畢業(yè)論文75798

1、摘要：空調(diào)設(shè)備是車輛上配備的服務(wù)系統(tǒng)，作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要手段而被廣大汽車制造者及用戶所認(rèn)可，因此給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。本文通過介紹上海大眾帕薩特B5空調(diào)的診斷與維修來進(jìn)一步認(rèn)識汽車空調(diào)及其維修。目 錄1 概述41.1 汽車空調(diào)的發(fā)展簡史41.2 汽車空調(diào)的發(fā)展方向51.3 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)布置62 汽車空調(diào)的組成及功用62.1 汽車空調(diào)的組成62.2 汽車空調(diào)的功用72.3 采暖系統(tǒng)的組成及工作原理82.4 制冷系統(tǒng)的組成及工作原理93 帕薩特B5空調(diào)的診斷與維修103.1 電子控制空調(diào)系統(tǒng)的自診斷103.2 空調(diào)裝置123.3 暖風(fēng)裝置153.4 具體故障案例分

2、析16總結(jié)18【參考文獻(xiàn)】191、 概述1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展階段汽車空調(diào)的發(fā)展隨著汽車整體技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)歷了從低級到高級，從簡單到多功能的階段，自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，其發(fā)展可以概括為五個階段。11.1單一供熱空調(diào)裝置階段：始于1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍在使用單一供熱系統(tǒng)。1.1.2單一供冷空調(diào)裝置階段：始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機(jī)械制冷溫控空調(diào)器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。1.1.3冷暖型汽車空調(diào)裝置階段：始于1954年，汽車空調(diào)才具備了調(diào)溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等對空氣的調(diào)節(jié)功能。目前仍然大量地用在中低檔車上，是

3、目前使用量最多的一種方式。1.1.4自控汽車空調(diào)裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)，只需預(yù)先設(shè)定溫度控制，自動保持在溫度范圍內(nèi)工作。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車內(nèi)外溫度，自動地調(diào)控裝置各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和行使其他功能的目的。目前大部分中高級轎車、高級大客車都配裝自控空調(diào)。1.1.5電腦控制汽車空調(diào)階段：自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車，預(yù)示著技術(shù)的一個新階段。目前電腦控制空調(diào)都裝在豪華型轎車上。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也在不段的更

4、新改進(jìn)，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展已達(dá)到100%的普及率，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備，給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。1.2 汽車空調(diào)的發(fā)展方向汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要手段以被廣大汽車制造者及用戶所認(rèn)可，他象征著汽車的檔次水平。現(xiàn)代汽車空調(diào)的發(fā)展方向?yàn)槿詣踊l(fā)展、舒適性發(fā)展、高小節(jié)能、小型輕量化發(fā)展和環(huán)保型汽車空調(diào)發(fā)展。自動化：最早的汽車空調(diào)是由一個加熱器、一套通風(fēng)系統(tǒng)和一個空氣過濾器組成的?？刂葡到y(tǒng)也是很簡單的，手動控制，憑人的感覺來調(diào)節(jié)開關(guān)。因而溫度、濕度及風(fēng)量難以控制。隨著電腦技術(shù)的日益發(fā)展，逐漸應(yīng)用在汽車空調(diào)上，再加上各種先進(jìn)的控制方法的應(yīng)

5、用，也使汽車空調(diào)的控制效果日趨完善，性能充分發(fā)揮出來。它利用多個傳感裝置感知車內(nèi)及外界的狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進(jìn)行處理，得出系統(tǒng)最佳運(yùn)行模式，并控制運(yùn)行。使得無論何種天氣，車內(nèi)始終保持最佳舒適狀況。 舒適性：當(dāng)前大部分汽車空調(diào)采用的是制冷與采暖分開的兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，控制上沒有達(dá)到精確的量化水平，只能冬天開采暖，夏天開制冷，溫度差不多就可以了。到了濕度大的冷天開暖氣只會使人感覺渾身潮濕，悶的慌，這就需要開制冷來除濕。至于要換氣，也大多是要打開門窗。隨著人們生活水平的提高，對舒適性會提出更高的要求，因此以后的空調(diào)將是更加舒適的，全功能的，自動調(diào)節(jié)，使溫度、濕度、空氣新鮮度能同時達(dá)到要求。高小節(jié)

