汽車裝調(diào)工技能鑒初級理論復(fù)習(xí)題含答案-20120716.

1、職業(yè)技能鑒定理論復(fù)習(xí)題汽車裝調(diào)工（初級）一. 單選題1. 風(fēng)扳機(jī)將緊固件擰緊后，扳扭力的正確方法是（B）。A.直接擰緊B.先松后緊C.先緊后松2. 安全電壓是指（A）以下的電壓。A.36VB.40VC.110VD.12V3. 晶體二極管具有（B）導(dǎo)電的特性。A.不 B.單向 C.完全4. 汽車性能中最基本的性能是（C）,它越好，汽車行駛的平均速 度越高。A.扭矩B.油耗率C.動力性5. 車輛識別代號編碼由（B）組成，共17位，又稱17位識別代 號編碼。A. 一組阿拉伯?dāng)?shù)字和數(shù)字 B. 一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字 C .一組字母和漢字6.12V 電系汽車報警燈的閃光頻率為（ B）。A.180 200

2、次/分 B.50 100 次/分C.30 60 次/分 D.100 150 次/分7. 電路中任意兩點(diǎn)的電位之差為（ C）。A.電動勢 B.電位 C.電壓 D.電勢8. 頻率反映了正弦交流電（B）的快慢。A.放熱 B.變化 C.做功D.功率變化9.SC6350 發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序是（ B）。A.1 2 8 T B.1 3 42C.1 乜 TT D.1 42 T10. 汽車電源的蓄電池和發(fā)電機(jī)是（B）連接。A. 串聯(lián)B. 并聯(lián)C. 混聯(lián)11. 前輪前束可通過改變（C ）的長度來調(diào)整。A.轉(zhuǎn)向直拉桿B.轉(zhuǎn)向搖臂 C.轉(zhuǎn)向橫拉桿12. 將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時間，然后在靜止的空氣中 進(jìn)行冷卻的熱

3、處理方法稱為（ D）。A.淬火 B.回火 C.退火 D.正火13. 電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中（B）存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。A.執(zhí)行器B.電控單元C.溫度傳感器D.壓力調(diào)節(jié)器14. 與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī) 功率提高了（ A）。A.5% 10%B.10% 15%C.15% 20%D.20%15. 與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī) 燃料消耗可降低（ B）。A.5%10%B.5%15%C.15%20%D.20%16. 與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī) 提高了（ A）性能。A.綜合 B.經(jīng)濟(jì) C.動力 D.負(fù)荷17. 節(jié)溫

4、器是控制冷卻液流路的開關(guān)閥。從而使冷卻液保持適當(dāng) 的（C）。A. 大循環(huán) B. 小循環(huán) C. 水溫18. 潤滑系除了起潤滑作用，還有（D）作用。A. 清潔 B. 冷卻 C. 密封 D. 以上都正確19. 蓄電池的主要用電設(shè)備是（ B）。A.發(fā)電機(jī) B.起動電機(jī)C.壓縮機(jī)20. 內(nèi)燃機(jī)熱效率高，汽油機(jī)通常為（ A）。A.0.3B.0.5C.0.821. 可燃混合氣完全燃燒，空燃比為（ B）。A.8.7 ：B.14.7 1C.15.7 122. 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要有蓄電池，電子點(diǎn)火器，分電器與 （A ）等組成。A.點(diǎn)火線圈B.斷電器觸點(diǎn)C.分電器軸23. 對于機(jī)油難以用壓力輸送到或承受負(fù)荷不大

5、的摩擦部位通常 采用（ A）。A.飛濺潤滑B.壓力潤滑C.攙混潤滑24. 在內(nèi)燃機(jī)的工作過程中，膨脹過程是主要過程，它是將燃料 的（A ）轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并通過飛輪輸出動力。A.化學(xué)能 B.機(jī)械能C.熱能25. 兩只電阻串聯(lián)時，阻值為10Q.并聯(lián)時阻值為1.6 Q。則兩只 電阻阻值分別為 （ A ）。A.2 Q和8 QB.3 Q和 7QC.4 Q和 6Q D.5 Q和 5Q。26. ( A )傳動以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞 動力。A.液壓B.氣壓C.機(jī)械D.電力27. 溫度傳感器是 ( D ) 傳感器。A.生物B.化學(xué)C.生物和化學(xué)D.物理28. 冷卻水溫度對汽油發(fā)動機(jī)燃燒 (

6、A )。A.有一定影響B(tài).無影響 C.有較大影響D.可能有影響29. 發(fā)動機(jī)起動困難，大多發(fā)生在 ( D )。A.起動系 B.點(diǎn)火系 C.燃料系 D.起動系、點(diǎn)火系、燃料系30. 汽車制動器制動力 ( A )A. 隨踏板力增加而增加C. 與附著力無關(guān)31. 汽車涉水后，制動效能A.不受影響B(tài).下降OB.與地面制動力同步增長D .始終小于附著力( B )。C. 嚴(yán)重下降 ( B )。C. 經(jīng)濟(jì)車速D.不能恢復(fù)32. 評價不同型號汽車的經(jīng)濟(jì)性用A.耗油率B.百公里油耗33. 子午線輪胎側(cè)偏剛度比普通斜交輪胎 ( B )。A.小B.大C. 一樣D.不能確定D.尾氣成分第4 頁共19 頁34. 發(fā)動機(jī)

