2011年汽車駕駛員(高級工)考試必備(共23頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第二部分 專業(yè)技術理論知識第一章交通工程基礎1、駕駛員的視覺特性對行車安全有哪些影響？答：駕駛員的視覺特性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：視力、視野和色感。視力分為靜視力和動視力，其中動視力對駕駛操作有很大影響。動視力是汽車運動過程中駕駛員的視力，隨車速提高，動視力迅速降低，而且年齡越大，動視力也越差。視力還和亮度，色彩等因素有關，視力從暗到亮或從亮到暗都要有一個適應過程。視野受到視力、速度、顏色、體質(zhì)等多種因素影響，靜視野范圍最大。隨著車速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點隨之遠移，兩側(cè)景物變模糊。駕駛員對不同顏色的辨認和感覺是不一樣的。 紅色刺激性強，以喚起人們的注意。綠

2、色光較柔和，給人以安全感。交通信號和交通標志的色彩配置也是根據(jù)不同顏色對駕駛員產(chǎn)生不同的生理、心理反應而確定的。2、交通量、車速和交通密度之間是什么關系？答：三者關系可用下式表示：Q=V·K,式中Q-交通量（輛h）；V車速（kmh）;k=交通密度（輛km）。三者關系如圖所示：在速度密度圖上，隨著密度變小，速度增大。當密度趨于零時，速度可達最大值，這時車輛暢行無阻，圖中vf是暢行速度；若車輛增多時，則密度增大，車速隨之減小，當密度達到最大值kj時，車流阻，即v=0,圖中kj為阻塞密度。在流量（交通量）-密度圖上，密度過小，速度雖大，但流量仍達不到最大值；密度過大，速度會降低，流量也不能

3、有最大值。只有當密度合適時，通過的流量才是最大，圖中km為最 度。在流量（交通量）-速度圖上，當交通流量為零時，有可能交通密度等于零，為車速達到最高速創(chuàng)造條件；也有可能交通密度等于阻塞密度，速度等于零。3、交通調(diào)查包括哪些內(nèi)容？常用的調(diào)查項目有哪些？答：交通調(diào)查的具體內(nèi)容有交通量調(diào)查、車速調(diào)查、起訖點（OD）調(diào)查、路旁停車調(diào)查、延誤調(diào)查、車流 度調(diào)查、車輛類型與載后調(diào)查和交通事故調(diào)查等交通量調(diào)查、車速調(diào)查和OD調(diào)查是最重要和最基本的調(diào)查。4、各種平面交叉路口存在哪些基本沖突？答：平面交叉路口的基本沖突可分為：交叉沖突、河流沖突、分流沖突和交織沖突。5、什么是道路的通行能力？影響道路通行能力的因

4、素有哪些？答：道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)，通過一條道路或一條車行道上某 面的最大車輛數(shù)。道路通行能力又稱道路容量、交通容量或簡稱為容量，單位為輛h。影響道路通行能力的因素有：道路條件、汽車性能、交通條件、交通管制、環(huán)境、駕駛員技術和氣候等條件。6、單向交通有哪些種類？有哪些優(yōu)缺點？答：單向交通的種類包括：固定的單向交通、可以逆轉(zhuǎn)的單向交通、時間性的單向交通、車種性的單向交通。優(yōu)點：提高通行能力，減少交通事故；提高行車速度，有助于解決停車問題，減少交叉口的次數(shù)，較少排氣污染。缺點：增加車輛繞道行駛的距離，給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離；增加行人過街的困難；容易迷

5、路，特別是對不熟悉情況的外來駕駛員。7、交通控制方式有哪些？答：廣義來講，交通控制有兩種，一種是動態(tài)控制，包括交通信號和可變標志的控制。可變標志是一種電子自動控制的交通標志，用來控制車輛運行速度、行車道、左轉(zhuǎn)彎以及時間性的單禁行線等。所謂“動態(tài)”是指交通信號和可變交通標志可隨時間變化而言。另一種是靜態(tài)控制，他是不隨時間變化的，如固定的交通標志和路面交通標線。8、控制汽車廢氣污染的措施有哪些？答：制定嚴格的排放標準和環(huán)保法改進機動車設備，控制排污量改進能源合理布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流，綜合治理交通綠化。9、降低交通噪音的措施有哪些？答：首先是控制汽車本身的噪聲和喇叭音量，這一點應從結(jié)構(gòu)設計上予以改善

