《物流與供應(yīng)鏈管理》第一章

1、物流與供應(yīng)鏈管理主要參考書(美唐納德. H. 巴羅等著,王曉東等翻譯,企業(yè)物流管理供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織控制,機(jī)械工業(yè)出版社,2002Donald Bowersox et al : Supply Chain Logistics Management, McGraw Hill, 2002James R. Stock and Douglas M. Lambert: Strategic Logistics Management, 4ed., McGraw Hill, 2001B.Fleischmann et al: Advances in Distribution Logistics, Springer

2、, 1998(美唐納德.J.鮑爾索克斯等著、林國龍等翻譯,物流管理,機(jī)械工業(yè)出版社,馬士華等著:供應(yīng)鏈管理,機(jī)械工業(yè)出版社,2000§1 引言物流企業(yè):現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的加速器“崇洋媚外”的歲月好象早已被人們拋到九霄云外,代之而來的說法是“世界是一個大家庭”、“全球經(jīng)濟(jì)一體化”、“人類只有一個市場”、“地球村”等一些美麗動人的語句。市場的原料采購、商品配送、貨物運(yùn)輸?shù)葮?gòu)成了前所未有的社會物流活動。早期人們面臨的選擇是,要么就地消費(fèi),要么將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到更需要的地點(diǎn)存儲起來留待以后使用。然而沒有良好的運(yùn)輸、倉儲系統(tǒng),產(chǎn)品的移動限制在人力所及的范圍內(nèi),易腐爛的產(chǎn)品只能存儲很短的時(shí)間。比如說海鮮,以前

3、沒有航空系統(tǒng),要么就是沿海的城市自己消費(fèi),要么可以轉(zhuǎn)移到比鄰沿海的城市,但是價(jià)格肯定增加了,而內(nèi)陸的很多城市,特別是西部的城市是不能吃到海鮮的?，F(xiàn)在的世界,由于有傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流滲透到大千世界,物流已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶,物流就在身邊。根據(jù)有關(guān)資料,2002年全球物流費(fèi)用總指出已達(dá)到4萬億美元,其中物流市場份額為2810億美元,占全球物流總支出的7%,1996年-2002年,全球物流市場年均增長率為13%。那么,物流是怎么為人類服務(wù)的?是采用什么手段、什么方法實(shí)現(xiàn)它的最終目的?物流企業(yè)是怎么樣運(yùn)做的?物流企業(yè)運(yùn)作的模式是怎么樣的?物流企業(yè)的制勝法寶有哪些?現(xiàn)代物流怎么與電子商務(wù)相結(jié)合?探索物流理

4、論和從事物流研究與實(shí)踐過程中,我們發(fā)現(xiàn),物流概念固然時(shí)髦,現(xiàn)在一些知名企業(yè)都大談物流,海爾物流,蘇寧物流,華宇物流,但是真正懂得現(xiàn)代物流的人還不多,根據(jù)最近的調(diào)查,我國一方面物流人才嚴(yán)重缺乏,另一方面出現(xiàn)物流熱。其實(shí)真正懂的物流,明白物流各段流程該如何操作、如何改進(jìn)傳統(tǒng)物流的還很少。那么我們通過三個具體的實(shí)例讓大家對物流有一個初步的認(rèn)識例子1:假設(shè)在美國和韓國的消費(fèi)者購買錄像機(jī)和計(jì)算機(jī)軟件。在未來的一年里,將要購買文字處理軟件和電視機(jī)的消費(fèi)者數(shù)量大約相同。由于兩地勞動力成本、關(guān)稅、運(yùn)輸和產(chǎn)品質(zhì)量的差異,產(chǎn)品對消費(fèi)者的有效價(jià)格不同,如表1-1所示。在韓國的一個消費(fèi)者和在美國的一個消費(fèi)者(兩個經(jīng)濟(jì)

5、體總計(jì)總共需支付1450.00美元來滿足他們的需求。表1-1 只購買本地產(chǎn)品的消費(fèi)者價(jià)格(單位:美元消費(fèi)者所在地錄像機(jī)文字處理軟件總計(jì)韓國250.00 500.00 750.00美國400.00 300.00 700.00 兩個經(jīng)濟(jì)體總計(jì)1450.00現(xiàn)在,如果兩國相互易其有成本優(yōu)勢的產(chǎn)品,消費(fèi)者和整個經(jīng)濟(jì)體的福利都會改善。韓國生產(chǎn)錄像機(jī)的勞動力成本低,而美國生產(chǎn)低成本、高質(zhì)量的軟件有優(yōu)勢。隨著廉價(jià)、可靠的運(yùn)輸出現(xiàn),專門生產(chǎn)成本最低的產(chǎn)品,而從其他國家購買其他產(chǎn)品就會有經(jīng)濟(jì)收益。在運(yùn)輸成本合理的情況下,韓國就可以在美國銷售比在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和運(yùn)輸更便宜的錄像機(jī)。相反,美國擁有設(shè)計(jì)、生產(chǎn)軟件的成本優(yōu)勢

