《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》教學(xué)教案—02公路貨物運(yùn)輸

1、任務(wù)1:組織公路整車貨物運(yùn)輸【教學(xué)目的】了解公路整車貨物運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式，公路整車貨物運(yùn)輸在實(shí)際生活中的具 體表現(xiàn)。結(jié)合實(shí)際掌握整車運(yùn)輸?shù)恼緞?wù)工作以及整車貨物運(yùn)輸組織過程及其影響因 素O【教學(xué)重點(diǎn)】公路整車貨物運(yùn)榆的組織過程【教學(xué)難點(diǎn)】公路整車貨物運(yùn)輸發(fā)送站務(wù)工作、途中站務(wù)工作以及到達(dá)站務(wù)工作?！窘虒W(xué)內(nèi)容】一、認(rèn)識公路整車貨物運(yùn)輸（一）整車運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵公路貨物運(yùn)輸按照單次貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量的大小，分為整車貨物運(yùn)輸與零擔(dān)貨物運(yùn)輸。 整車貨物運(yùn)輸指一次拖運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3t （含3t）以上，或者雖然不足3噸，但是其 性質(zhì)、體積、形狀需要3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)?、均為整車貨物運(yùn)輸。（二）整車貨物運(yùn)

2、輸特點(diǎn)通常情況下，單次整車運(yùn)輸過程對應(yīng)一張貨票和一個(gè)發(fā)貨人。整車貨物運(yùn)輸過程中，當(dāng) 一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)的整車貨物重量低于車輛額定載重量時(shí)，為了合理使用車輛的載運(yùn)能力，可 以拼裝另一托運(yùn)人的貨物，表現(xiàn)為一車二票或多票。整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，其裝運(yùn)貨物的載重量按照全程合計(jì)的最大載重量進(jìn)行計(jì)重，當(dāng) 單次運(yùn)輸合計(jì)的最大載重量不足車輛額定載荷時(shí)，按車輛的額定載重量計(jì)算：辦理整車貨物 的托運(yùn)人選擇自理裝車時(shí)，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛額定載重量核收運(yùn)費(fèi)。（三）整車貨物運(yùn)輸?shù)膶ο笠话愣?，整車貨物運(yùn)輸對于運(yùn)輸貨物沒有明確的要求，只要能滿足單次計(jì)費(fèi)重量達(dá)到 3t的貨物，均可以進(jìn)行整車貨物運(yùn)輸。然而，一些特殊物

3、品或者特殊情況下的貨物運(yùn)輸必須 采取整車運(yùn)輸組織方式。以下的貨物必須按整車運(yùn)輸：1 .鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；2 .需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；3 .不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；4 .易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；5 .不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。（四）整車貨物運(yùn)輸分類L整車貨物運(yùn)輸按照貨物種類不同，分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。普通貨物運(yùn)輸指運(yùn)輸過程中不需要特殊防護(hù)的貨物運(yùn)輸：如普通包裹快件，生活用品、 服裝鞋帽等。特種貨物運(yùn)輸指運(yùn)輸過程中需要進(jìn)行特殊防護(hù)的貨物的運(yùn)輸，主要包

4、含超限笨重貨物運(yùn) 輸、鮮活易腐貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸。如大型機(jī)械設(shè)備、危險(xiǎn)品、蔬菜、魚類等的運(yùn)輸。2.整車貨物運(yùn)輸按照貨物運(yùn)輸距離的長短，分為長途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸與計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸。長途遠(yuǎn)輸指運(yùn)距超過25公里以上的貨物運(yùn)輸：短途運(yùn)輸指運(yùn)距在25公里以內(nèi)（包括25km）的貨物運(yùn)輸；計(jì)時(shí)包車是指因貨物特性，如體枳限制不能按正常速度行駛等原因，不易計(jì)算貨物重量 或營運(yùn)里程時(shí)可按計(jì)時(shí)包車辦理。（五）整車貨物運(yùn)輸優(yōu)勢相比較零擔(dān)貨物運(yùn)輸而言，整車貨物從始發(fā)地直達(dá)目的地的過程中，中間的裝卸環(huán)門較 少，貨物運(yùn)輸速度較快、運(yùn)輸效率較高。是長途干線運(yùn)輸?shù)闹饕问?，適用于批量貨物的運(yùn) 輸。大型制造企業(yè)或者商貿(mào)企業(yè)零部件

5、、半成品、產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸，城際間的長途運(yùn)輸， 國際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸一般采用整車貨物運(yùn)輸。二、整車貨物運(yùn)輸組織的站務(wù)工作車站是開始與結(jié)束貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)場所。整車貨物運(yùn)輸組織過程中的站務(wù)工作可以分為 發(fā)送、途中和到達(dá)三個(gè)階段的工作。站務(wù)工作的具體內(nèi)容包含了貨物的托運(yùn)與承運(yùn)，貨物裝 卸、起票、發(fā)車、運(yùn)送與到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算與商務(wù)事故處理等流程。（一）整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作包括貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)。主要由受理托運(yùn)、組織 裝車和核算制票等三部分組成。1 .受理托運(yùn)受理托運(yùn)是整車貨物運(yùn)輸工作的第一個(gè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)自要做好貨物包裝、確定貨物重量、 同時(shí)辦理相關(guān)單據(jù)事務(wù)。（

6、1）貨物包裝，指的是做好待運(yùn)輸貨物的外包裝工作，同時(shí)在運(yùn)輸車輛上貼上貨物的運(yùn) 輸指示標(biāo)志：（2）確定重量：運(yùn)輸貨物質(zhì)量分為實(shí)際質(zhì)量和計(jì)費(fèi)質(zhì)量。貨物重量的確定必須準(zhǔn)確。貨 物重量包含包裝的重量在內(nèi)的毛重。貨物有實(shí)重貨物和輕泡貨物之分：每平方米質(zhì)量不足333千克的貨物為輕泡貨物，否則 為實(shí)重貨物；實(shí)重貨物的實(shí)際重量等于其計(jì)費(fèi)重量；對于輕泡貨物，實(shí)際重量很小，需要按 照體積折算K計(jì)費(fèi)重量。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廓最大的長、寬、高尺寸 進(jìn)行計(jì)算。（3）辦理單據(jù)。托運(yùn)人向起運(yùn)車站辦理托運(yùn)手續(xù)，填寫貨物托運(yùn)單；2 .組織裝車組織裝車前對運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查，確保運(yùn)輸安全和貨物完好，