6、；其次，通過改善街道交通環(huán)境的工程措施來降低交通噪聲。例如：增加街道寬度；實施單行交通；增設隔離墩和路邊欄桿；增設天橋和人行橫道；興建立交橋；分散交通量、改善城市干道網(wǎng)系統(tǒng)；加強街道的綠化；街道兩側(cè)建筑的合理布置等。10、車輛進出位和車輛停放有哪些方式？答：車輛進出車位方式有：前進式進車位、后退式離車位；后退式進車位，前進式離車位；前進式進車位、前進式離車位。車輛停放方式有：平行式、垂直式、斜式幾種。11、車速分為哪幾類？影響車速變化的因素有哪些？答：按車輛行駛距離和時間的取法不同，把車速分為地點車速、行駛速度（或運行車速）、區(qū)間車速（或行程車速、綜合車速）、設計車速和臨界車速五類。影響車速變

7、化的因素有：駕駛員技術的高低、開車時間長短、個性、年齡、性別、婚姻狀況、車型、車齡、道路的類型、平縱線形、坡長、車道數(shù)和路面類型等。12、什么是OD調(diào)查？OD調(diào)查的目的是什么？答：OD調(diào)查又叫起訖點調(diào)查，是在一定區(qū)域一定時間內(nèi)所進行的各種交通（車、人、貨物）出行的起點和終點的調(diào)查工作。OD調(diào)查的目的是：調(diào)整城市結(jié)構(gòu)布局；完善交通網(wǎng)系統(tǒng)；選擇交通方式；預測遠景年的交通量?？傊菫榱藢Τ鞘薪煌ㄟM行綜合而有效的治理。13、道路平面參數(shù)有哪些？與行車安全有什么關系？答：道路平面參數(shù)有道路的平面線形、坡度和視距等。道路的平面線形的 是直線、平曲線和緩和曲線。過長的直線，由于景觀單調(diào)，以分散駕駛員的注意力

8、，甚至容易引起駕駛員的疲勞、反應遲鈍，還會導致出現(xiàn)高速行駛狀態(tài)，不利于安全行車。平曲線是道路曲線的主要形式。當?shù)缆返姆较蜃兓瘯r，不論轉(zhuǎn)角大小均應設置平曲線；把兩直線用一定半徑的曲線連接起來，采用恰當?shù)钠角€可以經(jīng)常給駕駛員以新的刺激。緩和曲線可以使車輛安全迅速、平穩(wěn)而舒適的行駛。坡度太長和過長，爬坡時會造成發(fā)動機過熱和汽車行駛緩慢無力，從而導致交通事故。在坡度大于8%的長路段下坡時，會造成制動器發(fā)熱失效而導致交通事故。為了保障行車安全，道路的坡度和坡長應予限制。視距是駕駛員為了安全起見能夠看到的道路前方的距離。14、交通管理的原則是什么？答：交通分離原則交通流量均分原則交通連續(xù)原則交通總量消減

9、原則“置右”原則優(yōu)先原則。第二章發(fā)動機與汽車理論1、為什么內(nèi)燃機的熱效率總是小于100%？答：內(nèi)燃機的一個工作循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣五個過程組成。進入氣缸中的可燃工質(zhì)在壓縮上止點附近開始著火燃燒，放出熱量，使工質(zhì)的溫度和壓力急劇升高，工質(zhì)膨脹推動活塞移動而轉(zhuǎn)換成機械功。在膨脹行程終了時，工質(zhì)的壓力和溫度仍高于大氣的壓力和溫度。這樣，就有相當數(shù)量的熱量通過排氣行程排放到大氣中去。另一方面，在內(nèi)燃機工作循環(huán)中，還有一部分熱量通過汽缸壁傳給冷卻系統(tǒng)。因此內(nèi)燃機的熱效率總是小于100%。2、進、排氣門為什么都要早開遲關？答：主要有兩方面原因：其一，氣門及其傳動機構(gòu)工作時的速度以及由此產(chǎn)生的

10、慣性力，對氣門工作的噪聲和使用壽命影響極大。在設計上既要保證氣門開啟有較大的通氣斷面，來滿足發(fā)動機輸出功率的需要，又要降低加速度，減少慣力性。因此只有將氣門提前開啟，遲后關閉，才能增大進排氣門開啟的配氣相位角。其二，考慮到氣體流動的慣性，不論是從氣缸內(nèi)排出的廢氣還是吸入的新鮮氣體，都具有一定的質(zhì)量，要達到高速度、定向流動，必須有一個過程，來克服氣流的慣性，使其流動并加速；或以產(chǎn)生了流動慣性，則可盡量利用其慣性，把缸內(nèi)殘余氣體排除或沖走。所以氣門的開啟需要提前、關閉要推后。3、如何提高充氣系數(shù)n？答：提高充氣系數(shù)是提高發(fā)動機動力性能的先決條件。為提高充氣系數(shù)，可采取以下幾項措施：減少進氣系統(tǒng)的阻