7、排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低 ( D )的排放。A.CO 和 HCB.HC 和 NOxC.CO 和 NOx D.CO、 HC和 NOx35. 紅色用( A )表示。C.VD.YA.RB.W36. 在電噴車上進(jìn)行焊修時，應(yīng)必須斷開 ( D )。A.蓄電池電源 B.調(diào)節(jié)器電源 C.點(diǎn)火開關(guān) D.電腦電源37. 與化油器發(fā)動機(jī)相比，電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是 ( D )A.動力性好B.經(jīng)濟(jì)性好 C.排放性好D.以上都正確38. 目前，多數(shù)自動變速器有 ( C )個前進(jìn)擋。A.2B.3C.4D.539. 汽車通風(fēng)系統(tǒng)一般為 ( C )。A.自然通風(fēng)B.強(qiáng)制通風(fēng)C.自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)D.行車通風(fēng)40

8、. 汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)溫度達(dá) ( C )時能正常工作。A.50 C B.60 C C.80 CD.90 C41. 工程陶瓷不適用于制造 （ D ）零件。A.活塞環(huán)B.活塞C.汽缸套D.凸輪軸42. 汽車代用燃料最為理想的是 （ C ）。A.天燃?xì)釨.石油氣C.氫氣D.酒精43. 控制活性碳罐蒸發(fā)工作的是 （ B ）。A.轉(zhuǎn)速傳感器B.碳罐電磁閥C.溫度傳感器這D.空氣流量傳感器44. 變速器傳動比越大，則輸出的扭矩（ B ）。A.越低 B.越大C.減小D.過小45. 汽車在高原行駛時，動力下降的原因主要是（A ）。A.氣壓降低和空氣密度減少B.空氣干燥C.寒冷46. 變速器檔速越多，發(fā)

9、動機(jī)就越有可能接近于（A）時的轉(zhuǎn)速工 作，則功率利用平均值越大。A. 最大功率B. 最大牽引力C. 最高速度 D. 最大鈕規(guī)矩47. 在發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動中，連接發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪的是（A ）。A.傳動系B.行駛系C.離合器 D.傳動軸48. 全驅(qū)動汽車的前后橋為驅(qū)動橋，需要在變速器和前后驅(qū)動橋 間加裝（ B ）。A.放大器B.分動器和差速器C.減振器49. 發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案缺點(diǎn)是下坡行駛時，由于重量前 移，使前輪（ D ）易發(fā)生翻車，主要用于小型車。A.減輕B.負(fù)荷不變C.負(fù)荷穩(wěn)定 D.負(fù)荷過重50. 轎車劃分等級的依據(jù)是（ A）。A.排量B.長度C.總質(zhì)量51. 在非獨(dú)立懸架中大多采用（

10、 D ）彈簧作彈性元件。A.空氣B.螺旋C.油氣 D.鋼板52. 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器能保證左右輪（ B ）。A.轉(zhuǎn)速相同B.以不同速度旋轉(zhuǎn)C.轉(zhuǎn)角相同D.勻速行進(jìn)53. 用前輪驅(qū)動的汽車在上坡時，其前輪附著力將（B ）。A.增大B.減小C.不變54. 以下哪個措施可以降低燃料消耗（ B ）。A.盡量采用小噸位車B.盡量采用大噸位車C.適當(dāng)增加汽車整車質(zhì)量D.降低車輛中低速的動力性。55. 汽油機(jī)最大扭矩時的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換擋的情況下，克 服阻力的潛力（ C ）。A.越低B.不變轉(zhuǎn)速影響C.越大D. 般56. 汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（ D ）。A.擋空載時最大爬坡度B.直接擋最

11、大爬坡度C.最高車速時的爬坡度D.滿載一檔最大爬坡度57. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B ）。A.510度 B.1015度 C.1020度 D.1525度58. 一般載貨汽車兩前輪的最大轉(zhuǎn)向角（ B ）。A.相等B.內(nèi)輪大于外輪C.外輪大于內(nèi)輪59. 液壓制動總泵裝配前，各零件應(yīng)用（ D ）徹底清洗。A.汽油 B.煤油 C.制東液D.酒精60. 汽車制動的穩(wěn)定性是指汽車在 （ A ）時按指定軌道行駛的能 力。A.制動 B.上坡 C.下坡 D.轉(zhuǎn)彎61. （D）系可按需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車。A.轉(zhuǎn)向 B.行駛 C.傳動D.制動62. 鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B）。A.制動蹄 B.