6、,支付合理的運(yùn)輸費(fèi)用后,還可以在韓國銷售比當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品更便宜的軟件。經(jīng)過改良后的經(jīng)濟(jì)情況可見表1-2。兩國的兩個消費(fèi)者節(jié)約了250美元(14501200美元。昂貴的運(yùn)輸會使進(jìn)口產(chǎn)品的到岸價(jià)格高于本地產(chǎn)品價(jià)格,從而阻礙兩國之間的貿(mào)易以及比較經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)。 隨著物流系統(tǒng)的改進(jìn),消費(fèi)和生產(chǎn)開始出現(xiàn)地域分化。各地區(qū)專門生產(chǎn)那些生產(chǎn)率最高的產(chǎn)品。富余的產(chǎn)品以廉價(jià)的方式運(yùn)到其他生產(chǎn)(或消費(fèi)地,同時(shí)進(jìn)口當(dāng)?shù)匦枰簧a(chǎn)的產(chǎn)品。這一交換過程遵循的是比較優(yōu)勢原則。同一原則應(yīng)用于世界市場,則可用來解釋當(dāng)今出現(xiàn)的大規(guī)模國際貿(mào)易。高效的物流系統(tǒng)使得全球各企業(yè)得以利用各種土地和勞動生產(chǎn)率不等的有時(shí)。物流正是貿(mào)易的對在發(fā)達(dá)

7、的經(jīng)濟(jì)社會里運(yùn)營的單個企業(yè)來講,對物流活動的良好管理是至關(guān)重要的。企業(yè)的市場范圍常常覆蓋全國或者全球,而生產(chǎn)卻可能集中在相對較少的幾點(diǎn)。生產(chǎn)地和市場地被時(shí)空分隔,而物流活動就是他們之間聯(lián)系的橋梁。例子2:豐田公司在日本以外的25個國家有35個生產(chǎn)廠,年產(chǎn)汽車約90萬輛。目前豐田公司不僅在美國、日本、歐洲設(shè)廠生產(chǎn)汽車,而且在南美、南非、以及泰國、印度尼西亞、中國、馬來西亞和菲律賓等亞洲國家生產(chǎn)汽車。1993年,盡管公司的出口減少了9%,但海外生產(chǎn)卻增加了16%。例如,在生產(chǎn)CAMRYS 型汽車的肯塔基州喬治城,豐田公司將適時(shí)管理到美國西海岸,再裝上火車,轉(zhuǎn)運(yùn)到喬治城,補(bǔ)充到每天生產(chǎn)1000輛CA

8、MRYS車的生產(chǎn)線上。送貨時(shí)間精確到秒,使得庫存保持在十分低的水平。由于供給線長,相關(guān)的不確定因素多,對供給渠道的管理比完全在國內(nèi)生產(chǎn)要更加小心謹(jǐn)慎。當(dāng)前的趨勢是世界經(jīng)濟(jì)一體化。企業(yè)在尋求或者已經(jīng)在實(shí)施全球戰(zhàn)略,他們或者面向全球市場設(shè)計(jì)產(chǎn)品,在原材料、零部件、勞動力成本低的地方進(jìn)行生產(chǎn)(如福特汽車公司的ESCORT汽車,或者簡單在本地生產(chǎn),在全球銷售。無論哪種情況,與那些本地生產(chǎn)、本地銷售的廠商相比,供給和分撥路線都拉長了。這一趨勢不僅是企業(yè)追求成本節(jié)約或擴(kuò)大市場的自然結(jié)果,也是一些促進(jìn)貿(mào)易的政治協(xié)定推動的結(jié)果。比如,歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EC92的形成;加拿大、美國和墨西哥簽署北美自由貿(mào)易區(qū)(NA

9、FTA,南美一些國家之間新的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)議的產(chǎn)生。隨著企業(yè)更多地從全球視角看待經(jīng)營,世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地以來于物流管理水平和成本。此時(shí),由于物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成占的比重越來越大,物流在企業(yè)里起著越來越重要的作用。例如,如果企業(yè)為了增加利潤,想從國外購進(jìn)生產(chǎn)中的原材料,或者在國外設(shè)廠生產(chǎn)產(chǎn)品,原材料和勞動力成本可能降低,但與有運(yùn)輸和庫存成本增加,物流成本會上升。因此需要對供應(yīng)渠道中物流成本和產(chǎn)品流動的時(shí)間進(jìn)行更好的管理。例子3:貝納通(Benetton是意大利的運(yùn)動服生產(chǎn)公司,主要銷售針織品,位于意大利的彭澤諾,每年面向全球生產(chǎn)、分銷5千萬件服裝,大多是套頭衫

10、、休閑褲和女裙。貝納通發(fā)現(xiàn),要使分銷系統(tǒng)運(yùn)行快捷,最好的辦法就是在銷售代理、工廠和倉庫之間建立電子連接,如圖1-1所示。假如貝納通在洛杉磯某分店的售貨員發(fā)現(xiàn)十月初旺銷的某款紅色套頭衫將缺貨,就會給貝納通80個銷售代理中的一個打電話,銷售代理會將訂單錄入到他或她的個人電腦中,傳給意大利的主機(jī)。由于紅色套頭衫最初是由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的,主機(jī)中會有這款服裝的所有數(shù)碼形式和尺寸,并能夠傳輸給編織機(jī)。機(jī)器生產(chǎn)出套頭衫后,工廠的工人將其放入包裝箱,送往倉庫,包裝箱上的條碼中含有洛杉磯分店的地址信息,貝納通僅有一家倉庫供應(yīng)世界上60個國家的5000多個商店,倉庫耗資3千萬美元,但這個分撥中心只有8個工