11、力，首先是減少空氣濾清器的阻力，要做到定期清潔保養(yǎng)；其次在制造工藝中，要保證進氣管內(nèi)表面足夠光滑，彎道角度盡可能小，彎道半徑要大，可以減少進氣阻力。另外，可加大進排氣門尺寸或采用多個氣門也可以減少進排氣阻力，提高充氣系數(shù)。降低進氣的溫度，有利于新鮮空氣的吸入及廢氣的排出，可以提高充氣系數(shù)改善配氣相位，進氣門遲關可以利用高速氣流的慣性增加每循環(huán)的充氣量采用增壓技術，利用廢氣渦輪增壓，提高了充氣壓力，也提高了充氣系數(shù)。4、什么是汽油機的負荷特性？解釋ge-pe曲線的變化趨勢？答：當點火提前角調(diào)整為最佳，汽油機在某一固定轉(zhuǎn)速下工作，逐漸改變節(jié)氣門開度以適應外界負荷，每小時耗油量gt和有效燃料消耗率g

12、e隨負荷pe變化的關系，稱為汽油機的負荷特性。研究負荷特性，可以了解各種負荷下發(fā)動機的經(jīng)濟性，從而可以確定，在何種負荷率下發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。5、6、7、檔位的使用對燃料經(jīng)濟性有何影響？答：在汽車換擋過程中，相鄰兩檔之間有車速的重疊區(qū)。即在某車速下既可以用高檔也可以用低檔。當采用低擋時，發(fā)動機的負荷率降低，根據(jù)發(fā)動機的負荷特性，負荷率在70%-80%時油耗率最低。因此應盡可能使用高檔行駛，燃料經(jīng)濟性才好。在高擋行駛的車速區(qū)間未用盡之前，不應換入低擋。但是節(jié)氣門開度不能過大，否則油耗反而上升。8、評價制動性能常用的指標是什么？答：制動效能：指制動時所產(chǎn)生的制動減速度、制動力、所經(jīng)過的制動距離和制

13、動時間制動效能的恒定性：指制動器抵抗熱衰退的能力制動時的方向穩(wěn)定性：指制動時汽車按駕駛員給定的方向行駛的能力，制動跑偏和側(cè)滑是引起方向不穩(wěn)定的主要原因。9、10、11、12、13、14、15、16、在松軟路上行駛應選用什么樣的輪胎為好？答：在松軟路面上應選擇具有寬而深的胎面花紋的輪胎。因為在松軟路面上行駛時，嵌入土壤的花紋增加了土壤的剪切和承壓面積，也就提高了附著系數(shù)。當汽車在濕路面上行駛時，輪胎不是整個橫斷面與地面接觸，僅是花紋的凸出部分與地面接觸。這樣，單位壓力提高，足以擠出水層，在輪胎與地面之間降低了水膜的潤滑作用，附著系數(shù)可以提高。汽車通過性能也就大大提高了。17、汽油機的正常燃燒過程

14、包括哪三個時期？答：汽油機的正常燃燒過程包括著火延遲期（誘導期）、明顯燃燒期（速燃期）、補燃期（后燃期）三個時期。18、汽油機的不正常燃燒包括哪些現(xiàn)象？答：汽油機的不正常燃燒包括爆燃和表面點火。19、影響汽油機燃燒過程的主要因素有哪些？答：有混合氣濃度、點火提前角、轉(zhuǎn)速和負荷。20、柴油機的正常燃燒過程分為哪四個時期？答：著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期四個階段。21、為什么柴油機在大負荷下易冒黑煙？答：柴油機不能像汽油機那樣在燃燒前就提供了混合均勻的可燃混合氣。其中大部分柴油是在一邊噴射，一邊燃燒。噴油器噴射的細小油滴需要時間蒸發(fā)和與空氣混合，實際混合時間只有1/1000s。特別是在大負荷