6、能：車上空間有限，空調(diào)裝置占用的空間越大，給人的空間就越少，使人感覺壓抑，不舒服。因此空調(diào)裝置會不斷改進(jìn)設(shè)計、加工工藝，以使其體積縮小，效能不減。而目前冷凝器、蒸發(fā)器方面，老的管片式換熱器正在逐漸被高效的管帶式、平行流式所代替。新型壓縮機(jī)的出現(xiàn)，也使得高效節(jié)能的空調(diào)成為可能。注重環(huán)保：早期的汽車空調(diào)制冷劑都是用R12，通稱氟利昂，它們都屬鹵代物，分子中含有氯元素。眾所周知，氟利昂在高空受紫外線照射催化分離出的氯原子與臭氧發(fā)生反應(yīng)，生成氧氣。近些年已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大氣層存在臭氧層空洞，這與空調(diào)業(yè)廣泛使用氨利昂有直接關(guān)系。1987年簽署的蒙特利爾公約要求限制使用氟利昂，并逐步禁用，1992年更進(jìn)一步提出了

7、對氟利昂的禁用期提前。目前公認(rèn)的氟利昂替代物是R134a，它對臭氧基本沒有破壞作用。華友公司在成立之初就意識到了環(huán)保的重要性，所生產(chǎn)的汽車空調(diào)都是采用R134a的環(huán)保型空調(diào)。 1.3 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)轎車由于其自身空間限制，常常采用直聯(lián)方式驅(qū)動壓縮機(jī)。壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)帶動，為了避免影響主發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性和汽車加速性能，其壓縮機(jī)均采用電磁離合器，這樣遇到緊急情況時會自動分離。其空調(diào)裝置配置的冷凝器大部分都裝在主發(fā)動機(jī)之前，因此散熱效果會受到影響，散熱器內(nèi)的水容易沸騰。配置時應(yīng)考慮二者之間的距離，且冷凝器護(hù)風(fēng)圈的間隙要小，以防止風(fēng)量的損失。目前，已采用了在冷凝器前增設(shè)了風(fēng)扇的方式，這樣除增加風(fēng)量外

8、，還使冷凝器的冷卻不受汽車行駛速度的影響。它的驅(qū)動電源是蓄電池，一般冷凝器安裝均采用豎置。制冷機(jī)組一般安裝在駕駛室，這樣就設(shè)法降低蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)出口的阻力，以減少風(fēng)量損失并降低噪聲?？照{(diào)管道通常采用高壓氣液通用軟管和低壓氣液通用軟管，除考慮到防震外，還便于安裝布置。2 、汽車空調(diào)的組成及工作原理2.1 汽車空調(diào)的功用 汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動，給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。而計算機(jī)控

9、制的空調(diào)系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)以下功能：2.1.1 汽車空調(diào)自動調(diào)節(jié)功能包括車內(nèi)溫度和濕度自動調(diào)節(jié)、回風(fēng)和送風(fēng)模式自動控制以及運(yùn)轉(zhuǎn)方式和換氣量控制等控制功能。電控單元將根據(jù)駕駛員或乘客通過空調(diào)顯示控制面板上的按鈕進(jìn)行的設(shè)定，使空調(diào)系統(tǒng)自動運(yùn)行，并根據(jù)各種傳感器輸入的信號，對送風(fēng)溫度和送風(fēng)速度及時地進(jìn)行調(diào)整，使車內(nèi)的空氣環(huán)境保持最佳狀態(tài)。電控單元還可以根據(jù)氣候變化通過選擇送風(fēng)口，改變車內(nèi)的溫度分布。2.1.2 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行控制功能當(dāng)車外溫度與設(shè)定的車內(nèi)溫度較為接近時，電控單元可以縮短制冷壓縮機(jī)的工作時間，甚至在不啟動壓縮機(jī)的情況下，就能使車內(nèi)溫度保持設(shè)定狀態(tài)，達(dá)到節(jié)能目的。2.1.3 全面的顯示功能通過安置

10、在汽車儀表盤上的空調(diào)顯示控制面板，可以隨時顯示當(dāng)時的設(shè)置溫度、車內(nèi)溫度、車外溫度、送風(fēng)速度、回風(fēng)和送風(fēng)口狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式等信息，使駕駛員能夠及時全面地了解空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。2.1.4 故障檢測和安全功能電控單元通過自診斷系統(tǒng)可以對系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行檢測，并對故障情況進(jìn)行判斷，當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時，使系統(tǒng)傳入相應(yīng)的故障安全狀態(tài)，防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大。2.2 制冷系統(tǒng)的組成及工作原理2.2.1 制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)一般由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成，如圖1所示，汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路