7、同時(shí)充分 利用好車輛的車載質(zhì)量和容積。3 .核算制票發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向車站繳納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取承運(yùn)憑證一一貨票。貨票是 一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填寫的。在始發(fā)站，是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)依 據(jù)：在到達(dá)站，是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一；貨票也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，核算 營業(yè)收入及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的原始憑證。（二）整車貨物運(yùn)輸?shù)耐局姓緞?wù)工作貨物在整個(gè)運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，稱為途中站務(wù)工作。途中站務(wù)工作主要包括途 中貨物交接，貨物整理或換裝等內(nèi)容。1 .途中貨物交接。一般情況下交接雙方可按貨車現(xiàn)狀及貨物裝載狀態(tài)進(jìn)行交接，必要時(shí)可 按貨物件數(shù)和質(zhì)量交接；由交出方編

8、制記錄備案。2 .途中貨物整理或換裝。貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)有裝載偏重、超重、撤漏等情況時(shí)，對貨物 加以整理和換裝，必要時(shí)調(diào)換車輛，同時(shí)登記備案。（三）整車貨物運(yùn)輸?shù)倪_(dá)到站務(wù)工作貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)稱為到達(dá)站務(wù)工作。包括貨運(yùn)票據(jù)的交接，貨物卸車、 保管和交付等內(nèi)容。整車貨物一般直接卸在收貨人倉庫或者貨場內(nèi)，并由收貨人自理，收貨人確認(rèn)卸下貨物 無誤并在貨票上簽收后，貨物交付即完畢。貨物在到達(dá)地向收貨人辦完交付手續(xù)后，完成該 批貨物的全部運(yùn)輸過程。三、整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織（-）整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織過程整車貨物運(yùn)輸組織過程包含從準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)截浳锼瓦_(dá)過程中的組織活動。主要由四部分構(gòu) 成；即運(yùn)輸準(zhǔn)備過程

9、、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸服務(wù)過程。運(yùn)輸準(zhǔn)備過程即運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)的準(zhǔn)備過程，主要包括運(yùn)輸車輛車型的選擇、運(yùn)輸線路的選 擇、裝卸設(shè)備的配置、運(yùn)輸過程的裝卸工藝、方案的設(shè)計(jì)。基本運(yùn)輸階段是整車運(yùn)輸組織過程的主體，包括起運(yùn)站裝車過程、車輛運(yùn)行線路設(shè)計(jì)以及 終點(diǎn)站卸貨工藝。輔助運(yùn)輸階段主要包含運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)施設(shè)備、承載器具以及專用設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)與 維修作業(yè)，以及各種商務(wù)事故，行車事故的預(yù)防和處理工作，營業(yè)收入結(jié)算等工序。運(yùn)輸服務(wù)階段指的是服務(wù)于基本運(yùn)輸過程和輔助運(yùn)輸過程中的各種服務(wù)工作和活動。如各 種行車材料、配件的供應(yīng)，代辦貨物儲存、包裝、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。整車貨物運(yùn)輸組織的四個(gè)部分之間既有聯(lián)系

10、、又相互區(qū)別?；具\(yùn)輸過程是核心，其他環(huán) 節(jié)也是必不可少的。準(zhǔn)備、基本、輔助、服務(wù)生產(chǎn)過程貫穿于運(yùn)輸組織過程的運(yùn)前、運(yùn)中、 運(yùn)后的整個(gè)過程。（二）整車貨物運(yùn)輸組織的基本特征整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程不同，主要表現(xiàn)在：工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過程 能夠產(chǎn)出有形的、具體的物資產(chǎn)品，其生產(chǎn)過程的有效性通過物資產(chǎn)品的價(jià)值可以進(jìn)行衡量。 而整車貨物運(yùn)輸不能提供有形的物資產(chǎn)品，只是提供給消費(fèi)者空間移動的效用：運(yùn)輸生產(chǎn)和 運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)發(fā)生、同時(shí)結(jié)束、不能儲存、也不能調(diào)撥；因此，整車貨物運(yùn)輸組織的效用可 以通過移動物品的重量和移動距離來表示。四、整車貨物運(yùn)輸過程中涉及的單據(jù)貨運(yùn)票證是托運(yùn)和承運(yùn)貨物的憑證

11、，也是核收運(yùn)雜費(fèi)的依據(jù)。整車貨物運(yùn)輸過程中涉及的 單據(jù)包含貨物托運(yùn)單、貨票及運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算單、行車路單等票據(jù)。（一）貨物托運(yùn)單貨物托運(yùn)單是托運(yùn)人向運(yùn)輸單位提出運(yùn)輸要求，同時(shí)說明貨物內(nèi)容，運(yùn)輸條件和其他約定 事項(xiàng)的一種原始憑證。貨物托運(yùn)單一般由承運(yùn)方按照統(tǒng)一制式進(jìn)行印刷，由申請運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn) 方進(jìn)行填寫。托運(yùn)單是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是車站承運(yùn)貨物的原始憑證。單據(jù)規(guī)定了承托雙 方在貨物運(yùn)輸過程中權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。貨物托運(yùn)單載有托運(yùn)貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)、包 裝、質(zhì)量、體積、貨物保險(xiǎn)價(jià)和保價(jià)值，發(fā)貨人姓名和地址，貨物裝卸地點(diǎn)，以及承托雙方 有關(guān)貨運(yùn)的事項(xiàng)。車站接到發(fā)貨人提出的貨物托運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真

12、審查，確認(rèn)無誤后辦理 登記。貨物托運(yùn)單由各運(yùn)輸企業(yè)分別印制，雖然其外在表現(xiàn)形式上各不相同，但其包含的主體內(nèi) 容是一致的。（二）貨票發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向車站交納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取承運(yùn)憑證一一貨票。貨票是 一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填寫的。在始發(fā)站是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)依據(jù), 在到站是收貨人辦理貨物交付的憑證之一。整車貨票是承運(yùn)整車貨物時(shí)使用的票證。原則上一車一票（大噸位車或拖帶掛車裝運(yùn)兩 個(gè)貨主以上的貨物時(shí)，應(yīng)一個(gè)貨主開一張票）。但大批運(yùn)輸，采用匯總結(jié)算方式的，可以多車 匯總填發(fā)一票（免填車號和司機(jī)姓名）。始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期之時(shí)即算承運(yùn)，承運(yùn)標(biāo)志著企業(yè)對發(fā)

13、貨人托 運(yùn)的貨物開始承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)和責(zé)任。整車貨物一般卸在收貨人倉庫或貨場內(nèi)，并由收貨人自理。收貨人確認(rèn)卸下貨物無誤并 在貨票上簽收后，貨物交付即完畢，本次整車貨物運(yùn)輸過程也結(jié)束。（三）行車路單行車路單是整車貨物運(yùn)輸營運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證，是整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中一項(xiàng)最 重要的原始記錄，它是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)代表企業(yè)簽發(fā)給汽車駕駛員進(jìn)行生產(chǎn)的指令：行車路單 的管理采用“分工協(xié)作”的方法，即有企業(yè)的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部門，業(yè)務(wù)調(diào)度部門、物資供應(yīng)部門與車 隊(duì)、車站領(lǐng)導(dǎo)共同負(fù)責(zé)。計(jì)劃統(tǒng)許部門負(fù)責(zé)行車路單的印制、發(fā)放，對路單所包含的內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)定填寫要 求，計(jì)算工作量及運(yùn)行消耗和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：調(diào)度部門主要進(jìn)行行