15、時，供油量多，與空氣的混合極力不均勻，在高溫缺氧下燃燒，產(chǎn)生細小的炭粒，形成黑煙，所以柴油機在大負荷下易冒黑煙。22、汽車動力性的評價指標是什么？答：汽車的最高車速、加速度能力和爬坡能力。23、提高汽車燃料經(jīng)濟性的措施有哪些？答：主要從使用方面和改善汽車結(jié)構(gòu)兩方面來提高燃料的經(jīng)濟性。在使用方面，如運輸企業(yè)的載貨汽車應優(yōu)先選用柴油機；在車輛噸位的構(gòu)成上，專業(yè)運輸公司應傾向于重型車輛和拖掛質(zhì)量，以提高質(zhì)量利用系數(shù)；行駛過程中最好使經(jīng)濟車速常處于常用車速范圍內(nèi)；在既能用高速檔又能用低速檔時，盡可能使用高速檔行駛；柴油機的換擋時機應提早；盡量采用列車運輸；保持發(fā)動機良好的技術狀況；提高駕駛技術等。在結(jié)

16、構(gòu)方面，盡可能提高壓縮比；注意改善汽車的外形，采用子午線輪胎；根據(jù)當?shù)氐牡乩砗蜌夂驐l件，采取合適的節(jié)油裝置等。24、評價制動效能的指標有哪些？答：汽車的制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。評價指標有制動減速度、制動距離、制動力和制動時間。25、26、第三章 汽車檢測技術1汽車技術狀況變壞的主要原因是什么？答：是：相互摩擦零件間產(chǎn)生自然磨損；與有害物質(zhì)相互接觸的零件被腐蝕；零件長期在交變載荷作用下產(chǎn)生疲勞，零件在外載荷、溫度、殘余應力作用下發(fā)生變形；橡膠及塑料等非金屬制品零件和電器元件因長時間工作而老化；使用中由于偶然事故造成的零件損傷等。上述原因致使零件原有尺寸、幾何形狀及表面質(zhì)量

17、改變，破壞了零件之間的配合特性和正確位置，從而引起汽車（或總成）技術狀況的變壞。3、試述發(fā)動機氣缸的磨損特性？答：氣缸活塞環(huán)配合副在各個行程中，以及在行程的各個位置，都是在不同的摩擦條件下工作，以在上止點處的摩擦條件最苛刻，隨著活塞下行逐步改善。這一特點，就是氣缸在軸向和徑向產(chǎn)生不均勻的摩擦，上部磨損大于下部，在軸向形成圓柱度。4、發(fā)動機的熱狀況如何影響發(fā)動機的磨損？答：熱狀況對于發(fā)動機磨損的影響很大。汽車發(fā)動機經(jīng)常在變化的載荷下工作，因而引起它的熱狀況的變化，如經(jīng)常啟動、長時間停車和啟動后行駛路程相當短等均會助長這一變化。當發(fā)動機啟動時，溫度低，發(fā)動機零件不能充分潤滑，經(jīng)常處在邊界摩擦狀況，

18、故幾件磨損很大。當冷發(fā)動機啟動時，其磨損比預熱后的發(fā)動機啟動時要增加50%-100%。過熱狀況，同樣增加磨損并使發(fā)動機功率下降，經(jīng)濟性變壞。5、發(fā)動機過熱的原因是什么？答：造成發(fā)動機過熱僅有兩個基本原因：熱量產(chǎn)生過多；：散熱不充分。發(fā)熱過多是由于：潤滑不良；點火正時滯后；燃燒效率不高；負荷過重；混合氣過稀。散熱不充分是由于：由于壓力過高或滲漏致使冷卻液外溢，造成冷卻液不足；冷卻系中存有水垢，從而使液體的體積減小并影響熱傳遞；散熱器芯管堵塞；水泵損壞使冷卻液的循環(huán)受到影響；節(jié)溫器失效；散熱器蓋上的閥門工作失靈；風扇皮帶打滑或風扇工作不正常等。6、發(fā)動機供給系主要故障是什么？答：使用不合格的燃油，

19、如壓縮比高的發(fā)動機使用低辛烷值汽油時，工作中會出現(xiàn)爆燃，從而引起發(fā)動機過熱、排氣冒煙、功率下降、油耗上升等人為故障。郵箱、濾清器不潔；空氣濾清器阻力過大，油管滲漏，阻塞等。7、發(fā)動機點火系有哪些故障？并分析原因？答：點火線圈不能工作，其原因是：初級線圈斷路；初級線圈搭鐵；次級線圈斷路、短路、搭鐵或絕緣不良。附加電阻燒斷也是點火線圈經(jīng)常發(fā)生的故障。容電器常見故障有：絕緣擊穿導致短路漏電以及內(nèi)部引出線斷路等。分電器觸點的燒蝕和凹陷對發(fā)動機工作性能將產(chǎn)生不利的影響。引起觸點燒蝕的原因有：電壓過高；潤滑油或其他外來物的玷污，容電器電容量過小或失效；以及觸點間隙調(diào)整不當?shù)取Ｓ|點間隙一般在0.350.45