11、、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積濾器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。貯液干燥器實(shí)際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)

12、常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。   壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。 管道由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。2.2.2 汽車空調(diào)制冷過程汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括壓縮過程、防熱過程、節(jié)流過程、吸熱過程等，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這

13、個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程：1壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排除膨脹裝置。4吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。2.3 采暖系

14、統(tǒng)的組成及工作原理汽車采暖系統(tǒng)具有冬季車廂內(nèi)采暖系及風(fēng)窗除霜這兩種作用，由暖風(fēng)散熱器、風(fēng)機(jī)、操縱系統(tǒng)及送風(fēng)管路等總成組成?，F(xiàn)代轎車及卡車上常將采暖與制冷合成一套裝置，稱為全空調(diào)裝置，此時制冷系與采暖用一套風(fēng)機(jī)及操縱設(shè)施。采暖器根據(jù)能源不同，分為余熱式和獨(dú)立燃燒式兩種。余熱式的采暖按載熱介質(zhì)的不同分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式是引出一部分發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇前散熱水箱里的熱水，進(jìn)入暖氣裝置的散熱器。在散熱器中這部分熱水把熱量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。而熱的空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)送到車內(nèi)，采暖或除霜。對熱量大小的調(diào)節(jié)是通過控制水箱出口水閥的開度來實(shí)現(xiàn)的。很顯然，開度

15、增大，進(jìn)入車內(nèi)的熱量就加大，反之則減少。氣暖式是利用發(fā)動機(jī)排氣管中的廢氣余熱，經(jīng)過一段套管使廢氣與車外界進(jìn)入的新空氣換熱，發(fā)動機(jī)廢氣在內(nèi)管走，空氣在外管走。由于發(fā)動機(jī)排氣中含有多種腐蝕性物質(zhì)，因此要求該內(nèi)管部分必須耐腐蝕性強(qiáng)，且連接處要密封，并應(yīng)經(jīng)常檢查。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動機(jī)廢氣將進(jìn)入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動機(jī)的功率變化影響比較大，產(chǎn)熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對于大中型客車或工作在嚴(yán)寒地區(qū)的車輛就不適用了。那就得用獨(dú)立燃燒式暖氣裝置。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。內(nèi)腔里通過的是燃燒的高溫氣體，外層是進(jìn)

16、來的新鮮空氣。換熱后，溫暖的空氣經(jīng)過風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)。燃油在燃燒室中燃燒迅速產(chǎn)生大量熱量，溫度非常高，因此對它的安全保護(hù)十分重要。通常是在暖風(fēng)出口設(shè)一溫度傳感器，當(dāng)溫度高過一定溫度時就通過控制系統(tǒng)停止向燃燒器供油。獨(dú)立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點(diǎn)在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。若是加熱后的空氣直接進(jìn)入車內(nèi)的話，會比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質(zhì)，除了給車內(nèi)提供柔和的暖風(fēng)外，還可給發(fā)動機(jī)預(yù)熱。3、帕薩特B5空調(diào)的診斷與維修3.1 電子控制空調(diào)系統(tǒng)的自診斷1自診斷空調(diào)控制器J255將電子傳感器信號與理想值對比，得出一個控制信號輸出給執(zhí)行單元；可存儲并輸出這些信息給V.A.G155

17、2顯示出來；但有時也查詢不出故障（而空調(diào)系統(tǒng)確實(shí)有故障），此時應(yīng)檢查由溫度傳感器V42控制的鼓風(fēng)機(jī)（該鼓風(fēng)機(jī)故障不能由自診斷系統(tǒng)查詢）。若J255存儲的故障對空調(diào)系統(tǒng)的影響時間較長，其顯示單元E87在點(diǎn)火開關(guān)打開后要閃爍15s，無論以后出現(xiàn)什么故障，J255都會以應(yīng)急程序控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。用VAG1552查詢出故障后，按故障表將這些故障排除，然后清除故障存儲器，最后還要查詢一下故障存儲器。故障可用VAG1552查詢出來，偶然出現(xiàn)的故障會有“SP”顯示，修理后消除故障存儲器，并重新進(jìn)行故障查詢。有時仍不能查出故障，應(yīng)進(jìn)行“03執(zhí)行單元控制診斷”，“08讀測試數(shù)據(jù)組”檢查；若有故障燈光閃爍，就進(jìn)