11、作人員,每天處理23萬件服裝。一旦紅色套頭衫被安置在倉庫的30萬個貨位中的一個之上,計(jì)算機(jī)馬上就會讓機(jī)器人運(yùn)行起來,閱讀條碼,找出這箱貨物,以及其他運(yùn)往洛杉磯商店的所有貨物,將這些貨物揀出來,裝上卡車。包括生產(chǎn)時(shí)間在內(nèi),貝納通可以在4周內(nèi)將所訂購的貨物運(yùn)到洛杉磯。如果公司有紅色套頭衫的存貨,就只需1周。這在以運(yùn)作速度緩慢著稱的服裝行業(yè)是相當(dāng)出色的成績,其他企業(yè)甚至不考慮再訂貨的問題。如果貝納通突然發(fā)現(xiàn)今年沒有生產(chǎn)黑色羊毛衫或紫色褲子,但它們銷售很旺,公司就會在幾周內(nèi)緊急生產(chǎn)大量黑色羊毛衫,紫色褲子,快速運(yùn)往銷售地點(diǎn)。從這個例子中我們可以看到物流對企業(yè)戰(zhàn)略意義重大,為了使其產(chǎn)品有別與競爭者的產(chǎn)品

12、,各企業(yè)都費(fèi)盡心機(jī)。當(dāng)管理者認(rèn)識到物流是企業(yè)成本的重要組成部分,且不同的物流決策會導(dǎo)致供應(yīng)鏈不同的客戶服務(wù)水平時(shí),管理者就會有效地利用它進(jìn)入新市場、增加市場份額或增加利潤。貝納通(Benetton就是一家服裝制造商,它就是利用物流戰(zhàn)略在這一高度季節(jié)性產(chǎn)品的國際市場上進(jìn)行競爭,獲得成功的。而且由于采用物流戰(zhàn)略,大大縮短了客戶取貨所希望的時(shí)間。提高了客戶價(jià)值。物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)黑暗大陸說管理學(xué)權(quán)威德魯克在1962年4月發(fā)表:“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”文章中提到“我們對物流的認(rèn)識就像拿破侖現(xiàn)在對非洲大陸的認(rèn)識。我們知道它確實(shí)存在,而且很大,但是除此之外,我們便一無所知”?！昂诖箨憽闭f法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針

13、對物流而言。主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解,在黑暗大陸中,如果理論和實(shí)踐照亮了這快大陸,那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地,也可能是一片寶藏。它是20世紀(jì)中期在經(jīng)濟(jì)界存在的愚昧的一種反對和批判,指出在當(dāng)時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的情況下,科學(xué)技術(shù)也好,經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好,都遠(yuǎn)沒有止境,黑大陸說也是對物流本身的正確評價(jià)。這個領(lǐng)域未知的東西還很多,理論和實(shí)踐都不成熟。物流冰山說日本早稻田大學(xué)西澤修教授專門研究物流成本發(fā)現(xiàn),現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白,甚至是有很大的虛假性,他把這種情況比做“物流冰山”冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面之下,而露出水面的僅

14、是冰山的一角。物流是一座冰山,其中沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域,而我們看到的不過是物流的一部分。事實(shí)證明,物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的,物流領(lǐng)域尚待開發(fā)的領(lǐng)域,正是物流的潛力所在。第三利潤源“第三個利潤源”的說法主要出自日本。是對物流潛力及效益的描述。經(jīng)過半個世紀(jì)的探索,人們已經(jīng)肯定這“黑大陸”雖不清楚,但絕不是不毛之地,而是一片富饒之源。從歷史發(fā)展來看,人類歷史上曾經(jīng)在兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一是資源領(lǐng)域,第二是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料,燃料的掠奪或獲得,其后則是靠科技進(jìn)步,節(jié)約消耗,節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤,習(xí)慣稱之為“第一

15、利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動,其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動化降低勞動耗用從而降低成本,增加利潤。這個領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小,利潤開拓越來越困難的情況下,物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視,按時(shí)間序列排為了“第三利潤源”。這三個利潤源側(cè)重與生產(chǎn)力的不同要素:第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象,第二個利潤源挖掘的對象是生產(chǎn)力中的勞動者,第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力,與此同時(shí)又挖掘勞動對象和勞動者的潛力,因而更具有全面性。§1.2 物流的概念一、物流概念概念產(chǎn)生的原因:一般認(rèn)為物流活動最早是從配送

16、與后勤管理中演變形成的一種觀點(diǎn)認(rèn)為是軍事動因:后勤管理。后勤管理在物流管理中的起源和發(fā)展過程中扮演了重要的角色。后勤管理最初起源與軍事戰(zhàn)時(shí)物資的供應(yīng)管理。第二次世界大戰(zhàn)時(shí),美國根據(jù)軍事上的需要,在對軍火進(jìn)行供應(yīng)時(shí),首先采用了后勤管理這一詞。1905年美國少校瓊西·貝克第一次解釋了物流這個概念“那個與軍備的移動與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭的藝術(shù)的分支就叫物流”。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)動因:配送管理人類很早就有了物流這個行為,但是在產(chǎn)品很少,只是供給比較鄰近的地方時(shí)產(chǎn)品配送還沒有太多太大的問題,后來隨著人們擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)活動的范圍,對于大量產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存、包裝,配送等一系列問題人們也逐漸認(rèn)識到配送問題在

17、流通領(lǐng)域中能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率和競爭能力。阿奇·蕭在1915年哈佛大學(xué)出版的市場流通中存在的若干問題中明確提出了將企業(yè)的流通活動分為創(chuàng)造需求的活動和物流活動接下來我們看看下面的例子是否屬于物流長安轎車從重慶到上海的運(yùn)輸家用電器在倉庫的儲存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對商品的包裝將整雞分切成不同的部位,并送到超市天然氣的管道輸送“物”指的是實(shí)物資料;“流”指的是實(shí)物資料在移動以上的例子都是屬于物流。物流是一門交叉或邊緣學(xué)科,與以下學(xué)科都有關(guān)聯(lián):城市規(guī)劃,生產(chǎn)管理,運(yùn)籌學(xué),設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì),國際貿(mào)易,機(jī)械工程,建筑學(xué),管理學(xué),系統(tǒng)工程,會計(jì),價(jià)格學(xué),統(tǒng)計(jì)學(xué)等等。到目前為止,對于物流還沒有全世