14、車路單的簽發(fā)，車隊(duì) 完成任務(wù)后，車隊(duì)調(diào)度員進(jìn)行審核：車隊(duì)的車輛駕駛員負(fù)責(zé)對行車的路線進(jìn)行記錄，作為整 個(gè)貨物運(yùn)輸過程的憑證；車站領(lǐng)導(dǎo)按照行車路單的記錄對輛車的行駛線路進(jìn)行審核。行車路單的管理必須做到：L行車路單必須嚴(yán)格按順序號使用，要采取有效措施防止空白路單的丟失：2 .每一運(yùn)次（或每一工作日）結(jié)束，車輛回隊(duì)后必須將完成運(yùn)輸任務(wù)的路單交回，不允許 積壓、拒交；3 .行車路單內(nèi)記錄必須按要求填準(zhǔn)、填全，車隊(duì)調(diào)度員對交回路單各項(xiàng)記錄負(fù)初審責(zé)任；4 .企業(yè)規(guī)定的路單使用程序、管理方法必須嚴(yán)格執(zhí)行。行車路單是否能夠貫徹執(zhí)行，關(guān)鍵在于各級領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任心，即自企業(yè)負(fù)責(zé)人起至各級車 隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行企

15、業(yè)公布的管理制度。不斷聽取相關(guān)的合理化建議，改革管理中 的薄弱環(huán)節(jié)，切實(shí)做好路單管理工作，從而確保車輛的行駛安全與車輛的運(yùn)行效率。五、影響整車運(yùn)輸效率的因素公路整車貨物運(yùn)輸作為公路運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，主要適用于企業(yè)之前成批次貨物的運(yùn) 輸，整車運(yùn)輸效率受起點(diǎn)站的裝載效率，車輛行駛過程中的運(yùn)輸效率，和終點(diǎn)站的卸貨效率 的影響。公路運(yùn)輸兩端的裝卸貨效率除與裝卸工具的效率相關(guān)外，也與貨物自身的外包裝、體積 大小、貨物性質(zhì)等因素相關(guān)。整車貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和運(yùn)輸總里程及運(yùn)輸速度有關(guān)。因此合理規(guī)劃整車運(yùn)輸?shù)木€路，仃 利于極大的提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。整車運(yùn)輸線路一方面需要考慮此線路運(yùn)行的通暢 性：另一方面

16、需要考慮線路的總距離兩個(gè)方面的因素。因此，整車運(yùn)輸合理的運(yùn)輸線路并不 代表最短的運(yùn)輸距離。任務(wù)2：組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸【教學(xué)目的】了解公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式，公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸在實(shí)際中的表現(xiàn)。【教學(xué)重點(diǎn)】公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織過程【教學(xué)難點(diǎn)】公路零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算?！窘虒W(xué)內(nèi)容】一、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸基本內(nèi)容（-）零擔(dān)貨物運(yùn)輸涵義所謂零擔(dān)貨物，簡單而言，指的是一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一 車的貨物，即一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量不足3 t的貨物運(yùn)輸。當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿 一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。一般情 況下，特殊貨物的運(yùn)輸主要

17、采用整車運(yùn)輸方式，很少采用零擔(dān)運(yùn)輸方式，因此，零擔(dān)貨物運(yùn) 輸主要針對普通貨物而言，稱之為普通貨物的零擔(dān)運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式分為公路零 擔(dān)貨物運(yùn)輸、海運(yùn)零擔(dān)貨物和鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，本項(xiàng)目主要針對公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（二）不能采用零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镱悇e1 .需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮? .規(guī)定按整車辦理的危險(xiǎn)貨物：3 .易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的貨物）4 .不易計(jì)算件數(shù)的貨物：5 .未裝容器的活動物；6 . 一件貨物重量超過2 3體積超過3 n?或長度超過9 m的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響 中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。（三）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)零擔(dān)

18、貨物具有單次運(yùn)輸貨物數(shù)量小、批次多、包裝不一、到站分散的特點(diǎn)，并且運(yùn)輸貨物 的品種繁多，許多商品價(jià)格較高。零擔(dān)貨運(yùn)需要庫房、貨棚、貨場等基本設(shè)施以及與之配套 的裝卸、搬運(yùn)、堆碼機(jī)具和苫墊設(shè)備來保證整個(gè)運(yùn)輸組織過程的順利進(jìn)行。概括起來，零擔(dān) 貨物的特點(diǎn)概況如下：1 .貨源的不確定性和來源的廣泛性零擔(dān)貨物的流向、數(shù)量、流量具有一定的不確定性，其運(yùn)輸需求隨機(jī)發(fā)生；貨源地分布分 散，且目的地也分布不均。且貨運(yùn)需求具有不穩(wěn)定性，可能隨時(shí)發(fā)生，一次運(yùn)輸之后運(yùn)輸需 求隨時(shí)消失。2 .組織工作的復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)節(jié)較多、運(yùn)輸過程中涉及到得作業(yè)工序細(xì)致、需要設(shè)備繁雜；單次 零擔(dān)貨物運(yùn)輸涉及到多個(gè)站點(diǎn)的裝

19、卸作業(yè)，與多個(gè)貨主之間的溝通，期間消耗大量時(shí)間與精 力，對運(yùn)輸組織過程的要求較高。零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中，貨運(yùn)站發(fā)揮著重要作用，主要完成零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖占?、確認(rèn)，配 載、裝車、卸貨等組織工作。3.單位運(yùn)輸成本較高零擔(dān)貨運(yùn)需要配備一定的倉庫、貨棚、站臺，以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆碼機(jī)械和專用的 箱式車輛，涉及多次的停車裝卸等活動，單位貨運(yùn)成本較高，同時(shí)，零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于周轉(zhuǎn) 環(huán)節(jié)較多，更容易出現(xiàn)貨損、貨差等現(xiàn)象、賠償費(fèi)用較高：（四）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性零擔(dān)貨物運(yùn)輸雖然成本較高，然而由于其靈活方便性，能夠適應(yīng)大部分客戶的需求，具有 自身區(qū)別于整車貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，主要表現(xiàn)為：1）適應(yīng)各類人群的需要零擔(dān)貨