12、制動鼓 C.摩擦片 D.飛輪63. 為了取得最佳效果，制動時（ D）。A. 前輪先發(fā)生制動B. 后輪先發(fā)生制動C.前后輪同時抱死發(fā)生滑拖D.前后輪制動力相等64. 可燃混合氣中空氣不足，在燃燒時易生成（C ）。A.氮氧化合物 B.碳?xì)浠衔顲. 一氧化碳D.二氧化碳65.SC6350 發(fā)動機(jī)前面既有水箱又有風(fēng)扇，因此其發(fā)動機(jī)是C ）型。A.風(fēng)冷B.風(fēng)和水同時冷C.水冷66. 電噴系統(tǒng)的技術(shù)要求是發(fā)動機(jī)在不同工況下都能保證提供最 大功率和最佳（ C ）的混合氣。D.體積A ）。C.可燃性 D.污染性A.密度 B.質(zhì)量 C.濃度67. 汽油的辛烷值一般表示汽油的（A.抗爆性B.燃燒性68. 發(fā)動機(jī)

13、點(diǎn)火系中的（ C ）能把低壓電流轉(zhuǎn)變成高壓電流A.分電器B.電容器C.點(diǎn)火線圈D.附加電阻69. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)中的電動汽油泵， 將油箱內(nèi)燃油吸出， 最后送到（ C ）。A.化油器 B.浮于室 C.噴油器 D.空氣室70. 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，（ C ）向起動機(jī)供電。A. 發(fā)動機(jī) B. 壓縮機(jī) C. 蓄電池 D. 分電器71. 蓄電池正常使用一段時間后， 電解液虧損時， 應(yīng)添加（ C ）。A.同等密度電解液B.硫酸 C.蒸餾水 D.自來水72. 冷卻系節(jié)溫器的作用是（ A ）流經(jīng)散熱器的水量。A.控制B.增強(qiáng)C.減少D.不控制73. 緊固汽缸蓋螺栓時，應(yīng)按照從中央向兩側(cè)依次交叉進(jìn)行的次 序分

14、（ B ）擰緊。A. 一次 B.二次 C.三次 D.四次74. 兩個線圈的電磁感應(yīng)叫（ C ）。A.自感B.磁化C互感 D.電壓75. 萬用表測得二極管正 .反電阻近似為零，此二極管處于（ B ） 狀態(tài)。A.開路B.短路C.正常76. 在電路中，高于額定功率的工作狀態(tài)叫（ C ）。A.輕載 B.滿載C.過載77. 軸針式噴油器一般孔徑為13mm，只有（A ）噴孔。A.1 個B.2 個C.3 個D.4 個78. 當(dāng)汽車在平整干燥路面直線行駛時，差速器的行星齒輪（ B ）。A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C.既有自轉(zhuǎn)，又有公轉(zhuǎn)D.等速轉(zhuǎn)動79. 電噴發(fā)動機(jī)工作時 ,空氣流量由 （ A

15、）來控制。A.節(jié)氣門B.阻風(fēng)門C.進(jìn)氣歧管80. 無觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)， 按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同， 可分為磁感應(yīng)式、 （ C ）、光電效應(yīng)式 .電磁振蕩式和磁敏電阻式五 種類型。A.電容儲能式 B.電感儲能式 C.霍爾效應(yīng)式 D.電橋平衡式81. 汽油機(jī)點(diǎn)火時間越早，發(fā)生爆燃性的可能將（ A）。A.越大 B.越低 C.不變D.與點(diǎn)火時間無關(guān)82. 發(fā)動機(jī)工作時，活塞做的運(yùn)動是（ B）。A.往復(fù)運(yùn)動B.往復(fù)直線運(yùn)動C.旋轉(zhuǎn)運(yùn)動83. 在實際工作中 ,發(fā)動機(jī)的工作狀況變化是 （ A ）。A.很大的B.很小的C.不變的84. 當(dāng)反向電壓達(dá)到某一電壓時，穩(wěn)壓二極管反向擊穿導(dǎo)通，電 流急劇增加，

16、兩端電壓 （ D ）。A.變大B.變小C.不變D.幾乎不變85. 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器能保證左右輪（ B ）。A.轉(zhuǎn)速相同 B.以不同速度旋轉(zhuǎn)C.轉(zhuǎn)角相同D.勻速行進(jìn)86. 二級維護(hù)時排氣管冒藍(lán)煙最可能是（ A）。A .氣門油封漏油B .發(fā)動機(jī)水溫過高C .氣門間隙過大87. 氣缸蓋拆卸時螺拴拆卸順序為（ A ）。A. 從兩邊向中間 B. 從中間向兩邊 C. 從左向右依次擰緊88. 汽車前束的調(diào)整是靠改變（ A ）長度來實現(xiàn)的。A.橫拉桿 B.直拉桿C.懸臂.89. 車輛檢測診斷是指車輛在 （ C ）的狀態(tài)下，對車輛技術(shù)性能進(jìn) 行檢查。A.解體B.部分解體C.不解體D.全部解體90. 用汽缸壓

17、力檢驗儀檢測的是發(fā)動機(jī)的 （ C ） 。A .曲軸箱竄氣量B .出氣管真空度C .汽缸漏氣率D .進(jìn)氣管真空度91.9.00-20Z 輪胎表示的是（ A ）輪胎。A.子午線B.斜交胎92. 在電噴車上進(jìn)行焊修時，必須 （ D ） 。 A .斷開蓄電池電源 B .斷開調(diào)節(jié)器電源 C.斷開點(diǎn)火開關(guān) D.拔掉ECU插頭93. 零件在裝配時清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（A）。A.磨料磨損B.黏著磨損C.疲勞磨損D.磨蝕磨損94. 甲.乙二人在相同的溫度中用測量器具測量同一零件， 結(jié)果甲、 乙二人所測得的值不同，那么甲、乙之間的測量誤差屬于（C）誤差。A.環(huán)境 B.方法C.人為D.隨機(jī)95.