18、界一個統(tǒng)一的說法,每個國家對物流的定義的理解都有所偏差,但是我們綜合了解了這些定義以后應(yīng)該對物流了有一個較全面的認(rèn)識。美國物流管理協(xié)會的定義是:物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制,以滿足客戶需求的過程。美國的物流定義主要分為了四大門派:管理派、工程派、軍事派、企業(yè)派。在這里我們了解的這個定義是美國物流管理協(xié)會為代表的。協(xié)會是在1963年成立的,名字為(National Council of Physical Distribution Management (NCPDM,1985年該協(xié)會進(jìn)行調(diào)整名稱改為The Council of Log

19、istics Management(CLM.這個協(xié)會的會員大都是美國大學(xué)物流管理或相關(guān)專業(yè)的學(xué)術(shù)權(quán)威或教授、物流管理研究機(jī)構(gòu)的高級專業(yè)人員、美國的大公司的物流主管等構(gòu)成的。從這個定義中我們可以看到美國物流管理協(xié)會強(qiáng)調(diào)了物流是“有效率,有效益”的流動,而且其目的是為了“滿足顧客要求”從這些描述中我們可以看到現(xiàn)代物流的核心價(jià)值。歐洲物流協(xié)會將物流定義為:物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、執(zhí)行和控制,以達(dá)到特定的目的。這是歐洲物流協(xié)會:(ELA:European Logistics Association在物流術(shù)語中對物流的定義日本日通綜合研究所對物流的定義是:物

20、流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動,是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。日本物流觀念形成的歷史較美國要晚得多,但是發(fā)展十分迅速,并形成了自身獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法,已成為物流現(xiàn)代管理的先進(jìn)國家。在日本,物流概念的導(dǎo)入是50年代,當(dāng)時(shí)的日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動率,組織了各種專業(yè)考察團(tuán)到國外考察學(xué)習(xí),公開發(fā)表了詳細(xì)的考察報(bào)告,全面推動了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。在這些考察團(tuán)中,有一個有12名專家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”,從1956年10月下旬到11月末,在美國各地進(jìn)行了實(shí)地考察,首次接觸到了物流這個新事物,在詳細(xì)了解了物流這一新鮮事物后,于1958年寫出了“勞動生產(chǎn)率報(bào)告33號

21、”,刊登在流通技術(shù)雜志上,第一次提及到了Physical Distribution,該報(bào)告中所提到的PD概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受。在我國2001年頒布的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中,物流(Logistics的定義是:物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。中國是1979年大陸開放以后,中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國際物流會議,代表團(tuán)第一次把這一概念引入到國內(nèi),“物”指的是實(shí)物資料;“流”指的是實(shí)物資料在移動1.基本要點(diǎn):理解物流概念,應(yīng)注意以下基本要點(diǎn):(1物流是“物”的實(shí)體流動。物品物質(zhì)實(shí)體的流動是

22、物流,物品社會實(shí)體的流動是商流。商流是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,而物流是通過運(yùn)輸、儲存等實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移?！拔铩卑嗽牧?、在制品、零部件、產(chǎn)成品、商品、廢棄物;也包括相關(guān)信息、服務(wù);還包括人(2物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動,即它是一種滿足社會需求的活動,是一種經(jīng)濟(jì)活動。不屬于經(jīng)濟(jì)活動的物質(zhì)實(shí)體流動不屬于物流的范疇。(3物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動。是一個過程。(4物流包括空間位置的移動、時(shí)間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動,因而通過物流活動,可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用,也正是這些經(jīng)濟(jì)效用增加了產(chǎn)品與服務(wù)的價(jià)值

23、。通過運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等克服供需之間的空間距離,創(chuàng)造物品的空間效用又或者叫做地點(diǎn)效用;例如:把農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)場通過鐵路或公路運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者需要該產(chǎn)品的市場,便產(chǎn)生了地點(diǎn)效用。通過儲存、保管克服供需之間的時(shí)間距離,創(chuàng)造物品的時(shí)間效用;通過加工以及包裝等改變物品的形狀性質(zhì),創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用。所謂生產(chǎn)過程,是通過人的勞動,將舊物資改造成新物資的過程。通過生產(chǎn)過程,可以創(chuàng)造新的物 所謂創(chuàng)造新的物資,就是賦與物資新的形狀或性質(zhì)(物理性質(zhì),化學(xué)性質(zhì),從而使物資具有某種新的使用價(jià)值。也就是說,生產(chǎn)過程能創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的。同一個生產(chǎn)過程,既是新物資的產(chǎn)生過程,同時(shí)又是舊物資的消費(fèi)過程。輸入的是

24、舊物資,輸出的是新物資 (5物流最基本的特征之一,就是它的普遍性。社會經(jīng)濟(jì)中商業(yè)物品的物質(zhì)實(shí)體,無論它處在運(yùn)動狀態(tài)(運(yùn)輸、搬運(yùn),還是處在靜止?fàn)顟B(tài)(儲存、保管,都毫無例外地是處在物流狀態(tài)。因?yàn)樗麄兓蛘呤鞘刮锲钒l(fā)生空間位置的移動,或者是使物品發(fā)生時(shí)間位置的移動,或者是使物品發(fā)生形狀性質(zhì)的變動?？梢?有物品就必有物流。而物質(zhì)是不滅的,因此物流也是普遍的,無處不在,無時(shí)不在。二、物流的六要素:流體:指物流中的“物”,即物質(zhì)實(shí)體。任何一種物品都具有二重性:一是自然屬性,即它有一個物質(zhì)實(shí)體;一是社會屬性,即它具有一定的社會價(jià)值,包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。根據(jù)流體的自然屬性和社會屬性,可以計(jì)算流體的價(jià)值

