城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向城市轉(zhuǎn)移，城市人口將不斷增加，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，商業(yè)活動(dòng)將更加活躍，車的數(shù)量和使用頻率也將大大增加，對(duì)中心城市的交通帶來(lái)沉重的壓力，交通"停車難"日益成為制約我國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"瓶頸"。修建新的停車場(chǎng)和交通設(shè)施，能部分解決問(wèn)題，但費(fèi)用高昂且建設(shè)周期長(zhǎng)，還受土地使用及城市規(guī)劃的諸多方面因素的制約。只有在進(jìn)行硬件設(shè)施建設(shè)的時(shí)候，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，借助國(guó)外交通發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，引入城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)成，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大建設(shè)費(fèi)用的同時(shí)，更改善"停車難&q

2、uot;的狀況。 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變、多級(jí)信息發(fā)布屏為載體，向出行者提供停車場(chǎng)（庫(kù)）的具體位置、當(dāng)前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時(shí)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、輔助管理部門決策的智能交通系統(tǒng)。系統(tǒng)由停車數(shù)據(jù)采集端（停車場(chǎng)）、數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心和停車信息發(fā)布端（誘導(dǎo)顯示屏）組成，采用先進(jìn)的有線或無(wú)線通訊方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域無(wú)縫隙覆蓋，即區(qū)域內(nèi)所有的停車場(chǎng)都納入該系統(tǒng)。 圖1、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 信息發(fā)布端 停車信息發(fā)布端一般采用誘導(dǎo)顯示屏的形式。誘導(dǎo)顯示屏主要由屏面部分、LED顯示部分、數(shù)據(jù)處理及通訊模塊、箱體結(jié)構(gòu)組成。誘導(dǎo)顯示屏控制軟件一般采用ASM語(yǔ)言進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)數(shù)

3、據(jù)通訊、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)顯示等功能。 在誘導(dǎo)顯示屏的規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，國(guó)內(nèi)外一般都采用了三級(jí)誘導(dǎo)的思路： 一級(jí)誘導(dǎo)顯示屏（大屏） 設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個(gè)停車場(chǎng)（庫(kù)）的名稱、位置、實(shí)際車位狀態(tài)的顯示裝置。 圖2、一級(jí)誘導(dǎo)顯示屏示意圖 二級(jí)誘導(dǎo)顯示屏（中屏） 設(shè)置在停車場(chǎng)（庫(kù)）周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場(chǎng)（庫(kù)）的名稱、行駛路線、實(shí)際車位狀態(tài)信息的顯示裝置。 圖3、二級(jí)誘導(dǎo)顯示屏示意圖 三級(jí)誘導(dǎo)顯示屏（小屏） 設(shè)置在停車場(chǎng)（庫(kù)）入口附近，發(fā)布單個(gè)停車場(chǎng)（庫(kù)）的名稱、實(shí)際車位狀態(tài)以及其他規(guī)定信息的顯示裝置。 數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心 數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心完成數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項(xiàng)功能。 圖

4、4、數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心結(jié)構(gòu)圖 數(shù)據(jù)的采集通過(guò)通訊模塊對(duì)停車數(shù)據(jù)（如當(dāng)前車位信息、停車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等）、道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集或人工錄入獲得。 對(duì)收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析等，并在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中引進(jìn)GIS_T技術(shù)，通過(guò)電子地圖實(shí)街道、停車場(chǎng)以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。 信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式，最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動(dòng)態(tài)的停車場(chǎng)空閑車位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上，提供路徑誘導(dǎo)和車位信息，這也是本系統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實(shí)現(xiàn)Internet信息發(fā)布(建立停車信息網(wǎng)站等、建設(shè)CALL CENTER（客戶服務(wù)中心）、移動(dòng)電話GSM短信

5、信息發(fā)布、廣播電臺(tái)和電視信息發(fā)布、車載或手持顯示設(shè)備信息發(fā)布等多種發(fā)布形式，具有廣闊的應(yīng)用前景。 停車數(shù)據(jù)采集端 停車場(chǎng)向管理中心提供停車信息，同時(shí)還應(yīng)該有接收信息的功能，通過(guò)計(jì)算機(jī)接受管理機(jī)構(gòu)的管理。 針對(duì)不同停車場(chǎng)的實(shí)際情況，可以采用信息采集專用設(shè)備和對(duì)現(xiàn)有的停車場(chǎng)管理軟件進(jìn)行改造這兩種方式進(jìn)行信息采集。 對(duì)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的改造: 軟件接口 按照停車誘導(dǎo)系統(tǒng)所要求的數(shù)據(jù)和格式，增加停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的空車位統(tǒng)計(jì)功能，將空車位數(shù)據(jù)由停車誘導(dǎo)系統(tǒng)客戶端軟件進(jìn)行定時(shí)讀取和發(fā)送. 硬件接口 為通訊硬件終端提供RS-232或RS-485接口。 客戶端軟件 負(fù)責(zé)將停車場(chǎng)管理軟件整理好的數(shù)據(jù)發(fā)送到中心端、對(duì)