20、物運(yùn)輸對于貨物的種類及重量要求不高，適合于各種物品、各種批次、各種數(shù)量的 '貨物的運(yùn)輸，能夠滿足不同層次人民群眾商品流通的需求，方便了大眾物資生產(chǎn)和流動的實(shí) 際需要。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們的快速流通，社會物品也在快遞的循環(huán)流動的過程中， 人們對快速、短距離、小批量的運(yùn)輸需求的需求也不斷增加。而零擔(dān)運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)的拆 裝而滿足大眾的消費(fèi)需求。2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸機(jī)動靈活零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織一般采取定時(shí)間、定線路、定點(diǎn)裝卸的方式進(jìn)行，期間各站點(diǎn)的工作人 員可以隨時(shí)組織裝卸的貨物，有利于整條線路上貨源的組織，從而提高整條線路的實(shí)載率。（五）公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展趨勢公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨

21、物運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式，自開辦以來，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、 促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。時(shí) 至今日，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空貨物運(yùn)輸以及鐵路零擔(dān)貨源的分流，尤其是部分優(yōu) 質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路零擔(dān)貨物運(yùn)量目前只占公路總運(yùn)量的30 %,裝車數(shù)不足公路總裝車數(shù)的 10%，但辦理零擔(dān)貨運(yùn)的人員卻占全路總貨運(yùn)人員的60%左右，零擔(dān)貨運(yùn)事故占貨運(yùn)總事故 的80 %左右，零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本至少是整車貨物運(yùn)輸成本的兩倍。近年來，隨著零擔(dān)貨運(yùn)車 輛進(jìn)入的低門檻，零擔(dān)運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，同時(shí)外界人力成本，倉儲成本等的不斷升高, 導(dǎo)

22、致零擔(dān)貨運(yùn)的利潤也越來越低。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，有需要就有市場，有市場就有潛力。當(dāng)前我國所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段以及 電子商務(wù)迅猛發(fā)展的巾場狀態(tài)下，汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨笤谝欢〞r(shí)期依然存在，對公 路運(yùn)輸而言，這還是一塊不小的蛋糕。未來加強(qiáng)零擔(dān)運(yùn)輸組織化程度，提升公路零擔(dān)貨物運(yùn) 輸?shù)男剩瑢⑹钱?dāng)前公路運(yùn)輸組織的一大課題。因此，加強(qiáng)專線零擔(dān)運(yùn)輸組織，促進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，最重要的是組建專業(yè)化的運(yùn)輸公司， 要像行包公司、快運(yùn)公司一樣，組建零擔(dān)運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?利益最大化。要在零擔(dān)運(yùn)輸組織上做調(diào)整，降低運(yùn)輸成本，逐步取消沿途零擔(dān)車及中轉(zhuǎn)整零 車，將直達(dá)整零車做大。同時(shí)可將運(yùn)輸組織條

23、件適當(dāng)降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、 不裝三站。同時(shí)，不斷取消零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的站點(diǎn)，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)站點(diǎn)的輻射范圍擴(kuò)大，以 利于集中貨源。對于零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)而言，要大力推廣計(jì)算機(jī)管理，提高現(xiàn)代化管理水平，建立全路零擔(dān)貨 物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享，隨時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸方案。零擔(dān)運(yùn)輸未來的發(fā)展方向應(yīng)該是行包 運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式零擔(dān)貨物運(yùn)輸倉庫是開辦零擔(dān)貨運(yùn)的首要條件，零擔(dān)貨運(yùn)站是辦理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主體, 零擔(dān)貨車配備是開辦和發(fā)展零擔(dān)貨運(yùn)的保證，班線運(yùn)輸是零擔(dān)貨運(yùn)組織的基本形式，組織零 擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)是增強(qiáng)零擔(dān)貨運(yùn)活力的關(guān)鍵。（一）零擔(dān)貨物運(yùn)輸線路的選擇公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸中線路的組織

24、主要采取匯集式路線的方式。所謂匯集式路線，是指按單 程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車輛行股路線。一般情況下為封閉路線?？裳丨h(huán)形線路運(yùn)行，也可在 直線上往返運(yùn)行。選擇匯集式路線，應(yīng)以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為佳，在總行程一樣 時(shí)，以載重行程最短或周轉(zhuǎn)量最少為佳。（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸中貨源信息的調(diào)查零擔(dān)貨運(yùn)是貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，其市場調(diào)查的內(nèi)容、方式、方法與貨物運(yùn)輸基本相 同，主要是進(jìn)行貨流起訖點(diǎn)調(diào)查，即對貨物起始點(diǎn)及到達(dá)地點(diǎn)的分布、貨物種類、貨物托運(yùn)、 保管、裝卸地點(diǎn)及貨物分布的調(diào)查，貨物流向與流量的調(diào)查。通過調(diào)查，了解零擔(dān)貨物的需 求情況。合理安排貨運(yùn)站及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布，組織貨運(yùn)服務(wù)。為了保證運(yùn)輸企

25、業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益, 確保零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨源的穩(wěn)定，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)枳極開展零擔(dān)貨物的市場調(diào)查，才能做好貨源組 織工作，零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨源的調(diào)查方法有以下幾種。1 .經(jīng)常性調(diào)查經(jīng)常性調(diào)查是通過利用日常受理業(yè)務(wù)，定期對運(yùn)單進(jìn)行分析，召開貨主座談會。收集貨主 意見，積累調(diào)查資料，摸清貨流規(guī)律的一種調(diào)查方式。2 .重點(diǎn)調(diào)查重點(diǎn)調(diào)查是對本地區(qū)的重點(diǎn)貨主單位定期進(jìn)行走訪，了解貨主對零擔(dān)貨運(yùn)的要求，根據(jù)貨 主的需要，及時(shí)調(diào)整或開辟新的線路。3 .地區(qū)性調(diào)查對本地區(qū)工礦企業(yè)生產(chǎn)和商品流通等情況進(jìn)行綜合性調(diào)查，探索和掌握本地區(qū)零擔(dān)貨運(yùn)發(fā) 展的規(guī)律和趨勢。結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際貨源情況，開設(shè)零擔(dān)貨運(yùn)班線。通過調(diào)查、收集資料，并對資料

26、進(jìn)行整理、分析，從中得出零擔(dān)貨流的相關(guān)信息，為企業(yè) 組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸選擇合理的運(yùn)輸組織形式提供依據(jù)。（三）零擔(dān)貨物運(yùn)輸中貨源的組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程，涉及到多個(gè)承運(yùn)人，和多點(diǎn)的多次裝卸活動。因此，車輛的配載是否 合理直接影響到貨物運(yùn)輸?shù)男省Ａ銚?dān)貨物運(yùn)輸組織工作應(yīng)貫徹“多裝直達(dá)，合理中轉(zhuǎn)，巧 裝滿載，安全迅速”的原則，以便于提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男?。零?dān)貨物運(yùn)輸，其貨源組織 方法如下：1 .實(shí)行合同運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)可以與需求單位簽訂長期運(yùn)輸合同，實(shí)行合同運(yùn)輸。合同運(yùn)輸有利于逐步穩(wěn) 定貨源數(shù)量；有利于合理安排運(yùn)輸車輛：有利于加強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量：有利 于簡化運(yùn)輸手續(xù)，減少費(fèi)用支出；有利于