18、活塞廣泛使用的材料是 （ B ）。A.銅合金 B.鋁合金 C.鐵碳合金 D.合金鋼96. 當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過90°C時，冷卻水（B）A. 進(jìn)行小循環(huán)B. 進(jìn)行大循環(huán)C.大小循環(huán)同時進(jìn)行 D.不一定97. 汽車蓄電池有下列哪些作用( D)。A.作為電源B.穩(wěn)壓 C.在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障時提供車輛所必須電能D.以上說法都對。98. 當(dāng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于( A)。A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 D.進(jìn)氣量。99. 汽車制動時，由于車輪( A )的增大，側(cè)向附著系數(shù)減小， 因此汽車的轉(zhuǎn)向能力下降， 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪抱死拖滑時， 側(cè)向附著系數(shù)幾乎 為零，汽車將完

19、全喪失轉(zhuǎn)向能力。A.滑移率 B.制動力 C.減速度 D.附著力。100. 直接形成重要產(chǎn)品質(zhì)量特性和對形成重要產(chǎn)品特性起決定 作用的工序(A)工序。A.關(guān)鍵 B.重要 C.次要 D. 般。101. 鋸割薄壁管子時用 ( D )齒鋼鋸條。A.超細(xì)齒B.超粗齒C.粗齒D.細(xì)齒102. 用游標(biāo)卡尺測量工件 ,讀數(shù)時,應(yīng)先讀出( A )零線對主尺刻線 左邊格數(shù)為多少毫米 ,再加上副尺上的讀數(shù)。A.副尺 B.主尺 C.活動套筒 D.固定套筒103. 用量缸表測量時 ,小指針位置不變，當(dāng)大指針順時針方向離 開“0”位,表示氣缸實測直徑 ( B )標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑。A.大于 B.小于 C.等于 D.大于等于1

20、04. 鑄鐵具有良好的 ( B ) 和切削性。A.塑性，韌性B.可鑄性，耐磨性C.強(qiáng)度，彈性 D.可鍛性，焊接性105. 表征汽油燃燒抗爆性能的指標(biāo)是 ( D )。A.十六烷值B.蒸發(fā)性C.閃點(diǎn)D.辛烷值106. 國產(chǎn)柴油的牌號是按 ( C )來劃分的。A.閃點(diǎn) B.粘度 C.凝點(diǎn) D.餾程107. 負(fù)荷較大 ,速度較低的摩擦機(jī)件 ,應(yīng)選用針入度 ( A )的潤滑 脂。A.較小 B.較大 C.稍大 D.最大108. 標(biāo)準(zhǔn)螺紋 M10 代表( D ) 牙普通螺紋。A.三角 B.梯形 C.細(xì)牙 D.粗牙109. 四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)內(nèi) ,曲軸轉(zhuǎn) 2 圈,活塞上下各 2 次,走過（ D ） 個行

21、程。A.2 B.3 C.1 D.4110. 氣環(huán)的作用是密封 （ C ） 防止漏氣和幫助活塞散熱。A.活塞 B.氣缸蓋 C.氣缸 D.活塞銷111. （ C ）是指電路中某處斷開 ,不成通路的電路 .此時電路中無 電流。A.通路 B.短路 C.開路（斷路） D.閉合電路112. 當(dāng)導(dǎo)體相對于磁場運(yùn)動而切割磁力線 ,在導(dǎo)體中會產(chǎn)生 （ C ）A.熱 B.光 C.電動勢 （D.磁通113. 頻率反映了正弦交流電 （ B ）的快慢。A.熱 B.變化C.做功D.功率114. 氣缸蓋出現(xiàn)哪種損傷必須更換（ A）。A.裂紋 B.磨損C.變形。115. 氣缸壁磨損特點(diǎn)為（ A）。A .上大下小 B .上小下

22、大 C .上下一樣大。116. 氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)（ A）。A.更換B.焊接C.粘貼。117. 下列不屬于氣缸修理的方法（ A）。A.鉸削B.磨削C.鏜削118. 氣缸蓋安裝時，螺拴擰緊順序為（ A）。A .從中間向兩邊 B .從兩邊向中間 C .從左向右依次擰緊。119. 活塞連桿組主要包括（ C）。A. 活塞、活塞環(huán)、氣缸蓋B. 活塞、連桿、曲軸C. 活塞、活塞銷、連桿。120. 與氣缸蓋，氣缸墊共同構(gòu)成燃燒室的為（ C）。A.氣門 B.活塞銷 C.活塞。121. 活塞頂部形狀中加工方便，受熱面積小 ,在汽油機(jī)上應(yīng)用廣 泛的為（ C）。A.凹頂B.凸頂C.平頂。122. 活塞環(huán)中受熱最大