18、行“07控制單元編碼”和“04基本設(shè)置”檢查；若仍不奏效可以進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)診斷。2檢測過程（1）執(zhí)行單元控制診斷(03)在電機(jī)靜止、點(diǎn)火開關(guān)接通，Climatronic在關(guān)閉的情況下進(jìn)行；VAG1552屏上所顯示的外界溫度應(yīng)大于等于12；該診斷需進(jìn)行兩次。2初始設(shè)置（04）在進(jìn)行“02查詢故障存儲器”，若無故障顯示，但接通點(diǎn)火開關(guān)后故障燈閃爍，就應(yīng)進(jìn)行“07控制單元編碼”和“04基本設(shè)置”功能檢查。在故障排除、清除故障存儲后，應(yīng)再查詢故障存儲器。3清除故障存儲器（05）在“選擇功能××”下，按“O和5”鍵，選擇“05清除故障存儲器”。4結(jié)束輸出(06)按“0和6”鍵，選擇“結(jié)束輸

19、出”5控制單元編碼（07）每拆裝J255后都須進(jìn)行“07控制單元編碼”和“04基本設(shè)置”。若J255沒編碼，故障燈會在顯示單元E87上閃爍15 s；若所顯示的編碼與汽車設(shè)備不匹配，也應(yīng)進(jìn)行編碼。J255編碼表編碼適用國家編碼適用國家02000除日本外的國家05000除日本外的國家02100日本05100日本6讀測試數(shù)據(jù)組“08”接通VAG1552，選擇"08空調(diào)暖風(fēng)電子”，直到“選擇功能××”輸入希望的顯示組號，顯示組號表中有關(guān)的元件代號如圖2所示：圖23.2 空調(diào)裝置1正確使用：當(dāng)發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果逐漸下降時，應(yīng)去維修站檢查循環(huán)系統(tǒng)是否瀉漏；若突然不制冷了，

20、可能是保險絲熔斷，該項(xiàng)維修最簡單，花錢最省。在維修時，應(yīng)先問清收音機(jī)的編碼，再拆下蓄電池負(fù)極線；察看制冷劑的說明(一般在發(fā)動機(jī)蓋鎖橫梁處有說明標(biāo)牌)；當(dāng)重新連接負(fù)極線后，應(yīng)對收音機(jī)、時鐘和電動搖窗機(jī)進(jìn)行檢查；若制冷劑R134a噴濺到眼睛中時，應(yīng)盡快用生理鹽水清洗眼睛，并及時去看醫(yī)生；噴濺到身體的其他部位，也要用清水洗10 min；因R134a密度比較大，應(yīng)在通風(fēng)且遠(yuǎn)離地溝的地方加注，以防傷害地溝中工作的人員；不能在空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)附近電焊作業(yè)，以防電焊產(chǎn)生的紫外線使R134a分解；在進(jìn)行烤漆作業(yè)時，其溫度不能超過80，因高溫會使循環(huán)系統(tǒng)中壓力過高而打開泄壓閥；拆開的部位應(yīng)馬上進(jìn)行密封堵塞，以防潮氣

21、進(jìn)入制冷劑循環(huán)系統(tǒng)。3.2.1 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)如圖3所示，該系統(tǒng)的各連接處只能使用專用彩色O形密封圈。圖33.2.2 自動調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)1駕駛員腳部溫度傳感器G192。如圖4所示，拆下駕駛員側(cè)存物箱；記清收音機(jī)編碼，拆下蓄電池負(fù)極線；拔下電線插頭，將腳部出風(fēng)口溫度傳感器2(G192)按A(箭頭)方向旋轉(zhuǎn)90°，并取出。2. 副駕駛員腳部出風(fēng)口。擰下螺釘3，并從分配器箱和蒸發(fā)器體7的導(dǎo)向夾板中拔下副駕駛員側(cè)腳部出風(fēng)口；再拔下冷空氣軟管6。安裝時，必須使定位鉤(箭頭所示)卡在分配器箱和蒸發(fā)器殼體7上。3.2.2.3中央出風(fēng)口溫度傳感器G19l。拆下空調(diào)電子控制器J255，拆下中央飾板，拔下