20、mm。分電器觸點臂彈簧的彈力很重要，如彈力太大斷電器臂會反跳，并引起點火線圈電流中斷，從而使發(fā)動機缺火。如彈力不足，摩擦塊將不按照凸輪規(guī)律工作，引起斷電器凸輪角或閉合角的變動。一般該彈力值為0.496.9N。分電器軸與襯套在使用中會磨損，他們的正常配合間隙為0.020.04mm，最大不得超過0.07mm在汽車使用過程中，分火頭和分電器蓋因受潮或有裂損，還會發(fā)生漏電故障火花塞故障多數(shù)是由于在氣缸蓋上擰得太松而散熱不良，引起過熱，最后使其受損，使得發(fā)動機由于過早點火而運行不佳。在使用過程中，火花塞間隙會發(fā)生變化，火花塞間隙為0.60.8mm,對于高原地區(qū)，由于相同的極板間隙所需的擊穿電壓較低，所以

21、火花塞間隙可適當增加0.100.15mm。8、轉(zhuǎn)向系和制動系常發(fā)生哪些故障？答：有：轉(zhuǎn)向沉重、汽車擺頭和行車跑偏等，還有因橫直拉桿等連接部分的脫落或轉(zhuǎn)向盤脫出造成的轉(zhuǎn)向失靈。最常見的液壓制動的故障是制動裝置中進入空氣，這會引起制動踏板“陷落”，在多次踩踏板后才起制動作用。有的故障是用了不適當?shù)闹苿右?，發(fā)生氣阻。氣壓制動系可能有下列故障：在松開踏板的情況下發(fā)生制動作用，這是由于控制閥的進氣閥門不密封（空氣由儲氣罐進入制動器氣室）或者是由于控制閥杠桿和推桿之間沒有間隙；另外當發(fā)動機長時間工作時，系統(tǒng)內(nèi)的氣壓不足，是由于空壓機傳動皮帶打滑、接頭或管路漏氣、空壓機的空氣濾清器或油水分離器的濾清器堵塞、

22、空壓機氣門與座接觸不嚴密等原因造成。制動蹄片、制動鼓和所有傳動配合副磨損后，也不能保證完全制動。9、簡述制動踏板自由行程的檢測方法？答：將有刻度的直尺支在駕駛室的地板上，首先測出制動踏板在完全放松時的高度，再用手輕輕推壓踏板，當感覺阻力增大（對于氣壓式制動系，調(diào)整螺釘端面與挺桿端面剛剛接觸；對于液壓式制動系，總泵活塞推桿端面與活塞剛剛接觸）時，停止推壓，測出踏板高度。前后兩次測出的高度差即為制動踏板自由行程的數(shù)值。10、簡述前束靜態(tài)檢測的方法？答：靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的狀態(tài)下，采用一定的方法對前束值的檢測。首先確定前束值得檢測位置，汽車轉(zhuǎn)向輪前束值檢測點的高度，一般都在著地轉(zhuǎn)向輪胎水平中心線

23、的截面上，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度，而檢測點在轉(zhuǎn)向輪的徑向位置，各汽車制造廠的規(guī)定是不完全一致的。因此在檢測前束時，首先要注意弄清被檢測汽車所規(guī)定的檢測部位，然后再按規(guī)定的部位進行檢測，不然會使實際前束值出現(xiàn)較大的誤差，參見下圖：檢測前束時，汽車的轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛的狀態(tài)，停放在水平堅硬的場地上，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪檢測位置的不同，可選擇指針式前束尺、頂尖式前束尺及光束水準車輪定位儀進行檢測。11、12、什么是發(fā)動機的綜合性能？從哪些方面進行檢測？答：發(fā)動機的綜合性能主要是指發(fā)動機的電氣系統(tǒng)、燃料供給系工作狀態(tài)以及混合氣燃料狀態(tài)和發(fā)動機的機械工作狀況。檢測主要從以下幾個項目進行：點火系各項指標：白金閉

