線式空氣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二、日產(chǎn)汽車熱線式空氣流量傳感器檢查流量傳感器檢查1)檢查傳感器供電電壓、搭鐵情況（略）2)檢查傳感器的信號(hào)電壓3)就車檢查傳感器的自清潔功能2)檢查傳感器的信號(hào)電壓 拆下空氣流量傳感器，在傳感器E端子與D端子之間接入蓄電池電源，如圖4-35

19、 所示，用萬用表測(cè)傳感器B端子與D端子之間的信號(hào)電壓。 不向傳感器吹風(fēng)時(shí)，信號(hào)電壓值為（1.60.5）V；用吹風(fēng)機(jī)向傳感器空氣入口吹氣時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)升高到2.04.0V。 如信號(hào)電壓不變，說明傳感器失效，應(yīng)更換傳感器。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四、進(jìn)氣壓力傳感器的檢查實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四、進(jìn)氣壓力傳感器的檢查（切諾基（切諾基（Cherokee）發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)） 切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）安裝位置及其電路連接如圖4-38所示。檢查真空軟管連接情況測(cè)傳感器供電電壓測(cè)傳感器信號(hào)參考電壓測(cè)傳感器搭鐵情況1) 測(cè)傳感器信號(hào)電壓（可用大頭針等引出信號(hào)）1)檢查真空軟管連接情況 檢查進(jìn)氣壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情

20、況。如果有不良或漏氣，則維修或更換真空軟管。2)測(cè)傳感器供電電壓 斷開傳感器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)傳感器線束連接器端子“C” 車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V，否則，檢查端子“C”與ECU連接器端子“6”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。3)測(cè)傳感器信號(hào)參考電壓 用萬用表測(cè)傳感器線束連接器端子“B” 車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V， 否則，檢查端子“B”與ECU連接器端子“1”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。4)測(cè)傳感器搭鐵情況 用萬用表測(cè)傳感器線束連接器端子“A” 車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)當(dāng)小于1。否則，檢查端子“A”與ECU連接器端子“4”之間的導(dǎo)通情況，如

21、正常，則更換ECU。5)測(cè)傳感器信號(hào)電壓（可用大頭針等引出信號(hào)） 連接傳感器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)端子“B” 車身搭鐵之間的電壓（信號(hào)電壓），應(yīng)為4.05.0V ； 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，信號(hào)電壓應(yīng)下降到1.52.1V ；拔下真空管，信號(hào)電壓立即上升到4.05.0V。 連接真空管，增大節(jié)氣門開度（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之上升），信號(hào)電壓應(yīng)逐漸升高。 如果不符合要求，則更換傳感器。4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求 清楚空氣流量傳感器檢查的基本流程，確保思路清晰； 操作仔細(xì)、規(guī)范，以免造成相關(guān)元件損壞； 養(yǎng)成使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩、“三件套”的職業(yè)相關(guān)； 養(yǎng)成零件、工具、油水“三不落地”的職業(yè)相關(guān)。小結(jié)小結(jié) 空氣

22、流量傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，有熱線式、熱膜式、卡門渦式和進(jìn)氣壓力式等多種形式，所產(chǎn)生的信號(hào)也有電壓型和頻率型兩種。進(jìn)氣溫度傳感器往往也設(shè)置于該傳感器的內(nèi)部。 熱線式、熱膜式空氣流量傳感器都是利用換熱原理制成的，大多輸出電壓信號(hào)，電壓信號(hào)的高低反映了進(jìn)氣流量的大小。 卡門渦式傳感器是利用卡門渦流現(xiàn)象制成的，輸出的信號(hào)一般為方波頻率信號(hào)，頻率的大小就代表了空氣流量的大??；進(jìn)氣壓力傳感器屬于間接測(cè)量式空氣流量傳感器，即通過測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，所輸出的信號(hào)有電壓型和方波頻率型兩種。 空氣流量傳感器的檢查內(nèi)容主要包括：傳感器供電電壓的檢查、信號(hào)電壓（或頻率）的檢查、傳感器

23、與ECU之間線路的檢查、傳感器搭鐵情況的檢查、傳感器信號(hào)參考電壓的檢查等。第三節(jié)節(jié)氣門位置傳感器的檢查一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識(shí) 四 任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握節(jié)氣門位置傳感器的位置、作用、類型、掌握節(jié)氣門位置傳感器的位置、作用、類型、結(jié)構(gòu)及工作原理；結(jié)構(gòu)及工作原理；2.掌握節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器掌握節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器的檢查方法。的檢查方法。一 任務(wù)引入 節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門軸的一端（見圖4-39），用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度及其變化，ECU則利用其信號(hào)對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速等進(jìn)行修正控制，以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。 例如：加速及大負(fù)荷時(shí)