22、插頭9；按D方向(箭頭)將傳感器10(G191)旋轉(zhuǎn)90°，并取下。圖43.2.2.4控制板。如圖5所示，用起子按C和D(箭頭)方向小心地將面板撬出來；擰下顯露出來的四個螺釘，即可拆下控制板。3.2.3 手動調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)如圖5所示，拆裝時，應(yīng)在儀表板橫梁29上部的固定螺栓上安裝橡膠護(hù)帽，以保護(hù)儀表線束受損；拆暖風(fēng)和空調(diào)調(diào)節(jié)鈕組件時，使用起子按A(箭頭)方向撬面板18，將顯露出來的螺釘擰下，即可取出調(diào)節(jié)鈕22。3.2.4 空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器N253.2.4.1 Zexel公司的產(chǎn)品。如圖6所示，用雙孔螺母拆裝器(3212)和拉器(VAG179l12)拆裝電磁離合器；在從動盤2與皮帶

23、盤5之間測量三個點(diǎn)的間隙，其標(biāo)準(zhǔn)是0306 mm。3.2.4.2 Denso公司的產(chǎn)品。如圖7所示，安裝時，應(yīng)使定位銷2與定位孔對正，皮帶盤7和從動盤之間應(yīng)有0406mm間隙。圖5圖6圖71- 2- 3.3 暖風(fēng)裝置1兩側(cè)出風(fēng)口如圖8所示，用尖嘴鉗取出側(cè)窗邊出風(fēng)口；用起子撬開儀表板側(cè)面的蓋板，用起子在F和G位置插入出風(fēng)口和密封件之間，沿N（箭頭）方向撬出風(fēng)口。3.3.2 中央出風(fēng)口如圖8所示，按A（箭頭）方向壓中央出風(fēng)口的定位鉤，同時朝外稍許撥出一點(diǎn)，兩手抓在C點(diǎn)上，并沿D（箭頭）方向壓中央出風(fēng)口，以使下面的定位鉤脫開；然后將出風(fēng)口拉出一些，撥下電線插頭，再沿E（箭頭）方向取下中央出風(fēng)口。3.

24、3.3 中央活門杠桿的安裝和調(diào)整如圖9所示，安裝時，應(yīng)將中央活門小齒輪上的記號V（箭頭）與杠桿上的記號W（箭頭）對正。圖8圖93.4 故障案例分析1故障現(xiàn)象一輛上海帕薩特B5轎車，裝備ANQ型4缸20氣門發(fā)動機(jī)，其電子裝備中包括自動空調(diào)系統(tǒng)。該車僅使用約1個月空調(diào)便出了問題，打開空調(diào)開關(guān)時，空調(diào)系統(tǒng)沒有任何反應(yīng)。2故障檢修由于故障診斷儀V.A.G1552具備對自動空調(diào)系統(tǒng)的檢測功能，取下駐車制動器操縱手柄右側(cè)的診斷系統(tǒng)插座的蓋板，將V.A.G1552與之相連。然后打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入地址詞08自動空調(diào)系統(tǒng)，按Q鍵確認(rèn)，結(jié)果無法進(jìn)入。懷疑是診斷儀本身出了問題，但將其與其他車輛進(jìn)行連接時一切正常。重

25、新接上V.A.G1552后，依然不能進(jìn)入自動空調(diào)系統(tǒng)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，首先檢查保險，發(fā)現(xiàn)保險的熔絲已經(jīng)燒斷了。換上1個新保險后，起動發(fā)動機(jī)并打開空調(diào)，但熔絲又燒斷了。由于以前來修空調(diào)的新車絕大多數(shù)都是空調(diào)控制單元出了問題，因此，直接懷疑到了控制單元(控制單元與顯示器為一體)。同往常一樣將其更換，但換了1個控制單元后仍然燒熔絲?？磥韱栴}沒有這么簡單。于是找來相關(guān)的電路圖，根據(jù)線路連接情況，先對壓縮機(jī)壓力開關(guān)進(jìn)行替換試驗(yàn)，但故障依舊。由于已經(jīng)替換過空調(diào)系統(tǒng)控制單元，并且沒有效果，因此可以判定故障部位應(yīng)該不在空調(diào)部分。而電路圖中的A2無疑成為重點(diǎn)檢查對象。由圖中注解可知，A2為儀表板線束內(nèi)的正極連接線，為了確定該線束是否存在問題，拆下儀表總成進(jìn)行檢查。無意間找到了A2正極連接線在儀表板線