25、系數(shù):t p v = 或cp v = 其中v 表示每立方米體積或每噸商品的價(jià)值,單位是元/m 3,或元/t ,p 表示商品價(jià)值,t表示商品重量,單位是噸,c 表示商品體積,單位是立方米。該系數(shù)可以反映商品的貴賤,可以反映生產(chǎn)過程的技術(shù)構(gòu)成,對物流部門確定物流作業(yè)方案、對貨物保險(xiǎn)條款的確定都有重要參考價(jià)值。載體:指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備兩類。第一類載體指基礎(chǔ)設(shè)施。如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施,它們大多是固定的。其狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益等一系列問題。第二類載體指設(shè)備。 相對于基礎(chǔ)設(shè)施,設(shè)備一般都是可以移動的,我們所了解的主要就是車輛,船舶、飛機(jī)、

26、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的功能。由載體牽涉出來了物流載體的結(jié)構(gòu)、規(guī)模,尤其要研究物流載體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、技術(shù)進(jìn)步等。比如要研究物流中心或者配送中心網(wǎng)絡(luò)的選址、載體的定位和跟蹤、載體運(yùn)行速度的提高、載體的配套等等問題。流向:指從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動方向。物流流向的四種類型:第一是自然流向,指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向,這表明一種客觀需要,即商品要從產(chǎn)地流向銷地。第二是計(jì)劃流向,指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計(jì)劃而形成的商品流向,即商品從供應(yīng)地流向需要地。第三是市場流向,指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場決定的商品流向。 流通第四是實(shí)際流向,指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的商品流向。物流通過研究流向準(zhǔn)確掌握流向的變化規(guī)律,達(dá)到合理配置

27、物流資源、合理規(guī)劃物流流向,從而降低物流成本,加快物流速度的目的。流量:指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的,每一種流向都有一種流量與之對應(yīng),因此流量的分類可以參照流向的分類,分為四種:自然流量、計(jì)劃流量、市場流量、和實(shí)際流量;流量統(tǒng)計(jì)的問為也可視具體統(tǒng)計(jì)目的確定,如噸、立方米和元等等。從物流管理開看,理想狀況的物流應(yīng)該是在流向上的流量都均勻分布,這樣,物流資源利用率最高,組織管理最容易。但是實(shí)際上,在一定的統(tǒng)計(jì)期間內(nèi),在一個流向上流量達(dá)到均衡的物流是不存在的,在流體之間、載體之間、流向之間、承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的實(shí)際物流流量是不可能出現(xiàn)均衡的,這樣,就需要從宏觀物流管

28、理的角度,通過資源的合理配置,合理的物流運(yùn)行機(jī)制等手段消除物流流向和流量上的不均衡。流程:指通過載體的流體在一定流向上行使路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流量的乘積還是物流的重要量綱。比如噸公里?？煞譃閷?shí)際流程和理論流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。路徑越長,物流運(yùn)輸成本越高,如果要降低運(yùn)輸成本,一般就應(yīng)設(shè)法縮短運(yùn)輸里程。流速:指通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。也既是單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。流速由兩部分決定,一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離,即流程,二是進(jìn)行這種轉(zhuǎn)移所花的時(shí)間。流速就是流程除以時(shí)間所得到的值。流體在轉(zhuǎn)移過程中總是處于兩種狀態(tài),第一是在運(yùn)輸過程中,第二是在儲存過程中,流速衡量的

29、就是這兩種狀況。由于第二種狀態(tài)需要花費(fèi)時(shí)間,但卻沒有空間位移,因此第二種狀態(tài)的存在是導(dǎo)致流速降低的原因,而第一種狀態(tài)采用的具體運(yùn)作方式(比如不同的運(yùn)輸工具、不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、不同的裝卸搬運(yùn)方式和工具等也會對單位時(shí)間內(nèi)流體轉(zhuǎn)移的空間距離產(chǎn)生影響。因此要提高物流的速度從而提高商品周轉(zhuǎn)速度,就必須從決定流速的兩個方面著手進(jìn)行合理規(guī)劃。三、物流的范圍和分類: 如圖,物流按范圍分,可以分成企業(yè)內(nèi)部物流和社會物流二大類。企業(yè)內(nèi)部物流處在企業(yè)內(nèi)部,是在生產(chǎn)領(lǐng)域,相對與社會宏觀物流而言,它是一種微觀物流。企業(yè)內(nèi)部物流的一個特點(diǎn),是不伴隨有商流發(fā)生。它是一種生產(chǎn)物流,由企業(yè)內(nèi)部的由原材料庫到各個車間、各個工序

30、做成工件、再組裝成部件、最后裝配成成品存放到成品庫的整個物料流動過程形成 的物流。社會物流則是處在企業(yè)外部、各個企業(yè)之間的物流。它包括企業(yè)相互間的購進(jìn)物流、銷售物流、返品物流、回收物流和廢棄物流,如圖2.6所示。社會物流是一種宏觀物流,處在流通領(lǐng)域,一般都伴隨有商流發(fā)生。社會物流與企業(yè)內(nèi)部物流的比較如表2-1所示。 按照物流在社會再生產(chǎn)過程中不同階段的活動范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì),一般可將物流劃分為5種類型:(1供應(yīng)物流是指從物資(主要指生產(chǎn)資料供給者,經(jīng)過采購、運(yùn)輸、儲存、加工、分類或包裝、搬運(yùn)裝卸、配送,直到購買者擁有并收到物資過程的物流。(2生產(chǎn)物流是指從原材料采購、運(yùn)輸、儲存;車間送料、裝卸搬運(yùn)