24、對(duì)混合氣進(jìn)行適度加濃、怠速時(shí)維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、強(qiáng)制怠速（掛擋下坡、急減速等）時(shí)進(jìn)行斷油控制等?？梢?，該傳感器發(fā)生故障時(shí)，可能會(huì)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、最大功率不足、怠速不穩(wěn)等方面的問題。 另外，節(jié)氣門位置傳感器還是自動(dòng)變速器換擋控制的主要傳感器之一，對(duì)自動(dòng)換擋影響重大，發(fā)生故障時(shí)可能會(huì)引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問題。二 任務(wù)分析 節(jié)氣門位置傳感器按結(jié)構(gòu)大致可分為觸點(diǎn)開關(guān)式、滑線電阻式、復(fù)合式和霍耳效應(yīng)式等四種，其中觸點(diǎn)開關(guān)式輸出的是簡單的開關(guān)信號(hào)，可以用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、大負(fù)荷等幾個(gè)簡單的工況點(diǎn)；滑線電阻式輸出的是連續(xù)的電壓信號(hào)，可以用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的連續(xù)變化情況；組合式則同時(shí)輸出開關(guān)信號(hào)和連

25、續(xù)的電壓信號(hào)，既可以判斷簡單的工況點(diǎn)，又可以判斷負(fù)荷的連續(xù)變化。三 相關(guān)知識(shí)1.觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）結(jié)構(gòu)及工作原理）結(jié)構(gòu)及工作原理2.復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理3.霍耳效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)霍耳效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理構(gòu)及工作原理4.加速踏板位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作加速踏板位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理原理1.觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）結(jié)構(gòu)及工作原理）結(jié)構(gòu)及工作原理 這種節(jié)氣門位置傳感器主要由節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)（IDL）、大負(fù)荷觸點(diǎn)（又稱功率觸點(diǎn)PSW）及隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)

26、動(dòng)的凸輪等組成，其結(jié)構(gòu)、電路及所產(chǎn)生的信號(hào)如圖4-40所示。 ECU通過線路分別向這兩個(gè)觸點(diǎn)輸出5V的信號(hào)參考電壓，觸點(diǎn)閉合時(shí)，該線路被搭鐵，信號(hào)參考電壓變?yōu)?V，ECU接收到低電平信號(hào)“0”；觸點(diǎn)張開時(shí)，線路沒有被搭鐵，信號(hào)參考電壓維持為5V，ECU接收到高電平信號(hào)“1”。 當(dāng)IDL信號(hào)和PSW信號(hào)分別為“1”、“0”時(shí)，ECU判定節(jié)氣門處于怠速位置，因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速方面的控制，包括：正常水溫低怠速、低水溫高怠速、開空調(diào)高怠速、強(qiáng)制怠速斷油等。 當(dāng)IDL信號(hào)和PSW信號(hào)分別為“0”、“1”時(shí)，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)，因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大負(fù)荷加濃控制，即適當(dāng)增大噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的

27、功率。 當(dāng)IDL信號(hào)和PSW信號(hào)分別為“0”、“0”時(shí)，ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，因而根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 另外，還有一種編碼式節(jié)氣門位置傳感器，共有IDL、L1、L2、L3等4個(gè)觸點(diǎn)，通過這些觸點(diǎn)張開與閉合的不同組合，將節(jié)氣門的開度分成8個(gè)開度范圍，從而形成電控自動(dòng)變速器的8個(gè)換擋區(qū)域。2.復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理及工作原理 這種節(jié)氣門位置傳感器包括滑線電阻式傳感器和怠速觸點(diǎn)兩個(gè)部分，主要由滑線電阻、滑動(dòng)觸點(diǎn)、節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)及傳感器殼體等組成，其結(jié)構(gòu)、電路原理及輸出的信號(hào)如圖4-41所示，其