23、的為（ C）。A .第二道環(huán)B .第三道環(huán)C .第一道環(huán)。123. 氣環(huán)的斷面形狀中，泵油作用最大的為（ C）。A.扭曲環(huán)B.梯形環(huán)C.矩形環(huán)。第12 頁共19 頁124. 油環(huán)將從缸壁上刮下的機(jī)油送到（ B）。A.活塞銷B.油底殼C.油道。125. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭連接方式最常用的為 （B）A.半浮式 B.全浮式C.剛性連接126. 連桿桿身通常制作成“工”字形斷面,因為要在其足夠剛度和 強(qiáng)度下減?。?B）。A.體積B.質(zhì)量C.密度。127. 連桿大頭采用的潤滑方式為（ B）。A.飛漸潤滑B.壓力潤滑C.定期潤滑128. 下列不屬于活塞正常損壞的是（ B）。A.正常磨損B.刮傷C

24、.頂部燒蝕129. 檢查活塞環(huán)的漏光度主要是為了檢驗活塞環(huán)的（B）功能。A.導(dǎo)熱B.密封C.耐磨130. 連桿校正原則為（ C）。A.先校正彎曲再接正扭曲B.同時校正C.先校正扭曲再校正彎曲。131. 曲軸出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)如何修理（ C）。A.焊接B.粘接C.更換132. 曲軸彎曲校正的方法不包括（ C）。A.敲擊校正 B.冷壓校正C.修磨校正。133. 曲軸飛輪與離合器組合后是否需要動平衡試驗（ C）。A. 不是B. 有時需要 C. 是134. 不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障的是（ C）。A.連桿軸承響B(tài).主軸承響C.氣門腳響135. 采用雙金屬活塞主要優(yōu)點(diǎn)是（ A）。A.限制活塞裙部膨脹量B.增

25、加剛度 C.節(jié)省材料。136. 發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗主要測量（ A）。A.圓度，圓柱度B.平行度，平面度C.垂直度，圓柱度 直線度，同軸度1 37.從點(diǎn)火開始至上止點(diǎn)間，曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱（ A ）。A.點(diǎn)火提前角B.排氣提前角C. 進(jìn)氣提前角D. 進(jìn)氣遲閉角138. 下列是可燃混合氣形成裝置的是（ C ）。A.汽油泵 B.空氣濾清器 C.化油器139. 下列不屬于四沖程發(fā)動機(jī)行程的是（B ）。A.排氣B.點(diǎn)火C.進(jìn)氣D.做功140. 下列過量空氣系數(shù)是稀混合氣的是（ A）。A. a>1B. a=1C. a<1141. 要使汽車行駛必須具備兩個條件即驅(qū)動條件和（A ）。A.附著條件B

26、.壓力條件C.滾動條件142. 柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣機(jī)是按（ A ）分類。A.燃料B.冷卻方式C.點(diǎn)火方式D.實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)143. 車輛識別代碼有（ B ）位組成。A.16B.17C.18D.15144. 汽車的整車裝備質(zhì)量屬于汽車（ C ）。A.結(jié)構(gòu)參數(shù)B.性能參數(shù) C.質(zhì)量參數(shù)145. 汽車的軸距屬于汽車（ B ）。A.質(zhì)量參數(shù)B.主要尺寸參數(shù)C.結(jié)構(gòu)參數(shù)D.性能參數(shù)146. 最大總質(zhì)量等于整車裝備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量（ A）。A.之和B.之差C.之積147. 不屬于氣門組零件的是（ D）。A.氣門彈簧座B.氣門C.氣門彈簧D.凸輪軸148.8 缸發(fā)動機(jī)常見的排列形式為（ B ）。A.

27、直列B.V形C.對置149. 客車劃分等級的依據(jù)是 （ B ） 。A.排量B.長度C.總質(zhì)量150. 貨車劃分等級的依據(jù)是 （ A ） 。A.總質(zhì)量B.排量C.長度151. 正時皮帶安裝時首先要（ A）。A.對正時記號B.檢查正時皮帶張緊度C.測量皮帶輪直徑152. 變速器（ A ）裝置的作用是可防止同時掛上兩個擋。A.互鎖B.自鎖C.倒擋鎖D.鎖止銷153. 汽車變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的D ）達(dá)到相同，這樣才能順利的掛上擋。A.角速度B.線速度C.轉(zhuǎn)速D.圓周速度154. 前驅(qū)動橋的半軸上均安裝（ D ）萬向節(jié)。A.普通B.十字軸 C.準(zhǔn)等速 D.等速155. 下列不屬

28、于差速器的是（ C ）。A.行星齒輪 B.半軸齒輪 C.從動圓錐齒輪D.行星齒輪軸156. 差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)， 因此當(dāng)左輪打滑時， 右輪 獲得的轉(zhuǎn)矩（ C ）。A .大于左輪轉(zhuǎn)矩B .小于左輪轉(zhuǎn)矩C.等于左輪轉(zhuǎn)矩D.等于零157. 輪胎的尺寸如果為34 X7,其中“X”表示B ）。A.低壓胎 B.高壓胎C.超低壓胎D.超高壓胎158. 汽車氣壓制動系統(tǒng)（D）的作用是使儲氣筒保持在規(guī)定的氣 壓范圍內(nèi)，以減小發(fā)動機(jī)的功率消耗。A.泄壓閥B.單向閥 C.限壓閥 D.調(diào)壓閥159. 汽車氣壓制動系統(tǒng)中的氣壓調(diào)節(jié)器上的螺釘旋入時（ B ）A.氣壓降低B.氣壓升高C.氣壓不變D.不可調(diào)160.