27、改進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷之間的關(guān)系，優(yōu)化資源配置。2 .設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站或代辦點(diǎn)零擔(dān)貨物具有零星、分散、品種多、批量小和流向廣的特點(diǎn)。零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)可以自行 獨(dú)立設(shè)置貨運(yùn)站或貨運(yùn)點(diǎn)。也可以與其他社會部門或企業(yè)聯(lián)合設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站或代辦點(diǎn)。 這樣，一方面可以增加零擔(dān)貨運(yùn)站點(diǎn)的密度：另一方面又可以有效利用社會資源，減少企業(yè) 成本，彌補(bǔ)企業(yè)在發(fā)展中資金、人力的不足。零擔(dān)貨運(yùn)代辦站或代辦點(diǎn)一般只負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物 的受理、中轉(zhuǎn)和到達(dá)業(yè)務(wù)，不負(fù)責(zé)營運(yùn)。3 .委托相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)可以委托貨物聯(lián)運(yùn)公司、日雜百貨公司和郵局等單位代理零擔(dān)貨運(yùn)受理業(yè) 務(wù)，利用這些單位的既有設(shè)施及其社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，取得相對

28、穩(wěn)定的貨源。4 .采用多樣化的受理手段在有較穩(wěn)定零擔(dān)貨源的物資單位聘請貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，可以隨時(shí)掌握貨源信息，以零帶整, 組織整車貨源；通過開展電話受理業(yè)務(wù)，可以使托運(yùn)人就近辦理托運(yùn)手續(xù)，為貨主提供方便: 利用現(xiàn)代信息技術(shù)，創(chuàng)建信息化零擔(dān)貨運(yùn)受理平臺，進(jìn)行網(wǎng)上業(yè)務(wù)接單和業(yè)務(wù)受理。（四）零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，貨物來源分散、批量小、且運(yùn)輸目的地分布較廣。同時(shí)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)?組織同時(shí)受制于用戶需求和運(yùn)輸車輛的額定載荷。零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于集零為整，站點(diǎn)、線路 較為復(fù)雜，業(yè)務(wù)繁瑣，因而開展零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，必須采用合理的車輛運(yùn)行組織形式。零擔(dān)貨物運(yùn)輸形式通常有固定式零擔(dān)貨運(yùn)組織形式和非固定式零擔(dān)貨

29、運(yùn)組織形式。1 .固定式零擔(dān)貨運(yùn)組織形式固定式零擔(dān)貨運(yùn)組織形式也稱汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車，即所謂的“四定運(yùn)輸”，指車輛運(yùn)行采 取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種組織形式。零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采取以下幾種方式運(yùn)行：<1）直達(dá)式直達(dá)式指在起運(yùn)站，將各發(fā)貨人托運(yùn)到同一到達(dá)站，而且性質(zhì)適合配裝的零擔(dān)貨物，同車 裝運(yùn)直接送至到達(dá)站。直達(dá)式運(yùn)輸組織由于其避免了中間換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)環(huán)吊j和中間 換裝作業(yè)等工序，因此，它是固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式中最為經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸組織形式。（2）中轉(zhuǎn)式中轉(zhuǎn)式是指在起運(yùn)站將各托運(yùn)人發(fā)往同一去向，不同到達(dá)站，而且性質(zhì)適合于配裝的零擔(dān) 貨物，同車裝運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，到站卸貨

30、后另行配裝，重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往各到達(dá) 站的一種組織形式。（3）沿途式沿途式是指在起運(yùn)站將各個(gè)托運(yùn)人發(fā)往同一線路，不同到站，且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān) 貨物，同車裝運(yùn)，按計(jì)劃在沿途站點(diǎn)卸下或裝上零擔(dān)貨物后再繼續(xù)前進(jìn)，運(yùn)往各到達(dá)站的一 種組織形式。2 .非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，臨時(shí)組織而成的零擔(dān)車。 通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨運(yùn)線路上使用。三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織流程零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織過程完成承托、倉儲、配裝、發(fā)送及貨物交接等活動。零擔(dān)貨物運(yùn) 輸?shù)慕M織過程包含起始站的托運(yùn)作業(yè)，途中作業(yè)和到達(dá)站務(wù)工作。具體而言，包含托運(yùn)受理、 過

31、磅起票、倉庫保管、配載裝車、車輛運(yùn)行、到站卸貨、貨物交付等具體流程如下圖。圖2.1零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織（一）托運(yùn)受理零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)營業(yè)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)以及運(yùn)營車輛的裝載能力，貨物性質(zhì)和受運(yùn) 限制等規(guī)則按照相關(guān)規(guī)定接受零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)受理是零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)的第一項(xiàng) 環(huán)""由于零擔(dān)貨運(yùn)涉及的貨品種類繁多，形狀各樣。因此，對辦理貨物受理人的要求也相 對較高，需要各受理人掌握營業(yè)范闈內(nèi)的線路、站點(diǎn)、中轉(zhuǎn)的范圍、車輛及站點(diǎn)的裝卸及裝 載能力，貨物的理化性能以及受運(yùn)限制等一系列相關(guān)規(guī)定。1 .受理托運(yùn)的基本工作（1）承運(yùn)人應(yīng)明確公布辦理零擔(dān)的線路、站點(diǎn)班期及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：（2）張

32、貼托運(yùn)須知，包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。2 .受理托運(yùn)的方法零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于線路較多，每一條零擔(dān)貨運(yùn)線路較為確定，因此在托運(yùn)貨物前，需要對 每一條線路上的貨物進(jìn)行有效的收集，以確保線路上貨源的穩(wěn)定。貨物受理的方式包含隨時(shí) 受理制、預(yù)先審批制和日歷承運(yùn)制。（1）隨時(shí)受理制：對托運(yùn)日期沒有具體的要求，發(fā)貨人可隨時(shí)將貨物送到托運(yùn)站辦理托 運(yùn)手續(xù)。這種方式對貨主來講最為方便，然而由于貨源信息隨時(shí)產(chǎn)生，缺乏對每一次貨運(yùn)量 信息的計(jì)劃性，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸中車輛的利用率低。（2）預(yù)先審批制：發(fā)貨人事先向貨運(yùn)站提出申請，車站再根據(jù)各個(gè)發(fā)貨方向及站點(diǎn)的運(yùn) 量，結(jié)合車輛的運(yùn)量等情況進(jìn)行貨物的分裝與配載，組成不同的零擔(dān)班車。（