24、合角、分電器重疊角、點火提前角、各缸點火高壓；啟動電流、啟動電壓、啟動轉(zhuǎn)速和氣缸壓力測量；發(fā)動機配氣相位動態(tài)檢測；柴油機供油系檢測：噴油嘴噴油狀況、噴油泵供油壓力；供油均勻性；汽油機單缸動力性檢測；發(fā)動機的動力性檢測（加速時間或功率測量）發(fā)動機混合氣燃燒狀況分析發(fā)動機的異響分析（曲軸軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、敲缸響、氣門響等）。13、汽車綜合性能檢測站如何分類？答：汽車綜合性能檢測站根據(jù)職能，分為A、B、C三級站。A級站：第四章 汽車修理1、怎樣進行敲擊探傷？答：敲擊探傷是目前實用的汽車零件隱傷檢查的簡便方法。它有兩種方法：一種是聽敲擊零件發(fā)生的聲音來判別殼體零件、盤形零件有無裂紋和鉚接件

25、是否松動。用小錘輕敲零件，如發(fā)出的聲音清脆，說明零件無裂紋或者不松動；如發(fā)聲沙啞，說明零件有裂紋或鉚接松動。另一種是油浸敲擊探測隱傷。檢測時，先將零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后擦干（或?qū)⑿铏z部位用煤油濕潤、擦干），撒上一層白粉（滑石粉或石灰），然后用小錘敲擊零件的非工作表面，如果零件有裂紋時，由于震動，浸入裂紋的油漬被濺出，使裂紋處的白粉呈現(xiàn)黃色線痕。2、怎樣測量活塞與氣缸的間隙？答：當活塞與氣缸間隙小于0.15mm時，測量時將活塞倒置在相配的汽缸中，在活塞裙部開槽的對面，用寬13mm,長200mm以上的厚薄規(guī)差在氣缸壁與活塞裙部之間，保持活塞不動，用彈簧秤在規(guī)定的拉力范圍內(nèi)拉出厚薄規(guī)，以確

26、定間隙；當間隙超過0.15mm時，因厚薄規(guī)過厚，剛度大，與活塞外圓不能緊密貼合，只能用內(nèi)徑百分表，外徑千分尺測量氣缸和活塞的實際尺寸，計算出活塞和氣缸的間隙。轎車活塞多為“托板式”結(jié)構(gòu)，活塞與氣缸間隙又小，因此，只能用內(nèi)徑百分表和外徑千分尺寸計算間隙?；钊叽绲臏y量部位，應在距裙部下緣1215mm處。3、全浮式活塞連桿組的裝配工藝過程如何？答徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹凈，在連桿襯套內(nèi)涂上一層機油。在活塞銷孔內(nèi)任一端裝一個卡環(huán)。將鋁合金活塞置于水中加熱至7080，若為鑄鐵活塞則放入機油內(nèi)加熱到100120。取出活塞，迅速擦凈座孔，將連桿小頭置于兩座孔之間，注意對準相關部位?；钊c連桿零件上都

27、有安裝標志，如EQ6100-1活塞上有一個小缺口，裝配時與連桿體、連桿軸承蓋的小凸點在同一方向。迅速將活塞銷裝入活塞銷孔內(nèi)，并使其到位，裝上銷孔另一端的卡環(huán)?？ōh(huán)與活塞兩端應各有0.200.80mm的間隙?？ōh(huán)嵌入環(huán)槽的深度應不少于絲徑的23。4、曲軸主軸承及連桿軸承的選配方法是什么？答：現(xiàn)代發(fā)動機配用的曲軸主軸承和連桿軸承均為薄壁軸瓦，沒有刮削余量，而缸體、連桿軸承承孔使用后，均有不同程度的磨損或變形。為了保證正確的配合間隙，軸瓦選配程序如下：清潔軸承座孔及接合平面。裝上軸承蓋，按規(guī)定扭矩緊螺栓螺母測量承孔圓度和圓柱度公差和曲軸軸頸尺寸。根據(jù)曲軸軸頸和軸孔的實際尺寸，以及圓度、圓柱度公差選用

28、同一修理級別的裝配軸瓦或帶刮削余量的軸瓦。檢查軸瓦擴張量及軸瓦半周長；軸瓦自由張開時的開口寬度應比軸承座孔的直徑大0.51.5（翻邊軸瓦為0.21.2）；軸瓦裝入軸承座和軸承蓋內(nèi)與座孔密合后，其兩端邊緣必須高出軸承座平面0.030.06mm。裝入軸瓦，按規(guī)定扭矩擰緊螺母按各道軸瓦的孔徑，選用最佳配合間隙磨削各道軸徑。5、怎樣檢查氣門與座修磨后的密封性？答：檢驗前必須將氣門及氣門座清洗干凈，然后進行檢驗常用的方法有：在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線，每線相隔約4mm，然后與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動氣門，取出氣門，察看鉛筆線條，如鉛筆線條均勻被切斷，則表示密封性良好，否則表示密封不嚴，需