29、 汽車行駛時，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，說明（ B ）。A .發(fā)電機(jī)處于他勵狀態(tài)B .發(fā)電機(jī)處于自勵狀態(tài)C.充電系統(tǒng)有故障D.指示燈損壞161. 汽車電壓調(diào)節(jié)器控制的電流是發(fā)電機(jī)的（A ）。A.勵磁電流B.電樞電流C.充電電流D.點(diǎn)火電壓162. 汽車交流發(fā)電機(jī)的（A）產(chǎn)生交流電動勢。A.定子B.轉(zhuǎn)子C.鐵心 D.線圈163. 對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時， 甲認(rèn)為應(yīng)先將乙認(rèn)為在點(diǎn)火開關(guān)打開的情A ）正確。D.其他（ B ）部分必須斷開電源。D.照明點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉， 并將蓄電池搭鐵線拆下。 況下，再將蓄電池搭鐵線拆下。你認(rèn)為（A.甲B.乙C.甲和乙164. 電控轎車在車身上進(jìn)行焊修時，A.起

30、動B.電腦C.點(diǎn)火165. 測試汽車有關(guān)電阻及傳感器必須使用（ B ）萬用表。A.模擬式B.高阻抗數(shù)字式C.低阻抗數(shù)字式D.模擬式或數(shù)字式166. 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時（C ）。A.轉(zhuǎn)速過高B.轉(zhuǎn)速過低C.忽高忽低D.突然熄火167. 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指不論發(fā)動機(jī)處于（ B ） 情況，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象。A.怠速 B.何種 C.中速 D.加速168. 電控發(fā)動機(jī)可用（B）檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。A. 油壓表B. 數(shù)字式萬用表C.模擬式萬用表D.油壓表和數(shù)字式萬用表169. 電控發(fā)動機(jī)可用（ C ）檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。A.模擬

31、式萬用表B.萬用表 C.油壓表D.油壓表或萬用表170. 電控發(fā)動機(jī)可用（ B ）檢查發(fā)動機(jī)電腦是否有故障。A.萬用表B.數(shù)字式萬用表C.模擬式萬用表D.試燈或萬用表171. 檢測汽車電氣線路是否斷路應(yīng)選擇萬用表（ D ）擋。A.直流電壓B.交流電壓C.歐姆D.蜂鳴172. 用汽車萬用表測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 紅表筆應(yīng)連接（ A ），黑表筆 搭鐵。A. 點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱B. 點(diǎn)火線圈負(fù)接線柱C.轉(zhuǎn)速傳感器D.分電器中央高壓線173. 用汽車萬用表測量空調(diào)出風(fēng)口溫度時，溫度傳感器應(yīng)放在（ D ）。A.駕駛室內(nèi)B.駕駛室內(nèi)外 C.高壓管路內(nèi)D.風(fēng)道內(nèi)174. 檢測桑塔納 2000GLS 型轎車的 JV 型

32、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角時， 應(yīng)將怠速轉(zhuǎn)速調(diào)在（ C ） r/min ，變速器處于空擋。A .500 ±50B . 600 ±50C.800 ±50D .900 ±50175. 檢測桑塔納 2000GLS 型轎車的 JV 型發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角時， 發(fā)動機(jī)冷卻水溫至少在（C ）C，油溫達(dá)到60 C。A.60B.70C.80D.90176. 打開桑塔納 2000GLS 型轎車點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬用表的 （ B ）擋測量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢測點(diǎn)火控制器的故障。A.歐姆B.直流電壓C.兆歐D.交流電壓177. 起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)時， 每次起動時間限制為 5 秒左右， 是

33、因 為（ A）。A .蓄電池的端電壓下降過快B .防止起動機(jī)過熱C.防止電流過大，使點(diǎn)火開關(guān)燒壞D.防止電流過大，使起動電路的線束過熱起火。178. 用數(shù)字萬用表的（ A ）可檢測點(diǎn)火線圈是否有故障。A.歐姆擋 B.電壓擋C.千歐擋D.兆歐擋179. 桑塔納 DQ171 型點(diǎn)火線圈一次繞組的電阻為（ B ）歐姆A.0.42 0.66 B.0.52 0.76 C.0.52 0.86 D.0.52 0.96180. 將220V交流試燈接在點(diǎn)火線圈一次繞組兩端的接線柱上， 燈亮則表示（ C ）故障。A.有斷路 B.有搭鐵 C.無斷路 D.有斷路或搭鐵二、判斷題1. 蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（