28、滑線電阻制作在傳感器底板上，一端由ECU提供5V工作電源（VC腳），另一端通過ECU搭鐵；滑線電阻的滑臂與信號(hào)輸出端子VTA相連，并隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)；怠速觸點(diǎn)的一端由ECU提供5V（或12V）的信號(hào)參考電壓（IDL端子），另一端也通過ECU搭鐵。 節(jié)氣門開度變化時(shí)，滑臂上的觸點(diǎn)在滑線電阻上滑動(dòng)，從而從滑線電阻上獲得分壓電壓，并作為節(jié)氣門開度信號(hào)輸送給ECU。 由于該傳感器可以檢測(cè)到節(jié)氣門開度的連續(xù)變化情況，因而ECU可以實(shí)現(xiàn)更多的控制功能，例如：加速加濃控制、空氣流量信號(hào)替代控制（即空氣流量傳感器發(fā)生故障時(shí)，利用節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算進(jìn)氣量）等。 傳感器中的怠速觸點(diǎn)專門用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的怠

29、速狀態(tài)，部分汽車則取消了怠速觸點(diǎn)，通過滑線電阻式傳感器信號(hào)的閾值來判斷怠速狀態(tài)，從而簡化了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)。3.霍耳效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器霍耳效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)及工作原理 霍耳效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器由霍爾元件（霍爾IC）和磁鐵組成，其中，磁鐵安裝在節(jié)氣門軸上，并可以繞霍爾元件轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4-42所示。 當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)，磁鐵隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而改變了與霍爾元件之間的相對(duì)位置，因霍爾元件中的磁通量發(fā)生變化，所產(chǎn)生的霍耳電壓也隨之變化，IC電路將霍耳電壓放大后即可作為節(jié)氣門開度信號(hào)輸送給ECU。 該傳感器不僅能精確地檢測(cè)節(jié)氣門的開度，還采用了無接觸方式，并簡化了結(jié)構(gòu)，所以不

30、易發(fā)生故障。為了確保其工作的可靠性，一般會(huì)輸出兩套信號(hào)：VTA1和VTA2，其中VTA1用于檢測(cè)節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測(cè)VTA1的故障。四 任務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的 掌握各種節(jié)氣門位置傳感器的檢查方法； 掌握加速踏板位置傳感器的檢查方法。2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備豐田豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個(gè)；表一支；抹布一條；滅火器一個(gè)；X431解碼儀一臺(tái)。解碼儀一臺(tái)。3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟 提示：可以利用故障診斷儀通過讀故提示：可以利用故障診斷儀通過讀故障碼和讀數(shù)據(jù)流

31、的方法來判斷節(jié)氣門位置傳障碼和讀數(shù)據(jù)流的方法來判斷節(jié)氣門位置傳感器的工作情況，詳參見模塊感器的工作情況，詳參見模塊9，這里僅介，這里僅介紹利用人工檢測(cè)法。紹利用人工檢測(cè)法。1)觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器檢查觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器檢查2)復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)（以皇冠復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)（以皇冠3.0為例）為例）3)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器檢查器檢查4)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板位置傳發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板位置傳感器檢查感器檢查1)觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器檢查觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器檢查(1)測(cè)量ECU提供給觸點(diǎn)的信

32、號(hào)參考電壓和搭鐵線的搭鐵情況(2)測(cè)量搭鐵線的搭鐵情況(3)測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)情況(1)測(cè)量ECU提供給觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓和搭鐵線的搭鐵情況 拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)線束側(cè)連接器中IDL端子、PSW端子與車身搭鐵之間的電壓，都應(yīng)為4.55.5V（也有少數(shù)車為12V）。 如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時(shí)，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。(2)測(cè)量搭鐵線的搭鐵情況 用萬用表測(cè)線束側(cè)連接器中搭鐵端子與車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1。 如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正

33、常時(shí)，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)情況 用萬用表測(cè)傳感器連接器中IDL端子、PSW端子與搭鐵端子（E）之間的電阻，測(cè)量結(jié)果見表4-3，否則，維修或更換傳感器。 說明：不同車型的節(jié)氣門位置傳感器中，各觸點(diǎn)的通斷情況可能有所不同。2)復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)（以復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)（以皇冠皇冠3.0為例）為例） 皇冠3.0節(jié)氣門位置傳感器連接器及電路如圖4-45所示。(1)測(cè)ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓(2)測(cè)搭鐵線的搭鐵情況(3)測(cè)量傳感器中IDL觸點(diǎn)情況(4)測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況(1)測(cè)ECU提供給