33、3）日歷承運(yùn)制：貨運(yùn)站結(jié)合以往各運(yùn)輸線路的流量和流向的規(guī)律，編制承運(yùn)日期表并 且事先公布，發(fā)貨人根據(jù)規(guī)定的日期辦理托運(yùn)手續(xù)，采用日歷承運(yùn)制，承運(yùn)人可以有計(jì)劃的 組織貨物的運(yùn)輸。3 .托運(yùn)單的填寫零擔(dān)貨物托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)必須辦理托運(yùn)單。托運(yùn)單作為發(fā)貨方與承運(yùn)人之間貨物交 接的有效憑證。原則上由托運(yùn)人填寫之后經(jīng)承運(yùn)人審核無誤才可進(jìn)行貨物交接。填寫托運(yùn)單的注意事項(xiàng)：（1）托運(yùn)單的填寫必須干凈整齊，不得涂改：（2）審核到達(dá)站是否與收貨人地址相一致，以免誤運(yùn)：（3）對貨物的種類及性質(zhì)進(jìn)行核查，不得運(yùn)輸違禁超限貨物，同時(shí)對同一批貨物的包裝 及數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，以免錯(cuò)提錯(cuò)交。（4）如有特殊要求，應(yīng)在備注

34、欄內(nèi)進(jìn)行標(biāo)注。（5）對于貴重物品及高價(jià)值物品，由托運(yùn)人自愿選擇進(jìn)行投保，進(jìn)行保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，必?在備注欄內(nèi)進(jìn)行備注。零擔(dān)貨物托運(yùn)單一式兩份，一份于起運(yùn)站倉庫存查，一份于開票后隨貨同行；貨物到站在 零擔(dān)班車運(yùn)行線路范圍內(nèi)的，稱為“直線零擔(dān)"，可填寫"零擔(dān)貨物托運(yùn)單”，須通過中轉(zhuǎn)換裝的, 稱為“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)”，可填寫“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)貨物托運(yùn)單”。零擔(dān)貨物的托運(yùn)單格式如下：表2.1公路零擔(dān)貨物托運(yùn)單托運(yùn)日期200年 月日起運(yùn)站到達(dá)站托運(yùn)單位詳細(xì)地址電話收貨單位（人）詳細(xì)地址電話貨名性質(zhì)包裝件數(shù)重量（t）記贄里程 （km）記費(fèi)重量（t）體積 (m3)運(yùn)費(fèi)合計(jì)發(fā)貨人記載事項(xiàng)起運(yùn)站記載事項(xiàng)進(jìn)貨倉位

35、倉庫理貨驗(yàn)收員到站交付日發(fā)運(yùn)日期托運(yùn)人（簽章：）托運(yùn)人注意事項(xiàng)：（1）托運(yùn)，1 一式兩份；（2）托運(yùn)貨物必須包裝完好，捆扎牢固：（3）不得瞞報(bào)貨物名稱，否則在運(yùn)輸過程中發(fā)生 的一切損失，均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償：（4）托運(yùn)貨物不得夾帶易燃危險(xiǎn)品：以上各欄，由托運(yùn)人詳細(xì)填寫。（二）驗(yàn)貨司樗驗(yàn)貨司磅即托運(yùn)人在收到托運(yùn)單后，審核托運(yùn)單填寫內(nèi)容與貨物實(shí)際情況是否相符，檢查 包裝，過磅量方，進(jìn)行扣貼標(biāo)簽、標(biāo)志等活動。1 .核對運(yùn)單承運(yùn)人按照承運(yùn)線路、站點(diǎn)、車輛裝載能力等，核對托運(yùn)單上的信息填寫是否完整，同時(shí) 是否與本次運(yùn)輸線路相一致，填寫的貨物名稱、數(shù)量、包裝標(biāo)識等信息是否與實(shí)際接收的貨 物相一致。2 .檢查

36、貨物貨物包裝是貨物運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲等過程安全的基本保障，包裝的好壞直接關(guān)系到運(yùn)輸質(zhì) 量和貨物自身的安全。對貨物外包裝進(jìn)行檢查，確保在運(yùn)輸過程中的安全性。檢查包裝的可 采用以下方法：看。檢查外包裝是否符合相關(guān)規(guī)定要求，有無破損、縫隙等現(xiàn)象。特殊物品及貴重物品 需要查看其是否采取了適當(dāng)防護(hù)措施及進(jìn)行報(bào)價(jià)。聽。聽有無異響；聞。聞有無不正常氣味搖。檢查包裝內(nèi)襯墊是否充實(shí)，貨物在包裝內(nèi)是否晃動3 .過磅量方零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，按照所到站點(diǎn)分別進(jìn)行過磅計(jì)算，不同站點(diǎn)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會有所不同。零 擔(dān)貨物一般按照毛重進(jìn)行計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)重量起步為1kg；對于實(shí)重貨物而言，計(jì)費(fèi)重量為實(shí)際重 量；對于輕泡貨物（指每立方米體積重

37、量不足333 kg貨物）而言，其計(jì)費(fèi)重量需要根據(jù)其體 枳進(jìn)行折算。根據(jù)其外部的最大長、寬、高尺寸計(jì)算其體積，按每1 m3折合333 kg確定其計(jì) 費(fèi)重量。4 .扣、貼標(biāo)簽、標(biāo)志貨物標(biāo)簽是貨物本身與運(yùn)輸貨票之間的聯(lián)系。是運(yùn)輸過程中進(jìn)行理貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付 的重要憑證。標(biāo)簽的各欄目需要認(rèn)真填寫，并且在每件貨物的正而與側(cè)面各貼一張。（三）驗(yàn)收入庫零擔(dān)倉庫需要有良好的通風(fēng)、防潮、防火、燈光設(shè)備和安全保衛(wèi)能力，安全設(shè)施到位， 庫房內(nèi)應(yīng)嚴(yán)禁煙火。露天堆放貨物時(shí)，要有安全防護(hù)措施。倉庫應(yīng)適當(dāng)劃分貨位，一般可劃 分進(jìn)倉待運(yùn)貨位、急運(yùn)貨位、到達(dá)待交貨位，以便分別堆放。零擔(dān)貨物驗(yàn)收入庫是車站對貨 物履行責(zé)任運(yùn)輸