31、、半成品(零部件流轉(zhuǎn);成品分類揀選、包裝、入庫,一直到產(chǎn)品送到中間商或消費(fèi)者手中全過程的物流,也稱工廠物流(3銷售物流是指生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)(批發(fā)或零售,從商品采購、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝、揀選、配送、銷售,直到顧客收到商品過程的物流。(4回收物流指伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物的回收、分類、再加工及復(fù)用過程的物流。(5廢棄物流是指伴隨某些廠礦的產(chǎn)品生產(chǎn),同時(shí)或共生的副產(chǎn)品(如鋼渣、爐灰等、廢棄物,以及生產(chǎn)和生活消費(fèi)中的廢棄物(如垃圾等的收集、分類、處理過程的物流。四、物流和商流:1.物流的定義:所謂物流,是物資有形或無形地從供給者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)

32、實(shí)體的流動。具體的物流活動包括包裝,裝卸,運(yùn)輸,儲存,流通加工,回收和信息等諸項(xiàng)活動。通過物流活動,可以創(chuàng)造物資的空間效用,時(shí)間效用,流通加工活動還可能創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。2.商流的定義:所謂商流,是物資在由供給者向需求者轉(zhuǎn)移時(shí)物資社會實(shí)體的流動。主要表現(xiàn)為物資與其等價(jià)物的交換運(yùn)動和物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運(yùn)動。具體的商流活動包括買賣交易活動及商情信息活動。通過商流活動,可以創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。3.物流和商流的聯(lián)系和區(qū)別:相同點(diǎn):1都屬于流通領(lǐng)域,是商品流通的兩種不同形式,在功能上互相補(bǔ)充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流,在商流完成以后再進(jìn)行物流;2都是從供應(yīng)者到需求者,有相同的出發(fā)點(diǎn)和歸宿點(diǎn);不同點(diǎn):

33、1流動的實(shí)體不同:物流是物資的物質(zhì)實(shí)體的流動,商流是物資的社會實(shí)體的流動;2功能不同:物流創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用,而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。3物流和商流又是相互獨(dú)立的,發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下,沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的?？傊?物流和商流是既互相區(qū)別又互相聯(lián)系、既分工又合作、既獨(dú)立又統(tǒng)一,二者和諧地共處于流通過程之中,互補(bǔ)地共同完成流通的功能。1.3物流系統(tǒng)系統(tǒng)的定義:所謂系統(tǒng),是由兩個以上互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來為完成特定功能的有機(jī)結(jié)合體。每個單元可以稱為一個子系統(tǒng),它又可以分成更小的子系統(tǒng)。系統(tǒng)本身又是更大系統(tǒng)的組成部分。系統(tǒng)

34、概念的要點(diǎn):1多個單元;2互相區(qū)別又互相聯(lián)系;3具有特定功能;4有機(jī)結(jié)合體:5往下可以再分,往上可以再合;6系統(tǒng)都有一個環(huán)境。一.物流系統(tǒng):(一定義:所謂物流系統(tǒng),是由多個互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來,以物資為工作對象,為完成物資流通為目的的有機(jī)結(jié)合體。最基本的物流系統(tǒng)由包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工及信息等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機(jī)地結(jié)合而成。每個子系統(tǒng)又可以按空間和時(shí)間分成更小的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)之中(圖2-7。(二說明:1、物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng),二者雖然可分別獨(dú)立運(yùn)行,但又緊密聯(lián)系,互相依賴,不可分割。物流作業(yè)系統(tǒng)的中心在物流中心(或配送中心;物流

35、信息系統(tǒng)的中心在公司(或信息中心。 2、物流作業(yè)系統(tǒng)由運(yùn)輸,儲存,包裝,裝卸,回收,流通加工六個子系統(tǒng)中的一個或幾個有機(jī)地結(jié)合而成,每個子系統(tǒng)又可以按空間和時(shí)間分成更小的子系統(tǒng)。其中:運(yùn)輸又可以分為兩類:直達(dá)運(yùn)輸:由生產(chǎn)廠到用戶或配送中心的運(yùn)輸,長距離大批量的快速運(yùn)輸,追求提高運(yùn)輸效率,一般用火車輪船.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸:由生產(chǎn)廠經(jīng)配送中心到用戶或零售店的運(yùn)輸,按運(yùn)輸性質(zhì)分為兩段:輸送:由生產(chǎn)廠到配送中心的長距離大批量快速運(yùn)輸,追求運(yùn)輸效率。配送:所謂配送, 是在物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中由配送中心至用戶或零售店的運(yùn)輸。配送與一般的輸送不同,主要追求按時(shí)按量配套齊全地為需求點(diǎn)及時(shí)送貨,一般是用汽車在鄰近多用戶間循環(huán)

36、送貨,注意服務(wù)好和不污染環(huán)境。它和輸送的區(qū)別如表2-2: 3、物流信息系統(tǒng):是各物流網(wǎng)點(diǎn)之間的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲存和傳遞而構(gòu)成的系統(tǒng)。所有的物流網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)又是物流信息網(wǎng)點(diǎn),再加上公司或信息中心,就構(gòu)成了物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。信息的傳遞是相互的。4、物流系統(tǒng)的目標(biāo):1服務(wù)好:2費(fèi)用省:在實(shí)際運(yùn)行中,二者往往是矛盾的。要學(xué)會取折衷。如:服務(wù)好和費(fèi)用省的折衷;局部和全局的折衷。二、物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1、中國物流產(chǎn)業(yè)概況中國物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的比重應(yīng)該在20%左右。美國物流專家羅伯特。德蘭類在2000年連續(xù)11次發(fā)表了美國年度物流狀況報(bào)告,在其2000年度報(bào)告中披露,美國1999年的物流成本