34、傳感器的電源電壓、怠速觸點(diǎn)的信號(hào)參考電壓 拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)線束連接器中VC端子、IDL端子與車身搭鐵之間的電壓，都應(yīng)為4.55.5V。 如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時(shí)，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。(2)測(cè)搭鐵線的搭鐵情況 用萬用表測(cè)線束側(cè)連接器中搭鐵端子（E2）與車身搭鐵之間的電阻，阻值應(yīng)小于1。 如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正常時(shí)，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測(cè)量傳感器中IDL觸點(diǎn)情況 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間

35、插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表測(cè)傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻： 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm）應(yīng)小于0.5 ； 節(jié)氣門打開時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應(yīng)為； 如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。(4)測(cè)量傳感器中滑線電阻器的情況 用萬用表測(cè)傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化，變化時(shí)不能有跳動(dòng)或間斷，否則說明滑動(dòng)觸點(diǎn)有接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)更換該傳感器。 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應(yīng)為0.346.3k；節(jié)氣門全開時(shí)，電阻值應(yīng)為2.411.2k，否則，更換該傳

36、感器。 用萬用表測(cè)傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應(yīng)為3.17.2k，否則更換該傳感器。3)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器檢查位置傳感器檢查（1）讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)（2）檢查傳感器線束及連接器（3）檢查傳感器的工作電壓（VC）（4）則更換節(jié)氣門體總成（5）再次檢查故障代碼 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍爾效應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感器，其控制電路如圖4-46所示。出現(xiàn)故障代碼P0120（VTA1信號(hào)快速波動(dòng)）、P0122（VTA1信號(hào)電壓過?。?、P0123（VTA1信號(hào)電壓過大）、P0220（VTA2信號(hào)快速波動(dòng)）、P0222（V

37、TA2信號(hào)電壓過小）、P0223（VTA2信號(hào)電壓過大）或P2135（VTA1信號(hào)與VTA2信號(hào)差別過小或過大）時(shí)，需要進(jìn)行以下檢查。（1）讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù) 連接故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，踩動(dòng)加速踏板，并讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)，VTA1讀數(shù)應(yīng)該在0.54.9V 之間連續(xù)變化；VTA2讀數(shù)應(yīng)該在2.15.0V之間連續(xù)變化。 如果符合要求，則進(jìn)入步驟；不符合要求，則進(jìn)行下一步。（2）檢查傳感器線束及連接器 拆下傳感器連接器（見圖4-47）及ECU連接器（見圖4-48），用萬用表測(cè)B25-5B31-67、B25-6B31-115、B25-4B31-114、B25-3B31-91 之間的電阻

38、， 應(yīng)小于1 ； 測(cè)B25-5或B31-67車身搭鐵、B25-6或B31-115車身搭鐵、B25-4 或B31-114車身搭鐵、B25-3 或B31-91車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。（3）檢查傳感器的工作電壓（VC） 連接ECU連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)B25-5B25-3之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V，否則，檢查ECU電源電路，如果ECU電源電路正常，則更換ECU。（4）則更換節(jié)氣門體總成（5）再次檢查故障代碼 用故障診斷儀清除故障代碼，再次讀取故障代碼，如果仍然出現(xiàn)代碼P0120、P0122、P0123、P0220、P0222、P02

39、23或P2135，則更換ECU。4）豐田卡羅拉）豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板位置傳感器檢查板位置傳感器檢查（1）讀取加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù)（2）檢查傳感器的供電電壓（3）檢查ECU的加速踏板位置傳感器控制電路（4）檢查線束及連接器（5）檢查線束及連接器 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍爾效應(yīng)式加速踏板位置傳感器，其控制電路如圖4-49所示，其中有VPA（主）VPA2（副）兩個(gè)傳感器電路，其中VPA為加速踏板位置信號(hào)，并用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制，VPA2用于故障監(jiān)測(cè)，且為VPA發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急備用信號(hào)。如果出現(xiàn)故障代碼P2120（VPA信號(hào)快速波動(dòng)）、P2122（VPA信號(hào)

40、電壓過?。2123（VPA信號(hào)電壓過大）、P2125（VPA2信號(hào)快速波動(dòng)）、P2127（VPA2信號(hào)電壓過?。?、P2128（VPA2信號(hào)電壓過大）、P2138（VPA信號(hào)與VPA2信號(hào)相差過小或VPA信號(hào)與VPA2信號(hào)都過小）時(shí)，需要進(jìn)行以下檢查。（1）讀取加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù) 連接故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，踩動(dòng)加速踏板，并讀取加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù)，VPA讀數(shù)應(yīng)該在0.54.5V之間連續(xù)變化；VPA2讀數(shù)應(yīng)該在2.65.0V之間連續(xù)變化。 如果符合要求，則進(jìn)入步驟5；不符合要求，則進(jìn)行下一步。（2）檢查傳感器的供電電壓 拆下加速踏板位置傳感器連接器（見圖4-50），接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬

41、用表測(cè)線束側(cè)A3-4A3-5、A3-1A3-2之間的電壓， 應(yīng)為4.55.5V， 否則， 進(jìn)入步驟5 。（3）檢查ECU的加速踏板位置傳感器控制電路 用萬用表測(cè)線束側(cè)A3-2A3-3、A3-5A3-6之間的電阻，均應(yīng)為36.6041.61，正常，則更換加速踏板總成；異常，則繼續(xù)下一步。（4）檢查線束及連接器 拆下ECU連接器（見圖4-51），用萬用表測(cè)A3-6A50-55、A3-5A50-59、A3-3A50-56、A3-2A50-60之間的電阻，均應(yīng)小于1 ；測(cè)A3-6 或A50-55車身搭鐵、A3-5或A50-59車身搭鐵、A3-3或A50-56 車身搭鐵、A3-2 或A50-60車身搭鐵

42、之間的電阻，均應(yīng)大于10k，否則維修或更換線束或連接器。 如果正常，則更換ECU。（5）檢查線束及連接器 拆下ECU連接器（見圖4-50）， 用萬用表測(cè)A3-5A50-59、A3-4A50-57、A3-2A50-60、A3-1A50-58之間的電阻，均應(yīng)小于1 ；測(cè)A3-5或A50-59車身搭鐵、A3-4或A50-57車身搭鐵、A3-2或A50-60車身搭鐵、A3-1或A50-58車身搭鐵之間的電阻，均應(yīng)大于10k，否則維修或更換線束或連接器。正常則更換ECU。4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求 每一步檢查都應(yīng)對(duì)照電路圖，做到思路清晰、明了； 操作認(rèn)真仔細(xì)，以免造成設(shè)備損壞； 養(yǎng)成使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩、“三件

43、套”的職業(yè)習(xí)慣； 養(yǎng)成工具、零件、油液“三不落地”的職業(yè)習(xí)慣。小結(jié)小結(jié) 節(jié)氣門位置傳感器（TPS）用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度及其變化，ECU利用其信號(hào)對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速等進(jìn)行修正控制，另外，節(jié)氣門位置傳感器還是自動(dòng)變速器換擋控制的主要傳感器之一，對(duì)自動(dòng)換擋影響重大。 節(jié)氣門位置傳感器按結(jié)構(gòu)大致可分為觸點(diǎn)開關(guān)式、滑線電阻式、復(fù)合式和霍耳效應(yīng)式等四種。采用全電子節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)還需要另外增設(shè)一個(gè)加速踏板位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU利用該傳感器的信號(hào)來控制全電子節(jié)氣門的開度。 節(jié)氣門位置傳感器及加速踏板位置傳感器的檢查內(nèi)容主要包括：信號(hào)參考電壓和搭鐵情況的檢查、傳感器觸點(diǎn)情況的檢查、傳感器電源電壓的檢查、

44、滑線電阻器的檢查、傳感器線束及連接器的檢查等。第四節(jié)水溫與氣溫傳感器的檢查一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識(shí) 四 任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解水溫與氣溫傳感器的作用及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工了解水溫與氣溫傳感器的作用及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響；作的影響；2.掌握水溫與氣溫傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握水溫與氣溫傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；3.掌握水溫與氣溫傳感器的檢查方法。掌握水溫與氣溫傳感器的檢查方法。一 任務(wù)引入 水溫傳感器（CTS）一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套或出水管上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，ECU利用其信號(hào)對(duì)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)等進(jìn)行修正控制，以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能， 例如：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，提供特濃混合氣，以確保順

45、利起動(dòng)；水溫較低時(shí)，適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，并適當(dāng)延遲點(diǎn)火，以縮短暖機(jī)時(shí)間，從而減少磨損，并提供較濃混合氣，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)； 水溫較低時(shí)，不允許自動(dòng)變速器升入超速擋，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而造成過度磨損，同時(shí)也不允許鎖止離合器結(jié)合，以便利用自動(dòng)變速器油溫使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫；水溫較高時(shí)，增大冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；水溫過高時(shí)，暫時(shí)停止空調(diào)的工作等等。 可見，水溫傳感器信號(hào)除了影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)外，還影響自動(dòng)變速器、汽車空調(diào)等的工作狀態(tài)，其故障往往會(huì)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、油耗、冷卻及自動(dòng)變速器換擋、空調(diào)制冷等諸多方面的問題。 進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，或與空氣流量傳