38、、保管的開始，在經(jīng)復(fù)點(diǎn)無誤之后在托運(yùn)單上注明貨位，經(jīng)辦人蓋章后生效。（1）入庫必須做到：1）凡未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物，一律不準(zhǔn)進(jìn)入倉庫；2）認(rèn)真核對運(yùn)單、貨物，堅(jiān)持照單驗(yàn)收入庫：3）貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上：4） 一批貨物不要堆放兩處，庫內(nèi)要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標(biāo)簽向外，箭 頭向上：5）露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。（2）經(jīng)常檢查倉庫四周，可將有礙貨物安全的物品堆放在倉庫周圍，保持倉庫內(nèi)外整潔。（3）貨物在倉庫待運(yùn)期間，要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對，以票對貨、票票不漏。（四）開票收費(fèi)托運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單上貨物的數(shù)量及重量等信息，核算貨物的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)雜費(fèi)項(xiàng)目。零擔(dān) 貨物運(yùn)費(fèi)包含實(shí)際運(yùn)輸費(fèi)用

39、與各項(xiàng)雜費(fèi)。實(shí)際運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算公式為F=WLP（F為二:小運(yùn)輸費(fèi)用, W為貨物重量，L為運(yùn)輸距離，P為貨運(yùn)單價(jià)）：（1）零擔(dān)貨運(yùn)的雜費(fèi)項(xiàng)目：渡費(fèi)。零擔(dān)運(yùn)輸車輛如果需要過渡運(yùn)行，由起始站代收渡費(fèi)：標(biāo)簽費(fèi)；標(biāo)志費(fèi)； 聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)：中轉(zhuǎn)包干費(fèi)，聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)換裝產(chǎn)生的裝卸、搬運(yùn)、倉儲、整理包裝勞務(wù)等費(fèi) 用，全程包干，汽運(yùn)站一次核收；退票費(fèi)；保管費(fèi)：快件費(fèi)：保價(jià)（保險(xiǎn)）費(fèi)。（2）營收報(bào)解與營收審核收費(fèi)人員每日將所收款項(xiàng)的數(shù)目與開出的票據(jù)進(jìn)行核對。（五）配載裝車1 .裝車前的準(zhǔn)備工作：1）根據(jù)隨貨通行的單據(jù)，按照中轉(zhuǎn)、直達(dá)將貨物進(jìn)行分類：2）根據(jù)車輛的噸位、箱體容積等確定需要裝載的貨物，同時(shí)編制貨物的交接清單：2

40、 .裝車組織根據(jù)貨物的特性、種類及到達(dá)的先后順序，進(jìn)行貨物裝車。其過程包含備貨、交代裝車、 監(jiān)裝。監(jiān)裝是由倉庫報(bào)關(guān)員發(fā)貨，隨車?yán)碡泦T或者駕駛員隨即裝車的活動。3 .配載原則堅(jiān)持中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)的原則。對一張托運(yùn)單和一次中轉(zhuǎn)的 貨物，須一次運(yùn)清，不得分批運(yùn)送。凡是可以直達(dá)運(yùn)送的貨物，必須直達(dá)運(yùn)送：必須中轉(zhuǎn)的貨物，應(yīng)按合理流向配載，不 得任意增加中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。同一批貨物應(yīng)堆置在一起，貨件的貨簽應(yīng)向外，以便工作人員識別：運(yùn)距較短的貨物, 應(yīng)堆放在車廂的上部或后而，以便卸貨作業(yè)順利進(jìn)行。充分利用車輛的載重量和容積，進(jìn)行輕重配裝，巧裝滿裝。根據(jù)車輛容積和貨物情況, 均衡地將貨物重量分布

41、于車底板上：緊密地堆放貨物，以期充分利用車輛的載重量和容積， 防止在車輛運(yùn)行中因發(fā)生振動而造成的貨物倒塌和破損；認(rèn)真執(zhí)行貨物混裝限制規(guī)定，確保 運(yùn)輸安全。加強(qiáng)預(yù)報(bào)中途各站的待運(yùn)量，并盡可能使同站裝卸的貨物在噸位和容積上相適應(yīng)。4 .站車交接起運(yùn)站與承運(yùn)車輛，依據(jù)“零擔(dān)貨物裝交接清單”辦理交接手續(xù)，按交接清單有關(guān)欄目， 在監(jiān)裝時(shí)逐批點(diǎn)交，逐批接收。交接完畢后，由隨車?yán)碡泦T或駕駐員在交接清單上簽收。交 接清單應(yīng)一站一單，以利運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算：同時(shí)填寫公路汽車零擔(dān)貨物交接及運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)結(jié)算清 單。（六）貨物中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)站主要是將來自各不同方向仍需繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn) 至終點(diǎn)站。中轉(zhuǎn)作業(yè)一

42、般有三種方法：落地法，坐車法和過車法。1 .落地法。將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)， 再重新裝配；這種方法簡單易行，車輛載貨利用較好，但裝卸量大，行車速度慢，倉庫和場 地的占用面積大；2 .坐車法。將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨 物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝到同一到達(dá)站的其它貨物，核心貨物不用卸車，減少 了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。3 .過車法。當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)時(shí)，將車內(nèi)的部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝 到另一輛車上。組織過車時(shí)，可以向空車上過，也可以向留有核心貨物的重車上過。（七）到達(dá)作業(yè)L到站卸

43、貨。零擔(dān)班車到站后，對普通貨物和中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)零擔(dān)貨物分別理卸。辦理倉儲和中 轉(zhuǎn)作業(yè)，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：（1）辦理好承運(yùn)車和車站的交接工作；車站貨運(yùn)人員向隨車?yán)碡泦T所閱貨物交接清單以 及隨附的有關(guān)單證，兩者要注意核對，如有不符，應(yīng)在交接清單上注明不符情況。（2）認(rèn)真檢查，確認(rèn)貨物在運(yùn)送過程中的狀態(tài)和完整性；以便在發(fā)生貨損貨差時(shí)劃清責(zé) 任并防止誤卸。發(fā)現(xiàn)貨票不符時(shí)的處理原則：1）有票無貨、原票退回：2）流向錯(cuò)運(yùn)，越站錯(cuò)運(yùn)，原車帶回：3）貨物短少、損壞以及有貨無票，均不得拒收，應(yīng)在交接單上簽注并做出商務(wù)記錄：4）有貨無票的應(yīng)聯(lián)系沿途各站查詢處理。2 .到貨通知零擔(dān)到貨卸理驗(yàn)收完畢后，到達(dá)本站的貨物，應(yīng)登入