37、第一次降到了10%以下,在此之間均超過了10%。第一、按照物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分,物流產(chǎn)業(yè)由從事下列一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的部門相對獨(dú)立的行業(yè)。(1運(yùn)輸業(yè):物流產(chǎn)業(yè)中最重要的部分之一,定義是在既定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和信息能力下,從地理上給存貨定位的一個物流功能領(lǐng)域。多年來,運(yùn)輸始終得到了管理部門的普遍重視,幾乎所有的企業(yè),無論大小,都安排了經(jīng)理人員或者專職負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要考慮到運(yùn)輸?shù)某杀?、運(yùn)輸?shù)乃俣群瓦\(yùn)輸?shù)囊恢滦?。運(yùn)輸成本指為兩個地理方位間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng),以及在途存貨有關(guān)的行政管理費(fèi)維持吃費(fèi)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮把系統(tǒng)總成本降至最低。運(yùn)輸速度是指特定的運(yùn)輸所需要的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系,主要表現(xiàn)兩個方

38、面,一方面,運(yùn)輸速度快,收取的運(yùn)費(fèi)也會更高,另一方面運(yùn)輸速度越快,在途存貨就越少,貨物完成消費(fèi)準(zhǔn)備的時(shí)間就越短。因此如何選擇理想的運(yùn)輸方式,關(guān)鍵問題在于如何權(quán)衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本。舉例:比如現(xiàn)在國家對超載的現(xiàn)象進(jìn)行了嚴(yán)管。(2倉儲業(yè):物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分之一。按照載體的不同分為兩類A、第一類載體是倉儲基礎(chǔ)設(shè)施,包括倉庫、配送中心、物流中心、貨場等固定設(shè)施。B、第二類載體是倉儲設(shè)備。包括倉庫內(nèi)部安裝和使用的貨架,叉車、托盤、自動導(dǎo)向車、自動分揀機(jī)等等。(3包裝業(yè):與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的第三個領(lǐng)域就是工業(yè)包裝或稱為外包裝。運(yùn)輸方式的選擇將影響包裝要求,包括產(chǎn)品的運(yùn)輸與原材料的運(yùn)輸。一般來說,鐵路和水

39、運(yùn)貨損的可能性大一些,因此需指出額外的包裝費(fèi)用。(4裝卸業(yè):裝卸和搬運(yùn)是聯(lián)系在一起的活動。(5流通加工業(yè):所謂流通加工,就是商品在從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流通過程中,為了增加附加價(jià)值、滿足客戶需求、促進(jìn)銷售而進(jìn)行簡單的組裝、剪切、套裁、貼標(biāo)簽、刷標(biāo)志、分裝、檢量、彎管、打孔等加工作業(yè)。這些流通加工作業(yè)多在配送中心、流通倉庫、卡車終端等物流場所進(jìn)行。由于流通加工并非在所有物流活動中必然存在,所以有的書籍和學(xué)者不把流通加工列入物流的主要功能。但是流通加工隨著銷售競爭的日益激烈和用戶的個性化、多樣化需求,越來越顯示出它不可替代的重要地位和作用。(6郵政業(yè):由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)

40、收寄、承運(yùn)和投遞包裹、信函、機(jī)要特快、印刷品的行業(yè)。在很多國家,整個郵政行業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)的范圍。(7物流信息業(yè):同郵政業(yè)一樣屬于物流業(yè),電信業(yè)務(wù)的基本要素也是流體、載體、流向、流量、流程和流速,所不同的是電信業(yè)的流體是電子信息而不是商品或者是信函。第二,按照物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分?？煞譃榈谝环轿锪?First Party Logistics賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)放組織的物流。這些組織的核心業(yè)務(wù)是銷售商品。為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備同時(shí)經(jīng)營與管理,并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)做組織和管理。供應(yīng)方或者廠商一般都需要投資建設(shè)一些倉庫、運(yùn)輸車輛、道路、站臺、甚至港口、碼頭、鐵

41、路專用線等第二方物流(Second Party logistics 買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流。這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購商品。第三方物流(Third Party Logistics 由專業(yè)物流組織進(jìn)行的物流。是指物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的組織,一般指第三方物流還應(yīng)該是獨(dú)立的,同第一方、第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢的物流公司。第三方物流的興起(1企業(yè)對于第三方物流的需求第三方物流的興起首先是源于企業(yè)對于物流外包的需求,企業(yè)的物流外包有兩大原因。其一是,為了降低運(yùn)作成本其二是,為了增強(qiáng)自己的核心能力(2 第三方物流是社會分工細(xì)化和管理理念發(fā)展的產(chǎn)物第三方物流是社會分工向細(xì)化發(fā)展的結(jié)果。第三方

42、物流的產(chǎn)生也是新型管理理念發(fā)展的結(jié)果。第三方物流的發(fā)程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平第三方物流案例-中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資質(zhì)公司。華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽(yù)的大型國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一。下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供的第三方物流服務(wù)的案例介紹。1、摩托羅拉的物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)(1摩托羅拉公司的服務(wù)要求要提供24小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。主要包括:保證摩托羅拉公司與中外運(yùn)業(yè)務(wù)人員、天津機(jī)場和北京機(jī)場兩個辦事處及雙方有關(guān)負(fù)責(zé)人通信聯(lián)絡(luò)24小時(shí)暢通;保證運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn);保證天津與北京機(jī)場辦事處24小時(shí)提貨、交貨