46、感器制為一體，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，ECU利用其信號(hào)除了可以將進(jìn)氣的體積流量換算為質(zhì)量流量外，還可以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。例如，進(jìn)氣溫度較低時(shí)，適當(dāng)增大噴油量（因低溫時(shí)汽油的蒸發(fā)性較差，不利于形成混合氣），以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（特別是怠速時(shí)）。二 任務(wù)分析 各種汽車上所用的水溫、氣溫傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理都大同小異，一般都采用了負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，因此檢查方法也沒有多大差別，一般都可以用萬用表直接測(cè)量其電阻隨溫度的變化情況，另外還需要測(cè)量該傳感器與ECU之間的線路連接情況。三 相關(guān)知識(shí)1.溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)及工作溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理原理2.溫度傳感器的失效保護(hù)模

47、式溫度傳感器的失效保護(hù)模式1.溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)及工作原溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu)及工作原理理下面僅以水溫傳感器為例加以說明。下面僅以水溫傳感器為例加以說明。 水溫傳感器的結(jié)構(gòu)如圖4-52（左上）所示，主要由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻、金屬引線和殼體等組成。所謂負(fù)溫度系數(shù)是指其電阻值隨溫度的上升而減小。 傳感器的殼體上制作有螺紋，以便于在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝。連接器有單端子式和雙端子式兩種，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)般采用雙端子式。儀表板上水溫表所用的水溫傳感器則一般為單端子式，其殼體為傳感器的搭鐵極。 傳感器的主要部件是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，位于傳感器的金屬管殼內(nèi)，其電阻值與溫度的關(guān)系如圖4-52（左下）所示。 傳感器的工

48、作電路如圖4-52（右下）所示，傳感器的熱敏電阻通過導(dǎo)線與ECU相連，并與ECU內(nèi)部的分壓電阻串聯(lián)，形成分壓電路。ECU向該分壓電路提供穩(wěn)定的工作電壓（一般為5V），熱敏電阻所獲得的分壓值即為測(cè)得的溫度信號(hào)。 溫度升高時(shí)，熱敏電阻的電阻值減小，其上的分壓值降低；反之，溫度降低時(shí)，其上的分壓值升高。ECU根據(jù)該分壓值的大小，即可判斷被測(cè)對(duì)象的溫度。2.溫度傳感器的失效保護(hù)模式溫度傳感器的失效保護(hù)模式 當(dāng)溫度傳感器的信號(hào)超出正常當(dāng)溫度傳感器的信號(hào)超出正常范圍時(shí)，范圍時(shí)，ECU即判定傳感器發(fā)生了即判定傳感器發(fā)生了故障，在儲(chǔ)存相應(yīng)故障代碼的同時(shí)，故障，在儲(chǔ)存相應(yīng)故障代碼的同時(shí)，進(jìn)入失效保護(hù)模式，以維持

49、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入失效保護(hù)模式，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 水溫和進(jìn)氣溫度傳感器故障時(shí)，失效保護(hù)模式的假定溫度分別為80和20左右（不同車系可能會(huì)有所不同）。 早期汽車水溫傳感器失效保護(hù)模式的假定溫度為40或60左右，這種低溫假設(shè)會(huì)造成失效保護(hù)模式下排放污染的過度增大，但可以確保低溫順利起動(dòng)；現(xiàn)代汽車的高溫假設(shè)（80）可以改善失效保護(hù)模式下排放性能，但低溫起動(dòng)性能會(huì)變差。四 任務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的 掌握水溫傳感器、進(jìn)氣溫度掌握水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器的檢查方法。傳感器的檢查方法。2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備豐田豐田

50、8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用電控發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個(gè)；表一支；抹布一條；滅火器一個(gè)；X431解碼儀一臺(tái)。解碼儀一臺(tái)。3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟1)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢查的檢查2)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的檢查感器的檢查3)水溫（進(jìn)氣溫度）傳感器的單獨(dú)檢查水溫（進(jìn)氣溫度）傳感器的單獨(dú)檢查1)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的檢查感器的檢查(1)讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)(2)傳感器線束斷路測(cè)試(3)傳感器線束檢查(4)傳感器線束短路測(cè)試(5)傳感器線束檢查 特別說