44、“零擔(dān)貨物到貨登記表“，以"到貨通 知單”和“到貨布告”或電話發(fā)出通知，催促收貨人提貨。3 .收票交貨貨物交付完畢，收回貨票提貨聯(lián)；公路汽車的責(zé)任結(jié)束。包括內(nèi)交付（隨貨同行單證交 付）和外交付（現(xiàn)貨交付）：為了防止誤交，應(yīng)做到：（1）不得白條提貨：（2）憑貨票提貨聯(lián)交付者，由收貨人在提貨聯(lián)上加蓋與收貨人名稱相同的印章并提出有 效身份證件；（3）憑到貨通知單交付的，由收貨人在到貨通知上加蓋身份證件印章，并在貨票提取聯(lián) 上簽字交付：（4）憑電話通知交付的，憑收貨單位介紹信，提貨經(jīng)辦人在貨票上簽字交付；（5）委托其他單位代提的，收貨人蓋相同印章；（6）零擔(dān)貨物交付時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對貨物品名，件

45、數(shù)和票簽號碼。四、影響公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸效率的因素公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為服務(wù)于大眾消費(fèi)者以及個(gè)人客戶的一種運(yùn)輸組織方式，在國民經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，而且因?yàn)槠渚哂徐`活、便利、單次批量小等特征，具有整車運(yùn) 輸組織所無法比擬的優(yōu)勢。但同時(shí)，作為服務(wù)于多數(shù)不確定客戶的零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式， 其運(yùn)輸組織效率受到以下因素的影響：L基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施作為運(yùn)輸組織運(yùn)行的先決條件，其完善程度直接決定了零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?運(yùn)送范圍及運(yùn)行效率。近年來，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)體系的不斷完善以及國省縣鄉(xiāng)等干線網(wǎng)絡(luò) 的不斷健全，也極大的便利了公路運(yùn)輸效率。2 .運(yùn)輸線路。零擔(dān)貨運(yùn)效率的高低，也和其運(yùn)行的線路有關(guān)。在貨源來往頻繁的

46、城市之間 的線路上進(jìn)行零擔(dān)貨物運(yùn)輸，由于貨源量大，車輛可以有選擇性的進(jìn)行配載，同時(shí)可以根據(jù) 具體情況進(jìn)行站點(diǎn)的設(shè)置，有利于提高運(yùn)輸線路上的運(yùn)輸效率。3 .裝卸效率。在某一條零擔(dān)運(yùn)輸線路上，由于涉及到在多個(gè)站點(diǎn)上貨物的裝卸，因此，站 點(diǎn)裝卸設(shè)備的裝卸效率將極大的影響到貨物運(yùn)輸?shù)男省? .貨物配載。零擔(dān)貨物運(yùn)輸涉及到多個(gè)發(fā)貨人的不同貨物，貨物的性質(zhì)及包裝等各不相同, 貨物的合理配載，可以有效提高車廂內(nèi)部的有效裝載率，提高車廂的有效利用率，從而間接 達(dá)到提高單次運(yùn)輸效率的目的。任務(wù)3：計(jì)算公路貨物運(yùn)費(fèi)【教學(xué)目的】了解公路零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)包含的內(nèi)容及其計(jì)算步驟，以及工作貨物運(yùn)輸費(fèi)用的 結(jié)算涉及到得內(nèi)容。

47、【教學(xué)重點(diǎn)】公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算【教學(xué)難點(diǎn)】公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算【教學(xué)內(nèi)容】一、公路貨物運(yùn)費(fèi)公路貨物運(yùn)費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)是指公路承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)依照所運(yùn)貨物的 種類、重量、運(yùn)送距離而收取的費(fèi)用，它是公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的重要組成部分。其他費(fèi)用也 稱雜費(fèi)，主要是指包括裝卸費(fèi)在內(nèi)的公路貨物運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。公路貨物運(yùn)輸包含整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸以及計(jì)時(shí)包車貨物運(yùn)輸，不同的運(yùn) 輸方式，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方式不同。二、公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟1.確定計(jì)費(fèi)重量（1）計(jì)費(fèi)單位：整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，零擔(dān)貨物運(yùn)輸以kg為單位，集裝箱貨物運(yùn)輸 以箱為單位。（2）重量確定。一般貨物：無論整批、零擔(dān)

48、貨物，計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。整批貨物噸以下計(jì)至100 kg,尾數(shù)不足100 kg的，四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1kg,重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的，四舍五入。輕泡貨物：指每立方米重量不足333 kg的貨物。裝運(yùn)整批輕泡貨物的高度、長度、寬度，以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，按車 輛標(biāo)記噸位計(jì)算重量。零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物外包裝最長、最寬、最高部位的尺寸計(jì)算其體積，按每立方米 折合333千克計(jì)算重量。包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算。貨物重量一般以起運(yùn)地過磅為準(zhǔn)。起運(yùn)地不能或不便過磅的貨物，由承托運(yùn)雙方協(xié)商 確定計(jì)費(fèi)重量。散裝貨物，如磚、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治區(qū)

49、、直轄市統(tǒng)一 規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。2 .確定貨物等級貨物按其性質(zhì)分為普通貨物和特種貨物兩種。普通貨物實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨物為 基礎(chǔ)，二等貨物加成15 %,三等貨物加成30 %。特種貨物分為長大、笨重貨物，危險(xiǎn)貨物， 貴重、鮮活貨物三類。（1）大型特型笨重貨物運(yùn)價(jià)一級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40 %-60 %；二級大型特型笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)的基本上加成60 %-80 %o（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)一級危險(xiǎn)貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成60 %-80 %；二級危險(xiǎn)貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40 %-60 %。（3）貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)。在整批

50、（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成40 %-60 %。3 .確定計(jì)費(fèi)里程（1）里程單位：貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以km為單位，尾數(shù)不足1km的，進(jìn)整為1km。（2）里程確定。貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)里程，按交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定、頒 發(fā)的營運(yùn)里程圖執(zhí)行。營運(yùn)里程圖未核定的里程由承、托雙方共同測定或經(jīng)協(xié)商按車 輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。出入境汽車貨物運(yùn)輸?shù)木硟?nèi)計(jì)費(fèi)里程以交通運(yùn)輸主管部門核定的里程為準(zhǔn)：境外里程 按毗鄰（地區(qū)）交通主管部門或有權(quán)認(rèn)定部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的，由承、托雙 方協(xié)商或按車輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。貨物運(yùn)輸?shù)摹皣娎锍?，按裝貨地點(diǎn)至卸貨地點(diǎn)的實(shí)際載貨的營運(yùn)里程計(jì)算。因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道行駛的，按實(shí)際行駛里程計(jì)算。城市市區(qū)里程按當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定的市區(qū)平均營運(yùn)里程計(jì)：當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未 確定的，由承托雙方協(xié)定確定。因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道而駛的，按實(shí)際行駛 里程計(jì)算。4 .運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1）整車貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算：公路運(yùn)輸規(guī)定，凡一次托運(yùn)同一起訖地點(diǎn)的貨物，其重量在3 t 或其以上者，按整批貨物