29、要重新研磨將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。用氣密性檢驗器進行檢驗，當壓力在6070KPa時，如在30s內(nèi)壓力無下降情況即為合格。6、試述汽油泵的檢驗方法？答：裝合好的汽油泵，其性能試驗最好在專門的實驗臺上進行。方法：用嘴吸進油口，能洗住舌尖，吹出油口時吹不動，顯示進、出油閥密封良好；將進油口浸入汽油中，推動搖臂或手搖柄，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。電動汽油泵的檢測：先用一根導線將檢測插座內(nèi)電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，并接通點火開關，但不要啟動發(fā)動機。卸下油箱蓋，仔細靜聽是否有電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲響，若有，正常，若無，可用手捏住進油軟管試有無供油

30、壓力；若無，再進一步檢查。檢查電動汽油泵電源熔斷絲是否熔斷，繼電器有否損壞，控制電路是否斷路。如果沒有上述故障，應檢修或更換電動汽油泵。7、機油泵泵有壓力低于規(guī)定值怎樣進行檢修？答：機油泵限壓閥為一體的結(jié)構(gòu)應將限壓閥頂死在關閉位置重試。如性能良好，則應檢修限壓閥；如性能低于規(guī)定值，應對各間隙進行檢查、調(diào)整。各部位間隙對機油泵性能的影響大小順序為：齒輪與泵蓋的端面間隙；齒頂與泵殼間隙；齒輪和齒合間隙；泵軸與承孔間隙。因此應首先檢查并調(diào)小（換薄墊片或齒輪）齒輪與泵蓋端隙使之達到大修標準值，進行重試，按順序檢查并縮小間隙即能達到實驗性能需求。限壓閥的調(diào)整：在實驗臺上，當壓力在規(guī)定值范圍時，提高轉(zhuǎn)速并

31、減少流量，壓力不變，即表示限壓閥工作正常。當此壓力雖試驗變化而升高超過規(guī)定值時，應在限壓閥螺塞的壓緊面上加入適當厚度的墊片，使螺塞擰入深度減少；反之，當壓力值低于規(guī)定值時，應減少此處墊片，或在螺塞內(nèi)彈簧座處加適當厚度墊片，增加彈簧彈力，使壓力值符合規(guī)定。調(diào)整無效時，應拆卸檢修限壓閥，一般故障原因是彈簧彈力過低，柱塞或鋼球卡死等。8、以EQ1090型汽車變速器為例，說明變速器的裝配要點？答：組裝中間軸、第二軸時，應注意各齒輪的裝配位置，各齒輪長鼓的方向。如常齒合齒輪和三檔齒輪長鼓向后；四擋、二擋齒輪長轂向前；三擋、二擋齒輪間有隔環(huán)。將第二軸承總成放入殼內(nèi)后，再裝四、五擋同步器總成各軸承內(nèi)座圈必須

32、抵住相應軸頸端面，彈性擋圈應抵住外殼外端面或齒輪安裝變速叉軸自鎖裝置時，必須使各叉軸在空擋位置，并且叉軸側(cè)面凹槽，互鎖球及鎖銷都要在同一直線上。安裝時可采用導向軸壓下自鎖鋼球，即安全又方便裝合變速器蓋總成時，各檔變速叉應在空擋位置，齒輪也在空擋位置，變速叉應卡入齒輪撥叉槽內(nèi)。9、主減速器和差速器的裝配要點是什么？答：單機主減速器應先裝配差速器，然后裝配主減速器主錐齒輪總成；對于雙級主減速器，差速器的裝配可在最后進行。裝配時，各軸承、止推墊圈、軸頸以及齒輪等都涂上潤滑油。止推墊圈有油槽的一面應朝向半軸齒輪和行星齒輪有裝配位置要求的零部件，應按原來做的記號組裝裝附后應按規(guī)定加注潤滑油。10、如何排

33、除液壓制動系中的空氣？答：液壓制動系修理安裝后，管道中存留空氣，如不排除，由于空氣的可壓縮性，會使制動失效。在車輛運行中，踩踏制動踏板感到發(fā)軟或制動效能差時，應對液壓制動系統(tǒng)進行放氣。排氣工序如下：在主缸貯液室內(nèi)加足制動液。按由遠至近的原則，對各輪缸進行放氣需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，在放氣螺釘上裝一只透明塑料管，塑料管下端插入盛有制動液的容器內(nèi)放氣工作由二人配合進行。一人在車內(nèi)連踏幾下制動踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時，車下一人旋松放氣螺釘少許，使空氣連同制動液一同排出，當踏板位置降到底后，立即旋緊放氣螺釘。如此反復進行，直到塑料管內(nèi)沒有氣泡排出為止，隨即旋緊