51、明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器工作電路如圖4-53所示。當(dāng)出現(xiàn)故障代碼P0115（水溫信號(hào)故障）、P0117（水溫信號(hào)過低）、P0118（水溫信號(hào)過高）時(shí)，需要進(jìn)行以下檢查。如果同時(shí)出現(xiàn)故障代碼P0116（起動(dòng)時(shí)水溫在4060范圍，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后水溫上升幅度小于3），則應(yīng)首先排除代碼P0116以外的其他代碼故障，如果代碼P0116仍然出現(xiàn)，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器，如果節(jié)溫器正常，則更換ECU。(1)讀取水溫傳感器數(shù)據(jù) 連接汽車故障診斷儀，接通點(diǎn)火開關(guān)，讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)，讀數(shù)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫狀態(tài)基本一致。 如果讀數(shù)為40，則說明傳感器或其電路可能存在斷路故障，繼續(xù)下一步； 如

52、果讀數(shù)為140或以上，則說明傳感器或其電路可能存在短路故障，進(jìn)入步驟4 ； 如果讀數(shù)在正常范圍以內(nèi)，則清除故障代碼，并再次讀取故障代碼，如果故障代碼仍然出現(xiàn)，則更換ECU。(2)傳感器線束斷路測(cè)試 檢查水溫傳感器連接器，確認(rèn)正常；斷開水溫傳感器連接器，用短接線短接傳感器線束側(cè)的兩個(gè)端子，如圖所示，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫?cái)?shù)據(jù)，應(yīng)為140或以上，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步。(3)傳感器線束檢查 斷開ECU連接器（見圖），用萬用表測(cè)B3-2B31-97（THW）、B3-1B31-96（ETHW）之間的電阻，均應(yīng)小于1。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。(4)傳感器線束

53、短路測(cè)試 斷開水溫傳感器連接器，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫?cái)?shù)據(jù)，應(yīng)為 40，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步。(5)傳感器線束檢查 斷開ECU連接器（見圖4-55），用萬用表測(cè)B3-2或B31-97（THW）車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。2)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的檢查度傳感器的檢查 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器在空氣流量傳感器的內(nèi)部，其工作電路如圖4-56所示，當(dāng)出現(xiàn)故障代碼P0110（氣溫信號(hào)故障）、P0112（氣溫信號(hào)過低）、P0113（氣溫信號(hào)過高）時(shí)，需要進(jìn)

54、行相應(yīng)檢查；方法、步驟與上述水溫傳感器的檢查完全相同，圖4-57為其進(jìn)氣流量傳感器線束側(cè)連接器，請(qǐng)參照上述水溫傳感器的檢查步驟進(jìn)行操作。3)水溫（進(jìn)氣溫度）傳感器的單獨(dú)檢水溫（進(jìn)氣溫度）傳感器的單獨(dú)檢查查 拆下水溫傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，如圖4-58所示，同時(shí)用萬用表測(cè)傳感器兩個(gè)端子之間的電阻，并將阻值與圖4-59進(jìn)行比較，如果偏差較大，則更換傳感器。 進(jìn)氣溫度傳感器的單獨(dú)檢查方法同水溫傳感器，只是需要用加熱型吹風(fēng)機(jī)對(duì)傳感器進(jìn)行加熱。 桑塔納、捷達(dá)等車型發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制和組合儀表所用的水溫傳感器組裝在同一個(gè)金屬殼體內(nèi)，一起安裝在汽缸蓋后端的出水管連接接頭上，如圖4-6

55、0a）所示，傳感器的連接器如圖4-60b）所示，“1”端子與“3”端子為發(fā)動(dòng)機(jī)控制用端子，“2”端子與“4”端子為組合儀表用端子。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用水溫傳感器的標(biāo)準(zhǔn)阻值見表4-4。如阻值偏差過大，說明傳感器失效，應(yīng)予以更換。 4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求 認(rèn)真思考每一步操作的理由，并與電路圖進(jìn)行對(duì)照； 操作仔細(xì)、認(rèn)真、規(guī)范，避免損壞設(shè)備； 養(yǎng)成使用發(fā)動(dòng)機(jī)艙防護(hù)罩、“三件套”的職業(yè)習(xí)慣； 養(yǎng)成工具、零件、油液“三不落地”的職業(yè)習(xí)慣。小結(jié)小結(jié) 水溫傳感器（CTS）用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。兩種傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理都大同小異，一般都采用了負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱

56、敏電阻。 當(dāng)水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)超出正常范圍時(shí)，ECU會(huì)在儲(chǔ)存相應(yīng)故障代碼的同時(shí)，進(jìn)入失效保護(hù)模式，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 兩種傳感器的檢查方法也沒有多大差別，一般都可以用萬用表直接測(cè)量其電阻隨溫度的變化情況，另外還需要測(cè)量傳感器與ECU之間的線路連接情況。第五節(jié)爆震傳感器的檢查一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識(shí) 四 任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解爆震傳感器的作用及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的了解爆震傳感器的作用及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響；影響；2.掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理；3.爆震傳感器的檢查方法。爆震傳感器的檢查方法。一 任務(wù)引入 爆震是汽油機(jī)燃燒室中末端混合氣

57、自燃所引成的一種不正常燃燒現(xiàn)象，它不但會(huì)產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿、曲軸等機(jī)件受到過度的沖擊，并引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象，從而大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命。 爆震傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋上（如圖4-61所示），用于檢測(cè)這種不正常燃燒現(xiàn)象，一旦檢測(cè)到爆震現(xiàn)象的發(fā)生，ECU就會(huì)逐步延遲點(diǎn)火，直至爆震消除；爆震消除一段時(shí)間后，如果再?zèng)]有發(fā)生爆震，ECU又會(huì)逐步恢復(fù)原來的點(diǎn)火正時(shí)，即對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。因此，爆震傳感器是ECU進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制的專用傳感器。 該傳感器發(fā)生故障時(shí)，上述閉環(huán)控制失效，為了避免爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的傷害，ECU會(huì)在儲(chǔ)存相應(yīng)故障代碼的同時(shí)，將各缸的點(diǎn)火正時(shí)均延遲一

58、定值（豐田車延遲8；大眾車延遲15），此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均會(huì)有所下降。二 任務(wù)分析 汽車上常見的爆震傳感器有壓電式和磁致伸縮式兩種形式，雖然工作原理有所不同，但檢測(cè)爆震的方法卻基本一樣，都是通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的振動(dòng)狀態(tài)來判斷是否發(fā)生爆震。三 相關(guān)知識(shí)1.爆震的檢測(cè)方法爆震的檢測(cè)方法2.壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理原理3.磁致伸縮式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與磁致伸縮式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理工作原理1.爆震的檢測(cè)方法爆震的檢測(cè)方法 由于爆震會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體產(chǎn)生異常沖擊，因而會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的不正常振動(dòng)，因此，只要能夠檢測(cè)到這種不正常的振動(dòng)現(xiàn)象，就可以檢測(cè)

59、到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。 目前，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有三種：一是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)壓力的變化：二是檢測(cè)混合氣燃燒噪聲的變化：三是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)狀態(tài)的變化。 第一種方法測(cè)量精度較高，但傳感器安裝困難，且耐久性較差；第二種方法為非接觸式測(cè)量法，傳感器的耐久性較好，但測(cè)量精度和靈敏度較低，實(shí)際應(yīng)用較少；第三種方法的突出優(yōu)點(diǎn)是傳感器安裝方便，且輸出電壓較高，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛采用。2.壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理原理 壓電式爆震傳感器在汽車上的應(yīng)用最為廣泛，其結(jié)構(gòu)如圖4-62所示，主要由套筒、壓電元件、慣性配重、塑料殼體等組成。 壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個(gè)側(cè)面

60、上制作有金屬墊圈作為電極，并用導(dǎo)線引到接線連接器上。慣性配重用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力，其與壓電元件之間、壓電元件與傳感器套筒之間均裝有絕緣墊圈。傳感器接線連接器上有三根引線，其中兩根為信號(hào)線，一根為屏蔽線。 壓電效應(yīng)：某些晶體（如石英）薄片在受到壓力作用之后，其兩極之間就會(huì)產(chǎn)生電壓，而且電壓與所受壓力的大小成正比，這一現(xiàn)象被稱為壓電效應(yīng)，產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體薄片也被稱為壓電壓電式爆震傳感器就是根據(jù)壓電效應(yīng)原理制成的。 傳感器被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，傳感器的慣性配重隨之振動(dòng)，其慣性力作用在壓電元件上，使壓電元件產(chǎn)生相應(yīng)的電壓，電壓的幅值和頻率隨振動(dòng)狀態(tài)的變化而變化