43、。要求服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定,時(shí)間以小時(shí)計(jì)算。要求服務(wù)的安全系數(shù)高,要求對運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)責(zé)。要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個環(huán)節(jié)都不出問題,一旦某個環(huán)節(jié)出了問題,將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任,賠償損失,而且當(dāng)過失到一定程度時(shí),將被取消做業(yè)務(wù)的資格。要求信息反饋快。要求公司的計(jì)算機(jī)與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng),作到對貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢、掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。要求服務(wù)項(xiàng)目多。根據(jù)摩托羅拉公司貨物流轉(zhuǎn)的需要,通過發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)優(yōu)勢,提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi)陸運(yùn)、國際快遞、國際海運(yùn)和國內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)(2摩托羅拉公司選擇中國運(yùn)輸

44、代理企業(yè)的基本做法首先,通過多種方式對備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行周密的調(diào)查,并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行,以實(shí)際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力和質(zhì)量,對不合格者,取消代理資格。然后摩托羅拉公司對獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評。主要考核內(nèi)容包括運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全和客戶投訴。中外運(yùn)空運(yùn)公司的主要做法制定科學(xué)規(guī)范的操作流程。摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大、貨物周轉(zhuǎn)及倉儲要求零庫存的特點(diǎn)。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求,中外運(yùn)空運(yùn)公司從1996年開始,設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范,并納入了公司的程序化管理。對所有

45、業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定工作和管理程序進(jìn)行,先后制定了出口、進(jìn)口、國內(nèi)空運(yùn)、儲運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序,每位員工、每個工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進(jìn)行,使整個操作過程井然有序,并提高了服務(wù)質(zhì)量,減少差錯。提供24小時(shí)的全天候服務(wù)。針對客戶24小時(shí)服務(wù)的需求,實(shí)行了全年365天全天候工作制度。周六、日包括節(jié)假日均視為正常工作日,廠家隨時(shí)出貨,隨時(shí)有專人、專車提貨和操作。在通信方面,相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行24小時(shí)的通信暢通,保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理。提供門到門的延伸服務(wù)。普通貨物運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)一般是從機(jī)場到機(jī)場,由貨主自己提貨,而快件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是從門到門、庫到庫,而且貨

46、物運(yùn)輸?shù)娜淘趪?yán)密的監(jiān)控之中,因此收費(fèi)也較高。對摩托羅拉公司的普通貨物雖然是按普貨標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),但是提供的卻是門到門、庫到庫的快件服務(wù),這樣既提高了摩托羅拉的貨物運(yùn)輸及時(shí)性、又保證了安全。提供創(chuàng)新服務(wù)。從貨主的角度出發(fā),推出新的、更周到的服務(wù)項(xiàng)目、最大限度減少貨損,維護(hù)貨主的信譽(yù)。為保證摩托羅拉公司的貨物在運(yùn)輸中減少被盜的事情發(fā)生,在運(yùn)輸中間增加了打包,加固的環(huán)節(jié);為防止貨物被雨淋,又增加了一項(xiàng)塑料包裝;為保證急貨按時(shí)送到貨主手中,還增加了手提貨的運(yùn)輸方式,解決了客戶的急、難的問題,讓客戶感到在最需要的時(shí)候,中外運(yùn)公司都能及時(shí)快速地幫助解決。充分發(fā)揮中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。經(jīng)過50年的建設(shè),中外運(yùn)在全國

47、擁有了比較安全的海、陸、空運(yùn)輸與倉儲、碼頭設(shè)施,形成了遍布國內(nèi)外的貨運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò),這是中外運(yùn)發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢。通過中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)98個城市,實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對方派送全過程的定點(diǎn)定人、信息跟蹤反饋、滿足了客戶的要求。對客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一,中外運(yùn)對運(yùn)輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé),既從貨物由工廠提貨到國內(nèi)外的異地配送等各個環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé),對于出現(xiàn)的問題,積極主動協(xié)助客戶解決,并承擔(dān)責(zé)任和賠償損失,確保了貨主的利益。雙方在6年的服務(wù)中,建立相互信任和緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。第三方物流公司細(xì)分:第三方物流管理公司第三方物流運(yùn)作公司第三方物流中介公

48、司第三方物流信息公司第三方物流咨詢公司第三方物流的作用(1加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造(2為企業(yè)注人新的資源,提高企業(yè)競爭力(3分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和降低成本(一我國物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀近年來,我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)。如中國儲運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè),募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、客運(yùn)等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。盡管第三方物流前景樂觀,但

49、是,在我國,第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。(3企業(yè)管理水平較低。(4規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。(二外國物流企業(yè)紛紛搶灘登陸中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動物流與配送進(jìn)行的多輪談判,這表明,中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈,任何一方都不敢輕視。中國已經(jīng)承諾,在一定時(shí)間的過渡期內(nèi),我國商品分銷服務(wù)市場將逐步擴(kuò)大開放的領(lǐng)域和范圍,在過渡期后,基本上全面實(shí)行對外開放。一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈,他們或結(jié)成聯(lián)盟,或并購股權(quán),組成專業(yè)化的物流企業(yè),作為專業(yè)比的“第三方物流”供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域,為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等服務(wù)。第三方物流在國外的發(fā)展發(fā)展情況:自從80年代以來,外包(outsourcing已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。這些企業(yè),包括生產(chǎn)企業(yè),也包括流通企業(yè)。例如,有資料顯示,在英國市場上,1997年,主要的英國零售商已控制了94%的配送業(yè)務(wù)(從配送中心到商店,但是其中有將近一半(47%都是外包給別人配送的。又例如