34、“）2. 汽車起動機(jī)的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動自如。（“）3. 硅整流發(fā)電機(jī)利用硅二極管整流。（“）4. 離合器主從動盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（“）5. 蓄電池極性接反會使電磁電動式起動機(jī)反轉(zhuǎn)。（X）6. 每次接通汽車起動機(jī)時間不得超過 5s。（V）7. 大部分用電設(shè)備都經(jīng)過熔斷器，受熔斷器的保護(hù)。（V）8. 車速里程表用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程。（V）9. 燃油表可以隨時測量并顯示汽油箱內(nèi)的燃油量。（V）10. 所謂質(zhì)量保證體系，就是全面質(zhì)量管理體系。（V）11. 爆燃傳感器安裝在汽缸體或汽缸蓋上。（V）12. 車輛識別代號編碼經(jīng)過排列組合的結(jié)果可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不發(fā)

35、生重號現(xiàn)象。 （V）13. 車輛識別代號編碼一般以字碼的形式，裝貼在汽車的不同部 位。（X）14. 在測量零件時，如果實測的值與零件真值的誤差越小，這說 明測量準(zhǔn)確度越低。 （X）1 5 .在中華人民共和國境內(nèi)從事產(chǎn)品生產(chǎn) .銷售活動.必須遵守中 華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法。（V）16. 在用計量器具根據(jù)使用狀態(tài)可分為 A、B、C類，除C類外， A、B類必須按月檢計劃送檢（X）17. 產(chǎn)品質(zhì)量是靠人來保證的，所以質(zhì)量管理就是對人的管理（X）18. 質(zhì)量與成本是矛盾的，離開成本去談質(zhì)量是沒有意義的（V）19. 全面質(zhì)量管理就是指全員、全面、全部（X） 20.6Sigma中心思想是：質(zhì)量是靠設(shè)計來保證

36、的（V） 21.6Sigma 要求操作者第一次就把產(chǎn)品質(zhì)量做好 .每一次都把產(chǎn)品質(zhì)量做好（V）22. 汽油機(jī)和柴油機(jī)都是用電火花點(diǎn)燃混合氣體（X）23. 四沖程內(nèi)燃機(jī)的四個沖程中有兩個沖程是做功的，其余兩個 不做功（X）24. 長安474Q發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，一個汽缸點(diǎn)火一次（X）25. 長安474Q發(fā)動機(jī)點(diǎn)火方式為兩缸同時點(diǎn)火（“）26. 免維護(hù)電池在使用過程中不需要添加蒸餾水（“）27. 開展質(zhì)量成本的統(tǒng)計，分析，目的就是不斷降低質(zhì)量成本。（“）28. 邯鋼成本管理的核心是成本否決.成本倒退。（“）29. 成本工程與全面質(zhì)量管理是矛盾的。 （X）30. 持續(xù)改進(jìn)是提高產(chǎn)品質(zhì)量.降低成本的有效辦

37、法。（“）31. 因產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷造成人身 .他人財產(chǎn)損害的，受害人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者要求賠償，也可向產(chǎn)品的銷售者要求賠償。（“）32. 產(chǎn)品的質(zhì)量特性通常包括性能 .壽命.可靠性.安全性 .經(jīng)濟(jì)性幾 個方面。（“）33 .顧客滿意度是指顧客對其要求已被滿足的程度的感受（“）34. 質(zhì)量改進(jìn)是質(zhì)量管理的一部份，致力于滿足質(zhì)量要求的能力（V）35. 經(jīng)過質(zhì)量檢驗后發(fā)現(xiàn)不合格品時， 應(yīng)對其進(jìn)行標(biāo)識 .隔離.評審. 處置。（V）36. 制定標(biāo)準(zhǔn)成本有助于員工樹立成本意識，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 的提咼。（V）37. 降低成本，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，關(guān)系到企業(yè)實力增 強(qiáng)，關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，關(guān)系到員工的

38、利益。 （V）38. 大力弘揚(yáng)勤儉節(jié)約的美德，培養(yǎng)一種崇尚節(jié)約的風(fēng)氣。（V）39. 企業(yè)推行低成本，就是提咼市場的競爭力（V）40. 生產(chǎn)費(fèi)用與產(chǎn)品成本沒有關(guān)系。 （X）41. 企業(yè)為生產(chǎn)一種產(chǎn)品所發(fā)生的各項費(fèi)用稱為產(chǎn)品成本（V）42. 凡是有扭力要求的，都屬于關(guān)鍵工位（X）43. 由于裝配質(zhì)量問題導(dǎo)致車毀人亡的交通事故，裝配人員要負(fù) 法律責(zé)任（V）44. 關(guān)重工位只要扭力值保證了，可以不點(diǎn)色標(biāo)（X）45. 在汽車生產(chǎn)中，保安項是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，必須嚴(yán)格控制（X）46. 質(zhì)量控制點(diǎn)現(xiàn)場應(yīng)有標(biāo)識.質(zhì)量.作業(yè)指導(dǎo)書等（V）47. 進(jìn)入調(diào)試的車輛可以進(jìn)入總裝線（X）48. 關(guān)重設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時嚴(yán)禁離人和超負(fù)荷