34、放氣螺釘并裝上螺塞。按上述方法依次對其他輪缸進行放氣。一邊排空氣，一邊檢查和補充制動液。至空氣完全排放干凈后，補充貯液室制動液只加液口15-20mm。11、怎樣調(diào)整轉(zhuǎn)向器止推軸承預緊度？答：用調(diào)整墊片調(diào)整：以CA1091轉(zhuǎn)向器為例，將螺桿、螺母總成裝入殼中，用厚薄規(guī)測量底盤與殼體之間的間隙值來選配調(diào)整墊片，亦可用彈簧秤測轉(zhuǎn)向盤拉力大小的方法檢驗，在不帶螺桿油封情況下，轉(zhuǎn)向盤拉力應符合下表要求。若拉力小于表值或感到有間隙時，減少墊片；若拉力過大，則增加墊片。調(diào)整后，轉(zhuǎn)向器應轉(zhuǎn)動靈活，無軸向間隙感。用調(diào)整螺釘調(diào)整：EQ1090轉(zhuǎn)向器下蓋有調(diào)整螺釘，用內(nèi)六角扳手把螺釘擰到底再退回18-14，圈使螺桿

35、在輸入端具有1.0-1.7N·m預緊度；BJ2020的蝸桿軸有調(diào)整螺母，旋入，軸承變緊；旋出，軸承變松，調(diào)好后鎖緊螺母。12、發(fā)動機曲軸軸瓦燒損的征象和主要原因是什么？答：征象是：機油壓力下降曲軸軸瓦出現(xiàn)明顯異響發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，機油溫度急劇升高。曲軸軸瓦燒損的主要原因：機油量不足或機油油路堵塞或機油質(zhì)量等級和粘度選用不當軸與軸瓦的配合間隙過大或過小，不能形成良好的潤滑油膜和正常的機油壓力長時間高速超負荷使用發(fā)動機13、潤滑系機油壓力過低的主要原因有哪些？答：機油盤中機油量不足或機油粘度過小機油泵泵油量不足機油限壓閥調(diào)整不當或彈簧彈力不足油路中機油嚴重漏油主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承與

36、軸頸徑向配合間隙過大機油壓力表或機油壓力傳感器失準。14、汽油機怠速不良有哪三種現(xiàn)象？其原因是什么？答：汽油機怠速不良故障現(xiàn)象：怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火，或怠速過高。其原因是：進氣岐管或各種閥泄漏；節(jié)氣門和進氣道積垢過多；怠速空氣執(zhí)行元件故障；進氣量失準；節(jié)氣門軸松曠、節(jié)氣門回位彈簧弱，關閉不嚴噴油器故障：燃油壓力故障；噴油量失準點火模塊與點火線圈原因；火花塞與高壓線原因；點火提前角失準；其他原因，如，三元凈化催化器堵塞引起怠速不良等；機械故障15、如何檢查汽油機點火系的故障？答：發(fā)動機突然熄火，再次啟動無著車的征兆，則為點火系有斷路或短路故障。應先拔除中心高壓線試火，中心高壓線試火有火，則故障

37、在高壓電路，若中心高壓線試火無火，則故障在低壓電路。若打開點火開關，電流表指示“0”位不動，則為低壓電路斷路，若電流表指示放電3-5A不擺動，則為低壓電路短路。發(fā)動機有著車征兆，但不宜啟動或著車不正常，除油路故障外，應檢查點火系點火是否正時，點火是否錯亂，是否有個別缸不工作。16、怎樣檢查點火系高壓電路故障？答：汽車發(fā)動機突然熄火，在啟動發(fā)動機無著車征兆，電流表動態(tài)正常，則為點火系高壓電路故障，其原因是：中心高壓線脫落、分電器蓋或分火頭擊穿等。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電流表動態(tài)正常，但發(fā)動機有時出現(xiàn)化油器或排氣管回火放炮，發(fā)動機過熱等，其原因是：點火不正時或點火錯亂。中央高壓線試火正常而高壓分線無火，其原因是：分火頭或分電器蓋破裂或受潮漏電。高壓分線試火正常，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動無力，則為個別火花塞不跳火或點火錯亂。