6、停車場(chǎng)（庫(kù)）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控管理。 通訊網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要是從網(wǎng)絡(luò)接入的容量、數(shù)據(jù)交互的可靠性、建設(shè)投資、建設(shè)周期、系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用以及可維護(hù)性這幾個(gè)主要方面進(jìn)行考慮。 管理中心通過(guò)專網(wǎng)或Internet接收和發(fā)布數(shù)據(jù)，建議采用Internet方式，目前的ADSL、寬帶接入、DDN業(yè)務(wù)都能滿足，可針對(duì)實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行選擇。 由于誘導(dǎo)顯示屏安裝在街道旁邊，不方便敷設(shè)通信電纜。建議采用無(wú)線通訊手段，如中國(guó)移動(dòng)的GPRS網(wǎng)絡(luò)或中國(guó)聯(lián)通的CDMA網(wǎng)絡(luò)功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊。理由為： 技術(shù)已經(jīng)比較成熟； 有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行支持，不存在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)； 費(fèi)用較其他方式（光纖專線或衛(wèi)星網(wǎng)

7、絡(luò)無(wú)線數(shù)據(jù)通信等）低，降低運(yùn)行成本； 建設(shè)成本低，不需要開(kāi)挖路面敷設(shè)數(shù)據(jù)通訊線路； 圖5、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 鏈接：城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS（智能交通系統(tǒng)）的重要組成部分，歐美等國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心，在美國(guó)、德國(guó)等交通發(fā)達(dá)國(guó)家已在十幾個(gè)城市進(jìn)行了推廣，通過(guò)使用了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)內(nèi)如北京、上海和廣州也有類似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技術(shù)手段和誘導(dǎo)顯示的內(nèi)容表現(xiàn)形式上有所不同。 實(shí)

8、現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的各類軟硬件技術(shù)，通過(guò)這幾年的發(fā)展已經(jīng)成熟，為系統(tǒng)的推廣、實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)： 無(wú)線通訊技術(shù)，特別是移動(dòng)通訊技術(shù)的發(fā)展，為城市交通信息化建設(shè)提供了很大的便利：不少國(guó)際著名通訊公司，如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM，已經(jīng)在GSM移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)發(fā)出了數(shù)據(jù)通訊產(chǎn)品。 LED技術(shù)由于能實(shí)現(xiàn)全天候、不間斷工作，顯示效果好，越來(lái)越多地應(yīng)用在多個(gè)行業(yè)，為使用者提供各種信息，目前，國(guó)內(nèi)公司的產(chǎn)品在顯示效果、接口技術(shù)、運(yùn)行穩(wěn)定性方面都比以前有了提高。 GIS技術(shù)可以很容易地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與地理信息的結(jié)合、匹配，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種地理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行綜合分析，形成

9、面向主題的結(jié)論，是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用范疇。雖然目前還沒(méi)有一個(gè)比較好的具體應(yīng)用，但這是數(shù)據(jù)處理的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用方向。 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題 缺少標(biāo)準(zhǔn) 由于城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個(gè)新鮮事物，在建設(shè)的過(guò)程中，目前尚沒(méi)有相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必造成今后各個(gè)系統(tǒng)的不統(tǒng)一，不利于系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。 政府職能部門間協(xié)調(diào) 建設(shè)該系統(tǒng)涉及到多個(gè)政府相關(guān)部門，如規(guī)劃局、園林局、建委、交通局、交委、供電局、交通警察、無(wú)委、電信公司等，沒(méi)有政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是很難完成這項(xiàng)工作的。政府的引導(dǎo)和大力支持，是建設(shè)好本系統(tǒng)的關(guān)鍵。 缺乏好的運(yùn)營(yíng)模式 建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的初衷是為公眾提供服務(wù)，進(jìn)而提高政府形象，改善交通狀況。作為一項(xiàng)社會(huì)公眾行為，政府投資和推動(dòng)是必須的，但如何保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的同時(shí)，又獲得合理的運(yùn)行收益來(lái)滿足日常運(yùn)行所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，則是建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)必須考慮的問(wèn)題。 停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的支持 停車場(chǎng)是本系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)來(lái)源和潛在的系統(tǒng)投資和運(yùn)營(yíng)者，取得停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的支持和配合，能大大減少實(shí)施中的協(xié)調(diào)時(shí)間和工作量，是系統(tǒng)成功建設(shè)和運(yùn)行的先決條件。 形成系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng) 在一個(gè)面積有限的屏面上要表現(xiàn)出太多的內(nèi)容，不利于駕駛員在極短的時(shí)間內(nèi)完全理解屏面的內(nèi)容。所以采取多級(jí)誘導(dǎo)的方式，將眾多的內(nèi)容分散在多個(gè)屏面上進(jìn)行顯示，使整個(gè)顯示系統(tǒng)表現(xiàn)出一定的層次性。 要做到好的誘導(dǎo)效果，必須采用