39、運(yùn)行（“）49. 清潔動力配電箱、柜、板可以使用帶金屬的毛刷（X）50. 汽車總裝關(guān)重工位是指發(fā)生質(zhì)量缺陷將會導(dǎo)致車毀人亡的保 安項.（“）51. 國家規(guī)定的汽車保安項.是指轉(zhuǎn)向、制動（“）52. 質(zhì)量管理的發(fā)展經(jīng)歷了質(zhì)量檢驗、統(tǒng)計質(zhì)量、全面質(zhì)量管理 三個階段。（“）53. 人、機(jī)、料、法、環(huán)、測是影響過程質(zhì)量的主要因素。（“）54. 廣義的質(zhì)量是指除產(chǎn)品質(zhì)量外.還包括工作質(zhì)量。（“）55. 汽車裝配中的“三檢”是指自檢互檢.專檢。（“）56. 每天開工前扭力扳手應(yīng)在校驗儀上校驗。（“）57. 不合格的產(chǎn)品與合格產(chǎn)品必須隔離放置。（“）58 .各種計量器具 .扭力扳手 .氣壓表應(yīng)在有效期內(nèi) .

40、不允許使用過 期的器具。（“）59. 質(zhì)量記錄必須及時、準(zhǔn)確、清晰、完整，記錄者要簽名。（“）60. 量尺是用來測量物體平面的長度和寬度的，塞尺是用來檢驗 兩個接合面之間的間隙大小。（“）61. 發(fā)動機(jī)工作時，活塞在汽缸中做往復(fù)直線運(yùn)動，它通過連桿 與曲軸相連，使曲軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（“）62. 汽車行駛時需要克服的各種阻力包括：滾動阻力、空氣阻力、 坡度阻力、加速阻力。（“）63. 汽車電路的特點(diǎn)：低電壓、直流、并聯(lián)、單線、負(fù)極搭鐵。（“）64. 為了確保汽車的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時不允許左右半軸以不同速度 旋轉(zhuǎn)。（X）65. 電控液力轉(zhuǎn)向系就是在液力轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加上一套電控裝 置，從而滿足了制動靈敏和

41、操縱穩(wěn)定。 （X）66. 汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。（X）67. 汽油機(jī)和柴油機(jī)都是火花點(diǎn)燃混合氣體的。（X）68. 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角越大，發(fā)動機(jī)燃燒越完全。（X）69. 汽缸總?cè)莘e與燃燒室總?cè)莘e之比稱為壓縮比。（“）70. 離合器結(jié)合過快，造成起步?jīng)_擊，影響人生命安全，造成機(jī) 件損壞。（“）71. 汽車下坡時暫時切斷燃油供應(yīng)可節(jié)約燃油，任何車輛都可采 用。（X）72. 在汽車牽引力足夠時，車輪半徑越大，則汽車的通過性越好。(V)73. 當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，蓄電池向用電設(shè)備供電。(V)74. 蓄電池是低壓，可以將電極線加很長。(X)75. 裝配圖中不是每種零件都有序號。(X

42、)76. 裝配精度與零件精度是兩個概念，因此互不影響。 (X)77. 全面質(zhì)量管理的根本目標(biāo)是為用戶提供符合規(guī)定的產(chǎn)品。 (X)78. 職業(yè)道德是指從事一定勞動的人們在長期的職業(yè)活動中形成 的行為規(guī)范。(V)79. 懸架彈性越大，操縱穩(wěn)定性越好，所以材料越硬越好。 (X)80. 汽車行駛時，制動向一側(cè)跑偏的原因之一是一側(cè)輪胎壓力過 低。(V)81. 獨(dú)立懸架主要解決了汽車行駛的平順性和操作穩(wěn)定性。 (V)82. 汽車主減速器能將輸入轉(zhuǎn)速提高，扭矩降低。 (X)83. 為了確保汽車的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向時不允許左右半軸以不同速度 旋轉(zhuǎn)。(X)84. 汽車前輪定位不準(zhǔn)，特別是前束不正確，對燃油消耗影響很

43、大。(V)85. 七大浪費(fèi)是：多余的動作、搬運(yùn)、糾錯、庫存、等待、多余 流程、生產(chǎn)過剩。 (V)86. 在汽車牽引力足夠時，車輪半徑越大，則汽車的通過性越好。(V)87. 主減速器的作用就是減速。 (X)88. 轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車轉(zhuǎn)向需要的場地就越小。 (V)89. 離合器踏板自由行程越小越有利于離合器的工作。 ( X )90. 人、機(jī)、料、環(huán)、法是造成產(chǎn)品質(zhì)量波動的 5 大因素。( V )91. PN 結(jié)的基本性質(zhì)是單向?qū)щ娦?，即外加正向電壓時呈低阻 性，它導(dǎo)通，外加反向電壓時呈高阻性，它截止。 ( V )92. 當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)功率時，除發(fā)電機(jī) 向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時供電。 ( V )93. 當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，蓄電池向用電設(shè)備供電。(V)94.